車聯(lián)網(wǎng),緊迫的戰(zhàn)略課題課件

1、中國(guó)信息港論壇組委會(huì)人民郵電報(bào)社產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)研究院第九屆信息港論壇車聯(lián)網(wǎng)專題論壇車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題 2010年7月 北京背景報(bào)告引 言“車聯(lián)網(wǎng)”已被列為今年第九屆信息港論壇的重要議題中國(guó)信息港論壇主席、信息產(chǎn)業(yè)部原部長(zhǎng)、全國(guó)人大科教文衛(wèi)委員會(huì)副主任吳基傳車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題問(wèn)題的提出： 為什么關(guān)注“車聯(lián)網(wǎng)”？車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題一、物聯(lián)網(wǎng)已成為后危機(jī)時(shí)代創(chuàng)新發(fā)展關(guān)注點(diǎn)每一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，科技創(chuàng)新都成為戰(zhàn)略制高點(diǎn)2009年11月3日，溫家寶在首都科技界大會(huì)上作題為讓科技引領(lǐng)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展的講話，指出歷史上每一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，科技創(chuàng)新都成為發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題一、物聯(lián)網(wǎng)已成

2、為后危機(jī)時(shí)代創(chuàng)新發(fā)展關(guān)注點(diǎn)物聯(lián)網(wǎng)是新興產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新的代表，受到高度關(guān)注2009年8月7日，溫家寶總理在無(wú)錫傳感網(wǎng)工程技術(shù)研發(fā)中心視察并發(fā)表講話之后，同樣在11月3日讓科技引領(lǐng)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展的講話中，溫家寶總理指出后經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)代，“科學(xué)選擇戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)非常關(guān)鍵”，并首次明確提出了要加快物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展；我們要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，及早部署后IP時(shí)代相關(guān)技術(shù)研發(fā)，使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、邁向信息社會(huì)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。溫家寶車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題一、物聯(lián)網(wǎng)已成為后危機(jī)時(shí)代創(chuàng)新發(fā)展關(guān)注點(diǎn)物聯(lián)網(wǎng)已成為經(jīng)濟(jì)危機(jī)后期國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)美國(guó)：早在1999年，美國(guó)就開始關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)，并將其納入國(guó)家戰(zhàn)

3、略計(jì)劃。2003年，美國(guó)國(guó)防部就大力研究射頻自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。2009年，奧巴馬就任美國(guó)總統(tǒng)后，與美國(guó)兩名工商業(yè)領(lǐng)袖舉行了一次“圓桌會(huì)議”。其中一名代表為IBM首席執(zhí)行官彭明盛，正是他向奧巴馬首次提出“智慧地球”的概念，并建議新政府投資下一代智慧型基礎(chǔ)設(shè)施。奧巴馬對(duì)“智慧地球”的概念給予了積極的回應(yīng)和支持，并且在其經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中有110億美元將用于智能電網(wǎng)及相關(guān)項(xiàng)目的研發(fā)建設(shè)。奧巴馬說(shuō)：“經(jīng)濟(jì)刺激資金將會(huì)投入到寬帶網(wǎng)絡(luò)等新興技術(shù)中去，毫無(wú)疑問(wèn)，這就是美國(guó)在21世紀(jì)保持和奪回競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方式?！睔W洲：歐盟已將物聯(lián)網(wǎng)及其核心技術(shù)納入到預(yù)算高達(dá)500億歐元并開始實(shí)施的歐盟“第七個(gè)科技框架計(jì)劃(2007年2

4、013年)”中。這也是1994年以電信業(yè)為代表的“歐洲之路”戰(zhàn)略、1999年e-Europe戰(zhàn)略的最新延伸。歐盟已經(jīng)制訂了截至目前堪稱物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)最詳細(xì)的發(fā)展規(guī)劃,主要體現(xiàn)在2009年6月歐盟制訂的物聯(lián)網(wǎng)歐洲行動(dòng)計(jì)劃。這一計(jì)劃列舉了要采取的14項(xiàng)行動(dòng)，被視為重振歐洲的戰(zhàn)略組成部分。自2007年到2010年，歐洲已經(jīng)投下27億歐元。車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題一、物聯(lián)網(wǎng)已成為后危機(jī)時(shí)代創(chuàng)新發(fā)展關(guān)注點(diǎn)物聯(lián)網(wǎng)是新興產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新的代表，受到高度關(guān)注中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合工作組2010年6月8日在北京成立。聯(lián)合工作組由全國(guó)11個(gè)部委及下屬的工信部電子標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)工作組、全國(guó)信標(biāo)委傳感器網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)工作組、全國(guó)智標(biāo)委等19

5、家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化組織自愿聯(lián)合組成，還包括12家觀察員單位。聯(lián)合工作組的成立，將改變各自為戰(zhàn)、互不兼容的局面，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快建設(shè)資源共享、互聯(lián)互通、統(tǒng)一規(guī)范的物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系。2010年6月22日，工業(yè)和信息化部通信發(fā)展司司長(zhǎng)張峰在上海出席2010中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)暨第三屆上海通信發(fā)展論壇時(shí)透露，工信部已將物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃納入到“十二五”的專題規(guī)劃，正在積極研究推進(jìn)。車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題二、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)成為推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)物品溯源基礎(chǔ)尚弱物品溯源信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，就是要給每一件工業(yè)產(chǎn)品附加一個(gè)加密的信息條碼，該條碼中包括產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)、計(jì)量、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售、售后服務(wù)、生態(tài)回收等全程

6、的必要信息。產(chǎn)品在進(jìn)入市場(chǎng)后，任何人在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，都可以通過(guò)各種信息終端，將條碼發(fā)回產(chǎn)品中心驗(yàn)證，并實(shí)時(shí)獲得產(chǎn)品相關(guān)信息的反饋物品溯源是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)典型應(yīng)用，能夠控制產(chǎn)能、避免浪費(fèi)，打擊假冒偽劣商品、保護(hù)品牌等，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。但目前，物品溯源缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品信息規(guī)范，也尚未制定物品編碼的體系，這需要政府、企業(yè)以及全社會(huì)的合力推動(dòng)，全面應(yīng)用時(shí)機(jī)未到。車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題二、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)成為推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)智能電網(wǎng)重視有加智能電網(wǎng)的核心價(jià)值是提高能效，減少溫室氣體排放，利用各種高科技手段提升發(fā)、輸、配、用電各環(huán)節(jié)的運(yùn)行管理水平，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。智能電網(wǎng)的推廣可減少25%以上

7、的由發(fā)電產(chǎn)生的二氧化碳，這相當(dāng)于1.3億輛汽車啟動(dòng)瞬間二氧化碳的排放量。在第11屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)上，中國(guó)工程院副院長(zhǎng)鄔賀銓院士表示，我國(guó)如果加快推廣“智能電網(wǎng)”，利用先進(jìn)智能技術(shù)，提升電網(wǎng)輸送能力和運(yùn)行控制靈活性，提高發(fā)電設(shè)備的綜合利用效率，至少可將電網(wǎng)能效提高15以上。車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題二、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)成為推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)智能交通潛力巨大中國(guó)的石油消耗量?jī)H次于美國(guó)，居全球第二。近幾年，我國(guó)的原油進(jìn)口逐年攀升，2008年，我國(guó)共進(jìn)口原油1.78億噸，同比增長(zhǎng)了9.6%。2009年，中國(guó)原油進(jìn)口量首次突破2億噸，達(dá)到20379萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了13.9%。石油進(jìn)口依存度超過(guò)一半，達(dá)到56%。車聯(lián)網(wǎng)，

8、值得關(guān)注的課題二、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)成為推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)智能交通潛力巨大智能交通能夠有效減少交通事故國(guó)內(nèi)每年僅交通事故一項(xiàng)造成的傷、亡人數(shù)就達(dá)50多萬(wàn)，死亡人數(shù)十多萬(wàn)。智能交通技術(shù)能夠有效減少交通事故的發(fā)生，可使每年由交通事故造成的死亡人數(shù)下降30%70%。車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題三、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)成為智能交通拓展的方向早期的交通信息化應(yīng)用，主要是圍繞高速公路我國(guó)二十多年來(lái)交通信息化建設(shè)以及智能化管理，主要是在圍繞高速公路進(jìn)行，其中最主要的一項(xiàng)，就是建立了全面的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，對(duì)全國(guó)的高速公路收費(fèi)進(jìn)行信息化的管理。自首條高速公路建成通車，就是以封閉式人工收費(fèi)模式出現(xiàn)的。電子不停車收費(fèi)（ETC）在90年代應(yīng)

9、時(shí)誕生并迅速發(fā)展成一種嶄新的收費(fèi)方式，對(duì)提高收費(fèi)道路通行能力，滿足道路通行者簡(jiǎn)便支付通行費(fèi)等有明顯的效應(yīng)。ETC通道收費(fèi)每車耗時(shí)不到兩秒，其通行效率是人工收費(fèi)通道的7倍，可大幅提高車流通過(guò)收費(fèi)站的速度，提高工作效率，節(jié)省人工成本。應(yīng)該說(shuō)，高速公路的信息化系統(tǒng)建設(shè)，功不可沒。車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題三、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)成為智能交通拓展的方向新加坡經(jīng)驗(yàn)新加坡于1998年9月開始實(shí)行世界第一個(gè)市區(qū)電子道路收費(fèi)系統(tǒng)（ERP），以取代自1975年開始使用的區(qū)域通行券系統(tǒng)或人工收費(fèi)系統(tǒng)（ALS）及90年代初在三條主要高速公路上使用的道路收費(fèi)系統(tǒng)，對(duì)駛?cè)胧袇^(qū)的汽車根據(jù)時(shí)間自動(dòng)計(jì)費(fèi)。車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題三、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)成

10、為智能交通拓展的方向當(dāng)前的交通信息化要以車為節(jié)點(diǎn)，建立車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前智能交通的重點(diǎn)在于解決擁堵問(wèn)題，亟待建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)就是要綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，將每一輛汽車作為一個(gè)信息源，通過(guò)無(wú)線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)車輛的統(tǒng)一管理。車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題三、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)成為智能交通拓展的方向交通部門高度重視車聯(lián)網(wǎng)2010年7月89日，交通運(yùn)輸部信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，在湖北武漢組織召開了2010年交通運(yùn)輸通信信息中心主任交流研討會(huì)，幾乎全國(guó)交通系統(tǒng)的通信信息相關(guān)部門負(fù)責(zé)人都參加了此次會(huì)議。會(huì)議強(qiáng)調(diào)了信息技術(shù)對(duì)于交通業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的作用，推動(dòng)“車聯(lián)網(wǎng)”、“船聯(lián)網(wǎng)”建設(shè)

11、成為會(huì)議共識(shí)。車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題四、車聯(lián)網(wǎng)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)升級(jí)趕超機(jī)遇我國(guó)已經(jīng)成為汽車使用和銷售大國(guó)中國(guó)是汽車擁有大國(guó)，目前全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)接近2億，其中汽車保有量接近7000萬(wàn)。2009年，中國(guó)汽車的銷量為1300萬(wàn)輛，占全球總銷量的22%。2010年上半年，汽車銷量達(dá)718萬(wàn)輛，位居全球首位。車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題四、車聯(lián)網(wǎng)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)升級(jí)趕超機(jī)遇從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)，提升汽車的信息技術(shù)含量是關(guān)鍵從1989年到現(xiàn)在，平均每輛車上安裝的電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪華轎車上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品則占到整車成本的5060

12、%。汽車中傳統(tǒng)產(chǎn)品升級(jí)很慢，而電子產(chǎn)品5年基本就要升級(jí)，今后汽車升級(jí)主要就是由電子技術(shù)驅(qū)動(dòng)，70%的汽車創(chuàng)新來(lái)源于汽車電子。同時(shí)，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車廠商除了降價(jià)以外，增配是最有效的競(jìng)爭(zhēng)手段，而增配過(guò)程中，汽車電子的配備率將大幅度提升。電子裝置在整個(gè)汽車制造成本越來(lái)越高車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題五、支撐車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)業(yè)已具備車聯(lián)網(wǎng)必須以公眾網(wǎng)為基礎(chǔ)車聯(lián)網(wǎng)需要汽車與網(wǎng)絡(luò)連接，還要求全國(guó)一張網(wǎng)，覆蓋所有汽車能到的地方，724小時(shí)在線，通暢快捷的信息上傳下行通道，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音、圖像、數(shù)據(jù)等多種信息傳輸。只有公眾通信網(wǎng)能夠滿足這些條件。車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題六、在中國(guó)推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)面臨得天獨(dú)厚的體制機(jī)遇體制問(wèn)

13、題是融合創(chuàng)新的必備外部條件三網(wǎng)融合過(guò)程中最大的問(wèn)題就在于體制。2001年3月15日通過(guò)的十五計(jì)劃綱要，第一次明確提出“三網(wǎng)融合”：“促進(jìn)電信、電視、計(jì)算機(jī)三網(wǎng)融合?！睍r(shí)至今日，10年的時(shí)間，三網(wǎng)融合可謂進(jìn)展緩慢。廣電和電信作為三網(wǎng)融合的兩大主角，各自為政，各有各的領(lǐng)域，各有各的制度，融合中的重點(diǎn)和難點(diǎn)是如何跨領(lǐng)域使廣電體制與電信運(yùn)營(yíng)商商業(yè)化運(yùn)作體制相互協(xié)調(diào)和融合。車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題六、在中國(guó)推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)面臨得天獨(dú)厚的體制機(jī)遇我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)面臨得天獨(dú)厚的體制優(yōu)勢(shì)1）黨的十七大提出工業(yè)化與信息化融合的戰(zhàn)略，并組建了現(xiàn)在的工業(yè)和信息化部，這為“兩化融合”提供了重要的體制保障，而車聯(lián)網(wǎng)是兩化融合的現(xiàn)實(shí)結(jié)

14、合點(diǎn)。2）車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)主要涉及到汽車制造業(yè)和通信業(yè)。而這兩個(gè)行業(yè)的主管部門通信發(fā)展司、裝備工業(yè)司同屬工信部。此外，RFID等電子技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)廠商、IT系統(tǒng)集成提供商、無(wú)線頻率規(guī)劃管理的部門，以及負(fù)責(zé)物聯(lián)網(wǎng)編碼制定的標(biāo)準(zhǔn)化組織，也都是由工信部主管或者主導(dǎo)。因此，幾乎車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的一切問(wèn)題都能夠在一個(gè)部委領(lǐng)導(dǎo)下協(xié)調(diào)解決，體制優(yōu)勢(shì)可謂得天獨(dú)厚。車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題七、推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)具有良好的管理基礎(chǔ)與此同時(shí)，近幾年受到廣泛關(guān)注的基于RFID電子標(biāo)簽技術(shù)的傳感網(wǎng)發(fā)展迅猛，通過(guò)射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，可以把任何物品與通信網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)智能化的識(shí)別

15、、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。這解決了汽車如何聯(lián)入公眾網(wǎng)的問(wèn)題。考慮到車輛一般10年左右的使用時(shí)間，如果對(duì)新車在生產(chǎn)時(shí)就統(tǒng)一安裝可聯(lián)入車聯(lián)網(wǎng)的“電子身份證”，再通過(guò)各種渠道例如車檢對(duì)已有車輛加裝“電子身份證”，預(yù)計(jì)五年內(nèi)就可將80%以上的汽車納入車聯(lián)網(wǎng)管理，十年內(nèi)可讓幾乎所有的汽車入網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題八、未來(lái)的交通將是通信和汽車的完美融合1.世博通信館宣傳視頻：未來(lái)的交流將是隨時(shí)隨地、可聽可看可聞可感的全方位信息溝通。2.世博汽車館宣傳視頻：任何信息交流都不能取代人與人之間真實(shí)的會(huì)面，而人與人的實(shí)際交往，從根本上是要靠交通解決。3.未來(lái)的交通恰恰是汽車和通信的融合。當(dāng)汽車制造與信息技術(shù)完美交織在一起，將展現(xiàn)一個(gè)“零排放、零交通事故、遠(yuǎn)離對(duì)石油的依賴、遠(yuǎn)離交通堵塞、實(shí)現(xiàn)有趣而又時(shí)尚駕駛”的美好城市交通生活。交通信息化的未來(lái)：人、車、路在ICT貫穿下的協(xié)調(diào)發(fā)展來(lái)源：RENESAS車聯(lián)網(wǎng)，值得關(guān)注的課題結(jié)束語(yǔ) 如何實(shí)現(xiàn)以汽車為節(jié)點(diǎn)、以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，人、車、路、網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)格局？結(jié)束語(yǔ)車聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)需要一座連接各方的橋梁車聯(lián)網(wǎng)需要產(chǎn)業(yè)鏈各方的合作，但我們?cè)谡{(diào)研、采訪的工作中也發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)各方對(duì)車聯(lián)網(wǎng)都有很高的積極性，目前主要的