汽車環(huán)境研究和競爭研究

1、一、環(huán)境研究：1.哪些宏觀環(huán)境對你所研究的汽車企業(yè)產(chǎn)生直接影響？如何影響？如何應(yīng)對？2.你所研究的企業(yè)微觀環(huán)境怎樣，優(yōu)勢和劣勢分別有哪些？。宏觀環(huán)境分析一政治環(huán)境：（一）2009年月日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。同年月日，國務(wù)院批準(zhǔn)通過了這一規(guī)劃。1.減征乘用車購置稅。自2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下小排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。2.開展“汽車下鄉(xiāng)”。在新增中央投資中安排50億元資金，自2009年3月1日至12月31日，對農(nóng)民購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。3.加快老舊汽

2、車報廢更新。調(diào)整老舊汽車報廢更新財政補貼政策，加大補貼支持力度，提高補貼標(biāo)準(zhǔn)，加快淘汰老舊汽車。2009年老舊汽車報廢更新補貼資金總額由2008年的6億元增加到10億元。4.清理取消限購汽車的不合理規(guī)定。各地區(qū)、各部門要認(rèn)真清理取消現(xiàn)行限制汽車購置的不合理規(guī)定，包括牌照注冊數(shù)量、車型限制、各種區(qū)域市場保護措施、各類行政事業(yè)性收費、外地汽車進城收費，以及其他直接或間接影響汽車購置的措施，并于2009年3月底前將清理情況報國家發(fā)展改革委。5.促進和規(guī)范汽車消費信貸。修改和完善汽車消費信貸制度，抓緊制訂汽車消費信貸管理條例，使資信調(diào)查、信貸辦理、車輛抵押、貸款擔(dān)保、違約處置等汽車消費信貸全過程實現(xiàn)規(guī)

3、范化、法制化。6. 規(guī)范和促進二手車市場發(fā)展。建立二手車鑒定評估國家標(biāo)準(zhǔn)和臨時產(chǎn)權(quán)登記制度，調(diào)整二手車交易的增值稅征收方式。大力發(fā)展專業(yè)的二手車經(jīng)銷企業(yè)，倡導(dǎo)汽車品牌經(jīng)銷商開展以舊換新、以舊換舊等汽車置換業(yè)務(wù)。取消二手車交易市場的不合理收費，降低交易成本。加強二手車市場監(jiān)管，嚴(yán)格經(jīng)營主體市場準(zhǔn)入，規(guī)范二手車交易行為，維護市場秩序。積極推廣二手車交易合同示范文本，保護消費者合法權(quán)益。充分發(fā)揮行業(yè)組織作用，加強行業(yè)自律，促進企業(yè)誠信經(jīng)營。7.加快城市道路交通體系建設(shè)。發(fā)展現(xiàn)代化城市綜合交通運輸體系，提高綜合管理效率和現(xiàn)代化水平。實施交通暢通工程，鼓勵加快城市軌道交通設(shè)施建設(shè)。各城市人民政府要采取積

4、極措施推動停車場建設(shè)，規(guī)范停車收費。交通換乘樞紐應(yīng)建設(shè)大型停車場所，方便換乘公共交通工具，減輕交通擁堵壓力。8.完善汽車企業(yè)重組政策。制定支持汽車企業(yè)重組的政策措施，妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務(wù)核定與處置、財稅利益分配等問題。支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過兼并重組整合產(chǎn)品資源，開發(fā)新產(chǎn)品；鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)和制造汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和技術(shù)改造項目及產(chǎn)品目錄內(nèi)的汽車新產(chǎn)品和關(guān)鍵總成。新建汽車生產(chǎn)企業(yè)和異地設(shè)立分廠，必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進行。9. 加大技術(shù)進步和技術(shù)改造投資力度。今后三年在新增中央投資中安排100億元作為技術(shù)進步、技術(shù)改造專項資金，重點支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進行產(chǎn)品升級

5、，提高節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)水平；開發(fā)填補國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品；建設(shè)汽車及零部件共性技術(shù)研制和檢測平臺；發(fā)展新能源汽車及專用零部件。10.推廣使用節(jié)能和新能源汽車。啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車?？h級以上城市人民政府要制訂規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機場等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)。11. 落實和完善汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。抓緊制訂道路機動車輛管理條例，完善機動車輛管理法規(guī)體系。啟動對產(chǎn)業(yè)有重要提升和保護作用的

6、標(biāo)準(zhǔn)的研究制訂工作，抓緊制修訂新能源汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、試驗方法。落實汽車整車（含摩托車、三輪汽車、低速貨車）生產(chǎn)企業(yè)退出機制。制訂新能源汽車關(guān)鍵總成的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。研究制訂三輪汽車和低速貨車生產(chǎn)企業(yè)向相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的鼓勵辦法。（二）2011年新政策調(diào)整，政策引導(dǎo)重心在節(jié)能減排 今年10月1日起，新版汽車節(jié)能補貼正式實施，單車補貼3000元標(biāo)準(zhǔn)不變，但油耗門檻整體提升。那些直接減免稅收的政策已經(jīng)到期，取而代之的是促進汽車技術(shù)升級換代、節(jié)能減排以及淘汰落后產(chǎn)能等一系列優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的政策，這必將推動中國汽車業(yè)走上更加平穩(wěn)與健康的發(fā)展新路。 國務(wù)院確定新能源汽車為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新

7、興產(chǎn)業(yè)的決定提出，把戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育成為國民經(jīng)濟的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等有望率先出臺。新能源汽車有更多的機會，新能源汽車也可能在政策的大力支持下迎來發(fā)展的高潮期。（三）治堵不會打擊車市 今年以北京為代表的多個大城市都已經(jīng)或者在醞釀著對城市交通擁堵的情況進行疏導(dǎo)，其中最主要的一個手段就是對新增加的汽車進行一定限制。其實，經(jīng)歷了前年與去年后，中國車市已經(jīng)被“引爆”，在這個時刻對于用車環(huán)境作更加合理化的調(diào)整，可謂恰逢其時。因此治堵或者某種程度的限車，不可能讓車市萎縮，只是會讓利益所涉及的各方進一步協(xié)調(diào)，讓車市的發(fā)展更加健康起來?？傊?，盡管有著一系列的大變化，在國家政策的大力支持下

8、，2011年車市依然向好是毫無疑問的事。二經(jīng)濟環(huán)境：改革開放是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力,新世紀(jì)的第一個十年，中國經(jīng)濟在不斷深化改革開放中取得了巨大成就。這十年中，中國的經(jīng)濟實力快速增強，已經(jīng)成為世界經(jīng)濟的重要一極；人民生活水平繼續(xù)大幅提高，消費水平提升，消費結(jié)構(gòu)也隨之提升；商品市場、金融市場和勞動力、技術(shù)、信息等要素市場不斷健全，現(xiàn)代市場體系在逐步確立。1.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ). 全社會固定資產(chǎn)投資快速增長,1997-2008年年均復(fù)合增長率21%；其中，基礎(chǔ)設(shè)施投資也保持高速增長，2003至2007年年均增長率達23%2.擴大內(nèi)需的宏觀政策和積極的財政政策，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)

9、展創(chuàng)造了條件. 3.中國經(jīng)濟30多年的快速增長為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，中國進入“大眾”汽車消費時代。4.勞動力成本優(yōu)勢我國在勞動力成本方面具有明顯的優(yōu)勢，汽車制造行業(yè)的工資成本基本上比發(fā)達國家的勞動力成本低10至20倍。5.中國人口眾多、資源稀少的現(xiàn)狀對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定制約6.各國環(huán)保力度不斷加大7.通貨膨脹阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展8.汽油價格不斷上漲提高了用車成本三社會文化及自然環(huán)境：1.消費者結(jié)構(gòu)： 我國的汽車消費群體主要是中年人和一些青年人，但主要還是中年人，因為中年人一般都比較的有錢，而一般的年輕人由于剛參加工作，一般都收入較少，沒有買車的經(jīng)濟實力。在者，現(xiàn)在中國人普遍收入不高，因此，我

10、國的汽車消費者大多都選擇價格不是太高的汽車產(chǎn)品，這主要是中國當(dāng)前的經(jīng)濟條件所決定，不可能在較短的時間改變。我國家用汽車的平均擁有率目前約為1.7，其中高收入家庭的汽車擁有率從1996年的6%上升到1999年的22%，中低收入家庭的汽車擁有率從1996年的1.2%和0.7%上升到1999年的3.7%和2.2%；從1990年到2000年的十年間，我國民用汽車中私人汽車擁有量由1990年的81.62萬輛增加到2000年的625.73萬輛，平均每年增長22.6；私人汽車擁有量占民用汽車的保有量比重迅速上升，說明我國汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化，居民個人已經(jīng)成為我國汽車市場的消費主體，居民個人汽車消費

11、的快速增長，成為支持我國汽車工業(yè)發(fā)展的主要力量之一。2.傳統(tǒng)文化對汽車創(chuàng)新的影響 傳統(tǒng)文化對汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新有一定影響, 封建的儒家文化在一定程度上造成了精神的固化阻礙了中國人的創(chuàng)新精神，同樣在汽車研發(fā)、設(shè)計領(lǐng)域自主品牌缺乏創(chuàng)新。3.交通對汽車產(chǎn)業(yè)的制約 交通擁擠、交通堵塞、酒后駕車、違章駕車、無證駕駛、泊車位缺少 甚至有時候因為交通狀況的不堪，人們駕車出行的效率甚至不及徒步，在這種狀況下，汽車似乎不能提高我們的出行效率，反而成為了我們的負(fù)擔(dān)，這似乎違背了擁有汽車的本來意圖城市規(guī)模逐步擴大，運輸壓力沉重。改革開放以來的20多年，我國取得了持續(xù)高速經(jīng)濟增長和大規(guī)模城市化的輝煌成就。城鎮(zhèn)化水平從197

12、8年的17.9提高到2002年的39.1，年均增長0.88個百分點。而大量人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著沉重的壓力。機動車增長加快，道路容量不足。最近幾年城市機動車增長速度迅速，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。而與之對應(yīng)的人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，雖然近十年已經(jīng)有了較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。路網(wǎng)不合理，交通管理水平低下。我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施不能滿足現(xiàn)實的需求。4

13、.費者環(huán)保意識逐漸顯著 據(jù)全球領(lǐng)先的財產(chǎn)保險集團英國RSA保險集團兩個月前發(fā)布的可持續(xù)商業(yè)發(fā)展全球態(tài)度報告中顯示，有60%受訪的中國消費者表示傾向購買低碳排放汽車，并愿意為環(huán)保產(chǎn)品和服務(wù)支付5-10%的額外費用。5消費習(xí)慣發(fā)生一些改變。 首先是高端豪華車的受關(guān)注程度不再像往年，雖然邁巴赫、保時捷、凱迪拉克等豪車吸引了不少觀眾的眼球，“造勢”效果很明顯，但購買者大多選擇的卻是低配置車型。同時，“團購”同一款車型的行為尤為明顯，而經(jīng)濟型車則全面開花。面對即將實施的成品油價稅費改革，購車一族對汽車的經(jīng)濟性、實用性、節(jié)能環(huán)保等指標(biāo)更為看重，10萬元以下的車型銷售非?；钴S。 6.技術(shù)因素 （1）新能源汽

14、車技術(shù)為中國汽車企業(yè)提供了新的發(fā)展機遇，比亞迪、上海汽車等多家自主品牌涉足新能源汽車。 （2）自主品牌汽車缺乏核心技術(shù) 自主品牌的變速器、發(fā)動機、高檔汽車配件等核心技術(shù)落后，產(chǎn)品設(shè)計能力較差，企業(yè)盈利能力較弱。 （3）汽車環(huán)保要求不斷提高 （4）汽車專業(yè)人才匱乏。 專業(yè)人員包括兩個方面，一是汽車設(shè)計制造人才，二是汽車營銷人才。國家人事部公告顯示，以北京地區(qū)為例，汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才需求保持在每月7000名左右。巨大的人才缺口已成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。 （5）市場換技術(shù) ，建立自主品牌我國汽車產(chǎn)業(yè)通過“以市場換技術(shù)”的合資發(fā)展模式并沒有如愿以償?shù)負(fù)Q來核心技術(shù)與自主研發(fā)能力。中國汽車企業(yè)在近

15、兩年發(fā)展迅速，絕大多數(shù)為引進的、模仿的。真正的自主開發(fā)產(chǎn)品很少，只有奇瑞汽車、中華汽車、東南汽車、夏利汽車、哈飛汽車、華普汽車、長安奧拓汽車等10家企業(yè)，而且企業(yè)的開發(fā)能力有限，無法與外資企業(yè)競爭。二、微觀環(huán)境分析1經(jīng)濟因素經(jīng)濟因素包括區(qū)域生產(chǎn)總值、通貨膨脹率等。伴隨著區(qū)域生產(chǎn)總值的增長和人民生活水平的提高，居民的購買力提高，對汽車的消費需求也越來越大。而通貨膨脹率是和物價漲跌，居民實際消費水平聯(lián)系在一起的。高的通貨膨脹率引起居民實際購買能力的下降，因此，通貨膨脹率會影響民眾對汽車的消費能力。2基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)因素基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要指的是公路的建設(shè)，特別是一級公路的里程數(shù)。1995年到2002年，國

16、內(nèi)公路里程增長62，而汽車保有量增長了106。公路對汽車的增長彈性為06。以上數(shù)據(jù)表明，公路的建設(shè)和汽車保有量呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。因此，選擇區(qū)域內(nèi)的公路里程數(shù)作為衡量該區(qū)域的市場價值的一個重要指標(biāo)。3人口數(shù)量因為本文考慮的是整個區(qū)域的市場價值，而不是人均市場價值。在其它因素一致的情況下，人口越多，市場價值越大。因此，將人口數(shù)量納入影響區(qū)域市場價值的因素。4科技環(huán)境： 1.新能源汽車技術(shù)為中國汽車企業(yè)提供了新的發(fā)展機遇 2.自主品牌汽車缺乏核心技術(shù) 3.汽車環(huán)保要求不斷提高 4.汽車專業(yè)人才匱乏。 5.市場換技術(shù) ，建立自主品牌二、雪鐵龍汽車市場營銷微觀環(huán)境分析 （一）雪鐵龍企業(yè)自身1 企業(yè)的經(jīng)濟實

17、力東風(fēng)雪鐵龍汽車產(chǎn)品是中國最大汽車公司之一的東風(fēng)汽車公司與法國PSA標(biāo)致雪鐵龍集團在中國的大型合資轎車。東風(fēng)雪鐵龍生產(chǎn)企業(yè)神龍汽車有限公司生產(chǎn)的法國雪鐵龍轎車產(chǎn)品。從1992年引入中國生產(chǎn)銷售，東風(fēng)雪鐵龍轎車始終保持與法國引進車型同步改進，并不斷進行中國化道路及輔料使用環(huán)境的適配工作，在中國的累計銷量已達到80萬臺。進入新世紀(jì)，東風(fēng)公司著眼參與國際競爭，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強”的發(fā)展方略，積極推進與跨國公司的戰(zhàn)略合作，先后擴大和提升與法國標(biāo)致-雪鐵龍集團的合作；與日產(chǎn)進行全面合資重組；與本田拓展合作領(lǐng)域；整合重組了悅達起亞等。全面合資重組后，東風(fēng)的體制和機制再次發(fā)生深刻變

18、革。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國際慣例，構(gòu)建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風(fēng)公司成為投資與經(jīng)營管控型的國際化汽車集團。 2 企業(yè)的經(jīng)營能力 (1).用國際化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)打造自己的營銷隊伍2002年，東風(fēng)雪鐵龍將雪鐵龍公司具有國際水準(zhǔn)的科學(xué)的評價體系引進到國內(nèi)，即“龍騰計劃”，對東風(fēng)雪鐵龍現(xiàn)有網(wǎng)點的銷售能力、展廳面積及配套、服務(wù)和技術(shù)裝備水平，以及營銷服務(wù)人員的規(guī)范化、專業(yè)化服務(wù)等軟硬件水平進行測評，并建立相應(yīng)的配套激力機制。對于所有的4S店在注冊資金、展廳面積、功能分區(qū)、足夠的試乘試駕車輛、專門的新車準(zhǔn)備場地、維修設(shè)施設(shè)備等硬件方面都有明確的規(guī)定；在軟件方面，要求所有網(wǎng)點的形象建設(shè)要統(tǒng)一，要組織相關(guān)人員

19、接受必要的培訓(xùn)，要實現(xiàn)信息化管理，要嚴(yán)格遵守雪鐵龍公司相關(guān)的業(yè)務(wù)程序要求等。 (2).細節(jié)決定成功正因為有對產(chǎn)品的精益求精，有對用戶的“家人”般的關(guān)懷和關(guān)愛，有用國際標(biāo)準(zhǔn)打造的營銷隊伍，去年11月底，東風(fēng)雪鐵龍的銷售實現(xiàn)了一次質(zhì)的飛躍累計用戶保有量突破50萬，這既是東風(fēng)雪鐵龍努力的結(jié)果，更從側(cè)面反映出東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品已在用戶中樹立了良好的口碑基礎(chǔ)。 (3).環(huán)保戰(zhàn)略 雪鐵龍和東風(fēng)雪鐵龍是較早關(guān)注環(huán)保的汽車廠商。為實現(xiàn)全系車型在 2020年減排50%的目標(biāo)，雪鐵龍和東風(fēng)雪鐵龍公布了其“綠享未來”的環(huán)保戰(zhàn)略，旨在通過“理念共享”、“高質(zhì)產(chǎn)品”和“環(huán)境友好”之間的相互作用，為用戶提供全方位的綠色車上生

20、活，共同創(chuàng)造綠色未來、分享環(huán)保碩果，并堅持“以人為本，立足今天”的戰(zhàn)略原則。 3 企業(yè)的文化法國雪鐵龍已有90多年歷史，1915年由創(chuàng)始人安德烈雪鐵龍先生創(chuàng)立。雪鐵龍的產(chǎn)品特點是“表現(xiàn)力、舒適和活力”。雪鐵龍通過制造出富有吸引力、多用途、舒適的轎車，使用戶體驗其帶來的無限活力。對產(chǎn)品的精益求精，有對用戶的“家人”般的關(guān)懷和關(guān)愛. (二) 企業(yè)營銷渠道2010年，神龍公司對兩個品牌的4S店展開了全面的培訓(xùn)計劃，其中包括對4S店總經(jīng)理進行管理能力培訓(xùn)；派駐輔導(dǎo)人員，通過現(xiàn)場觀察、訪談、研討等方式找到問題，提出改進計劃，幫助網(wǎng)點實現(xiàn)銷售能力提升；全面開展售后技術(shù)培訓(xùn)以提升網(wǎng)點人員專業(yè)服務(wù)能力，定期舉

21、辦各崗位業(yè)務(wù)交流、競賽及俱樂部等活動。例如，東風(fēng)雪鐵龍牽手上海交通大學(xué)舉辦網(wǎng)點總經(jīng)理市場營銷研修班、舉辦新網(wǎng)點總經(jīng)理運營管理培訓(xùn)班、網(wǎng)點總經(jīng)理人力資源管理培訓(xùn)以及網(wǎng)點銷售能力提升駐店輔導(dǎo)等。東風(fēng)標(biāo)致組織舉行4S店總經(jīng)理能力提升培訓(xùn)13個，培訓(xùn)227人次；新銷售顧問培訓(xùn)班46個，培訓(xùn)1417人次；在職銷售顧問的晉級培訓(xùn)班14個，培訓(xùn)239人次；銷售經(jīng)理培訓(xùn)班4個，培訓(xùn)90人次；市場經(jīng)理培訓(xùn)班4個，培訓(xùn)99人次；售后技術(shù)培訓(xùn)方面總計培訓(xùn)829人次，售后管理培訓(xùn)總計培訓(xùn)1885人次，均覆蓋到全部網(wǎng)點。根據(jù)第三方最新調(diào)查顯示，東風(fēng)雪鐵龍新形象網(wǎng)點的顧客售時總體滿意度高達81.2%，其中顧客對展廳環(huán)境與

22、布置滿意度提高9%，顧客對服務(wù)區(qū)環(huán)境滿意度提高12%。東風(fēng)標(biāo)致對網(wǎng)點能力提升方面的培訓(xùn)，得到網(wǎng)點的普遍認(rèn)可，網(wǎng)點對培訓(xùn)方面的滿意度在96%以上。神龍通過對兩個品牌經(jīng)銷商團隊各方面能力的培訓(xùn)提高，打造了強有力的經(jīng)銷商團隊，在保證經(jīng)銷商良好盈利性的基礎(chǔ)上，為公司整體銷量的提升也作出保障。數(shù)據(jù)顯示，繼11月份月銷售一舉登上4萬輛新臺階后，截止12月19日，神龍公司已累計銷售36.16萬輛，其中東風(fēng)雪鐵龍銷售21.5萬輛；東風(fēng)標(biāo)致銷售14.6萬輛，同比增長均超過40%。按目前的銷售形勢，神龍汽車12月月銷量將再次超越4萬輛，全年37萬輛的目標(biāo)將超額完成。2010年，神龍公司雙品牌網(wǎng)點數(shù)量和規(guī)模得也以全

23、面擴張。其中東風(fēng)雪鐵龍今年新增4S店57家，4S店總數(shù)達到270家，二級網(wǎng)點60家，直營店263家，網(wǎng)點覆蓋全國232個城市，并對網(wǎng)點進行了全面的升級改造，截止11月東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)完成了對256家新形象網(wǎng)點的建設(shè)和改造，超額完成了既定的2010年底150家的目標(biāo)。東風(fēng)標(biāo)致借助408新產(chǎn)品上市和持續(xù)推進“藍盒子計劃”，今年新增4S網(wǎng)點60家，4S店總數(shù)達到220家；今年新增二級網(wǎng)點19家，二級網(wǎng)點達到151家，網(wǎng)點已覆蓋全國244個城市，預(yù)計2011年網(wǎng)點總數(shù)將達到280家。全面的渠道拓展提升獲得了投資人的認(rèn)可，帶來了良好的效益循環(huán)。今年的11月7日、19日，以“合作共贏、雄心跨越”為主題的神龍

24、公司兩個商務(wù)部(東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍)渠道發(fā)展招商會先后在珠海、上海舉行，先后有102家投資商“嗅”出重大商機，密謀將在全國164個城市布網(wǎng)建店，攜手神龍兩大品牌共謀未來更大發(fā)展。目前，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的各種大、中、小、微型4S店和直營店模式已在全國陸續(xù)建立，并且未來5年兩個品牌的營銷網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國近500個城市。在2009年神龍公司首次營銷渠道大會上確立的(與經(jīng)銷商)“真心服務(wù)，感恩善待；深入溝通，平等協(xié)商；政策公正，執(zhí)行有力；戰(zhàn)略伙伴，共贏共享”八項基本原則和主張，經(jīng)過時間和市場的檢驗，切實獲得了投資商的肯定，也共同贏得了市場，標(biāo)志著神龍公司營銷渠道提升戰(zhàn)略已取得階段性的成功。（四）顧

25、客 1我國家用汽車發(fā)展需求現(xiàn)狀 （1）居民家用汽車消費快速增長，家用汽車消費高峰即將形成家 用汽車，作為居民家庭擁有率很低的一種高檔耐用消費品，隨著居民收入水平的不斷提高和國家鼓勵轎車進入居民家庭政策的出臺，正在快速進入普通家庭。目前， 城鎮(zhèn)居民的家電等家庭耐用消費品已基本飽和，城鎮(zhèn)居民消費正在從千元級向萬元級臺階邁進。經(jīng)過幾年的購買力積聚，汽車已成為消費需求趨勢之一。 從近幾年家用轎車的市場發(fā)展來看，我國家用汽車的平均擁有率目前約為1.7，其中高收入家庭的汽車擁有率從1996年的6%上升到1999年的22%，中低收入家庭的汽車擁有率從1996年的1.2%和0.7%上升到1999年的3.7%和

26、2.2%；從1990年到2000年的十年間，我國民用汽車中私人汽車擁有量由1990年的81.62萬輛增加到2000年的625.73萬輛，平均每年增長22.6；到2001年為止，我國家用汽車擁有量年均增速達23以上。近10年來，我國私人汽車的擁有量在以20以上的速度增長。私人汽車擁有量占民用汽車的保有量比重迅速上升，說明我國汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化，居民個人已經(jīng)成為我國汽車市場的消費主體，居民個人汽車消費的快速增長，成為支持我國汽車工業(yè)發(fā)展的主要力量之一。自從1996年以來，增加的民用汽車中，家用汽車比重均高于57.7，尤其是1999年，家用汽車增加量占全部民用汽車增加量的82.5。近5年

27、來，家用汽車擁有量占民用汽車的保有量比重平均每年上升2.4個百分點。據(jù)國家統(tǒng)計局城調(diào)總隊對全國城市15萬戶居民家庭基本情況調(diào)查顯示，城市居民每萬人擁有轎車114輛。從1998年開始，我國個人購買汽車的比例已經(jīng)超過50，目前在一些大中城市已超過70。2000年 由中國消費者協(xié)會與個大中城市的消費者協(xié)會聯(lián)合進行了一份名為家用轎車消費調(diào)查，在調(diào)查對象中，的消費者年內(nèi)有購買家用轎車的打算。 其中，準(zhǔn)備在年年購買的占，且隨著時間的推移，購買比例會逐漸增大。隨著汽車保有量的增長速度加快，有關(guān)人士預(yù)測，到 年，一個讓我國百姓輕松購車、輕松用車的汽車消費將會形成高峰。 （2）我國家用汽車消費檔次逐步提高據(jù)中國

28、汽車市場調(diào)查研究會提供的一分調(diào)查報告，目前城市家庭購買汽車的價格檔次比例最大的是1013萬元這一檔車，也就是夏利左右的車型，占31%；其次是1020萬元的這一檔次，包括捷達、富康等品牌，占17.5%。但是消費者表示，如果以后買車，它們的選擇將集中在1020萬元的檔次（占30%）。盡管一些小排量的經(jīng)濟型轎車的知名度較高，但是人們今后購買家用轎車的意向選擇，幾乎都集中在中高檔轎車。 （3）3多項新政策出臺左右車市一是2006年1月4日，我國強制取消對小排量汽車的限行政策，各地汽車生產(chǎn)商已紛紛宣布擴產(chǎn)。汽車生產(chǎn)廠家開始將注意力投向小排量汽車領(lǐng)域，并著手對企業(yè)的產(chǎn)能計劃和銷售計劃進行調(diào)整，一些企業(yè)已將

29、大量精力投入到了小排量汽車的研發(fā)領(lǐng)域。二是.新消費稅實施，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，財政部、國家稅務(wù)總局已聯(lián)合下發(fā)通知，規(guī)定自2006年4月1日起對我國現(xiàn)行消費稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進行調(diào)整。新消費稅調(diào)整了小汽車稅率結(jié)構(gòu)，適當(dāng)降低了小排量車的稅率，而提高大排量汽車的 稅率，體現(xiàn)了大排量多交稅、小排量少交稅。新消費稅對乘用車(包括越野車)按排量大小分別適用六檔稅率：對排量小于1.5升(含1.5升)的，稅率為 3%；1.5升以上至2.0升(含2.0升)的，稅率為5%；2.0升以上至2.5升(含2.5升)的，稅率為9%；2.5升以上至3.0升(含3.0 升)的，稅率為12%；3.0升以上至4.0升(含4.0升

30、)的，稅率為15%；4.0升以上的，稅率為20%。對中輕型商用客車統(tǒng)一適用5%稅率。在新汽車消費稅的影響下，國內(nèi)小排量車價格紛紛走低，而以大排量車為主的進口車，則出現(xiàn)了不同程度的價格上漲。 2、影響家用汽車購買的各種因素分析影響汽車私人消費市場購買行為的因素很多，主要包括文化因素、社會因素、個人因素、心理因素。文化因素 （1） 社會文化。從廣義的角度理解，文化是指人類社會歷史發(fā)展過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財富的總和，它既包括人類生產(chǎn)的物質(zhì)財富和提供的各種服務(wù)，也包括價值觀念、倫 理道德、風(fēng)俗習(xí)慣、行為規(guī)范、宗教信仰等意識范疇。不同民族、不同社會，其文化內(nèi)涵的差別很大。因此社會文化因素對汽車消費者行為有

31、著廣泛的深刻影響。 （2） 亞文化。亞文化又被視作“文化中的文化”，有種文化都由若干更小的文化組成，它為某種文化群體帶來更明確的認(rèn)同感和集體感。亞文化群體的成員不僅具有與主 流文化共同的價值觀念，還具有自己獨特的生活方式和行為規(guī)范。就汽車消費者購買行為而言，亞文化的影響更為直接和重要，有時甚至是根深蒂固的。 （3）社會階層。社會階層是指一個人在社會中的地位或在社會結(jié)構(gòu)中所占據(jù)的位置。很顯然，一個人的社會地們不同，其價值取向也是不同的。 社會因素汽車私人消費市場的購買行為也經(jīng)常受到一系列社會因素的影響。這些因素主械有：參照群體、家庭、角色與地位。 （1） 參照群體。參照群體是指對個人的態(tài)度具有直

32、接或間接影響的群體。它可是一個團體組織，也可能是某幾個人；可能是正式的群體，也可能是非正式的群體。參照群 體是人們效仿的對象和行動的指南，在缺乏客觀標(biāo)準(zhǔn)的情況下，個人的消費選擇往往以群體的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。比如，幾個相處較好的朋友就可能會都買一品牌的轎車。 （2） 家庭。家庭是以婚姻、血緣和有繼承關(guān)系的成員為基礎(chǔ)形成的一種社會單位。大部分的消費行為是以家庭為單位進行的，在一個典型的現(xiàn)代家庭中，作為家庭成員的 丈夫、妻子以及子女在購買決策中的角色各不相同。首先，夫妻二人購買決策權(quán)的大小取決于家庭生活習(xí)慣、內(nèi)部分工、收入與受教育程度等。一般來說，在家庭的 購買活動中，丈夫與妻子的購買參與程度因所購汽車的

33、車型及品牌不同而不同，子女的影響力也不容忽視。汽車企業(yè)及其市場營銷人員應(yīng)認(rèn)真研究特定目標(biāo)市場特定 目標(biāo)市場的特定家庭模式，確定不同家庭成員在購買汽車產(chǎn)品中的影響力，并采取相應(yīng)的措施來影響家庭成員的選擇。 （3） 角色與地位。角色是社會期望個人所承擔(dān)的活動，每種角色都有相應(yīng)的地位，它反映了社會對個人的綜合評價。一個人在一生中會從屬于許多群體，個人在群體中的 位置取決于個人的角色與地位。一個消費者同時又承擔(dān)著多種不同的角色，并在特定的時間里具有特定的主導(dǎo)角色，每種色色都代表著不同的地位身份，并不同程度 地影響著其購買行為。 個人因素 消費者的購買行為還會受到個人因素的影響，具體體現(xiàn)在以下幾個方面。

34、 （1） 年齡與生命周期階段。從消費者個人的角度考察，消費者的購買行為與所處年齡密切相關(guān)。隨著年齡的增加，人們對汽車產(chǎn)品的喜好也在改變。例如，年輕人汽車主 械注重汽車的動力及速度，而老年人購買汽車主械注重汽車的操縱方便性和駕駛安全性。從家庭角度考察，其生命同期的不同階段也影響消費的消費選擇。汽車只有 明確目標(biāo)顧客所處的生命周期階段，才能擬定適當(dāng)?shù)臓I銷計劃。三、雪鐵龍典型轎車的目標(biāo)市場分析 （一）東風(fēng)雪鐵龍C5 東風(fēng)雪鐵龍C5定位于大氣、尊貴和中高級檔次之中，更融合了動感、優(yōu)雅和品位，為用戶帶來全新的體驗和價值，引領(lǐng)未來中高級轎車的發(fā)展趨勢。東風(fēng)雪鐵龍C5憑借三大領(lǐng)先優(yōu)勢以及六大前瞻科技，為眾多

35、積極進取、享受生活的社會中堅人士，帶來原汁原味歐洲風(fēng)范的高品質(zhì)汽車生活。 （二）東風(fēng)雪鐵龍新薩拉.畢加索1 市場細分 （1）營銷戰(zhàn)略 隨著我國“入世”步伐的加快，業(yè)內(nèi)人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應(yīng)以及維修保養(yǎng)的全過程。充分利用市場營銷，達到擴充發(fā)展的目標(biāo) （2）平臺戰(zhàn)略 汽車的平臺戰(zhàn)略，就是指在汽車研發(fā)、制造過程中，幾個車型共用一個技術(shù)平臺，生產(chǎn)出來的車型在外形、功能方面可能不盡相同，

36、但卻有著相同的底盤、發(fā)動機技術(shù)和車身結(jié)構(gòu)等。平臺戰(zhàn)略不僅可以大幅度降低研發(fā)費用，同時也加強了制造系統(tǒng)的柔性，使得幾款車型在同一生產(chǎn)線上進行生產(chǎn)成為可能，從而也大幅度降低制造成本。更重要的是，同一平臺可以演化出不同外形和配置的車型，滿足不同細分市場的需求。 2 市場定位：選擇目標(biāo)市場：一輛時尚寬敞、兼具多功能特點的中高級轎車”。 目標(biāo)用戶是那些收入和學(xué)歷較高的“成功人士”、“中產(chǎn)階級”和“白領(lǐng)階層”，薩拉畢加索轎車是未來家庭轎車的代表、代表了未來發(fā)展趨勢。 （1）“家用轎車”：中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計結(jié)果表明，2006年，國產(chǎn)轎車的總銷量為382.89萬輛，同比增長36.89%，增幅比2005年提

37、高12.58%。轎車是所有類型汽車中增長最快的產(chǎn)品。不僅如此，2006年私人購買轎車（也即家用）的比例已經(jīng)增加到77左右，東風(fēng)雪鐵龍把新薩拉畢加索定位為家用轎車，就是要搶占最大的市場。（2）“寬敞型轎車”，2006年，中國已經(jīng)超越德國成為世界上第三大汽車大國，同時超過日本，成為全球第二大新車消費市場。隨著汽車消費的飛速發(fā)展，汽車已經(jīng)由過去彰顯個性和身份的奢侈品變?yōu)樯畹谋匦杵?，這個時候，車的實用性和舒適性變得空前重要。東風(fēng)雪鐵龍深諳中國人對舒適的理解，因此把新薩拉畢加索定位為寬敞型轎車，在車的空間和舒適性上大做文章，引導(dǎo)家庭轎車消費的全新潮流。 （三）東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍 1 新愛麗舍領(lǐng)銜 二三

38、線經(jīng)濟型家轎車市場 （1）從市場需求來看，現(xiàn)有的新愛麗舍三廂車型7.38萬10.18萬元的價格在同級別車型中優(yōu)勢突出，同時擁有雪鐵龍家族式的時尚造型，國際主流的1.6L16V小型高能發(fā)動機，獨有的后輪隨動轉(zhuǎn)向?qū)＠夹g(shù)和先進的四輪獨立懸掛系統(tǒng)，并搭載有國內(nèi)領(lǐng)先的BOSCH 8.1ABS+EBD系統(tǒng)。依托于愛麗舍品牌多年積累的市場保有量和廣泛便捷的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，新愛麗舍三廂已經(jīng)能很好地滿足中級車市場消費者對于時尚造型、動力操控、經(jīng)濟性和完善服務(wù)的多方位均衡需求。但是，隨著中級車市場旅游休閑、大件物品裝載等細分需求的日益顯現(xiàn)，兩廂車型也面臨著細分用戶群的熱切期待。 （2） 從品牌發(fā)展的角度來看，新愛麗舍

39、兩廂的推出將是愛麗舍品牌壯大的一劑猛藥。愛麗舍是東風(fēng)雪鐵龍旗下的經(jīng)典品牌，自2002年面世以來持續(xù)創(chuàng)新：其風(fēng)雅造型曾是中國最早的汽車文化的重要組成部分，16V發(fā)動機技術(shù)幾乎是國內(nèi)中級車動力系統(tǒng)的領(lǐng)潮者，而其“龍騰天下”大型長途試駕活動無論對于國內(nèi)汽車的營銷還是消費文化，都做出了不容忽視的貢獻。2008年，新愛麗舍成功推出，并迅速躋身“合資新三樣”之列，為愛麗舍品牌注入了新鮮的血液，而今年1月份7500輛的銷量紀(jì)錄則將這一成功推向了頂峰。此后，愛麗舍品牌又該如何超越？相對于1月份的銷量業(yè)績，愛麗舍品牌進軍“月銷1萬輛陣營”是一個汽車界人人看好的目標(biāo)。四、雪鐵龍典型轎車購買行為分析 （一）東風(fēng)雪鐵

40、龍C2系列汽車購買行為分析1 心理因素：5月份雪鐵龍C2的網(wǎng)絡(luò)美譽度值是29點，6月份下降到22點，環(huán)比下跌24%，在小型車美譽度排行榜上也由第25名降到第27名。根據(jù)消費者的意見反饋，雪鐵龍C2的A柱設(shè)計不合理阻擋視線、怠速異響、上游氧傳感器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題不斷，而且空間孝懸掛硬，影響了乘坐的舒適感。雪鐵龍C2的外觀可以說是由標(biāo)志206強行扭轉(zhuǎn)過來，因此少了些協(xié)調(diào)性，說白了C2就是有天窗、輪轂更大一些的206，除了外觀上的差異，其它地方?jīng)]什么區(qū)別，所以C2在國內(nèi)的銷量并不好，一是消費者對廠家這種廉價的開發(fā)方法不滿，二是從C2本身來看，過高的售價、過小的空間和落后的4AT變速箱技術(shù)使它在同級車中

41、不占任何優(yōu)勢，不管是在在情感上還是在品質(zhì)上都沒贏得國內(nèi)消費者的好感。2 個人特征：東風(fēng)雪鐵龍C2采用了與標(biāo)致206相同的PSA1號平臺，整車設(shè)計由中方設(shè)計師主導(dǎo)完成，雖然C2在設(shè)計的初始階段便考慮到了國人的審美與使用，但是國內(nèi)的消費者對雪鐵龍C2并不買賬，它的關(guān)注度一直以來都不高。5月份C2的網(wǎng)絡(luò)熱度值是139點，6月份下降到137點，關(guān)注度比上月還要低。但由于先入為主的傳統(tǒng)思想，不少人的目光都還停留在比它早出生的標(biāo)致206上。3 社會、文化因素：在文化方面，雪鐵龍C2汽車相對于其他的競爭對手有著明顯的優(yōu)勢。首先，雪鐵龍汽車有著比較悠久的歷史，曾經(jīng)創(chuàng)造了數(shù)不清的世界第一。在中國，它也是率先從中

42、國人的角度出發(fā)，開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)具有一系列特色的適合中國人的汽車。這點從號稱老三樣的“神龍”就可以看出來。所以，在消費文化上，C2靠雪鐵龍?zhí)赜械奈幕瑸樗A得了不少的訂單。 (二) 新愛麗舍購買行為分析 最近網(wǎng)友測試了好幾款10萬元以內(nèi)的自主品牌新車，有較低價格區(qū)間的同悅、炫麗，也有定位稍高一線的海馬歡動、奇瑞A3、長安志翔。它們的共同點一是設(shè)計全新，二是機械功力進步顯著。這些優(yōu)秀自主新車的出現(xiàn)，對合資品牌的沖擊是顯著的，而新愛麗舍就處于這一價格區(qū)間內(nèi)。 雖然名為“新”，但論形象，新愛麗舍仍難以脫離“老三樣”的圈套。盡管披了合資大廠的美麗外衣，但不可否認(rèn)的是，與新愛麗舍接觸，甚至相處都仍能感受

43、到當(dāng)年“老三樣”的味道，它給我們帶來的欣喜和滿足遠不如上述的自主品牌新車。 合資品牌的機械基礎(chǔ)無疑是有優(yōu)勢的，新愛麗舍源于富康的底盤性能今天仍有討好人的本錢。但合資品牌普遍品質(zhì)穩(wěn)定、故障率低于自主品牌的這個特性在它身上卻不見突出，從“東風(fēng)雪鐵龍”到“新愛麗舍”的可靠性口碑都不是很高，我們試駕車上出現(xiàn)的脫擋毛病也許就是一個突出的表現(xiàn)，這讓人很難對它產(chǎn)生信任。 表面上看，10萬元內(nèi)要找一款新推出的、合資品牌、形象洋氣、基礎(chǔ)根基好的車型，新愛麗舍是很好的選擇，買來跑跑業(yè)務(wù)，有面子也省心；然而，上述文字已經(jīng)論證了新愛麗舍雖然包裝到位，內(nèi)涵卻沒有跟上。如此來看，新愛麗舍只適合那些對“老三樣”仍存有迷戀和

44、信任情節(jié)的消費者們。（三）東風(fēng)雪鐵龍世嘉系列汽車購買行為分析1 心理因素：雪鐵龍世嘉二(三)廂的外觀可以說是由標(biāo)志206強行扭轉(zhuǎn)過來，因此少了些協(xié)調(diào)性，說白了世嘉二(三)廂就是有天窗、輪轂更大一些的206，除了外觀上的差異，其它地方?jīng)]什么區(qū)別，所以世嘉二(三)廂在國內(nèi)的銷量并不好，一是消費者對廠家這種廉價的開發(fā)方法不滿，二是從世嘉二(三)廂本身來看，過高的售價、過小的空間和落后的4AT變速箱技術(shù)使它在同級車中不占任何優(yōu)勢，不管是在在情感上還是在品質(zhì)上都沒贏得國內(nèi)消費者的好感。2 個人特征：東風(fēng)雪鐵龍世嘉二(三)廂采用了與標(biāo)致206相同的PSA1號平臺，整車設(shè)計由中方設(shè)計師主導(dǎo)完成，雖然世嘉二(

45、三)廂在設(shè)計的初始階段便考慮到了國人的審美與使用，但是國內(nèi)的消費者對雪鐵龍世嘉二(三)廂并不買賬，它的關(guān)注度一直以來都不高。5月份世嘉二(三)廂的網(wǎng)絡(luò)熱度值是139點，6月份下降到137點，關(guān)注度比上月還要低。但由于先入為主的傳統(tǒng)思想，不少人的目光都還停留在比它早出生的標(biāo)致206上。 3社會、文化因素：在文化方面，雪鐵龍世嘉二(三)廂汽車相對于其他的競爭對手有著明顯的優(yōu)勢。首先，雪鐵龍汽車有著比較悠久的歷史，曾經(jīng)創(chuàng)造了數(shù)不清的世界第一。在中國，它也是率先從中國人的角度出發(fā)，開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)具有一系列特色的適合中國人的汽車。這點從號稱老三樣的“神龍”就可以看出來。所以，在消費文化上，世嘉二(三)

46、廂靠雪鐵龍?zhí)赜械奈幕?，為她贏得了不少的訂單。二、競爭研究1.了解所研究企業(yè)的資主要競爭對手，競爭對手的主要戰(zhàn)略、策略、產(chǎn)品。2.研究本企業(yè)的主要競爭戰(zhàn)略 從2008年下半年開始的全球經(jīng)濟低迷直接沖擊著世界汽車市場，美國三大汽車公司同時宣布減少汽車生產(chǎn)量，而一直以高效、利潤高著稱的豐田、大眾也不得不宣布降低2008年甚至2009年的產(chǎn)銷目標(biāo)。伴隨著全球汽車業(yè)的低迷，中國市場在經(jīng)歷了從今年4月以來的連續(xù)下降后，雖然在9月份有了一定的回彈，但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國乘用車市場聯(lián)席會議的預(yù)測，全球信貸危機以及經(jīng)濟低迷將拖慢中國汽車市場的發(fā)展腳步，2008年國內(nèi)車市的增長有可能僅為5%至6%，并且在2

47、009年可能會出現(xiàn)負(fù)增長。 汽車業(yè)受經(jīng)濟影響首當(dāng)其沖 今年下半年以來的全球股市大跌對國際汽車消費環(huán)境產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響，全球汽車業(yè)受到的打擊已經(jīng)清楚顯現(xiàn)。 據(jù)了解，受到消費信貸收縮、消費能力下降、過高油價的三重沖擊，全球各國的汽車市場都不同程度地出現(xiàn)了下滑。9月份，美國汽車市場月銷量不足100萬輛，這是15年以來美國汽車市場最糟糕的表現(xiàn)，整個汽車市場萎縮超過20%。絕大多數(shù)發(fā)展中國家的（除石油凈出口國外）汽車市場也是負(fù)增長，直接造成OPEC為了維持高油價宣布減產(chǎn)2%，而汽車用戶只能減少用車次數(shù)、行駛里程和推遲或放棄買車，來維持現(xiàn)有生活水平。顯而易見，全球汽車業(yè)已經(jīng)進入萎縮期。 全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東