縱斷面設(shè)計(jì)-于小娟課件

1、第五章 城市道路平面與縱斷面設(shè)計(jì)5-1 城市道路縱斷面設(shè)計(jì)5-2 城市道路平面設(shè)計(jì)上一頁(yè)下一頁(yè)退出5-1 城市道路縱斷面設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)原則二、設(shè)計(jì)內(nèi)容二、設(shè)計(jì)要點(diǎn)三、縱斷面設(shè)計(jì)方法步驟及注意問(wèn)題四、縱斷面圖的繪制五、城市道路縱斷面設(shè)計(jì)要求六、城市鋸齒形街溝設(shè)計(jì)七、土石方計(jì)算一、設(shè)計(jì)原則（一）道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高，并適應(yīng)臨街建筑物立面布置及沿線范圍內(nèi)地面水的排除。（二）為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出一、設(shè)計(jì)原則（三）山城道路及新辟道路的縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方工程量平衡和汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。（四）對(duì)于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混

2、合行駛的車行道，宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)道路縱坡。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出一、設(shè)計(jì)原則（五）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地物、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線和排水要求綜合考慮。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出1道路經(jīng)過(guò)水文地質(zhì)條件不良地段時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提高路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。當(dāng)受規(guī)劃標(biāo)高限制時(shí)，應(yīng)采取穩(wěn)定路基措施。2舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水。5道路最小縱坡應(yīng)0.5%，困難時(shí)可0.3%?？v坡0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他措施以加強(qiáng)道路的排水。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出一、設(shè)計(jì)原則（五）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地物、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線和排水要求綜合考慮。（六）山城道路應(yīng)控制道路的平

3、均縱坡。越嶺道路的相對(duì)高差為200500m時(shí)，平均縱坡宜取4.5%；相對(duì)高差4%；任意連續(xù)3 000m長(zhǎng)路段的平均縱坡不宜大于4.5%。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出一、設(shè)計(jì)原則二、設(shè)計(jì)內(nèi)容（二）豎曲線設(shè)計(jì)：在兩條相鄰坡度線的交匯處即變坡點(diǎn)處，設(shè)計(jì)適當(dāng)曲率和適當(dāng)長(zhǎng)度的豎向曲線，以緩和坡的變化，保證行車的平穩(wěn)和舒適； 豎曲線型式一般采用二次拋物線。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括拋物線參數(shù)的確定和豎曲線長(zhǎng)度兩個(gè)方面。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出二、設(shè)計(jì)內(nèi)容（三）視距驗(yàn)算：縱斷面上產(chǎn)生視距不足的情況主要在小半徑的凸形曲線處和設(shè)置立交橋的凹形曲線路段，在這些地方應(yīng)進(jìn)行視距驗(yàn)算，避免出現(xiàn)視距不足的情況發(fā)生。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出二、設(shè)計(jì)內(nèi)容

4、（四）鋸齒形街溝的設(shè)計(jì)：在道路縱坡0.3%時(shí)，其街溝的縱向排水能力很差，為此，需要人為調(diào)整加大街溝溝底縱坡鋸齒形街溝設(shè)計(jì)；（五）平面及縱斷面配合設(shè)計(jì)。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（二）關(guān)于最短坡長(zhǎng) 坡長(zhǎng)不宜過(guò)短，以不小于計(jì)算行車速度9秒的行程為宜。對(duì)連續(xù)起伏的路段，坡度應(yīng)盡量小，坡長(zhǎng)和豎曲線應(yīng)爭(zhēng)取到極限值的一倍或二倍以上，避免鋸齒形的縱斷面。三、縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn) （三）各種地形條件下的縱坡設(shè)計(jì) 1平原、微丘區(qū)：保證最小填土高度，作包線設(shè)計(jì)。 2山嶺、重丘區(qū)：按縱向填挖平衡設(shè)計(jì)。三、縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn) （五）關(guān)于相鄰豎曲線的銜接同向曲線：相鄰兩個(gè)同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間，如直坡段不長(zhǎng)應(yīng)合

5、并為單曲線或復(fù)曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線。反向曲線：相鄰反向豎曲線之間，為使增重與減重間和緩過(guò)渡，中間最好插入一段直坡段。若兩豎曲線半徑接近極限值時(shí)，這段直坡段至少應(yīng)為計(jì)算行車速度的3s行程。當(dāng)半徑比較大時(shí)，亦可直接連接。（五）關(guān)于相鄰豎曲線的銜接5-1 城市道路縱斷面設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)原則二、設(shè)計(jì)內(nèi)容三、設(shè)計(jì)要點(diǎn)四、縱斷面設(shè)計(jì)方法步驟及注意問(wèn)題五、縱斷面圖的繪制六、城市道路縱斷面設(shè)計(jì)要求七、城市鋸齒形街溝設(shè)計(jì)八、土石方計(jì)算四、縱斷面設(shè)計(jì)方法步驟及注意問(wèn)題（一）縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟 1準(zhǔn)備工作 2、標(biāo)注高程控制點(diǎn) 3、試坡 4、調(diào)整 5、核對(duì) 6、定坡 7、豎曲線計(jì)算 8、設(shè)計(jì)高程計(jì)算（一）縱斷面設(shè)計(jì)方

6、法與步驟 1準(zhǔn)備工作：（1）應(yīng)收集有關(guān)設(shè)計(jì)資料： 里程樁號(hào)和地面高程； 平面設(shè)計(jì)成果； 沿線地質(zhì)資料等。四、縱斷面設(shè)計(jì)方法步驟及注意問(wèn)題（一）縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟 1準(zhǔn)備工作：（2）點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls= 2標(biāo)注高程控制點(diǎn) 控制點(diǎn)是指路線起終點(diǎn)、路線交叉口、橋梁頂面或梁底、沿線重要建筑物地坪以及依據(jù)橫斷面確定的填挖合理點(diǎn)等，這些點(diǎn)往往在道路設(shè)計(jì)之前就因它因素而限定了其標(biāo)高。JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=3試坡：俗稱拉坡，在標(biāo)定全線的各控制點(diǎn)后

7、，即可根據(jù)定線的意圖，綜合考慮有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等，以及和斷面與平面線形的組合和土石工程量大致平衡的要求，進(jìn)行坡度線的設(shè)計(jì)。5核對(duì)：典型橫斷面核對(duì)。6定坡：確定變坡點(diǎn)位置及變坡點(diǎn)高程或縱坡度。 JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=R= T= E =R= T= E =R= T= E =7. 豎曲線設(shè)計(jì)：確定半徑、計(jì)算豎曲線要素8. 設(shè)計(jì)高程計(jì)算： 從起點(diǎn)由縱坡度連續(xù)推算變坡點(diǎn)設(shè)計(jì)高程； 逐樁計(jì)算設(shè)計(jì)高程。1設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時(shí)應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注

8、意在回頭曲線地段下宜設(shè)豎曲線。（二）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題2大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線（特別是凹豎曲線），橋頭兩端豎曲線的起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外。但特殊大橋?yàn)楸ＷC縱向排水，可在橋上設(shè)置凸豎曲線。（二）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題3小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)“陀峰式”縱坡。（二）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題4注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時(shí)，一般宜設(shè)在水平坡段，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于最短坡長(zhǎng)規(guī)定。兩端接線縱坡應(yīng)不大于3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于5%。（二）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題5-1 城市道路縱斷面設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)原則二、設(shè)計(jì)內(nèi)容三、設(shè)計(jì)要點(diǎn)四、縱斷面設(shè)計(jì)方

9、法步驟及注意問(wèn)題五、縱斷面圖的繪制六、城市道路縱斷面設(shè)計(jì)要求七、城市鋸齒形街溝設(shè)計(jì)八、土石方計(jì)算五、縱斷面圖的繪制比例尺： 橫坐標(biāo)采用1:2000（城市道路采用1:5001:1000） 縱坐標(biāo)采用1:200（城市道路為1:501:100）。五、縱斷面圖的繪制縱斷面圖組成：上部：地面線和縱坡設(shè)計(jì)線 標(biāo)注豎曲線及其要素； 坡度及坡長(zhǎng)（有時(shí)標(biāo)在下部）； 沿線橋涵及人工構(gòu)造物的位置、結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)和孔徑； 與道路、鐵路交叉的樁號(hào)及路名； 沿線跨越的河流名稱、樁號(hào)、常水位和最高洪水位； 水準(zhǔn)點(diǎn)位置、編號(hào)和標(biāo)高； 斷鏈樁位置、樁號(hào)及長(zhǎng)短鏈關(guān)系等。五、縱斷面圖的繪制縱斷面圖組成： 下部：自下而上分別填寫超高

10、； 直線及平曲線； 里程樁號(hào)； 地面高程； 設(shè)計(jì)高程； 填、挖高度； 土壤地質(zhì)說(shuō)明。六、城市道路縱斷面設(shè)計(jì)要求城市道路縱斷面設(shè)計(jì)的要求，除了前面講述的最大和最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、合成坡度、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長(zhǎng)度、平縱組合的要求以外，還應(yīng)滿足由城市道路的特點(diǎn)所決定的具體要求。六、城市道路縱斷面設(shè)計(jì)要求（一）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高、適應(yīng)臨街建筑立面布置以及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。（二）應(yīng)與相交道路、街坊、廣場(chǎng)和沿街建筑物的出入口有平順的銜接。（三）山城道路及新建道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)盡量使土石方平衡。在保證路基穩(wěn)定的條件下，力求設(shè)計(jì)線與地面線接近，以減少土石方工程數(shù)量，保持原有天然

11、穩(wěn)定狀態(tài)。六、城市道路縱斷面設(shè)計(jì)要求（四）舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水。（五）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道，最大縱坡宜不大于3%，以滿足非機(jī)動(dòng)車爬坡能力的要求。（六）道路最小縱坡應(yīng)不小于0.5%，困難時(shí)不小于O.3%，特別困難情況下小于0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形街溝或采取其它綜合排水措施。（七）道路縱斷面設(shè)計(jì)必須滿足城市各種地下管線最小覆土深度的要求。六、城市道路縱斷面設(shè)計(jì)要求七、鋸齒形街溝設(shè)計(jì)（一）設(shè)置目的 我國(guó)大多數(shù)城市都座落于地形平坦的地區(qū)，道路設(shè)計(jì)中為減少填、挖方工程量，保證道路中線標(biāo)高與兩側(cè)建筑物前地坪標(biāo)高的銜接關(guān)系，有時(shí)不得不采用很小的甚至是

12、水平的縱坡度。 對(duì)設(shè)計(jì)縱坡很小路段，要設(shè)法保證路面排水通暢，其中設(shè)置鋸齒形街溝（或稱偏溝）就是一種有效方法。 七、鋸齒形街溝設(shè)計(jì)（二）設(shè)置鋸齒形街溝的條件 設(shè)計(jì)縱坡小于0.3%的路段，盡管設(shè)計(jì)了路拱橫坡，但由于縱坡很小，使縱向排水不暢，路面會(huì)產(chǎn)生局部積水，不僅妨礙交通，而且影響路基穩(wěn)定性。 因此，對(duì)于設(shè)計(jì)縱坡小于0.3%的路段，要設(shè)法保住路面排水通暢，必須設(shè)置鋸齒形街溝。（三）計(jì)算公式返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（四）鋸齒形街溝設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)1.一般情況為根據(jù)已定的雨水口間距l(xiāng)設(shè)計(jì)鋸齒形偏溝，故i1、i2、m、n、應(yīng)互相協(xié)調(diào)，以適應(yīng)值。2. 側(cè)石高度m應(yīng)有一定高度要求，避免暴雨時(shí)路面水涌上步道，m=0.

13、10-0.20m(通常m取0.18-0.20)。n取值應(yīng)保證立道牙有足夠的埋深， n=0.10-0.12m。（m-n）值宜控制在0.06-0.10m為好。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（四）鋸齒形街溝設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)3. i2與i1方向相反，其值應(yīng)小，但應(yīng)保證水流有一定坡度，即要大于0.3%，過(guò)大則使n及i1值增大。4.鋸齒形偏溝寬b應(yīng)視路面寬度而定，一般不超過(guò)一條車道寬。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（四）鋸齒形街溝設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)5一般情況下，鋸齒形偏溝符合的條件為： i1 0、 m10cm、 n25cm、i1及i20.8%。不能符合此條件范圍時(shí)，則應(yīng)通過(guò)計(jì)算調(diào)整雨水口的間距。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（四）鋸齒形街溝設(shè)計(jì)

14、注意事項(xiàng)6為準(zhǔn)確地保證鋸齒形偏溝坡度變動(dòng)，使其充分發(fā)揮作用，并有利于路面施工，凡設(shè)置鋸齒形偏溝的路段，應(yīng)采用平石與立道牙結(jié)合的街溝形式。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（五）計(jì)算示例 例1 已知基本道路縱坡 ，雨水口間距暫取40m，設(shè)m=0.20m,n=0.10m，試計(jì)算鋸齒形街溝溝底縱坡及分水點(diǎn)位置參數(shù)x。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出解: 由于i=0，可設(shè)溝底坡 。由公式 得：再由公式 得 符合排水要求返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出作業(yè)：已知某路段中線設(shè)計(jì)縱坡為+2,在樁號(hào)2+100處（a段面） ，設(shè)計(jì)標(biāo)高H中=10.0m，車行道寬度為14.0m,路拱平均橫坡為2%,試合理設(shè)計(jì)鋸齒形街溝,并分別算出分水點(diǎn)和雨水口處的標(biāo)高

15、(要求至少布置三個(gè)雨水口)，設(shè)m=18， n=12，如下圖。 八、路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 路基土石方工程是道路工程的主體工程之一。在道路工程量中占有很大比重。 土石方工程數(shù)量又是道路方案評(píng)價(jià)和比選的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。 土石方計(jì)算與調(diào)配的主要任務(wù)是計(jì)算路基土石方工程數(shù)量，合理進(jìn)行土石方調(diào)配，并計(jì)算土石方的遠(yuǎn)量，為編制公路概預(yù)算、公路施工組織、施工計(jì)量提供依據(jù)。 八、路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配（一）橫斷面面積計(jì)算1.積距法2.坐標(biāo)法（二）土石方數(shù)量計(jì)算（1）平均斷面法 2.棱臺(tái)法（二）土石方數(shù)量計(jì)算6-2 道路平面設(shè)計(jì)一、平面設(shè)計(jì)原則及主要內(nèi)容（一）平面設(shè)計(jì)的原則1道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃

16、道路網(wǎng)布設(shè)，即平面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循城市道路網(wǎng)規(guī)劃。2道路平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合起來(lái)，并應(yīng)符合各類各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。3道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等，合理地確定行車視距并予以適當(dāng)?shù)谋ＷC措施。4應(yīng)根據(jù)道路類別、等級(jí)，合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。5平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，使遠(yuǎn)期工盡可以減少對(duì)前期工程的廢棄。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（二）平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1平面線形設(shè)計(jì)，包括直線、圓曲線、緩和曲線各自的設(shè)計(jì)及其組合設(shè)計(jì)，同時(shí)要考慮行車視距問(wèn)題。2彎道部分的特別設(shè)

17、計(jì)，如彎道加寬、彎道超高等。3沿線橋梁、隧道、道口、平面交叉口、廣場(chǎng)和停車場(chǎng)等的平面布設(shè)，還有分隔帶以及其斷口的平面布置、路側(cè)帶緣石斷口的平面布置。4道路照明及道路綠化的平面布置。二、平面線形設(shè)計(jì)平面線形是指道路中心線在平面上的投影線形，一般由直線和平面曲線（簡(jiǎn)稱平曲線）組成。（一）直線 直線在城市道路平面線形中用得最多，也最簡(jiǎn)單。直線設(shè)計(jì)應(yīng)注意兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是一次直線長(zhǎng)度不能太短，如在兩個(gè)鄰近的的圓曲線之間的直線，就存在這樣的問(wèn)題；另一個(gè)是一次直線不能太長(zhǎng)，這主要是指車速較高的快速路上，因?yàn)殚L(zhǎng)直線容易引起駕駛員的疲勞。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 當(dāng)設(shè)計(jì)車速V60km/h時(shí)，直線長(zhǎng)度宜滿足下列要求：

18、1同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（m）宜大于或等于設(shè)計(jì)車速(km/h)數(shù)值的6倍；2反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（m）宜大于或等于設(shè)計(jì)車速(km/h)數(shù)值的2倍； 當(dāng)設(shè)計(jì)車速小于60km/h，地形條件困難時(shí)，直線長(zhǎng)度可不受上述限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線的需要。 關(guān)于一次直線最大長(zhǎng)度還沒(méi)有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，國(guó)外有資料表明，直線最大長(zhǎng)度以小于180秒（即3分鐘）行程為限比較理想。另外，在長(zhǎng)直線段還應(yīng)通過(guò)變化周圍環(huán)境，設(shè)置縱坡和豎曲線等措施來(lái)改善行車視覺效果，使駕駛?cè)藛T不致很快疲勞。（二）圓曲線主要內(nèi)容是合理確定曲線半徑和曲線長(zhǎng)度。1圓曲線上車輛的受力特性返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出式中： F離力力（N）； G汽車的重量（

19、N）； v汽車行駛速度（m/s）； R圓曲線半徑（m）； g重力加速度（9.81m/s2） 將離心力與汽車重力分解為平行于路面的橫向力（X）和垂直于路面的豎向力（Y），得：是路面的超高橫坡度，于是返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 將車速化為V(km/h)： 式中：V車輛行駛速度（km/h）； R道路圓曲線半徑（m）； 彎道超高橫坡度。 值愈大，汽車在圓曲線路上的穩(wěn)定性愈差，反之，穩(wěn)定性愈好。2圓曲線半徑的確定 為保證汽車在彎道上行車的安全和舒適，在確定圓曲線半徑時(shí)，必須控制橫力系數(shù) 的大小，同時(shí)適當(dāng)設(shè)置圓曲線超高 。圓曲線最小半徑的計(jì)算式可由公式（5-2）變換得來(lái)： 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出當(dāng)?shù)某虮诚驁A心方

20、向時(shí)為負(fù)值。1） 值的確定在干燥狀態(tài)的路面上， =0.40.8，潮濕的瀝青類路面上高速行駛時(shí)， =0.250.40，路面積積雪結(jié)冰時(shí)，降至0.2以下。 2） 值的確定 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的最大超高橫坡度為2%6%，詳見表5-4。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出3）圓曲線最小半徑的計(jì)算 彎道上道路橫斷面的形式有兩種：是設(shè)超高，超高傾向圓曲線圓心，這時(shí)，車行道頂面為單向坡面；是與直線路段一樣，做成路拱狀雙向坡面。 3圓曲線長(zhǎng)度的確定對(duì)于直線與圓曲線直接切向連接的平面線形來(lái)說(shuō)，圓曲線起著改變行車方向，緩和折線突變的作用，因此其長(zhǎng)度不得太短。參照國(guó)外和國(guó)內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)，圓曲線最小長(zhǎng)度為車輛在設(shè)計(jì)車速狀態(tài)下的3S行程

21、。（三）緩和曲線設(shè)計(jì)的緩和曲線必須是：（1）有足夠的長(zhǎng)度； （2）有合理的曲線形式。1緩和曲線的長(zhǎng)度 確定緩和曲線的長(zhǎng)度一般從以下幾方面去考慮：返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出1）曲率逐漸變化，乘客感覺舒適 由于 ， ，故：由上述公式，可以推出緩和曲線的長(zhǎng)度公式之一：我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)時(shí)， 仍采用0.6，代入公式（5-8）有：返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出2）行車時(shí)間不宜太短 3）超高的過(guò)渡宜平穩(wěn) 關(guān)于緩和曲線長(zhǎng)度的確定，理論上應(yīng)該兼顧上述三方面因素的要求。城市道路緩和曲線最小長(zhǎng)度的計(jì)算詳見表5-6。2緩和曲線的形式1）緩和曲線的一般方程 前輪轉(zhuǎn)角，以弧度計(jì)；A汽車前后軸的距離(m)；r汽車重心軌跡的曲率半徑(m)；

22、k汽車重心軌跡的曲率， （1/m）。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出2）回旋線的直角坐標(biāo)方式 回旋線為曲率半徑隨曲線長(zhǎng)度增加而減小的曲線，其直角坐標(biāo)表達(dá)式推導(dǎo)過(guò)程如下（圖5-3）： 由圖可知，回旋線微分參數(shù)方程為：將式 代入 得： 即3）回旋線參數(shù)c的確定 回旋線是緩和曲線的常用形式。所有的回旋線在幾何上都是相似的，參數(shù)c可以認(rèn)為是回旋線長(zhǎng)度的放大倍率，當(dāng)R一定時(shí)，c愈大，則曲線愈長(zhǎng)，彎曲度愈緩。C值的大小，直接關(guān)系到回旋線的實(shí)用效果，因此，應(yīng)根據(jù)下述幾個(gè)方面因素綜合考慮最后加以確定。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出1.應(yīng)考慮曲線上離心加速度的變化率 ；2.需考慮緩和曲線的視覺交果； 3.不設(shè)緩和曲線的圓曲線半徑

23、。（四）行車視距 所謂行車視距是指從駕駛員視線高度（1.11.2m），能見到汽車前方車道上高度為10cm的物體頂點(diǎn)的距離內(nèi)，沿行車道中心線量得的長(zhǎng)度，計(jì)算位常用米（m）。1. 停車視距S停 汽車在道路上行駛時(shí)，司機(jī)從發(fā)現(xiàn)前方障礙物，緊急制動(dòng)到與障礙物保持一定安全間距，整個(gè)過(guò)程所需要的最短行車距離停車視距S停。 停車視距大致可分為三個(gè)部分參見圖（5-5）圖5-5 停車視距 S停=S1+S2+ （m）返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出2會(huì)車視距 當(dāng)車輛汽車在同一條行車道上相對(duì)行駛，發(fā)現(xiàn)時(shí)來(lái)不及或無(wú)法錯(cuò)車，只能雙方采取制動(dòng)措施，使車輛在未相撞之前安全停車的最短距離稱為會(huì)車視距。 會(huì)車視距也由三部分組成（圖5-6）

24、：（1）雙方司機(jī)反應(yīng)時(shí)間所行駛的距離；（2）雙方汽車的制動(dòng)滑行距離；（3）安全距離。圖5-6 會(huì)車距離返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出3超車視距 全超車視距= 最小坡車視距=圖5-7 超車視距（1）加速行駛距離返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（2）超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離 ： （m）（3）超車完成時(shí)，超車汽車對(duì)向汽車之間的距離S3 S3=1560 （m）（4）超車汽車從開始加速到超車完成，對(duì)向汽車的行駛距離S4 S4可以近似取2/3S2 ，因?yàn)槌囋趯?duì)向車道上加速追上被超汽車后，一旦發(fā)現(xiàn)對(duì)向有來(lái)車且距離不足以實(shí)現(xiàn)超車時(shí)，可以減速退回原來(lái)的車道上。4視距的保證 道路上視距可能不足的情況有兩類： 一是平面曲線路段

25、，即彎道內(nèi)側(cè)由于路側(cè)的樹木、建筑物、路暫邊坡等的遮擋而引起的；二是縱向上坡接下坡的上坡路段或有立交橋（隧道）的路段上因視線受阻而產(chǎn)生的。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出圖5-8 彎道平面視距離障礙的清除 （1）最大橫凈距的計(jì)算（2）視距包絡(luò)線或視距曲線的繪制1.將彎道平面圖以1：5001：200的比例尺展繪在圖紙上，標(biāo)出內(nèi)側(cè)車道的中心線如圖5-9中的虛線。2.從直線路段開始，在虛線上隔適當(dāng)?shù)木嚯x，量一個(gè)視距S，并標(biāo)上首尾點(diǎn)，如圖5-9的11，22，33，1010。間隔的距離視曲線半徑大小和曲線長(zhǎng)而定，通常能將半個(gè)曲線分10等分也就行了。3.將上面標(biāo)準(zhǔn)的視距長(zhǎng)度線的首尾點(diǎn)連以直線（表示司機(jī)的視線）。4.作直線族的內(nèi)切包絡(luò)線，該線即為視距曲線。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（五）平曲線的計(jì)算 城市道路上的平曲線主要是單圓曲線和帶緩和曲線的圓曲線兩種。下