現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及對策思考

1、現(xiàn)代物流業(yè)開展?fàn)顩r及對策考慮摘要本文在對當(dāng)前國內(nèi)外物流業(yè)開展現(xiàn)狀進(jìn)展分析的根底上，討論了當(dāng)前我國物流管理體制和機制方面存在的問題及產(chǎn)生問題的根源，提出了我國現(xiàn)代物流業(yè)開展中值得考慮的5個詳細(xì)問題，指出開展我國現(xiàn)代物流業(yè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，并給出了開展現(xiàn)代物流業(yè)的假設(shè)干對策。關(guān)鍵詞現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對策；系統(tǒng)工程一、國內(nèi)外物流業(yè)開展現(xiàn)狀分析現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟開展的動脈和根底產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國施行宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的開展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球開展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的開展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理

2、論以及詳細(xì)的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完好供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探究出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。國外物流業(yè)的開展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進(jìn)物流管理、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流和“物流企業(yè)根據(jù)市場需要自主決定物流開展戰(zhàn)略，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流開展戰(zhàn)略、經(jīng)營形式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟類型國家，其物流管理體制根本上具有“雖無專職

3、物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進(jìn)展較為集中管理特征。其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等興隆國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡一樣的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國物流業(yè)的開展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀說明，不同經(jīng)濟類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國物流業(yè)的開展。應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的開展，我國已具備了大力開展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，

4、第三方物流開始在我國的運用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)開展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場理論較少。僅從我國第三方物流開展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上tpl供應(yīng)商功能單一、增值效勞薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場理論脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在消費領(lǐng)域中由于物流開展不夠合理導(dǎo)致了消費過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)消費與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)形式中?？v觀我國現(xiàn)代

5、物流業(yè)開展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和宏大的庫存占壓資金，物流本錢在交易本錢中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化程度不高，現(xiàn)代物流效勞方式與程度還難以滿足經(jīng)濟開展的需求。其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的開展不平衡。此外，我國物流業(yè)開展的對策缺乏從宏觀層面進(jìn)展詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(d)最優(yōu)

6、位置選擇、倉儲、包裝等詳細(xì)的、個別的物流環(huán)節(jié)上。當(dāng)然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流開展的道路，也不應(yīng)無視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)開展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流開展現(xiàn)狀尋求一套實在可行的、適宜我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)開展將具有非常積極的意義。二、現(xiàn)代物流業(yè)開展應(yīng)考慮的問題在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)開展現(xiàn)狀的根底上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)開展中應(yīng)考慮的問題是很現(xiàn)實的。詳細(xì)來說，主要包括以下6個方面：1.在我國物流開展的各個階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題終究是

7、什么?詳細(xì)來說，在不同物流領(lǐng)域要討論對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要討論北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)開展現(xiàn)階段中普遍存在的詳細(xì)問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)開展過程中的關(guān)鍵問題。2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的詳細(xì)問題的根源。詳細(xì)來說，在各個階段都要討論產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流根底設(shè)施建立滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化程度不高?是來自于物流本錢較高還是來自于物流運力開展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以安康開展。3.在

8、現(xiàn)代物流開展到一定程度時，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流開展綜合評價指標(biāo)體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標(biāo)。詳細(xì)來說，現(xiàn)階段這些評價指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易本錢和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。4.分析影響我國現(xiàn)代物流開展假設(shè)干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。詳細(xì)來說，要討論某一關(guān)鍵性因素可以控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)開展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要討論假設(shè)干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈這個因素發(fā)生變化時，應(yīng)討論它將對“通關(guān)速度、“交易本錢和“物流流程等其他

9、因素帶來的影響和作用。5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流開展?fàn)顩r根底上，把握住電子物流對物流業(yè)整體開展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學(xué)預(yù)測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)開展到一定階段時，如何及時進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)開展的程度評價也是一個值得考慮的重要問題，一方面，可以防止物流業(yè)盲目開展和擴大物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)開展與我國的經(jīng)濟社會開展相協(xié)調(diào)。三、現(xiàn)代物流業(yè)開展的幾點對策理論說明，開展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復(fù)雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的開展涉及

10、到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建立等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關(guān)物流對策時，應(yīng)當(dāng)從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在開展過程中形成一個互相促進(jìn)、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與開展期以后，討論現(xiàn)代物流業(yè)開展的假設(shè)干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。在對國外物流管理體制及對策進(jìn)展比較分析的根底上，目前適宜我國現(xiàn)代物流業(yè)開展的7項對策詳細(xì)為：1.我國

11、物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了獲得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的結(jié)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。2.在理論研究上要強調(diào)務(wù)實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應(yīng)該詳細(xì)分析我國詳細(xì)國情和物流企業(yè)的詳細(xì)條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對我國當(dāng)前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在

12、研究開展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內(nèi)在聯(lián)絡(luò)與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)開展的體制、規(guī)劃、政策和物資根底環(huán)境的綜合體系。4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達(dá)500萬人，而2022年高級人才的需求量到達(dá)40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科詳細(xì)特點與物流業(yè)開展的現(xiàn)狀，加強物流人才

13、的培養(yǎng)，形成根底理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個結(jié)合。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應(yīng)加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)展培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)開展的需要。5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的開展思路。物流的開展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國開展的國情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身開展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)開展

14、。6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)開展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總代理商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對增值效勞的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)展業(yè)務(wù)整合與開展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的開展，從而到達(dá)擴大稅基增加稅收目的。7.物流信息化建立將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建立，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建立，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當(dāng)前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，

15、形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建立與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流本錢，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理程度。從制訂政策的原那么上來看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)開展的對策應(yīng)實現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型開展向集約型開展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型開展向質(zhì)量型開展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型開展向知識型開展轉(zhuǎn)變。在實在制定好現(xiàn)代物流業(yè)開展的有關(guān)對策過程中，還應(yīng)注意以下3點。首先，對于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對策研制、方案施行和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五期間著重開展三類物流，

16、即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務(wù)物流，從而為今后對策研制、方案施行和調(diào)整措施提供了一個明確的詳細(xì)目的。其次，應(yīng)用比較研究方法，將實證分析、理論探究與對策制定嚴(yán)密結(jié)合起來。在廣泛汲取國內(nèi)外物流開展的經(jīng)歷教訓(xùn)根底上，進(jìn)展橫向與縱向比較，從中探究有益于現(xiàn)代物流業(yè)開展的實在可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的根底上，做出我國企業(yè)物流管理形式的抉擇。最后，應(yīng)采勸拉動的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的開展。一方面，讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)可以率先使得物流市場得以快速安康的開展，然后去拉動其它地域和領(lǐng)域

17、的物流開展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進(jìn)展理論反響，更新物流理論，做到理論與實際的嚴(yán)密結(jié)合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實際存在的問題，有針對性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。參考文獻(xiàn)：1陳文玲.對開展我國物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)查與考慮j.商品儲運及養(yǎng)護，2002，(5).2陳梅君，張亦弛.物流國際化研究j.中國流通經(jīng)濟，2002，(1).3李綱.國外物流管理形式及我國企業(yè)的正確抉擇j.理論探究，2022，(2).4中國交通運輸協(xié)會.國外物流開展?fàn)顩r及趨勢j.商品儲運及養(yǎng)護，2002，(4).5陳為濤，肖慧超，張彌嗪.我國第三方物流的現(xiàn)狀及對策j.物流科技，20