汽車租賃在道路運(yùn)輸業(yè)中的地位

1、、中國汽車租賃業(yè)已迎來良好的發(fā)展機(jī)遇1、經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快進(jìn)入到21世紀(jì)后，信息技術(shù)革命浪潮推動世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化程度不斷加深的趨勢將會 在很長一段時(shí)間內(nèi)得以持續(xù)。這給我國經(jīng)濟(jì)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。特別是我國加入WTO之后，對外開放進(jìn) 入了一個(gè)新的發(fā)展階段，在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，我國將在投資政策、產(chǎn)業(yè)政策、科技政策、貿(mào)易政策等宏 觀方面發(fā)生一系列重大變革，投資環(huán)境將不斷改善，市場環(huán)境也將向有利于企業(yè)運(yùn)營方向轉(zhuǎn)化，政策導(dǎo)向 將更加明確，特別是對于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、重化工業(yè)、裝備工業(yè)、汽車工業(yè)等領(lǐng)域的影響最為明顯。2、中國汽車工業(yè)的崛起國際經(jīng)驗(yàn)表明，人均收入水平與汽車普及率之間存在著顯著的相關(guān)關(guān)

2、系。汽車擁有率相對較低的國家 在人均收入上升的過程中，汽車擁有率有加速上升的趨勢。人均GDP達(dá)到1000美元，轎車開始進(jìn)入高收 入家庭，千人擁有率小于10輛；人均GDP在10003000美元之間，轎車開始進(jìn)入中等收入家庭，千人擁有 率在50200輛之間；人均GDP達(dá)到30005000美元，千人擁有率高達(dá)200500輛。人均GDP在3000美 元到6000美元期間和6000美元到10000美元期間是汽車擁有率上升最快的兩個(gè)時(shí)期。2003年，我國人均 GDP已達(dá)到1000美元，已經(jīng)處于轎車進(jìn)入家庭臨界點(diǎn)邊緣，但在一些發(fā)達(dá)地區(qū)或城市，人均GDP已達(dá) 到或超過3000美元以上，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2003

3、年人均GDP達(dá)3000美元的城市在我國已增至9個(gè)，覆 蓋人口達(dá)7000萬人。其中，上海、蘇州及廣州、深圳更分別高達(dá)4000-5000美元以上，北京及浙江、江蘇、 廣東等沿海省市地區(qū)也已超過3000美元，私人購車正在這些城市或地區(qū)擴(kuò)延，特別是2004年，人均GDP 達(dá)到1269美元，增長率達(dá)到16.4%。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和居民收入水準(zhǔn)的不斷提高，使中國居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu) 不斷升級，對各種高檔消費(fèi)品，如住房、汽車、信息產(chǎn)品、旅游、教育等方面的需求不斷上升，特別是住 房及轎車的消費(fèi)熱潮在更多的城市逐波掀起，形成從大中城市到中小城市再到城鎮(zhèn)的波浪式消費(fèi)發(fā)展態(tài)勢。 汽車消費(fèi)方面需求的快速放大，促進(jìn)了中國汽車工

4、業(yè)的快速發(fā)展，以轎車為例，中國自1994年起至2003 年期間，轎車銷量的年均增長速度高達(dá)34.5%。目前，中國已一躍已成為全球第四大汽車市場。中國汽車 工業(yè)已開始在全球市場中崛起。而汽車租賃業(yè)作為汽車消費(fèi)市場的一個(gè)重要組成部分，歷來是汽車制造商 最為關(guān)注的一個(gè)重要促銷渠道，隨著中國汽車工業(yè)在全球汽車業(yè)內(nèi)的迅速崛起，汽車租賃業(yè)也面臨著全新 的發(fā)展機(jī)遇。3、中國工業(yè)化、城市化的推進(jìn)我國目前正處于工業(yè)化中期，新型工業(yè)化道路的確立，使我國在新階段的發(fā)展有了新的增長動力，同 時(shí)在我國城鎮(zhèn)化已達(dá)到一定水平的基礎(chǔ)上，具備了進(jìn)一步加速城鎮(zhèn)化的條件。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，我國城鎮(zhèn)體系建設(shè)已取得一定的成果，目前，長

5、三角城市群、珠三角城市群、京 津城市群、遼中南城市群、山東膠濟(jì)沿線城市群、廈漳泉三角城市群、武漢城市群、鄭州中原城市群、湘 中南城市群、成渝城市帶和關(guān)中城市帶等已初見雛形，我國城鎮(zhèn)化的比例已達(dá)到40%。進(jìn)入了從40%到75% 的城鎮(zhèn)化發(fā)展的起飛階段。在這個(gè)階段，預(yù)計(jì)每年將有1000萬到1500萬人進(jìn)入城市，城市面臨著快速擴(kuò) 張的狀態(tài)。城市化的發(fā)展，使城市人口快速集聚，對城市資源、環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、城市管理提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)， 城鎮(zhèn)化、機(jī)動化、市場化同時(shí)并存，給城市交通運(yùn)輸提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但同時(shí)也為城市發(fā)展帶來了新的發(fā) 展機(jī)遇，特別是人們休閑時(shí)間的增加，將會促進(jìn)城市消費(fèi)的持續(xù)增長，從而帶動消費(fèi)需求增

6、長和消費(fèi)結(jié)構(gòu) 升級，并成為中國內(nèi)需穩(wěn)定增長的最大動力。在住房、汽車、旅游、教育、文化等消費(fèi)熱點(diǎn)持續(xù)增長的帶 動下，我國房地產(chǎn)業(yè)、汽車業(yè)、電信與信息業(yè)、旅游業(yè)、金融服務(wù)業(yè)等行業(yè)將得以大力發(fā)展，汽車租賃業(yè) 作為一個(gè)新的出行消費(fèi)方式、新的融資服務(wù)形式、新的汽車營銷方式等，也將隨著工業(yè)化與城鎮(zhèn)化的不斷 推進(jìn)而迎來一個(gè)大的發(fā)展機(jī)遇。二、汽車租賃業(yè)在中國道路運(yùn)輸業(yè)的地位與現(xiàn)狀1、汽車租賃具備的獨(dú)特功能在現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)中，汽車租賃跨越租賃業(yè)、交通運(yùn)輸行業(yè)、汽車業(yè)三個(gè)行業(yè)，因此，其在社會經(jīng)濟(jì)中 的功能非常獨(dú)特，它兼具交通運(yùn)輸業(yè)的道路運(yùn)輸功能與租賃業(yè)的租賃功能于一體，還是一個(gè)國家汽車產(chǎn)業(yè) 鏈條中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在

7、汽車服務(wù)貿(mào)易中占據(jù)著重要的地位。其具備的功能主要有客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)功 能、融資功能、渠道功能、資源配置功能。汽車租賃公司作為一個(gè)租賃交易平臺，可以使汽車設(shè)備需求企業(yè)通過租賃方式吸收各方資本形成最終 的汽車設(shè)備投資，從另外一個(gè)角度講，實(shí)際是在全社會進(jìn)行了資本資源的自動配置，特別是融資租賃還可 為投資人提供新的投資領(lǐng)域和手段，投資人通過投資于租賃基金、購買租賃證券等方式，在不參與租賃經(jīng) 營條件下進(jìn)入融資租賃市場，同時(shí)獲得融資租賃和金融創(chuàng)新所帶來的回報(bào)。由于資本資源的配置效應(yīng)，同 時(shí)帶來的是對其他資源如生產(chǎn)資料資源、人力資源等資源的潛在配置作用。2、汽車租賃目前在道路運(yùn)輸業(yè)中的地位與現(xiàn)狀目前，汽車租

8、賃行業(yè)在我國的道路運(yùn)輸行業(yè)中還處于一種邊緣狀態(tài)與補(bǔ)充的地位，由于種種原因，汽 車租賃業(yè)的融資功能、渠道功能、資源配置功能都還遠(yuǎn)未發(fā)揮出來。特別是長期以來，在我國各省市道路 運(yùn)輸業(yè)中，一直都是將汽車租賃與出租車作為同一類型行業(yè)進(jìn)行捆綁定位的，如在北京，盡管汽車租賃行 業(yè)的發(fā)展及行業(yè)管理等方面一直走在全國的前列，但北京在租賃汽車總量方面一直采取控制政策，而在上 海，對汽車租賃車輛采取更加嚴(yán)格的控制政策，不但車輛指標(biāo)進(jìn)行控制，租賃車輛同時(shí)還設(shè)置有專門的車 牌號序列，等等。在汽車租賃的行業(yè)管理中，大部分省市對租賃車輛的發(fā)展都限定在與出租車相似的總量 控制”的框架下。這在一定程度上忽視了汽車租賃業(yè)的基本

9、屬性與獨(dú)特功能，而且在一定程度上也影響著汽 車租賃市場的正常發(fā)育，特別是在外資逐步進(jìn)入的形勢下，這樣的行業(yè)定位如果不進(jìn)行調(diào)整，將會影響到 我國汽車租賃業(yè)的健康發(fā)展。三、汽車租賃在我國道路運(yùn)輸業(yè)中的發(fā)展與未來1、發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)借鑒目前，汽車租賃市場已迅速擴(kuò)展到全球各個(gè)地區(qū)及國家，發(fā)展較好的國家以美國、日本、德國、韓國 等國家為主。這些國家顯著的特點(diǎn)是汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)，汽車租賃已發(fā)展成為其租賃業(yè)中最具特色與規(guī)模 的集融資性租賃與經(jīng)營性租賃于一體的一個(gè)分支體系，在促進(jìn)各國汽車工業(yè)的發(fā)展方面以及促進(jìn)道路運(yùn)輸 業(yè)的發(fā)展方面擔(dān)當(dāng)了非常重要的角色。美國以較高的汽車租賃業(yè)務(wù)收入（約占全球50%的市場份額）領(lǐng)導(dǎo)

10、 著全球的汽車租賃市場，美國汽車租賃業(yè)2002年收入為350億美元，大約占設(shè)備租賃業(yè)總收入的三分之一。 其中小汽車租賃占61%，貨車租賃占39%。在小汽車租賃中，短期租賃占89%，長期租賃占11%。行業(yè)的 集中度比較高，前20家大公司擁有租賃站點(diǎn)5871個(gè)，占美國汽車租賃站點(diǎn)的48.7%，而收入份額占總數(shù) 的74.7%；而澳大利亞的車輛租賃明顯是最大的經(jīng)營性租賃領(lǐng)域，在每年超過30億的經(jīng)營性租賃額規(guī)模中 占到52%，其中的85%又與批量車租有關(guān)；歐洲的汽車租賃市場份額排在第二位，其中德國為歐洲最大的 汽車租賃市場；韓國2003年的租賃總額是30184億，其中運(yùn)輸搬運(yùn)設(shè)備為14237億，基本以汽

11、車租賃為主。2、我國道路運(yùn)輸業(yè)對汽車租賃的需求特點(diǎn)隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，道路運(yùn)輸需求量將進(jìn)一步增長，人們對運(yùn)輸模 式的選擇發(fā)生了很大的變化，方便、快捷、舒適、安全、自主等價(jià)值取向明顯趨強(qiáng)?？瓦\(yùn)方面，休閑性交 通出行和假日旅游交通需求比例進(jìn)一步提高。貨運(yùn)方面，批量多、數(shù)量小、價(jià)值高、隨機(jī)性強(qiáng)、分散度高 的貨運(yùn)需求進(jìn)一步增加。道路運(yùn)輸全行業(yè)提高集約化、規(guī)?；?jīng)營水平和組織化程度，通過市場機(jī)制實(shí)現(xiàn) 資源的優(yōu)化配置，充分發(fā)揮道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營優(yōu)勢，切實(shí)提高競爭能力和運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級，提升企業(yè)運(yùn)營效率與效益等方面的需求日趨迫切。另外，隨著石油能源的日趨

12、緊張及環(huán)境的承受能力負(fù)擔(dān)過重，特別是在大城市中，道路資源與汽車保 有量之間增長速度的矛盾，也使得改善城市交通中的各類車輛的協(xié)調(diào)比例關(guān)系，有效降低全社會的車輛保 有量，從而降低能源的消耗總量及對環(huán)境的排放污染方面的需求也越來越強(qiáng)。目前，城市公交業(yè)、城際快運(yùn)、物流業(yè)在我國具有良好的發(fā)展前景，由于運(yùn)輸工具在這些行業(yè)中的資 產(chǎn)中屬于核心資產(chǎn)，對車輛有著大量的和持續(xù)的需求，但由于各方面的原因，從事這些客貨業(yè)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè) 融資渠道單一，車輛更新的后續(xù)資金存在不同程度的缺口，并且隨著時(shí)間的推移，這種更新需求和資金缺 口的矛盾日益顯現(xiàn)。解決車輛更新與增添問題，目前已成為道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。為此，道路運(yùn)輸企

13、業(yè)融資需求也越來越大。針對以上道路運(yùn)輸業(yè)的種種需求，作為道路運(yùn)輸行業(yè)的輔助服務(wù)子行業(yè)，汽車租賃業(yè)的各項(xiàng)功能如果 能夠得到有效發(fā)揮，不但以有效滿足這些需求，而且對道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有很好的促進(jìn)作用。3、汽車租賃在道路運(yùn)輸業(yè)中的發(fā)展與未來目前，汽車租賃業(yè)在我國屬于發(fā)展的初級階段，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的定位還處于不明確的狀態(tài)， 這使汽車租賃業(yè)的種種獨(dú)特功能還未能夠發(fā)揮出來，因此，其對我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及汽車產(chǎn)業(yè)、道 路運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)、金融業(yè)等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級還未能夠真正起到應(yīng)有的推動作用，從全國 汽車租賃業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來看，特別是在道路運(yùn)輸業(yè)中的地位與作用，還有很大的發(fā)展空間。由于汽車

14、最根本的屬性是“交通工具”，汽車租賃業(yè)最終的服務(wù)對象主要是交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)，而這 兩個(gè)行業(yè)最本質(zhì)的需求是一樣的，就是解決出行的交通工具。為此，結(jié)合汽車租賃所具備的種種獨(dú)特功能， 我們可將汽車租賃業(yè)定位于為道路運(yùn)輸體系提供“車輛資產(chǎn)管理服務(wù)”的服務(wù)平臺。通過這個(gè)平臺，可提供 包括車輛的購置、出租、維護(hù)與保養(yǎng)、維修、車輛救援、車輛保險(xiǎn)、車隊(duì)管理等全方位的服務(wù)內(nèi)容。通過 這個(gè)平臺，以規(guī)模化的優(yōu)勢可形成規(guī)模采購、為企業(yè)融資、銷售二手車等服務(wù)。具體而言，汽車租賃業(yè)對 道路運(yùn)輸行業(yè)的促進(jìn)作用主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是可以在整個(gè)道路運(yùn)輸體系中有效配置運(yùn)力資源以 提高道路運(yùn)輸體系的資源利用效率與運(yùn)輸效率；

15、二是可以為道路運(yùn)輸體系中的其它子系統(tǒng)如客運(yùn)、貨運(yùn)、 旅游運(yùn)輸?shù)忍峁┸囕v資產(chǎn)管理服務(wù)支持。三是對道路運(yùn)輸體系的服務(wù)對象提供車輛資產(chǎn)管理服務(wù)支持。首先，汽車租賃可通過專業(yè)化的服務(wù)使道路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的有效整合。汽車租賃方式可以高效率 地解決客、貨運(yùn)輸企業(yè)的購車融資問題及其車輛的集中采購、專業(yè)管理問題，促使客、貨運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸 成本降低并提高運(yùn)輸效率與經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)具備對道路貨物運(yùn)力資源進(jìn)行有效配置的獨(dú)特作用。不但能夠 提高對社會閑散運(yùn)力資源的利用率，同時(shí)還可促進(jìn)貨物運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化程度，在合理計(jì)劃調(diào)度的前提下，可 降低車輛空駛率，提高車輛的里程利用率和設(shè)備利用率，從而可以從全社會角度大量節(jié)約運(yùn)力投資

16、，降低 貨運(yùn)成本，提高整個(gè)道路運(yùn)輸體系的經(jīng)濟(jì)效益，優(yōu)化資源配置，對促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)集中度的提高與規(guī)模 化發(fā)展具有顯著成效，同時(shí)在總量節(jié)約能源與減少環(huán)境污染方面意義重大。由于其具備規(guī)?；c集約化的 特點(diǎn)，同時(shí)使城市整個(gè)道路交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)得以完善和升級。其次，通過租賃企業(yè)創(chuàng)建的平臺，汽車租賃對客車營運(yùn)企業(yè)、貨物運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)形成有效的服 務(wù)與支持，如融資服務(wù)、車輛資產(chǎn)管理支持、集中采購服務(wù)、車輛信息和交換服務(wù)、汽車維修與保養(yǎng)、救 援、銷售二手車等，不但可以解決客貨運(yùn)輸企業(yè)的購車融資難題，還可降低運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營成本，更可以 使企業(yè)將車隊(duì)管理的內(nèi)容轉(zhuǎn)出去，能夠更加集中精力發(fā)揮企業(yè)根本的競爭優(yōu)勢，在市

17、場競爭中不斷增強(qiáng)自 己的核心競爭力。如果從更大的范圍來看，一個(gè)有效的車輛資產(chǎn)管理平臺，可以在全社會范圍內(nèi)配置資金 資源、人力資源、車輛資源等，并向相關(guān)需求企業(yè)提供多元化的服務(wù)，為加盟的公司提供全國銷售和市場 營銷支持并滿足全國各地客戶的運(yùn)輸管理需要，可以使運(yùn)輸企業(yè)快速在全國范圍內(nèi)展開業(yè)務(wù)，使客貨運(yùn)輸 企業(yè)的運(yùn)力資源利用率、里程利用率及實(shí)載率得以提高，同時(shí)還可解決企業(yè)為擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模而存在的購車 融資難題，以及運(yùn)力資源退出運(yùn)營市場的難題等。第三，營運(yùn)性汽車的租賃必定會在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)誕生與發(fā)展。特別是營運(yùn)性貨運(yùn)車輛需要在我國鼓勵發(fā) 展。在汽車租賃業(yè)發(fā)達(dá)國家，商用租車（即營運(yùn)性租車）非常普遍，并在汽車租

18、賃市場占據(jù)一定的份額， 如美國汽車租賃業(yè)2002年年收入為350億美元，其中小汽車租賃占61%，貨車租賃占39%。目前，美國 所有商用貨車中21.5%是租賃的；而使用不足五年的相對較新的商用貨車中有37.5%是租賃的，所有租賃 的貨車中68.4%是使用不到五年的貨車。美國貨車租賃協(xié)會擁有650家貨車租賃公司，100家供應(yīng)商，構(gòu)成 了全方位貨車租賃行業(yè)。美國貨車租賃協(xié)會的貨車租賃業(yè)務(wù)中85%是商業(yè)性的業(yè)務(wù)包括了一系列的增值服 務(wù)。歐洲租賃公司協(xié)會聯(lián)合會2003年的統(tǒng)計(jì)資料顯示，汽車租賃占設(shè)備租賃的份額平均為53%，其中貨車 占18%，小汽車占35%。汽車份額最高的是斯洛伐克，占77%，其中貨車占

19、31%，小汽車占46%；其次 是瑞士，占75%，其中小汽車占65%，貨車份額占10%。第三位是波蘭，汽車租賃份額占72%，其中貨車 占65%，小汽車占7%。小汽車份額最高的是瑞士；貨車份額最高的是波蘭。貨車份額高于小汽車份額的 還有挪威：貨車份額占32%,小汽車占19%；丹麥貨車份額占31%，小汽車份額占24%；荷蘭貨車份額占27%，小汽車份額占10%。目前，在我國，幾個(gè)重要的趨勢正在催生貨運(yùn)汽車租賃行業(yè)的誕生與發(fā)展。首先是貨運(yùn)行業(yè)結(jié)構(gòu)升級 的迫切需求。由于我國貨運(yùn)行業(yè)多年來一直處于激烈的市場競爭狀態(tài)，行業(yè)組織結(jié)構(gòu)小、散、亂的情況嚴(yán) 重，集約化、規(guī)?；捷^低，企業(yè)平均擁有貨運(yùn)車輛僅為1.65

20、輛，與目前市場需求的規(guī)?；?、集約化的 運(yùn)輸方式不協(xié)調(diào)，整個(gè)行業(yè)結(jié)構(gòu)迫切需要進(jìn)行調(diào)整；其次，由于我國自用車輛運(yùn)輸?shù)那闆r相當(dāng)普遍，運(yùn)輸 行業(yè)貨運(yùn)組織化程度與水平較低，從而造成道路運(yùn)輸行業(yè)車輛的空駛率高利用效率低的普遍狀況，隨著競 爭的加劇，為降低成本，越來越多的企事業(yè)單位愿意放棄自己擁有車隊(duì)，而采用租車的做法，為此，第三 方物流的社會需求不斷增長，這為汽車貨車租賃帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇；第三，汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新及一 些大型載重貨運(yùn)汽車的維修維護(hù)技術(shù)人員短缺，也是促動貨車租賃行業(yè)誕生的一個(gè)重要影響因素；第四， 我國服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域?qū)ν忾_放后，外資不斷進(jìn)入到我國的道路運(yùn)輸市場，這給整個(gè)行業(yè)不但帶來新的運(yùn)輸技

21、 術(shù)、新的管理理念等，同時(shí)也給我國道路運(yùn)輸行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)，促進(jìn)行業(yè)在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、運(yùn)輸組織 方式等方面產(chǎn)生一系列變革。上述幾個(gè)方面的因素使得貨車租賃公司將應(yīng)需而生，并由于貨車租賃公司具 備提供全方位服務(wù)的綜合能力，包括全面服務(wù)租賃、合同維修、一應(yīng)俱全的合同車廂和后勤服務(wù)，租賃車 隊(duì)同時(shí)具備其他一些讓承租人歡迎的如租賃車隊(duì)的更新速度較快，可以保證租賃車隊(duì)永遠(yuǎn)不會遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于 車輛的技術(shù)曲線，租賃車隊(duì)比私人擁有的車隊(duì)不但年輕，而且始終是維修得很好的等特點(diǎn)，所以，對于承 租人來說，租賃不僅是最便宜的選擇，而且也是最安全的選擇。特別是我國汽車融資租賃政策的不斷調(diào)整 也給許多大型汽車運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)?；?/p>

22、路帶來希望，可以預(yù)見，貨車租賃在市場環(huán)境逐步向好的情況下， 短時(shí)間內(nèi)很快就會有一個(gè)全新的發(fā)展局面。我國汽車租賃行業(yè)發(fā)展的政策建議1、研究并出臺促進(jìn)發(fā)展的投資、稅收政策汽車租賃在發(fā)達(dá)國家能得到迅速發(fā)展，主要是靠國家出臺一些優(yōu)惠的投資、稅收等政策來支持的。這 主要是由于租賃公司的資金來源成本比銀行高，為了促進(jìn)投資，使這種經(jīng)濟(jì)杠桿能發(fā)揮作用，一般都在稅 收上給予優(yōu)惠政策以平衡過高的資金成本。對于汽車租賃行業(yè)來說，所謂的優(yōu)惠實(shí)際上是延遲納稅，一旦 租賃支持的企業(yè)發(fā)展起來，其增加的稅源要遠(yuǎn)大于優(yōu)惠稅收部分。這個(gè)經(jīng)驗(yàn)已被發(fā)達(dá)國家普遍應(yīng)用，只是 工業(yè)化進(jìn)程到達(dá)一定程度后，租賃公司業(yè)務(wù)以服務(wù)（資產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)安

23、排）為主，而不是融資時(shí)，才逐步 取消稅收優(yōu)惠?，F(xiàn)階段，我國急需加強(qiáng)引導(dǎo)理論界、高等學(xué)府、社會科研等機(jī)構(gòu)對汽車租賃行業(yè)的政策研究工作，有 針對性地出臺促進(jìn)汽車租賃業(yè)發(fā)展的鼓勵投資政策，特別是對稅收、會計(jì)制度、折舊等方面的政策進(jìn)行調(diào) 整和完善，如出臺投資汽車租賃的減稅政策、租賃資產(chǎn)加速折舊政策等，以吸引社會各方資本向汽車租賃 行業(yè)聚集，特別需要和國家投融資體制改革的大政策相結(jié)合，吸引金融業(yè)的資本與汽車租賃行業(yè)的業(yè)務(wù)進(jìn) 行嫁接，以解決汽車租賃行業(yè)發(fā)展的資金制約問題，以市場為目標(biāo)，以整合為導(dǎo)向，整合社會上相關(guān)行業(yè) 資源，如商品流通行業(yè)的渠道資源、道路運(yùn)輸行業(yè)的車輛資源、金融行業(yè)的資本資源、旅游行業(yè)的客

24、戶資 源等，創(chuàng)造這些資源嫁接的政策環(huán)境與市場環(huán)境，鼓勵企業(yè)以汽車租賃為核心的運(yùn)營模式創(chuàng)新，促進(jìn)各相 關(guān)行業(yè)協(xié)作發(fā)展，以促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。2、研究制定統(tǒng)一規(guī)范的管理政策目前，我國只允許部分非銀行金融機(jī)構(gòu)租賃公司和中外合資租賃公司經(jīng)營融資租賃業(yè)務(wù)，其他的企業(yè) 則在政策上給予種種限制。這主要是由于在汽車金融業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營監(jiān)管等方面，中國與國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國 家還存在一定的距離，這是從中國目前汽車消費(fèi)信貸市場經(jīng)營環(huán)境不完善、業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制能力和金融監(jiān)管 經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)實(shí)出發(fā)而做出的慎重選擇。因此，我國目前能夠開展汽車租賃業(yè)務(wù)（包括融資租賃業(yè)務(wù)與經(jīng) 營性租賃業(yè)務(wù)）的企業(yè)主要有三種類型，但這三種類型的企業(yè)卻

25、處于不同的資質(zhì)管理框架下，這已在前面 的章節(jié)有所介紹。隨著WTO后過渡期的結(jié)束，汽車租賃業(yè)務(wù)將會對外資全面放開，同時(shí)，隨著個(gè)人征信 系統(tǒng)、擔(dān)保法律法規(guī)及車輛抵押登記等配套制度的建立和完善，中國汽車消費(fèi)信貸市場經(jīng)營環(huán)境將逐步得 以改觀，屆時(shí)，目前還被限制在門外的汽車金融公司也可以開展汽車融資租賃業(yè)務(wù)了，汽車租賃行業(yè)的競 爭將逐步進(jìn)入激烈的狀態(tài)。為了使各類型企業(yè)能夠在同樣的條件下展開市場競爭，需要對汽車租賃行業(yè)研 究制定統(tǒng)一規(guī)范的管理政策，以規(guī)范市場競爭環(huán)境，促進(jìn)汽車租賃行業(yè)有序發(fā)展。3、加緊進(jìn)行將租賃應(yīng)用到貨運(yùn)行業(yè)的政策研究結(jié)合物權(quán)法建立保障所有權(quán)人對租賃物件的法律所有權(quán)的備案登記制度及合法證明

26、體系，是開展汽車 融資租賃業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。以此為前提，加緊進(jìn)行將租賃應(yīng)用到貨運(yùn)行業(yè)的政策研究，盡快出臺相關(guān)政策并引 導(dǎo)企業(yè)逐步開展貨運(yùn)車輛租賃業(yè)務(wù)，這將有效改善我國目前貨運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀，逐步提升道路運(yùn)輸業(yè)的資源 整合效應(yīng)與運(yùn)輸效益，以促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。汽車租賃業(yè)被稱為朝陽產(chǎn)業(yè)，它因?yàn)闊o須辦理保險(xiǎn)、無須年檢維修、車型可隨意更換 等優(yōu)點(diǎn)，以租車代替買車來控制企業(yè)成本，這種在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到 國內(nèi)企事業(yè)單位和個(gè)人用戶的青睞。將買車、養(yǎng)車的包袱全丟給汽車租賃公司，而把主要財(cái)力和精力放在自己的主業(yè)上，這 是當(dāng)今國際跨國公司流行的做法。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一年下來，像捷達(dá)這樣的普通車，購車要比租車 多花費(fèi)10000元修理費(fèi)，即以租車代替買車，成本就可以下降3成。另外，租車還為企業(yè) 節(jié)省一筆管理成本，其根本原因在于對企業(yè)管理上成本可控理念認(rèn)可一一采用租賃，隨時(shí) 可以調(diào)整開支，風(fēng)險(xiǎn)小，靈活性強(qiáng)，是降低成本的最好辦法。那些對中國地方性法規(guī)制度不 熟悉的商家可以減少諸如汽車上牌、年檢、繳費(fèi)、違章事故的處理等一系列不必要的麻煩。 客戶們還可以自由地選擇租賃汽車的品牌，從經(jīng)濟(jì)型車到高檔車，所有汽車均有完備的手續(xù)?？?/p>