汽車運(yùn)輸管理面臨的問題及解決措施

1、汽車運(yùn)輸管理面臨的問題及解決措施摘要：本文就汽車運(yùn)輸管理當(dāng)下面臨的主要困難進(jìn)行了深入分析，并提出了 幾點(diǎn)問題的建議解決措施，希望能夠?yàn)橥袠I(yè)工作者提供一些幫助。關(guān)鍵詞：汽車運(yùn)輸管理；問題；措施引言：作為汽車運(yùn)輸管理人員應(yīng)積極與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行合作以滿足道路建設(shè)需 要，若一些路段較為擁擠還需制定針對于私家車的一系列限行措施。城市生活中 經(jīng)常見到的立交橋或是人行過街天橋等均是能夠有效緩解城市部分區(qū)域交通壓力 的有效方式。對于交通運(yùn)輸行業(yè)來說，汽車運(yùn)輸業(yè)是否能夠保持良好發(fā)展勢頭決 定了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)現(xiàn)效率，這也是對汽車運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析以制定優(yōu)化措施 的主要原因。1汽車運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)前面臨的主要困難1.1道

2、路建設(shè)仍處于嚴(yán)重缺乏狀態(tài)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步使得人們的生活質(zhì)量相較于以往也有了明顯提升，多 樣化的交通出行方式為人們提供了更多的出行選擇。但也正因如此，在社會(huì)大環(huán) 境的影響下，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)使得人們相較于選擇其他出行方式，為了生活更加 方便，紛紛選擇汽車出行方式，私家車數(shù)量的增多使得道路承載的貨運(yùn)與客運(yùn)壓 力明顯增大，這就對道路建設(shè)提出了更為嚴(yán)苛的要求。汽車運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展 是社會(huì)變化的必然趨勢，也是為人們提供更為穩(wěn)定且方便出行條件的重要基礎(chǔ)， 但由于其太過于依賴道路本身，在汽車數(shù)量逐漸遞增的情況下當(dāng)下的道路數(shù)量早 已“不堪重負(fù)”，甚至成為了限制汽車運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素1隨著這 種情況

3、帶來的問題逐漸增多，問題愈演愈烈下使得政府逐漸意識(shí)到了道路擴(kuò)建的 重要意義，加大了道路建設(shè)力度。但由于汽車運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展速度過快，交通壓力 快速增長下道路難以滿足實(shí)際的運(yùn)輸需要，繼而使得汽車運(yùn)輸效率受到了極為明 顯的不良影響。尤其是在一些發(fā)達(dá)城市，想要保證汽車運(yùn)輸行業(yè)的未來可持續(xù)化 發(fā)展，當(dāng)?shù)卣捅仨毥鉀Q一直以來存在的道路建設(shè)速度與私家車數(shù)量增長之間 的矛盾，只有從根本上解決道路建設(shè)問題，才能保證汽車運(yùn)輸行業(yè)的未來可持續(xù) 發(fā)展。1.2公共交通發(fā)展速度較為緩慢經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得越來越多的人口流入到了發(fā)達(dá)城市，這就給原本按照固 定承載量設(shè)計(jì)的城市運(yùn)輸線路帶來了巨大壓力。為改善這種情況，政府采取了增

4、 加公共交通線路與工具的方式，但由于我國人口眾多，在有限的空間內(nèi)公共交通 運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度頗為緩慢。而以發(fā)達(dá)國家角度來看，一個(gè)城市公共交通運(yùn) 輸體系是否完整，需要分析其包含的交通工具類型，例如公共汽車、地鐵以及輕 軌等。但雖然部分城市具備公共交通工具的投放與線路鋪設(shè)能力，但卻依然存在 著由于人口眾多而導(dǎo)致的交通運(yùn)輸問題。問題主要包括兩點(diǎn)內(nèi)容：第一是公共服 務(wù)想要讓人們主動(dòng)接受仍然具有一定困難，第二是由于管理缺乏合理性，使得不 斷增加的交通運(yùn)輸工具反而成為了帶來更多交通壓力的不穩(wěn)定因素。發(fā)展公共交 通運(yùn)輸業(yè)的根本原因在于消除道路擁擠問題，但在執(zhí)行相關(guān)任務(wù)時(shí)卻經(jīng)常會(huì)出現(xiàn) 多種問題，繼而無法為汽車

5、運(yùn)輸業(yè)帶來實(shí)質(zhì)性的幫助。1.3道路運(yùn)輸信息化建設(shè)水平較低信息時(shí)代下各行各業(yè)在先進(jìn)信息技術(shù)的幫助下獲得了新的發(fā)展機(jī)遇，無論是 工作質(zhì)量還是工作效率均獲得了有效提升。道路運(yùn)輸行業(yè)所采用的信息化技術(shù)主 要包括聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、交通監(jiān)管以及電子政務(wù)等，最大程度的提高了道路運(yùn)輸管理效 率，突顯了電子信息技術(shù)在其中的應(yīng)用優(yōu)勢。但雖然從整體角度看道路運(yùn)輸行業(yè) 已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了信息化管理過程，但信息化建設(shè)水平卻依然不高。以各類型信息 系統(tǒng)在道路交通運(yùn)輸業(yè)中的實(shí)際應(yīng)用為例，多數(shù)系統(tǒng)由于型號(hào)、規(guī)格等不統(tǒng)一使 得其表現(xiàn)出了極強(qiáng)的獨(dú)立性，有些甚至不具備信息傳遞功能，即使將數(shù)據(jù)信息導(dǎo) 出也很容易由于格式不一致導(dǎo)致出現(xiàn)無法充分利用

6、其中數(shù)據(jù)信息的情況3。部分 在道路運(yùn)輸業(yè)中應(yīng)用的信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺乏前瞻性，其在實(shí)際使用過程中在面對不 斷出現(xiàn)新問題的情況下較為乏力，無法及時(shí)解決其中的問題并滿足持久的運(yùn)輸管 理需要。1.4交通管理技術(shù)水平與素質(zhì)存在問題車輛數(shù)量的快速提升使得交通事故的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)相較以往也有了明顯上漲，在 這種情況下想要保證交通管理的有效性，關(guān)鍵在于需要從根本上提高交通管理水 平，從實(shí)際情況來看在各部門的共同努力下所落實(shí)的交通措施獲得了較為理想的 優(yōu)化結(jié)果。但目前來看依舊存在部分司機(jī)的個(gè)人素質(zhì)過低或不具有足夠法律認(rèn)知 的問題，搶道、闖紅燈以及視交通規(guī)則為無物的情況仍然出現(xiàn)的較為頻繁，這些 問題均與部分司機(jī)與行人的個(gè)人

7、素質(zhì)較差有著直接關(guān)系。因此，在落實(shí)相關(guān)交通 管理要求時(shí)不僅要將處罰措施落實(shí)到實(shí)處，還應(yīng)關(guān)注法律意識(shí)的形成與交通規(guī)則 的掌握程度，以突顯交通現(xiàn)代化的制度落實(shí)價(jià)值，從而奠定汽車運(yùn)輸行業(yè)未來可 持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。1.5整體交通發(fā)展戰(zhàn)略的嚴(yán)重缺失從實(shí)際情況來看，在交通事業(yè)發(fā)展過程中存在著諸多問題，主要集中在部分 地區(qū)缺乏有效規(guī)劃管理內(nèi)容以及治理科學(xué)性缺失上。在此種情況下，無論在交通 建設(shè)過程中投入何種程度的人力與物力，均將無法改變區(qū)域交通混亂現(xiàn)象，相關(guān) 交通設(shè)施建設(shè)完畢后往往也無法發(fā)揮出其預(yù)期的應(yīng)用效果，獲得的效益與預(yù)期目 標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。該種類型的交通建設(shè)工作具有復(fù)雜性與系統(tǒng)性特征，且表現(xiàn)出了較 為明

8、顯的綜合性，實(shí)際建設(shè)時(shí)需要綜合考慮多類型因素，尤其是區(qū)域的中長期交 通需求，所制定的一系列管理措施均應(yīng)配套城市與土地未來發(fā)展的階段規(guī)劃，從 另一個(gè)角度看，交通建設(shè)屬于高決策性工作類型。只有保證交通規(guī)劃管理的全面 性，才能保證其未來有一個(gè)更好的發(fā)展，為汽車運(yùn)輸行業(yè)的未來可持續(xù)發(fā)展提供 完備條件。2針對汽車運(yùn)輸業(yè)的幾點(diǎn)問題建議解決措施2.1完善道路運(yùn)輸體系汽車運(yùn)輸管理行業(yè)的發(fā)展需要獲得政府的大力支持，作為政府應(yīng)在不斷完道 路系統(tǒng)的基礎(chǔ)上不斷對現(xiàn)有的道路運(yùn)輸體系予以完善，以快速解決汽車運(yùn)輸業(yè)中 存在的道路問題。為解決一直以來存在的道路與運(yùn)輸之間的矛盾，政府需提高對 交通建設(shè)方面的重視，加大資金投入以

9、滿足道路的實(shí)際應(yīng)用需求。從發(fā)展的角度 來看，為與經(jīng)濟(jì)建設(shè)需求與城市擴(kuò)張步伐相匹配，針對于道路所進(jìn)行的一切強(qiáng)化 與建設(shè)工作均應(yīng)跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步。想要充分發(fā)揮道路運(yùn)輸體系的應(yīng)用效果，在 嚴(yán)格遵循既定設(shè)計(jì)方案完成道路建設(shè)工作的同時(shí)，還需要進(jìn)一步加大發(fā)展力度， 為道路運(yùn)輸要求與運(yùn)輸體系的初步建設(shè)奠定基礎(chǔ)，要求無論是城市化建設(shè)體系還 是道路運(yùn)輸體系均能滿足汽車運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展需要。交通運(yùn)輸規(guī)劃是否完善決 定著我國的道路運(yùn)輸體系建設(shè)效果，其建設(shè)流程應(yīng)在已經(jīng)預(yù)先確定的規(guī)劃基礎(chǔ)上 推進(jìn)，繼而打造出具有快速發(fā)展效果的新式發(fā)展格局，為道路質(zhì)量的持續(xù)化提升 與其未來的發(fā)展建設(shè)做好鋪墊。2.2加大公共交通工具發(fā)展力度公

10、共交通工具發(fā)展力度的加大是解決道路與運(yùn)輸行業(yè)之間發(fā)展矛盾的關(guān)鍵因 素，在當(dāng)下由于我國傳統(tǒng)公共交通運(yùn)輸體系的存在使得運(yùn)輸行業(yè)的未來發(fā)展受到 了極大限制，經(jīng)驗(yàn)極度缺乏的情況下使得當(dāng)下所應(yīng)用的絕大部分公共交通工具與 運(yùn)輸線路均無法充分發(fā)揮其應(yīng)用效果。從實(shí)際的交通現(xiàn)狀來看，公共交通工具的 作用想要充分發(fā)揮關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變工具廉價(jià)觀點(diǎn)。傳統(tǒng)公共交通工具包含了地鐵、 公交車以及輕軌等，其在生命周期內(nèi)的運(yùn)營需要政府注資支持，正因如此其票價(jià) 往往定在一元左右?？此破絻r(jià)的策略雖然方便了人們的日常出行，但線路承包者 卻很難獲得盈利，一旦過程中政府由于不明的財(cái)政原因斷開資金支持，那么在極 短的時(shí)間內(nèi)就將會(huì)導(dǎo)致公共交通線

11、路“癱瘓”，這也是無法為人們提供持續(xù)的高 質(zhì)量公共交通服務(wù)的主要原因丘。因此，可以考慮采取彈性票價(jià)制度，根據(jù)所乘 坐距離遠(yuǎn)近確定票價(jià)。這種方式既能夠提高運(yùn)營者收益，也能夠在后續(xù)為人們帶 來更高質(zhì)量的交通服務(wù)，政策上的雙贏性使得人們在出行時(shí)更愿意選擇公共交通 工具，繼而最大程度的緩解道路交通壓力，其也是促進(jìn)汽車運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)發(fā)展的 重要基礎(chǔ)。2.3加大信息建設(shè)投資力度作為道路運(yùn)輸部門應(yīng)強(qiáng)化汽車運(yùn)輸行業(yè)方面的信息化建設(shè)，將多結(jié)構(gòu)的信息 化建設(shè)內(nèi)容納入到道路運(yùn)輸管理過程中，并通過成立專項(xiàng)資金以當(dāng)下道路交通運(yùn) 輸行業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況為依據(jù)，制定與之相符的長期規(guī)劃方案；另外需要吸取更 多的優(yōu)秀行業(yè)案例，將其

12、中優(yōu)秀的信息化建設(shè)思路融入方案中，以從根本上提高 道路運(yùn)輸行業(yè)信息化建設(shè)水平。統(tǒng)一信息數(shù)據(jù)庫是綜合技術(shù)檢測、人員管理以及 車輛管理等功能的重要基礎(chǔ)，通過設(shè)置功能分區(qū)能夠完成數(shù)據(jù)的快速查詢，繼而 提高資源利用率與工作效率。2.4地方政府對汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)業(yè)進(jìn)行的相關(guān)管理作為主要的運(yùn)輸工具，汽車的重要性毋庸置疑，是促進(jìn)社會(huì)整體發(fā)展與經(jīng)濟(jì) 進(jìn)步的重要基礎(chǔ)。而對于此類領(lǐng)域，不僅需要提高重視程度，也應(yīng)從以下幾個(gè)方 面進(jìn)行深入分析：首先是針對公交系統(tǒng)中產(chǎn)生虧損的部分應(yīng)保證改進(jìn)的及時(shí)性，并需要對公共 交通的票價(jià)與財(cái)政定額進(jìn)行調(diào)整。另外應(yīng)將公共運(yùn)輸效果進(jìn)一步提升，在提高運(yùn) 營獲利的同時(shí)也能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T福利保障的提

13、升奠定基礎(chǔ)，良好的福利待遇是充 分調(diào)動(dòng)員工工作熱情的重要前提，不僅決定了公共交通運(yùn)輸效果，也與最終的服 務(wù)水平存在著緊密聯(lián)系。在滿足乘客在出行方面需求的同時(shí)，也為進(jìn)一步緩解交 通壓力提供了完備條件。2.5汽車運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)組織管理策略第一是應(yīng)提高針對城市交通的研究力度，尤其是應(yīng)加大新式交通工具以及智 能化交通管理的研究力度，為實(shí)現(xiàn)少投入、高回報(bào)的交通發(fā)展目標(biāo)提供基礎(chǔ)條件; 第二是應(yīng)制定促進(jìn)交通發(fā)展的有效技術(shù)條例與法律法規(guī)，強(qiáng)化人才培養(yǎng)，在推行 交通工程規(guī)劃與專業(yè)人員資格認(rèn)證制度的同時(shí)，奠定城市交通設(shè)計(jì)與建設(shè)水平的 持續(xù)提升基礎(chǔ)；第三是應(yīng)組建城市交通技術(shù)研究中心，在當(dāng)?shù)卣c社會(huì)資源的 支持下，為城

14、市交通基礎(chǔ)理論的研究與相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用推廣奠定基礎(chǔ)；第四是應(yīng) 組建專家技術(shù)委員會(huì)，致力于全國交通的科學(xué)化調(diào)整，并需要對重大交通項(xiàng)目的 建設(shè)可行性與技術(shù)條件等進(jìn)行嚴(yán)格審查；第五是應(yīng)將各大城市各階段的交通規(guī)劃 與治理措施等納入到城市的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，為后續(xù)安排其他類型的城市交 通建設(shè)項(xiàng)目提供足夠支持條件。在后續(xù)建設(shè)交通設(shè)施前，應(yīng)與數(shù)據(jù)庫中過往項(xiàng)目 的建設(shè)內(nèi)容與數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行比對，確認(rèn)符合城市階段交通規(guī)劃意向的情況下才能 夠展開建設(shè)工作；第六是應(yīng)將城市交通教育的相關(guān)內(nèi)容歸入到小學(xué)教育的知識(shí)選 修體系中，普及安全教育從而形成全面的交通意識(shí)，在城市居民的共同管理下為 創(chuàng)設(shè)良好的城市交通氛圍奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。結(jié)束語：綜上所述，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得汽車運(yùn)輸行業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，為 保證行業(yè)快速發(fā)展趨勢，調(diào)整當(dāng)前的市場化格局是必然過程。新形勢下需要針對 汽車運(yùn)輸環(huán)節(jié)采取更為合理的管理方法，并對其中出現(xiàn)的各類問題進(jìn)行深入分析， 為構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈、及時(shí)解決運(yùn)輸問題奠定基礎(chǔ)，為汽車運(yùn)輸業(yè)的未來持續(xù)發(fā)展