2022-2023年高考地理一輪復(fù)習(xí)練習(xí)18城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)和不同等級(jí)城市的服務(wù)功能

1、考點(diǎn)規(guī)范練18城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)和不同等級(jí)城市的服務(wù)功能考點(diǎn)一城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)（2021山東泰安二模）隨著全國(guó)旅游業(yè)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快推進(jìn)，旅游城市土地投資和開(kāi) 發(fā)發(fā)展迅速，用地空間呈現(xiàn)出新的發(fā)展特征。土地出讓空間區(qū)位選擇與諸多社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素有關(guān)，其中 人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)土地出讓具有重要影響。下圖為安徽省黃山市城市土地出讓區(qū)位模式 圖。據(jù)此完成12題。11中心城區(qū)n城市近郊m外圍區(qū)（縣）w開(kāi)發(fā)區(qū)v甲區(qū)VI區(qū)（縣）。商業(yè)用地口住宅用地工業(yè)用地一交通、人口等要素流.黃山市城市用地的分布特點(diǎn)是（）A.三類(lèi)用地分布均衡,集聚程度較低B.住宅用地分布在近郊和開(kāi)發(fā)區(qū)C.三類(lèi)用地集中度高,呈多中

2、心狀態(tài)D.中心城區(qū)土地利用率較外圍區(qū)（縣）低.甲區(qū)雖然位于城市外圍，但商業(yè)用地和住宅用地規(guī)模大，其主要原因最可能是（）A.位于城市外圍，土地租金廉價(jià)B.人口規(guī)模巨大，商業(yè)服務(wù)需求高C.中心城區(qū)環(huán)境差,商業(yè)服務(wù)外遷D.鄰近旅游景區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高（2021浙江杭州三模）根據(jù)城市軌道交通車(chē)站周邊用地的類(lèi)型,將城市軌道交通車(chē)站分為居住類(lèi)、辦 公類(lèi)、對(duì)外樞紐類(lèi)、商業(yè)類(lèi)等類(lèi)型。下圖為重慶市四類(lèi)軌道交通站點(diǎn)出站客流量日變化統(tǒng)計(jì)圖。 據(jù)此完成34題。3.圖中甲、乙、丙、丁四類(lèi)軌道交通站點(diǎn)分別是（） A.居住類(lèi)、辦公類(lèi)、對(duì)外樞紐類(lèi)、商業(yè)類(lèi)B.辦公類(lèi)、居住類(lèi)、商業(yè)類(lèi)、對(duì)外樞紐類(lèi)C.居住類(lèi)、辦公類(lèi)、商業(yè)類(lèi)、對(duì)外樞

3、紐類(lèi)D.辦公類(lèi)、居住類(lèi)、對(duì)外樞紐類(lèi)、商業(yè)類(lèi)4.為緩解甲、乙兩類(lèi)軌道交通站點(diǎn)早晚高峰擁堵現(xiàn)象，重慶市可采取的措施是（）A.建設(shè)衛(wèi)星城，疏解中心城區(qū)人口B.發(fā)展立體交通網(wǎng)，完善站點(diǎn)換乘系統(tǒng)C.組團(tuán)式布局，提倡居民就近工作D.優(yōu)化功能區(qū)布局，增加商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度東南亞國(guó)家的沿海城市多由小漁村發(fā)展而來(lái)，港口的便利交通在城市的發(fā)展過(guò)程中起著重要的作 用。一些港口城市在近代曾是西方國(guó)家轉(zhuǎn)運(yùn)掠奪的原材料和進(jìn)行商業(yè)貿(mào)易的場(chǎng)所，至今仍深刻地影 響著這些城市的發(fā)展、空間結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)特征等。下圖為某學(xué)者總結(jié)的東南亞港口城市模型。據(jù)此 完成56題。.圖中代表的城市功能區(qū)分別是（）A.新建工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、高級(jí)住宅區(qū)、低級(jí)住宅

4、區(qū) B.新建工業(yè)區(qū)、綠化帶、低級(jí)住宅區(qū)、高級(jí)住宅區(qū) C.高級(jí)住宅區(qū)、新建工業(yè)區(qū)、綠化帶、商業(yè)區(qū)D.高級(jí)住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、低級(jí)住宅區(qū)、新建工業(yè)區(qū).圖示類(lèi)型的城市（）A.內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施、城市環(huán)境等空間差別小B.有大量農(nóng)村人口涌入，城市出現(xiàn)棚戶(hù)區(qū)C.具有完備的資源深加工與商業(yè)貿(mào)易體系D.住宅區(qū)、農(nóng)作區(qū)、郊區(qū)與港口聯(lián)系緊密考點(diǎn)二城市區(qū)位與城市等級(jí)體系（2021云南昆明三模）斯圖加特都市區(qū)位于德國(guó)西南部的山間盆地，這里聚集了眾多知名汽車(chē)企業(yè)，區(qū) 內(nèi)各城鎮(zhèn)分別發(fā)展了與汽車(chē)相關(guān)的特色產(chǎn)業(yè)。以都市區(qū)為一個(gè)整體,城鎮(zhèn)之間以綠地等生態(tài)空間分 隔，形成了 一個(gè)聯(lián)系高度緊密的“分散型集聚城市組群。下圖示意斯圖加特都市區(qū)各

5、城鎮(zhèn)規(guī)模及特 色產(chǎn)業(yè)分布。據(jù)此完成12題。50萬(wàn)人以上 5萬(wàn)50萬(wàn)人 2萬(wàn)5萬(wàn)人0.5萬(wàn)2萬(wàn)人-交通廊道N遠(yuǎn)程通信環(huán)?？萍汲擎?zhèn)范圍 都市區(qū)范圍-2心城市YN遠(yuǎn)程通信環(huán)?？萍汲擎?zhèn)范圍 都市區(qū)范圍-2心城市Y行業(yè) 品業(yè)一A.中心城市服務(wù)整個(gè)都市區(qū)B.中心城市人口高度集中C.外圍城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)較為落后D.各城鎮(zhèn)間產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈.斯圖加特都市區(qū)“分散型集聚”城市組群形成的主要條件是（A.生態(tài)空間的建設(shè)B.完善的交通運(yùn)輸C.山地地形的分隔D.人口的均勻分布 （2021廣西梧州二模）在“成都東進(jìn)、重慶西擴(kuò)”的時(shí)代背景下，作為成渝“雙門(mén)戶(hù)的資陽(yáng)市，積極構(gòu)建 “聯(lián)動(dòng)成渝、全面開(kāi)放、市域一體、共建共興”的發(fā)展格局。此

6、外,資陽(yáng)市還將加快融入成都天府國(guó) 際機(jī)場(chǎng)航空綜合交通樞紐，打造成渝直線(xiàn)黃金通道，促進(jìn)人流、物流、資金流、信息流在資陽(yáng)市流動(dòng) 和高效集聚,將區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)，助推成渝主軸聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展。下圖為成渝城市群空間結(jié)構(gòu) 規(guī)劃略圖。據(jù)此完成35題。.資陽(yáng)市成為成渝中線(xiàn)“核心”擔(dān)當(dāng)?shù)闹饕绊懸蛩厥牵ǎ┑乩砦恢媒煌l件城市規(guī)模等級(jí)城市腹地范圍a.（DB.C.（2X4）D.下列城市中城市職能最多的是（）A.資陽(yáng)B.成都C.南充D.宜賓.下列關(guān)于圖中城市的說(shuō)法，正確的是（）A.成都服務(wù)種類(lèi)比重慶多B.自貢服務(wù)范圍包含內(nèi)江C.自貢和內(nèi)江的城市等級(jí)相同D.成都服務(wù)范圍包含圖示區(qū)域區(qū)位靖是用來(lái)衡量某一區(qū)域要素的空間

7、分布指標(biāo)，值越大說(shuō)明地位和作用越高。下圖為某年圣彼得 堡城市土地利用區(qū)位焙值空間分布圖。據(jù)此完成67題。高較高口中 匚較低 口低 一城市主要交通干線(xiàn).圣彼得堡從市中心到郊區(qū)空間分布上差異最明顯的用地類(lèi)型是（）A.工業(yè)用地B.商業(yè)用地C.住宅用地D.交通用地.關(guān)于圣彼得堡城市發(fā)展，下列說(shuō)法正確的是（）A.環(huán)狀交通線(xiàn)緩解了市中心和郊區(qū)的交通壓力.商業(yè)區(qū)的發(fā)展帶動(dòng)了城市住宅用地的快速發(fā)展C.條帶狀城市形態(tài)的形成與工業(yè)用地聯(lián)系緊密D.該市城市化水平已完全進(jìn)入了逆城市化階段考點(diǎn)規(guī)范練18城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)和不同等級(jí)城市的服務(wù)功能考點(diǎn)一城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)12. l.C 2.D 解析：第1題，由圖可知，黃山市三

8、類(lèi)用地區(qū)域位置差異較大,住宅用地集中分布于 中心城區(qū)、旅游區(qū)附近;工業(yè)用地分布的熱點(diǎn)區(qū)域集中于開(kāi)發(fā)區(qū)和重要交通沿線(xiàn);商業(yè)用地分布 的熱點(diǎn)區(qū)域集中于城市商業(yè)集聚區(qū)、旅游景區(qū)周?chē)?、重要交通設(shè)施附近。故選C。第2題，黃 山市旅游業(yè)發(fā)達(dá)，甲區(qū)與市中心距離較遠(yuǎn),可能為旅游區(qū)，旅游業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了商業(yè)和度假旅居 型、療養(yǎng)等服務(wù)業(yè)的發(fā)展，使得甲區(qū)商業(yè)用地和住宅用地規(guī)模較大。D正確。3-4.3.B 4.B解析：第3題，讀圖可知，甲站點(diǎn)在8時(shí)左右出站客流量達(dá)到峰值，其他時(shí)段客流量 變化較小,判斷該站點(diǎn)應(yīng)屬于辦公類(lèi);乙站點(diǎn)在18時(shí)左右出站客流量達(dá)到峰值，其他時(shí)段客流量 變化較小,判斷該站點(diǎn)應(yīng)屬于居住類(lèi);丙站點(diǎn)全天出

9、站客流量均較高，且在下班時(shí)間達(dá)到峰值，判斷 該站點(diǎn)應(yīng)屬于商業(yè)類(lèi);丁站點(diǎn)全天出站客流量變化較小，判斷該站點(diǎn)應(yīng)屬于對(duì)外樞紐類(lèi)，因此甲、 乙、丙、丁軌遒交通站點(diǎn)依次對(duì)應(yīng)辦公類(lèi)、居住類(lèi)、商業(yè)類(lèi)、對(duì)外樞紐類(lèi)。第4題，由材料分 析可知，甲為辦公類(lèi)站點(diǎn)，乙為居住類(lèi)站點(diǎn)。建設(shè)衛(wèi)星城，辦公區(qū)與居住區(qū)還是分開(kāi)布局，早晚高峰 還是會(huì)出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象;發(fā)展立體交通網(wǎng)，完善站點(diǎn)換乘系統(tǒng)可以緩解交通壓力;組團(tuán)式布局與緩解 交通擁堵關(guān)系較小;增加商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度對(duì)緩解交通擁堵作用小。5-6.5.D 6.B解析：第5題，由圖可知，附近為住宅區(qū)，并臨近港口區(qū)，且面積較小，人流量大，最 可能為商業(yè)區(qū);新建工業(yè)區(qū)應(yīng)該位于城市外緣，位于城市

10、外緣,可能為新建工業(yè)區(qū);靠近政府 部門(mén)集中區(qū)，可能為高級(jí)住宅區(qū)，為低級(jí)住宅區(qū)。D正確。第6題,東南亞國(guó)家的沿海城市多由 小漁村發(fā)展而來(lái)，可推測(cè)圖示類(lèi)型的城市有大量農(nóng)村人口涌入,城市出現(xiàn)棚戶(hù)區(qū),B正確;港口區(qū)基 礎(chǔ)設(shè)施完善,棚戶(hù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施落后，內(nèi)部差異較大,A錯(cuò)誤;東南亞地區(qū)的港口城市主要是運(yùn)輸業(yè)發(fā) 達(dá)，資源深加工與商業(yè)貿(mào)易體系較落后,C錯(cuò)誤;由圖可看出，住宅區(qū)、農(nóng)作區(qū)、郊區(qū)與港口相距較 遠(yuǎn),聯(lián)系不緊密,D錯(cuò)誤?？键c(diǎn)二城市區(qū)位與城市等級(jí)體系1-2.1. A 2.B解析：第1題，區(qū)域內(nèi)中心城市規(guī)模最大，且只有一個(gè)，其服務(wù)范圍應(yīng)覆蓋整個(gè)都市 區(qū)，故選A。第2題,各城鎮(zhèn)分布較為分散，但是相互之間有交通

11、廊道連接，具有完善的交通運(yùn)輸， 故選Bo3-5.3.A 4.B 5.C解析：第3題，讀圖可知,資陽(yáng)市地理位置優(yōu)越，位于成都和重慶之間,且與兩 地之間有便利的鐵路連接,所以成為成渝中線(xiàn)的“核心”擔(dān)當(dāng)，正確。資陽(yáng)市城市規(guī)模小、腹 地范圍小，錯(cuò)誤。第4題，成都是省級(jí)行政中心,所以城市職能最多。第5題,不同等級(jí)的城 市,提供的服務(wù)種類(lèi)和服務(wù)范圍不同。成都和重慶均屬于核心城市，服務(wù)種類(lèi)類(lèi)似。同一等級(jí)城 市的服務(wù)范圍相互排斥,自貢和內(nèi)江均屬于地級(jí)城市，城市等級(jí)相同,服務(wù)范圍相互排斥。重慶位 于圖示區(qū)域，所以成都的服務(wù)范圍不會(huì)包含整個(gè)圖示區(qū)域。6-7.6.B 7.C第6題，商業(yè)區(qū)主要分布在城市中心,靠近市場(chǎng)和交通便捷程度高的地區(qū)。結(jié)合 圖例，圣彼得堡從市中心到郊區(qū)空間分布上差異最明顯