上半年國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展情況及未來發(fā)展展望分析圖

1、上半年國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展情況及未來發(fā)展展望分析圖 一、國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展情況 1.國內(nèi)：短期承壓，長期看好 （1）補貼退坡明顯，搶裝透支需求 3月26日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知。相比較于2018年，整體退坡幅度超過50%，疊加取消地補影響，補貼退坡明顯，車企壓力較大。設(shè)置3個月過渡期，3月26-6月25日，過渡期內(nèi)，滿足2018年技術(shù)要求但不滿足2019年的車型，按照2018年補貼標(biāo)準(zhǔn)的10%進(jìn)行補貼，符合2019年補貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車型按照2018年相應(yīng)補貼的60%進(jìn)行補貼。因此過渡期搶裝動力十分充足。 2019年Q1、

2、Q2、Q3新能源汽車銷量分別為27.5、35.3、24.5萬輛，同比+95%、+32%、-20%。Q1、Q2搶裝明顯，而7-9月份同比下滑5%、15.5%、34.2%，Q3受到上半年搶裝影響，需求被透支明顯，產(chǎn)銷同比下滑。數(shù)據(jù)來源:公共資料整理 HYPERLINK /research/201909/783126.html 相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的2020-2026年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展風(fēng)險評估及發(fā)展前景分析報告數(shù)據(jù)來源:公共資料整理 （2）積分政策托底，長期規(guī)劃護(hù)航 2019年7月9日，工信部發(fā)布乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）（簡稱雙積分政策），核心要點在

3、于：.2021、2022、2023年比例分別為14%、16%、18%，對新能源汽車保底的銷量約束力相對較小。但燃油積分壓力增大，需要通過新能源汽車積分進(jìn)行彌補，間接促使企業(yè)發(fā)展新能源，利好新能源長久發(fā)展。 （3）運營需求旺盛，私人消費蓄勢 得益于新能源汽車的使用經(jīng)濟(jì)性明顯，2018-2019H1新能源汽車在運營領(lǐng)域需求旺盛，占比持續(xù)提升，從2017H1的8%提升至2019H1的32%，提升明顯。2017、2018、2019H1分別為4.7萬，18萬，17萬。此外，存在大量的私人消費者購買新能源汽車用于網(wǎng)約車運營，預(yù)計運營消費占比超過50%，需求旺盛。但由于過渡期搶裝明顯，過渡期后運營主力車型銷

4、量下滑較為明顯。數(shù)據(jù)來源:公共資料整理數(shù)據(jù)來源:公共資料整理 2.海外：法規(guī)趨嚴(yán)，歐洲放量 （1）碳排法規(guī)趨嚴(yán)，歐洲壓力最大 歐洲、美國、日本對汽車碳排放提出明確要求，歐洲壓力最大。三個地區(qū)中，歐洲要求最為嚴(yán)格，2021年二氧化碳排放要求低于95g/km，2030年要求低于59g/km。2018年-2030年年均下降3.2%，但2018-2021年年均下降7.6%。然而2017-2018年歐洲碳排放實際值還處于分別同比提高了0.3%和1.6%，主要是SUV銷量占比提升。因此，歐洲車企壓力最大。數(shù)據(jù)來源:公共資料整理 2020年為緩沖期，懲罰力度增大。新能源車折算系數(shù)：法規(guī)規(guī)定，碳排放小于50g

5、/km的車型，在2020-2022年，每一輛車在計算碳排放可以分別當(dāng)作2、1.67、1.33輛車計算，2023年以后均按照1輛車計算；新車導(dǎo)入比例：法規(guī)規(guī)定，2020年95%的新車滿足法規(guī)要求，2021年起100%新車需要滿足法規(guī)要求。懲罰力度驟增：2018年根據(jù)碳排放具體數(shù)值分階梯懲罰，但2019年起，超過當(dāng)年目標(biāo)值的部分均按照最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行懲罰。數(shù)據(jù)來源:公共資料整理 （2）法規(guī)驅(qū)動供給，供給改變需求 歐洲具備良好的新能源汽車需求基礎(chǔ)：歐洲純電動經(jīng)濟(jì)性更加明顯，且環(huán)保觀念更強(qiáng)。 經(jīng)濟(jì)性方面：油價，歐洲油價普遍高于其他地區(qū)，挪威油價最高，美國油價最低，日韓位居歐洲和中國之間；電價方面：北美、歐

6、洲、日韓電價實行市場定價，民用電價高于工商業(yè)電。中國工商業(yè)電價高于民用電。海外民用電價遠(yuǎn)高于中國，但工商業(yè)電價跟中國相近，甚至有些國家低于中國，如挪威、美國、法國、韓國等。數(shù)據(jù)來源:公共資料整理數(shù)據(jù)來源:公共資料整理 環(huán)保觀念方面：歐洲燃油車銷售主力車輛級別為A以及A0級別，即偏緊湊型車型，排量相對較小，環(huán)保觀念較強(qiáng)。 歐洲新車型供給提升明顯：海外車企加速電動化布局，新車型供給急劇提升，研發(fā)投入巨大，新能源銷量體量較大的車企將新車重點投放在歐洲以及中國市場 二、新能源汽車未來發(fā)展展望 1.國內(nèi)穩(wěn)步增長，海外放量在即 預(yù)計國內(nèi)需求穩(wěn)步增長，限牌城市牌照驅(qū)動效應(yīng)依舊明顯，三四五線城市私人消費隨著車

7、企渠道下沉有望放量，同時運營領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)性明顯，依舊有較強(qiáng)的需求。在公共領(lǐng)域，尤其是重點污染防治區(qū)，出租車更換新能源也將逐步商量，預(yù)計國內(nèi)需求將保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。 2.歐洲放量在即，海外增速明顯 歐洲法規(guī)趨嚴(yán)，車企加碼新能源，車型供給增加，同時歐洲具備良好的新能源汽車需求基礎(chǔ)，隨著供給增加，歐洲放量明顯。 預(yù)計歐洲2019-2021年產(chǎn)銷分別為49、89、136萬輛，同比+37%、79%、54%，是全球增速最快的地區(qū)。中國保持穩(wěn)步增長，2019-2021年產(chǎn)銷分別為135、175、225萬輛，預(yù)計全球新能源汽車2019-2021年產(chǎn)銷分別為240、347、485萬輛，同比+16%、45%、40%。數(shù)據(jù)來源:公共資料整理全球新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)測同比（單位：%） 數(shù)據(jù)來源:公共資料整理 整車產(chǎn)銷高速增長將拉動動力電池需求高速增長，預(yù)計歐洲動力電