港口物流的現(xiàn)狀及發(fā)展

1、摘要上海港是我國(guó)最大的綜合性港口，而物流在不僅在上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)中 有著非常重要的作用并且對(duì)于國(guó)家港口發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃具有重要意義，文中正是 運(yùn)用AHP分析方法以及SWOT分析方法對(duì)我國(guó)港口的物流建設(shè)進(jìn)行分析，明確其優(yōu) 勢(shì)和劣勢(shì)，分析其面臨的機(jī)遇和威脅，并制定相應(yīng)的策略，對(duì)上海港物流中心的 建設(shè)、增強(qiáng)上海國(guó)際航運(yùn)中心綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。關(guān)鍵詞：上海港物流中心AHP分析法SWOT分析法綜合競(jìng)爭(zhēng)力目錄 TOC o 1-5 h z 摘要I HYPERLINK l bookmark7 o Current Document 第一章港口物流中心的形成與分類0 HYPERLINK l bookmark

2、10 o Current Document 一、港口的定義與港口物流中心的形成0二、港口物流中心運(yùn)作模式01.2.1地主型港口物流中心0 HYPERLINK l bookmark19 o Current Document 1.2.2合資型港口物流中心1 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 1.2.3獨(dú)立型港口物流中心1 HYPERLINK l bookmark25 o Current Document 1.2.4聯(lián)合型港口物流中心2 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 第二章我國(guó)港口現(xiàn)狀3 HYPE

3、RLINK l bookmark31 o Current Document 一、AHP法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重3 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 二、上海港的SWOT分析5 HYPERLINK l bookmark37 o Current Document 2.2.1 優(yōu)勢(shì)(strengh)5 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 2 .2.2 劣勢(shì)(weakness)6 HYPERLINK l bookmark43 o Current Document 機(jī)會(huì)(opportunity)6 HYPERL

4、INK l bookmark46 o Current Document 威脅(threat)7 HYPERLINK l bookmark49 o Current Document 2.2.5上海港物流建設(shè)SWOT戰(zhàn)略分析8 HYPERLINK l bookmark76 o Current Document 第三章改善上海港現(xiàn)狀的措施9 HYPERLINK l bookmark79 o Current Document 3.2.1加強(qiáng)上海市在陸上運(yùn)輸上配套設(shè)施的建設(shè)9 HYPERLINK l bookmark82 o Current Document 3.2.2強(qiáng)化國(guó)際物流方面的政策規(guī)范和引導(dǎo)9

5、 HYPERLINK l bookmark85 o Current Document 3.2.3完善上海市國(guó)際物流管理運(yùn)行機(jī)制10 HYPERLINK l bookmark88 o Current Document 參考文獻(xiàn)11第一章 港口物流中心的形成與分類一、港口的定義與港口物流中心的形成歐洲海港組織對(duì)港口的定義為:港口是由一定的水域和陸域及相應(yīng)設(shè)備，從事 接卸船舶，存儲(chǔ)貨物的區(qū)域，同時(shí)包括與海運(yùn)相關(guān)貿(mào)易企業(yè)的活動(dòng)。我國(guó)港口法 定義港口為:港口是指具有船舶進(jìn)出、停泊、旅客上下、貨物裝卸、駁運(yùn)、倉儲(chǔ) 等功能，由有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。經(jīng)濟(jì)全球化導(dǎo)致了國(guó)際貿(mào)易的全面

6、繁榮，導(dǎo)致了原材料和產(chǎn)品在全球范圍的 流動(dòng)，國(guó)際物流業(yè)得以迅速發(fā)展。據(jù)有關(guān)資料，百分之九十以上的國(guó)際貿(mào)易通過 國(guó)際海運(yùn)來實(shí)現(xiàn)。因此，港口在國(guó)際物流中處于十分重要的地位。這主要是由港 口以下的三個(gè)特點(diǎn)所決定的：港口是海上運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)。港口是成產(chǎn)要素的最佳集合點(diǎn)。港口是最重要的信息中心。大量貨物在港口集、疏、運(yùn)，使之成為物流網(wǎng)絡(luò)中貨物最大量的匯集點(diǎn)，成 為國(guó)際物流最重要的節(jié)點(diǎn)。選擇港區(qū)附近進(jìn)行生產(chǎn)要素的分撥、加工或再生產(chǎn)， 容易降低成本、贏得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因此，港區(qū)附近往往形成臨港工業(yè)、商業(yè)中 心，在港口強(qiáng)有力的信息平臺(tái)的支持下，從而進(jìn)一步發(fā)展為物流中心。二、港口物流中心運(yùn)作模式1.2.1地主

7、型港口物流中心此模式由港口行政管理部門統(tǒng)一管理。港口地區(qū)碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其 他設(shè)施的用地等，該部門擁有經(jīng)營(yíng)管理自主權(quán)和土地使用權(quán)。港口物流中心是其 中部分倉庫和堆場(chǎng)組成的公共型港口物流中心。港口行政管理部門只負(fù)責(zé)管理、 提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。該部門實(shí)際上相 當(dāng)于一級(jí)政府機(jī)構(gòu)。當(dāng)物流中心建成后再有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽(yù)好的 物流經(jīng)營(yíng)方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，工商企業(yè)可將原材料采購、 配送等職能交物流中心負(fù)責(zé)，建立長(zhǎng)期的協(xié)作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈管理。地主型港 口物流的管理模式代表著當(dāng)今世界港口發(fā)展的一大方向，目前鹿特丹港、漢堡港 等港口所采用的都

8、是這種管理模式。以鹿特丹港為例，其土地、岸線和基礎(chǔ)設(shè)施 的所有權(quán)屬于鹿特丹市政府，市政府下設(shè)港務(wù)局，負(fù)責(zé)港口的開發(fā)建設(shè)和日常管 理工作。港務(wù)局對(duì)港區(qū)內(nèi)的土地、碼頭、航道和其他設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃和投資開發(fā)， 在港區(qū)內(nèi)開辟專門的物流中心，重點(diǎn)引進(jìn)和布局與港口相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。參與經(jīng)營(yíng)的 私人企業(yè)以租賃方式進(jìn)行，一般只需投資碼頭上部的機(jī)械設(shè)備、庫場(chǎng)及其他輔助 配套設(shè)施，這樣有利于更多的私人企業(yè)參與該港的經(jīng)營(yíng)。1.2.2合資型港口物流中心此模式即多方合資經(jīng)營(yíng)港口物流中心。以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家海、陸運(yùn) 輸企業(yè)組成物流中心，甚至可以以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉 儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一

9、條龍、門到門、架到架的綜合性服 務(wù)。該模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國(guó)內(nèi) 外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作，可以更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng) 營(yíng)、管理和運(yùn)作方式。其典型代表為比利時(shí)安特衛(wèi)普港。安特衛(wèi)普在港口物流中 心的建設(shè)過程中，港務(wù)局的投資主要集中在港口基礎(chǔ)設(shè)施，而物流、土地開發(fā)以 及海運(yùn)業(yè)務(wù)則由私營(yíng)物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)，并預(yù)留了大批地塊用于發(fā)展內(nèi)陸河兩岸 的配送業(yè)務(wù)。這樣當(dāng)?shù)卣谫Y經(jīng)營(yíng)港口的渠道變得多元化，降低了投資各方的 風(fēng)險(xiǎn)。1.2.3獨(dú)立型港口物流中心即港口企業(yè)自行組織專業(yè)化物流中心。這種模式的物流中心在組建過程中， 注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通

10、管道，以港口為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，建立企業(yè)、城 市、區(qū)域、全國(guó)性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，提供一條龍的、完善的物流服務(wù)。 漢堡港和香港港物流中心的運(yùn)作就屬于這種模式。香港港的主要特點(diǎn)是物流企業(yè) 行業(yè)相關(guān)度高，實(shí)行一條龍經(jīng)營(yíng)和一體化服務(wù)，物流中心充分利用港口各項(xiàng)資源 和設(shè)施，與海關(guān)等有關(guān)各方聯(lián)合協(xié)作，為企業(yè)提供包括腹地運(yùn)輸、拆裝箱、才艮 關(guān)、報(bào)驗(yàn)、包裝、質(zhì)量控制、庫存管理、訂貨處理和開具發(fā)票等在內(nèi)的一體化物 流服務(wù)；并充分利用其國(guó)際金融中心的有利條件為企業(yè)提供金融、保險(xiǎn)等方面的服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過程中的最佳物流解決方案以及其他輔 助性增值服務(wù)。1.2.4聯(lián)合型港口物流中心即港口與保稅區(qū)，或者

11、與所在城市共同組建物流中心。聯(lián)合型物流中心注重 發(fā)展臨港工業(yè)和與國(guó)際班輪公司聯(lián)盟。港口所在地政府在調(diào)整港口產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié) 構(gòu)方面提供幫助，解決港口用地、倉儲(chǔ)、疏港道路等方面的困難。港口與國(guó)際班 輪公司之間的聯(lián)盟是基于相互依存、共同發(fā)展的關(guān)系。班輪公司實(shí)行的是定線、 定港、定班、定時(shí)的運(yùn)輸方式，有利于港口形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，而 且可以拓寬港口投資渠道。新加坡港大膽創(chuàng)新，在運(yùn)作上所采取的是供應(yīng)鏈型物 流中心和聯(lián)合型物流中心兩者相結(jié)合的模式。新加坡港執(zhí)行自由港政策，直接投 資建設(shè)港口設(shè)施，并采取各種優(yōu)惠措施，如開辟大面積的保稅區(qū)，對(duì)中轉(zhuǎn)貨物提 供減免倉儲(chǔ)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和貨物管理費(fèi)等，以吸引世界

12、各國(guó)船公司，進(jìn)一步 鞏固其國(guó)際航運(yùn)中心地位。第二章我國(guó)港口現(xiàn)狀通過AHP法對(duì)我國(guó)港口做全面的評(píng)價(jià)，并對(duì)其結(jié)果再次進(jìn)行分析。一、AHP法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重層次分析法（AHP）是一種能將定性與定量分析相結(jié)合的系統(tǒng)分析方法，它 使面對(duì)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)問題實(shí)現(xiàn)科學(xué)決策成為可能.。應(yīng)用AHP解決問題的 思路是：首先，要把解決的問題分層系列化形成一個(gè)遞階的有序的層次結(jié)構(gòu)模 型。然后，對(duì)模型中的每一層因素的相對(duì)重要性,依據(jù)人們對(duì)客觀現(xiàn)實(shí)的判斷 給予定量表示，再利用數(shù)學(xué)方法確定每一層次全部因素相對(duì)重要性次序的權(quán)值。 最后，通過綜合計(jì)算各層因素相對(duì)重要性的權(quán)值，得到方案層相對(duì)于目標(biāo)層的相 對(duì)重要性次序的組合權(quán)

13、值，以此作為評(píng)價(jià)和選擇方案的依據(jù)。影響港口選擇因素地理因素硬件設(shè)施軟環(huán)境服務(wù)質(zhì)量物流服務(wù)水平自腹與基裝倉集港自通信金港港船系物增然地國(guó)礎(chǔ)卸儲(chǔ)疏口由關(guān)息融口口舶統(tǒng)流值條經(jīng)際設(shè)搬能運(yùn)費(fèi)化效化保作擁進(jìn)組鏈服件濟(jì)航施運(yùn)力能率程率水險(xiǎn)業(yè)擠港織建務(wù)狀線設(shè)力度平等效程時(shí)協(xié)設(shè)水況接備相率度間調(diào)程平近能關(guān)的能度程-度力服務(wù)延L-滯力根據(jù)專家調(diào)查，綜合整理專家評(píng)價(jià)結(jié)果，獲得各層次評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重如下表：1繳指標(biāo)權(quán)重IT級(jí)指標(biāo)絕對(duì)極重自然條件0. 0576地理因素0. 16腹地經(jīng)濟(jì)狀況0. 0576與國(guó)際航稅接近程度0.0448基礎(chǔ)設(shè)施0.裝卻撮運(yùn)設(shè)備能力0. 0682硬件設(shè)施0.22倉儲(chǔ)能方0. (MS4集疏謳能力

14、0. 0528港口費(fèi)率0. 0713自由化程度0. 0276軟環(huán)境0, 23通關(guān)散率0. 048?信息化水平0. 0529金融保險(xiǎn)等相關(guān)服務(wù)0. 0399港口作業(yè)效率0. 0594服務(wù)質(zhì)量0, 18港口擁擠程度0. 0612船舶進(jìn)港時(shí)間的腿滯0.系統(tǒng)組織協(xié)調(diào)能力0. 0756物禰務(wù)0, 21物流鋌建設(shè)程度0. 0798水平增值服務(wù)水平0. 0546我國(guó)幾大港口的指標(biāo)評(píng)分：指標(biāo)指標(biāo)權(quán)重大連青島天津上海深圳廣州地理因素0. Lfi自一。19.317. S1. 4LS. 61 官一。硬件設(shè)施0,2219.221.619.822. 121. 820. 5軟環(huán)境0.2?1 客一 620.6LS.421.

15、 1L9一勺19. 4服務(wù)質(zhì)量0.18J8.018.617.817. 8LS. 117. 6物流眼務(wù)水平0.21J8.31S.718.419.7LS. 818. 5由表可知:大連港18.9X0.16+19.2X0.22+18.6X0.23 + 18.0X0.18 + 18.3由表可知:大連港X 0.21 = 18.609青島港 19.3 X 0.16 + 21.6 X 0.22 + 20.6 X 0.23 + 18.6 X 0.18 +18.7X0.21 = 19.865天津港 17.8 X 0.16 + 19.8 X 0.22 + 18.4 X 0.23 + 17.8 X 0.18 +18.

16、4X0.21 = 18.504上海港 18.4 X 0.16 + 22.1 X 0.22 + 21.1 X 0.23 + 17.8 X 0.18 +19.7X0.21=20.000深圳港 18.6 X 0.16 + 21.8 X 0.22 + 19.9 X 0.23 + 18.1 X 0.18 +18.8X0.21 = 19.555廣州港 18.0 X 0.16 + 20.5 X 0.22 + 19.4 X 0.23 + 17.6 X 0.18 +18.5X0.21 = 18.905介于以上所知的各大港口評(píng)分，我們可知上海港在相對(duì)于我國(guó)其他港口來 說無論是總體得分還是在硬件、軟環(huán)境、服務(wù)方面都

17、具有一定的優(yōu)勢(shì)。二上海港的SWOT分析通過對(duì)我國(guó)較優(yōu)港口進(jìn)行SWOT分析，然后根據(jù)分析結(jié)果制定發(fā)展戰(zhàn)略。2.2.1 優(yōu)勢(shì)(strengh)具備優(yōu)越的地理位置和經(jīng)濟(jì)區(qū)位。作為我國(guó)東部沿海的大城市，上海具有 得天獨(dú)厚的地理位置區(qū)位優(yōu)勢(shì)：上海位于我國(guó)黃金水道一一長(zhǎng)江的入?？冢只?本位于我國(guó)東部沿海的中間位置，通過長(zhǎng)江的內(nèi)河運(yùn)輸，上海經(jīng)濟(jì)可以輻射到長(zhǎng) 江三角洲及整個(gè)長(zhǎng)江流域；通過我國(guó)東部海域及毗陵太平洋的優(yōu)勢(shì)位置，上?？?以直接建立通過我國(guó)其它港口及世界其它國(guó)家港口的海上航線。腹地廣闊。由于上海港處于我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)江沿岸經(jīng)濟(jì)帶的交擴(kuò)點(diǎn)， 這兩大經(jīng)濟(jì)帶為海港的發(fā)展提供廣闊的腹地。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶是我國(guó)最

18、大的東西經(jīng)濟(jì) 走廊，與其他經(jīng)濟(jì)帶相比，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶擁有我國(guó)最廣闊的腹地和發(fā)展空間，是我 國(guó)目前和今后一段時(shí)間經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力最大的地方，也是世界上可開發(fā)規(guī)模最大、 影響范圍最廣的內(nèi)河經(jīng)濟(jì)帶。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的高速發(fā)展為上海港帶來充足且穩(wěn)定的 貨源。集裝箱吞吐量增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。在長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定的發(fā)展及廣闊經(jīng)濟(jì) 腹地的支撐下，上海港集裝箱的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，增長(zhǎng)幅度超過排名靠前的其他幾 個(gè)大港，從而為建設(shè)國(guó)際物流中心奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。金融化程度高。金融自由化程度對(duì)一個(gè)港口發(fā)展成為物流中心有著較大的 影響，上海是中國(guó)大陸的金融中心和商業(yè)中心，世界許多著名的銀行都在上海設(shè) 立了分行，其金融自由化程度可以和周邊的幾個(gè)

19、集裝箱大港相媲美。完善的集疏 運(yùn)及信息化網(wǎng)絡(luò)。港口物流涉及的不僅是海運(yùn)船只、港區(qū)和支流運(yùn)輸?shù)龋瑑?nèi)陸運(yùn) 輸網(wǎng)絡(luò)作用也很重要，能決定如何應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的貨物量，同時(shí)也決定了貨運(yùn)公 司和貨主的成本。完善的網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展物流業(yè)必不可少的條件，其中包括多式聯(lián)運(yùn) 的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，目前連接上海港的集疏運(yùn)方式包括了鐵路、 公路和水路，通過上海地區(qū)四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以將港口需要集疏運(yùn)的貨物在 最短的時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸。而管理信息系統(tǒng)的建設(shè)可以將各種商業(yè)、物流信息充分整合， 形成供需兩種信息，從而及時(shí)準(zhǔn)確地為客戶、廠商提供所需要的信息。通關(guān)效率有了很大的提高。完善的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)和EDI中心的建設(shè) 是物流

20、中心連接世界各地市場(chǎng)的通行證，也是保證物流通道通暢的必要條件，而 自由港、自由貿(mào)易區(qū)的設(shè)立或簡(jiǎn)易的通關(guān)手續(xù)也是保證物流順暢運(yùn)作的條件。上 海港從1997年開始進(jìn)行電子通關(guān)試運(yùn)行，現(xiàn)在上海港的EDI已經(jīng)基本達(dá)到國(guó)際 標(biāo)準(zhǔn)，并且隨著我國(guó)海關(guān)的“三檢”合一，通關(guān)手續(xù)大為簡(jiǎn)化，加速了貨物的流 通。2 .2.2 劣勢(shì)(weakness)口岸環(huán)境效率低?？诎董h(huán)境不僅包括通常所說的“一關(guān)三檢”，而且還涉及 港口服務(wù)的質(zhì)量和效率以及港口政策等方面。目前上海港的通關(guān)手續(xù)和聯(lián)檢效率 雖有了一定的進(jìn)步，但與香港港等國(guó)際集裝箱大港有明顯差距，在港口服務(wù)的質(zhì) 量和水平方面也有一定差距。有關(guān)凋查顯示，船公司對(duì)上海港反映問

21、題最多的就 是口岸環(huán)境。上海港應(yīng)進(jìn)一步改革港口相關(guān)體制，落實(shí)自由港相關(guān)政策，簡(jiǎn)化相 關(guān)手續(xù)，提高集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的軟環(huán)境建設(shè)水平。物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低。中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段，還存在著方 方面面的問題。比如，各類運(yùn)輸方式裝備標(biāo)準(zhǔn)不一致、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、信 息技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無縫銜接與處理、物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣難等問題，這些都限 制了中國(guó)港口物流的發(fā)展，降低了物流效率。缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才?，F(xiàn)代港口物流作業(yè)過程環(huán)節(jié)復(fù)雜，信息量大， 對(duì)技術(shù)需求高，各種物流信息有不確定性、難以捕捉的特點(diǎn)。因此現(xiàn)代港口物流 企業(yè)應(yīng)屬于人才密集型企業(yè)，而中國(guó)港口物流的專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺 乏現(xiàn)代物

22、流意識(shí)，這同時(shí)導(dǎo)致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理 水平有待提高。2.2.3 機(jī)會(huì)(opportunity)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的增長(zhǎng)。加入WTO后，資源配置將會(huì)在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行，從 而給我國(guó)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)帶來較大的發(fā)展空間。我國(guó)貨物的進(jìn)出口目前約90%以上 是通過海洋運(yùn)輸來完成的，因此進(jìn)出口貿(mào)易的大幅度增加將促進(jìn)港口貨物吞吐量 的增長(zhǎng)。洋山深水港區(qū)建設(shè)。上海港發(fā)展成為國(guó)際航運(yùn)中心的最大硬件瓶頸問題 是沒有適應(yīng)當(dāng)前船舶大型化的深水港，洋山港在一定程度上彌補(bǔ)了這一不足。洋 山港全部工程規(guī)劃在大小洋山島南北兩片的港區(qū)上，設(shè)計(jì)碼頭岸線長(zhǎng)18.2公里， 碼頭、航道設(shè)計(jì)水深為-15.2米，可以?？砍运?/p>

23、15米以下的第五、第六代集 裝箱船舶。洋山港工程使用后，在很大程度上解決了當(dāng)前上海國(guó)際航運(yùn)中心缺少 深水港的問題。物流業(yè)本身的發(fā)展。自20世紀(jì)80年代以來，物流迅速發(fā)展成 為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。物流被認(rèn)為是繼原材料、加工之后的第三利潤(rùn)源。物流行業(yè)正 在成長(zhǎng)為一個(gè)新型的產(chǎn)業(yè)部門和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。發(fā)展現(xiàn)代港口物流是科學(xué) 發(fā)展觀的要求。傳統(tǒng)港口物流只負(fù)責(zé)貨物的裝卸、倉儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)，將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)出港 口就算完成了任務(wù)。而現(xiàn)代港口物流，根據(jù)客戶要求，負(fù)責(zé)港口物流鏈上下游各 個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)作配合和各種運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，將貨物由供應(yīng)地向需求地快捷、準(zhǔn)時(shí)、 經(jīng)濟(jì)的空間位移，實(shí)現(xiàn)貨物的“門到門”運(yùn)輸，將裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送

24、、加 工、信息處理等方面有機(jī)結(jié)合，達(dá)到提高運(yùn)輸效率和降低物流成本的目的。2.2.4 威脅(threat)國(guó)際物流進(jìn)入港口的競(jìng)爭(zhēng)。以要素自由流通為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，正 在拆除各種圍墻返利，跨越各國(guó)邊界，編織一個(gè)統(tǒng)一的世界經(jīng)濟(jì)，一個(gè)以經(jīng)濟(jì)全 球化為基礎(chǔ)的無國(guó)界經(jīng)濟(jì)正在全球范圍內(nèi)形成，而我國(guó)加入WTO目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)使 得我國(guó)港口服務(wù)市場(chǎng)在幾年內(nèi)開放，由此國(guó)際物流集團(tuán)將迅速打入我國(guó)港口物流 市場(chǎng)，形成全方位競(jìng)爭(zhēng)的格局。周邊港口物流的競(jìng)爭(zhēng)。近年來周邊國(guó)家和地區(qū)的 港口和我國(guó)港口包括上海港、寧波港等的競(jìng)爭(zhēng)越演越烈，已從傳統(tǒng)腹地貨源競(jìng)爭(zhēng)， 轉(zhuǎn)向以現(xiàn)代物流為特征，以吸引船公司和發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)，以信息服務(wù)和

25、全 程服務(wù)為主要手段的綜合競(jìng)爭(zhēng)，其核心是從貨源轉(zhuǎn)向物流，強(qiáng)調(diào)的是物資的流動(dòng) 性、遷移性與蔓延性。因此上海國(guó)際物流中心的建設(shè)能很好地對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中 心起到提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的作用。航運(yùn)企業(yè)加盟港口物流的競(jìng)爭(zhēng)。在過去的十年里， 航運(yùn)企業(yè)所面對(duì)的航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比港口激烈，因而航運(yùn)企業(yè)較之港口更早地認(rèn) 識(shí)到開展現(xiàn)代物流的重要性，并花大力氣拓展物流，例如國(guó)際著名的航運(yùn)大企業(yè) 一般都是大跨國(guó)公司的全球物流承運(yùn)人和代理人，我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)如中遠(yuǎn)，中海 在物流這方面就比港口企業(yè)要清醒的多。他們拓展物流的主要措施是：為貨主 提高貨物從出廠一一包裝一一運(yùn)輸(包括多式聯(lián)運(yùn))一一倉儲(chǔ)一一分撥一一銷售 等全程服務(wù)；通過港口租

26、賃或建筑碼頭、倉庫，建立起物流分撥基地，因此航 運(yùn)企業(yè)尤其是大的國(guó)際航運(yùn)聯(lián)盟選擇哪些港口作為其物分撥基地，或作為其物流 經(jīng)過的口岸，對(duì)這些港口的興衰至關(guān)重要。其他行業(yè)物流的競(jìng)爭(zhēng)。其他行業(yè)的物 流對(duì)港口的影響主要表現(xiàn)在礦石、糧食、石化、煤炭四大基礎(chǔ)性物資的貨主單位 的物流上，以寶山鋼鐵總廠為例，今年來，該廠組建了龐大的遠(yuǎn)洋礦石運(yùn)輸船隊(duì)， 在舟山馬跡上島正在建造超大型深水礦石專用碼頭，并有專業(yè)的進(jìn)出口公司做礦 石買賣，由此形成了從國(guó)外礦石基地采購一一運(yùn)輸一一在馬跡山島中轉(zhuǎn)分撥一一 銷售給其他鋼廠的物流系統(tǒng)，由此將對(duì)寧波港和上海港碼頭形成威脅。2.2.5上海港物流建設(shè)SWOT戰(zhàn)略分析根據(jù)SWOT法“

27、依靠?jī)?nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，克服內(nèi)部劣勢(shì)，利用外部機(jī)會(huì)，回避外部挑戰(zhàn)”的戰(zhàn)略制定原則，可以用 SWOT矩陣上述內(nèi)部分析結(jié)果組合成SO,WO,ST,WT 等 4 類戰(zhàn)略：外部虱謁外部姓我螳喉IF峻喧：SCI:合理布局.建說港u構(gòu)庇ST1:開拓不同妻型的琳口射流 勢(shì)留區(qū)ST力拓枚卷口燦I碗能WT 缺內(nèi)部解 woi,近一步擊等口岸煉境，實(shí)wn：如強(qiáng)W麻肢策引導(dǎo) 為港口軸# (w ：職自由慝跋援沆提魅良好的宏現(xiàn)賭現(xiàn)加魂誥口物覽人才建股第三章改善上海港現(xiàn)狀的措施3.2.1加強(qiáng)上海市在陸上運(yùn)輸上配套設(shè)施的建設(shè)隨著國(guó)際貿(mào)易的日益發(fā)展，上海市涉外行業(yè)面臨著外來國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈 來愈激烈，上海市逐步脫離地區(qū)保護(hù)主義的庇護(hù)，而

28、國(guó)際上的一些巨頭企業(yè)逐步 以各種形式參與到上海市國(guó)際貿(mào)易中去，并通過各種先進(jìn)的物流知識(shí)、技術(shù)和經(jīng) 驗(yàn)等占有上海市的國(guó)際物流行業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，為國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展提供優(yōu)良的物流 服務(wù)，從而導(dǎo)致上海市物流行業(yè)的發(fā)展步入了僵局。因此，上海市應(yīng)該加強(qiáng)建設(shè) 綜合性交通運(yùn)輸方面的配套設(shè)施，鼓勵(lì)上海市區(qū)域的企業(yè)通過聯(lián)盟、資源的綜合 利用等方式實(shí)現(xiàn)自身綜合物流運(yùn)營(yíng)效率的提高和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升等，為上海市 國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展提供優(yōu)良的物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)針對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展需求和國(guó)際物流 的發(fā)展要求對(duì)國(guó)際物流的各個(gè)環(huán)節(jié)改善和興建各類基礎(chǔ)設(shè)施，充分提高碼頭的利 用效率、卸貨水平以及物流網(wǎng)絡(luò)的高效鏈接等4。另外，上海市政府部門還需

29、要加強(qiáng)國(guó)際物流信息平臺(tái)的構(gòu)建，以保障國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)信息的快速傳達(dá)和國(guó)際物 流的正常運(yùn)行。政府部門可以為上海市整個(gè)物流行業(yè)構(gòu)建一個(gè)高效的公共物流信 息平臺(tái)，將國(guó)際物流的運(yùn)行規(guī)則、國(guó)際國(guó)內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r等進(jìn)行及時(shí)的更新公布， 讓物流行業(yè)的各個(gè)企業(yè)可以通過更加便捷的方式獲取最新的物流信息，從而使得 物流企業(yè)可以提供準(zhǔn)確及時(shí)到位的物流服務(wù)。3.2.2強(qiáng)化國(guó)際物流方面的政策規(guī)范和引導(dǎo)政府在各個(gè)方面的政策在一定程度上代表了一個(gè)行業(yè)的大致發(fā)展動(dòng)向，同 時(shí)作為企業(yè)可以充分利用政府政策的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)來找準(zhǔn)發(fā)展的動(dòng)向，定位好企業(yè)的 發(fā)展目標(biāo)，充分利用好政府的優(yōu)惠政策和發(fā)展機(jī)遇實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 上海市國(guó)際物流的發(fā)展在世界經(jīng)濟(jì)的舞臺(tái)上面臨著大量的外資涌入，在帶來挑戰(zhàn) 和違紀(jì)的同時(shí)，也給我國(guó)帶來了大量豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此上海市政府部門可以出臺(tái) 為其國(guó)際物流相關(guān)行業(yè)搭建一個(gè)合作交流的平臺(tái)，要求一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際物流企 業(yè)等開設(shè)各類講座，讓廣大的國(guó)際物流企業(yè)從中獲取相關(guān)的