01電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測與維修

1、PAGE PAGE 10 電控汽油噴射系統(tǒng)1.1電控汽油噴射系統(tǒng)1.1.1電控汽油噴射系統(tǒng)的功用現(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)EFIElectronic Fuel Injection簡稱電控燃油噴射系統(tǒng)，它的主要功能是控制汽油噴射、電子點火、怠速、排放、進氣增壓、發(fā)電機負荷、巡航、警告指示、自我診斷與報警、平安保險、備用功能。1電子汽油噴射EFI控制1噴油量控制電子控制單元ECU把發(fā)動機的轉速和負荷信號作為主要控制信號，以確定噴油脈沖寬度即根本噴油量，并根據(jù)其他信號加以修正，如冷卻液溫度信號等，最后確定總噴油量。2噴油正時控制當發(fā)動機采用多點順序燃油噴射系統(tǒng)時，ECU除了控制噴油量以外，還

2、要根據(jù)發(fā)動機的各缸點火順序，將噴油時間控制在最正確時刻，以使汽油充分燃燒。3斷油控制減速斷油控制：汽車在正常行駛中，駕駛員突然放松加速踏板時，ECU將自動切斷燃油噴射控制電路，使燃油噴射中斷，目的是降低減速時HC和CO的排放量，而當發(fā)動機轉速下降至臨界轉速時，又能自動恢復供油。4燃油泵控制當翻開點火開關后，ECU將使燃油泵工作23S，用于建立必需的油壓。假設此時發(fā)動機不起動，ECU將會切斷電動燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。在發(fā)動機起動和運轉過程中，ECU控制燃油泵保持正常運轉。2電子點火ESA控制1點火提前角的控制在ECU的存儲器中存儲著發(fā)動機在各種工況下最理想的點火提前角。發(fā)動機運轉時，

3、ECU根據(jù)發(fā)動機的轉速和負荷信號確定根本點火提前角，并根據(jù)其他信號進行修正，最后確定點火提前角。然后，向電子點火控制器輸出點火信號，以控制點火系統(tǒng)的工作。2通電時間閉合角與恒流控制點火線圈初級電路在斷開時需要保證足夠大的斷開電流，以使次級線圈產(chǎn)生足夠高的次級電壓。與此同時，為防止通電時間過長而使點火線圈過熱損壞，ECU根據(jù)蓄電池電壓及發(fā)動機轉速信號等，控制點火線圈初級電路的通電時間。3爆震控制當ECU接收到爆震傳感器輸入的電信號后，ECU對該信號進行處理并判斷是否即將產(chǎn)生爆震，當檢測到爆震信號后，ECU立即推遲發(fā)動機點火提前角，采用反響控制方式防止爆震產(chǎn)生。3怠速控制ISC發(fā)動機在汽車制動、空

4、調(diào)壓縮機工作、變速器掛入檔位，或發(fā)動機負荷加大等不同的怠速工況下，由ECU控制怠速控制閥，使發(fā)動機處在最正確怠速穩(wěn)定轉速下運轉。4排放控制1廢氣再循環(huán)(EGR)控制當發(fā)動機的廢氣排放溫度到達一定值時，ECU根據(jù)發(fā)動機的轉速和負荷，控制EGR閥的開啟動作，使一定數(shù)量的廢氣進行再循環(huán)燃燒，以降低排氣中NOx的排放量。2開環(huán)與閉環(huán)控制在裝有氧傳感器及三元催化轉化器的發(fā)動機中，ECU根據(jù)發(fā)動機的工況及氧傳感器反響的空燃比信號，確定開環(huán)控制或閉環(huán)控制。3活性炭罐清污電磁閥控制ECU根據(jù)發(fā)動機的工作溫度、轉速和負荷轉速信號，控制活性炭罐清污電磁閥的開啟工作，將活性炭吸附的汽油蒸汽吸入進氣管，進入發(fā)動機燃燒

5、 ，降低蒸發(fā)排放。5進氣增壓控制1進氣諧波增壓控制ECU根據(jù)轉速傳感器檢測到的發(fā)動機轉速信號，控制進氣增壓控制閥的開閉，改變進氣管的有效長度，實現(xiàn)中低轉速區(qū)和高轉速區(qū)的進氣諧波增壓，提高發(fā)動機的充氣效率。2渦輪增壓控制ECU根據(jù)進氣壓力傳感器檢測到的進氣壓力信號控制廢氣增壓器的廢氣放氣閥或可變噴嘴環(huán)，以獲得增壓壓力。6發(fā)電機控制ECU根據(jù)發(fā)電機輸出電壓的變化，調(diào)節(jié)發(fā)電機的勵磁電流，使發(fā)電機輸出的電壓保持穩(wěn)定。這里還有一些電控燃油噴射系統(tǒng)的功用不作介紹。1.1.2電控燃油噴射系統(tǒng)的分類電噴系統(tǒng)開展至今，已有多種類型。根據(jù)其結構特點分為以下幾種類型。按系統(tǒng)控制模式分類 在發(fā)動機電噴控制系統(tǒng)中，按系

6、統(tǒng)控制模式可分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種類型。a開環(huán)控制 就是把根據(jù)試驗確定的發(fā)動機各種運行工況所對應的最正確供油量的數(shù)據(jù)事先存入計算機中，發(fā)動機在實際運行過程中，主要根據(jù)各個傳感器的輸入信號，判斷發(fā)動機所處的運行工況，再找出最正確供油量，并發(fā)出控制信號。b閉環(huán)控制 閉環(huán)控制系統(tǒng)又稱為反響控制系統(tǒng)，其特點是參加了反響傳感器，輸出反響信號，反響給控制器，以隨時修正控制信號。 電控汽油噴射系統(tǒng)的結構組成及工作原理2.1電控汽油噴射系統(tǒng)的根本組成及其功能電控汽油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原那么：即以電控單元(ECU)為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉速為控制根底，以噴油器、怠

7、速空氣調(diào)整器等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的最正確混合氣成分和點火時刻。相同的控制原那么決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結構。電控汽油噴射系統(tǒng)大致可分為進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個局部。2.1.1 進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)，又稱空氣供給系統(tǒng)，其功能是提供、測量和控制燃油燃燒時所需要的空氣量。空氣經(jīng)空氣過濾器過濾后，由空氣流量計(在D-Jetronic系統(tǒng)中為進氣歧管絕對壓力傳感器)計量，通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再分配到各進氣歧管。在進氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的燃油與空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。一般行駛時，空氣的流量由進氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門來控制。踩下加速踏板時，節(jié)氣門

8、翻開，進入的空氣量多。怠速時，節(jié)氣門關閉，空氣由旁通氣道通過。怠速轉速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通氣道的空氣量來實現(xiàn)的。怠速空氣調(diào)整器一般由電控單元(ECU)控制，在氣溫較低發(fā)動機暖機時，怠速空氣調(diào)整器的通路翻開，以供給暖機時必須給進氣歧管的空氣量，此時發(fā)動機轉速較正常怠速高，稱為快怠速。隨著發(fā)動機冷卻水溫升高，怠速空氣調(diào)整器使旁通氣道開度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動機轉速逐漸降低至正常怠速。2.1.2 燃油系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動機精確提供各種工況下所需要的燃油量。燃油系統(tǒng)一般由油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動噴油器

9、及供油總管等組成。燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至燃油脈動阻尼器，以減少其脈動。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴于進氣門前，待進氣行程時，再將燃油混合氣吸入氣缸中。裝在供油總管上的燃油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持油路內(nèi)的油壓約高于進氣管負壓300kPa。此外，為了改善發(fā)動機低溫啟動性能，有些車輛在進氣歧管上安裝了一個冷啟動噴油器，冷啟動噴油器的噴油時間由熱限時開關或者ECU控制。2.1.3 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機運轉狀況和車輛運行狀況確定燃油

10、的最正確噴射量。該系統(tǒng)由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三局部組成，如圖2-3所示。供給發(fā)動機的汽油量，由噴油持續(xù)時間來控制，噴油持續(xù)時間那么由ECU通過來自進氣歧管壓力傳感器或空氣流量計的信號來計算進氣量，根據(jù)進氣量和轉速計算出根本噴油持續(xù)時間。然后進行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度等各種工作參數(shù)的修正，得到發(fā)動機在這一工況下運行的最正確噴油時間，精確地控制噴油量。傳感器是信號轉換裝置，安裝在發(fā)動機的各個部位，其功用是檢測發(fā)動機運行狀態(tài)的電量參數(shù)、物理參數(shù)和化學參數(shù)等，并將這些參數(shù)轉換成計算機能夠識別的電信號輸入ECU。檢測發(fā)動機工況的傳感器有：水溫傳感器、進氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣

11、門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、空調(diào)離合器開關等。ECU是發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心部件。ECU的存儲器中存放了發(fā)動機各種工況的最正確噴油持續(xù)時間，在接收了各種傳感器傳來的信號后，經(jīng)過計算確定滿足發(fā)動機運轉狀態(tài)的燃油噴射量和噴油時間。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構，其功用是接受ECU輸出的各種控制指令完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最正確工作狀態(tài)，如噴油脈寬控制、點火提前角控制、怠速控制、炭罐清污、自診斷、故障備用程序啟動、儀表顯示等。豐田花冠轎車電控燃油噴射系統(tǒng)3.1 豐田花冠轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)豐田花冠轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)由電控單元ECU、傳感器、點火線圈、分電器、油壓調(diào)

12、節(jié)器、噴油器等組成。駕駛員通過節(jié)氣門控制進氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度的信息傳給電控單元ECU，由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最正確。發(fā)動機工作時，節(jié)氣門位置傳感器檢測駕駛員控制的節(jié)氣門開度，進氣壓力傳感器檢測進入氣缸的空氣量，這兩個信號作為汽油噴射的主要信息輸入ECU，由ECU計算出噴油量。再根據(jù)水溫、進氣溫度、氧、爆震等四個傳感器輸入的信息，ECU對上噴油量進行必要的修正，確定出實際噴油量，最后再根據(jù)霍爾傳感器檢測到的曲軸轉角信號，ECU確定出最正確噴油和點火時刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。系統(tǒng)中有一個爆震傳感器，當發(fā)動機產(chǎn)生爆震時，通知電控單元適當推遲點火正時而減弱爆

13、震。爆震傳感器不僅可保證使用低牌號汽油時不損壞發(fā)動機，同時也保證發(fā)動機在使用高質(zhì)量汽油時能發(fā)出最大功率；系統(tǒng)中的水溫傳感器可保證發(fā)動機在冷起動時，能適當加濃混合氣濃度；而系統(tǒng)中的氧傳感器那么可隨時監(jiān)測發(fā)動機的燃燒情況，由電控單元隨時調(diào)整噴油量，從而將排氣污染減小到最低程度；ECU是一個32位計算機，它可處理及控制發(fā)動機的噴油時間。噴油持續(xù)時間和點火提前角等指令，使噴油嘴和火花塞最正確工作。電子控制汽油噴射系統(tǒng)分為汽油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三局部。3.1.1 空氣供給系統(tǒng)主要部件的結構和工作原理空氣供給系統(tǒng)作用是提供并控制汽油燃燒所需的空氣量。它主要包括空氣濾清器、節(jié)氣門體、進氣壓力傳

14、感器、穩(wěn)壓箱和附加空氣閥等組成，如圖3-9所示。進氣壓力傳感器與穩(wěn)壓箱相連，它的作用是把進氣管內(nèi)的壓力變化轉換成信號輸給ECU。ECU根據(jù)進氣壓力和發(fā)動機轉速推算出每一循環(huán)發(fā)動機所需的空氣量，同時計算出汽油的噴射量。由空氣濾清器過濾后的空氣，由節(jié)氣門體流入穩(wěn)壓箱并分配給各缸進氣管，空氣與噴油器噴出的汽油混合后形成可燃混合氣后進入氣缸。1 空氣濾清器空氣濾清器為恒溫式如圖3-10所示，它通過用真空控制閥開啟的大小，來控制進入空氣濾清器熱空氣的多少，從而保持進入發(fā)動機的進氣溫度為某一恒定值。真空控制閥的開店由溫控開關控制，當進氣溫度低時，溫控開關翻開，通向節(jié)氣門體的真空使控制閥翻開熱空氣道；當溫度

15、高時，溫控開關關閉，截斷通向節(jié)氣門體的真空通道，溫控開關關閉熱空氣道。圖3-9 空氣供給系統(tǒng)零件圖l-進氣連接管； 2-節(jié)氣門體； 3-襯墊； 4-進氣歧管； 5-節(jié)氣門位置傳感器；6-怠速調(diào)節(jié)器；7-附加空氣滑閥； 8-熱起動節(jié)流器。2節(jié)氣門體節(jié)氣門體位于空氣濾清器和穩(wěn)壓箱之間，與加速踏板聯(lián)動，用以控制進氣通路截面積的變化，從而實現(xiàn)發(fā)動機轉速和負荷的控制。為檢測節(jié)氣門位置的開度大小，在節(jié)氣門軸的一端下端裝有節(jié)氣門位置傳感器，用來向ECU傳遞節(jié)氣門的開度信號。節(jié)氣門體上裝有旁通道，當節(jié)氣門關閉、發(fā)動機怠速運轉時，汽油燃燒所需要的空氣由怠速旁通閥進入發(fā)動機。為自動控制怠速轉速，在怠速通道中設置了

16、可以改變通道截面積的旋轉滑閥式怠速凋節(jié)器。在冷起動結束后、發(fā)動機進入暖機階段，發(fā)動機需要附加的暖機加濃。附加空氣滑閥作為節(jié)氣門的旁通閥，根據(jù)發(fā)動機溫度向發(fā)動機輸送附加空氣。在計量空氣量時，已考慮到這局部附加空氣量，噴油器會輸送更多的汽油。發(fā)動機溫度升高時，附加空氣滑閥減少通往節(jié)氣門的旁通支路中的附加空氣量。附加空氣滑閥由一孔板控制，而孔板又由一個雙金屬片控制。孔板控制分通管道即旁通閥的開啟截面，雙金屬片是用電加熱的，隨著發(fā)動機溫度的上升，它逐漸減小附加空氣滑閥的開啟截面。附加空氣滑網(wǎng)安裝位置選在發(fā)動機上易感受其溫度的部位。從而當發(fā)動機暖機結束后，附加空氣滑閥不再工作。當減速時，駕駛員突然松開加

17、速踏板，節(jié)氣門迅速關閉，進入氣缸的空氣量急減，發(fā)動機輸出功率大幅度下降，導致不應有的沖擊，甚至熄火，為了防止這種不良現(xiàn)象的產(chǎn)生，在節(jié)氣門外部設有節(jié)氣門緩沖裝置。豐田花冠燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與檢修4.1故障診斷與檢修4.1.1 根本檢查在發(fā)動機發(fā)生故障，而故障碼顯示為正常碼檢查發(fā)動機敏告燈快速均勻閃爍時，應進行下述根本檢查。1檢查蓄電池電壓是否為11V以上。2檢查起動機能否帶動發(fā)動機轉動。3檢查發(fā)動機能否起動。4檢查空氣濾清器。5檢查發(fā)動機怠速轉速：檢查前，應關閉所有附件和空調(diào)，將變速器換入N位，并將發(fā)動機升溫至正常工作溫度，然后連接轉速表見圖8并將其調(diào)至4缸檔。注意，千萬不要將轉速表的測試引線

18、觸到搭鐵處，否那么會造成點火器和點火線圈的損壞。正確的怠速轉速見表2。6檢查點火正時：檢查前，應關閉所有附件和空調(diào)，將變速器換入N位，并將發(fā)動機升溫至正常工作溫度，保持發(fā)動機怠速運轉。然后用專用工具SST或跨接線將診斷座的TE1和E1兩個端子連接起來，再將正時燈探頭連接到1缸高壓線上。將正時燈對準曲軸帶輪。怠速時，正確的點火正時應為上止點前10曲軸轉角。7檢查燃油壓辦接通點火開關ON，用專用工具SST或跨接線將診斷座的FP和+B端子連接起來。用手指捏扁回油軟管，此時會聽到回油噪聲，否那么應檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器。8檢查點火：從分電器上拔下高壓線并使其端部距離搭鐵處12.5mm。搖轉發(fā)動機，看是否跳

19、火。進行該項檢查時，每次搖轉發(fā)動機不能超過2s，以免過多的燃油噴人發(fā)動機。ECU。2. 故障碼13NE信號電路出現(xiàn)該故障碼說明，從分電器到ECU的NE信號電路出現(xiàn)斷續(xù)性故障。雖然該故障在檢查時不一定出現(xiàn)，但不可無視。應檢查分電器插接器和ECU插接器的NE端子，看插接器有無松動、端子是否臟污和松動。3. 故障碼14點火信號電路1檢查點火系統(tǒng)的火花和火花塞是否正常，如果不正常，應進入第4步。如果正常，應進入第2步。2檢查發(fā)動機ECU與A組合點火總成之間IGF信號電路的線束和插接器有無斷路或短路。如果有短路或斷路，應修理或更換線束或插接器。如果正常，應進行第3步。3拔下A插接器，拆下控制臺箱，將點火

20、開關接通ON。用電壓表測量發(fā)動機ECU插接器的IGF端子與車身搭鐵處之間的電壓見圖12，標準電壓為4.55.5V。如果電壓正常，應更換點火器。如果電壓不正確，應檢查和更換發(fā)動機ECU。4檢查發(fā)動機ECU與IIA之間的IGT信號電路的線束和插接器是否斷路或短路。如果不正常，應修理或更換線束或插接器。如果正常，應進入第5步。5測量發(fā)動機起動搖轉時，ECU插接器的IGT端子與車身搭鐵處之間的電壓，見圖13。正確的電壓應大干0.1V而小于4.5V。也可用示波器檢查ECU端子IGT與El之間的電壓波形。正確的波形見圖14。如果電壓或波形不正確，應檢查或更換發(fā)動機ECU。如果正常，應進入第6步。6拔下點火

21、器插接器，拆下控制臺箱。測量發(fā)動機起動搖轉時，ECU插接器的IGT端子與車身搭鐵處之間的電壓，見圖13。正確的電壓應大于0.1V而小于4.5V。 如果電壓不正常，應檢查和更換發(fā)動機ECU。否那么，應進入第7步。7拔下A插接器。在將點火開關轉至ON和START位時，A插接器端子1與車身搭鐵處之間的電壓應為914V，測量方法見圖15。如果電壓不正常，應檢查點火開關與A之間的線束和插接器是否存在短路或斷路。如果電壓正常，應進入第8步。8檢查點火線圈。如果點火線圈不正常，應更換點火線圈。如果正常，應更換點火器。 PAGE 16a. 故障碼21氧傳感器電路在進行檢查前，應按照一定的模式駕駛汽車。這樣做的

22、目的是模擬故障碼記錄后的故障碼探測條件，另外在修理之后，可檢查故障是否已經(jīng)排除。故障碼探測的駕駛模式：1在點火開關關閉情況下，拔下EFI15A熔絲并停留10s以上。2啟動檢查模式，即在點火開關關閉的情況下，將診斷座的TE2和El兩個端子連接起來。3在所有附件關閉的情況下，起動發(fā)動機，并使其怠速升溫。4讓發(fā)動機怠速運轉3min。5在空調(diào)翻開和自動變速器在D位手動變速器在5檔的情況下，在13001700r/min的轉速范圍內(nèi)逐漸加速。注意換檔時，不要使發(fā)動機的轉速降至1200r/min以下。應逐漸踏下加速踏板并保持踏板穩(wěn)定，以免出現(xiàn)發(fā)動機制動。6將車速保持在6480km/h。7在開始加速后應保持汽

23、車行駛12min。如果存在故障，從開始加速60s后，檢查發(fā)動機敏告燈應點亮。如果還有其他故障碼出現(xiàn)，應排除相應的故障。如果無其他故障碼出現(xiàn)，應更換氧傳感器。也可用示波器進行檢查。在發(fā)動機高速2500r/min運轉時，用示波器測量發(fā)動機ECU的OX與E1兩個端子之間的電壓波形。正確的波形振幅應為0.3V以上。如果氧傳感器性能下降，電壓振幅將下降。b. 故障碼22水溫傳感器電路如果故障碼22、24、3l和41同時出現(xiàn)，可能是E2電路傳感器搭鐵電路斷路。1檢查發(fā)動機ECU插接器的THW與E2兩個端子之間的電壓：先拆下控制臺箱，接通點火開關。再用電壓表測量發(fā)動機ECU的THW與E2之間的電壓，見圖16

24、。在冷卻液溫度為20時，標準電壓為0.53.4V；冷卻液溫度為80時，標準電壓應為0.21.0V。如果電壓正常，應檢查有無間歇性故障；如果不正常，應進入第2步。2檢查水溫傳感器：如圖17所示，測量水溫傳感器的電阻值。標準電阻值應為：冷卻液溫度在20時為23k；冷卻液溫度在80時為0.20.4k。如果電阻值不正確，應更換水溫傳感器如果正確，應進入第3步。3檢查發(fā)動機ECU與水溫傳感器之間的線束和插接器有無斷路或短路：如果有短路或斷路，應修理或更換線束或插接器；如果正常，應檢查和更換發(fā)動機ECU。c. 故障碼24進氣溫度傳感器電路進氣溫度傳感器裝在空氣濾清器蓋上，其結構與發(fā)動機ECU的連接與水溫傳

25、感器相同只是與ECU的連接端子為THA，而不是THW。參照圖18和圖17對進氣溫度傳感器進行檢查，檢查的操作程序以及測量的標準值電壓和電阻值與水溫傳感器相同。d. 故障碼25空燃比過稀故障為了模擬故障碼探測條件，和在修理后檢查故障是否確已排除，應進行模擬駕駛。在進行該項檢查之前，發(fā)動機應在2500r/min升溫2min以上。模擬駕駛的操作程序先在點火開關“OFF位置的情況下，拔下EFI15A熔絲并停留10s或更長的時間；起動檢查模式在點火開關“OFF位置的情況下，連接診斷座的TE2與E1兩個端子；在所有附件均關閉的情況下，起動發(fā)動機并使其升溫，讓發(fā)動機以2500r/min運轉3min，再讓發(fā)動

26、機怠速運轉1min。如果存在故障，在以2500r/min運轉3min的過程中，檢查發(fā)動機敏告燈將點亮。e. 故障碼31真空傳感器電路1檢查發(fā)動機ECU的VC與E2之間的電壓拆下控制臺箱，接通點火開關，用電壓表測量發(fā)動機ECU的VC與E2之間的電壓，見圖21。正常電壓為4.55.5V。如果電壓正常，應進入第2步。如果電壓不正常，應檢查和更換發(fā)動機ECU。f. 故障碼33怠速控制系統(tǒng)4A-FE1檢查怠速轉速檢查方法及標準見前面“根本檢查局部第二局部。如果怠速轉速不正常，應進入后面的“故障征兆診斷局部的相關工程。如果怠速轉速正常，應進入第2步。2檢查發(fā)動機ECU的RSO湍子與車身搭鐵處之間的電壓拆下

27、控制臺箱，拔下ECU的E3插接器，接通點火開關。用電壓表測量發(fā)動機ECU的RSO端子與車身搭鐵處之間的電壓，見圖23。正常的電壓為914V。如果正常，應進入第5步，否那么進入第3步。3檢查怠速控制ISC閥插接器的端子與車身搭鐵處之間的電壓拔下ISC閥插接器，接通點火開關。用電壓表測量ISC閥插接器端子與車身搭鐵處之間的電壓見圖24。正常電壓為914V。如果電壓不正常，應檢查ISC閥與發(fā)動機室接線盒之間的線束和插接器是否斷路或短路。如果電壓正常，應進入第4步。4檢查RSO電路中的線束和插接器是否短路或斷路如果有異常，應修理或更換；如果正常，應更換ISC閥。5檢查ISC閥插接器的3號端子與車身搭鐵

28、處之間的線束和插接器是否斷路或短路如果有異常，應修理或更換；如果正常，應進入第6步。6檢查ISC閥的工作情況檢查方法見后面的“其他部件的檢查局部第八局部。假設有異常，應更換ISC閥；如果正常，應進入第7步。7檢查ISC閥和節(jié)氣門的旁通氣道是否堵塞g故障碼33怠速控制系統(tǒng)5A-FE和7A-FE1檢查發(fā)動機怠速轉速檢查方法及標準見前面“根本檢查局部第二局部。如果怠速轉速不正常，應進入后面的“故障征兆診斷局部第六局部的相關工程。如果怠速轉速正常，應進入第2步。2檢查發(fā)動機ECU插接器的RSO、RSC端子與車身搭鐵處之間的電壓 拆下控制臺箱，拔下發(fā)動機ECU的E3插接器，接通ON點火開關。用電壓表測量

29、發(fā)動機ECU插接器的RSO、RSC端子與車身搭鐵處之間的電壓，見圖25。正常電壓應為914V。如果電壓正常，應進入第4步；如果電壓不正常，應檢查ISC閥。3檢查ISC閥檢查方法見后面的“其他部件的檢查局部第八局部。如果ISC閥正常，應檢查發(fā)動機室接線盒和ISC閥與發(fā)動機ECU之間的線束和插接器是否存在斷路和短路；如果ISC閥不正常，應更換ISC閥。4檢查ISC閥的工作情況檢查方法見后面的“其他部件的檢查局部第八局部。如果不正常，應修理或更換ISC閥；如果正常，應進入第5步。5檢查ISC閥和節(jié)氣門的旁通氣道是否堵塞如果發(fā)現(xiàn)異常，應修理或更換ISC閥；如果正常，應檢查和更換發(fā)動機ECU。h. 故障

30、碼4l節(jié)氣門位置傳感器電路如果故障碼22、24、3l和41同時出現(xiàn)，可能是E2傳感器搭鐵電路斷路。1檢查發(fā)動機ECU插接器的VTA與E2端子之間的電壓拆下控制臺箱，接通ON點火開關，給節(jié)氣門開啟器加真空。當節(jié)氣門從關閉位置逐漸開大時，測量發(fā)動機ECU插接器的VTA與E2端子之間的電壓，見圖26。節(jié)氣門全關時的電壓為0.31.0V，節(jié)氣門全開時電壓為2.75.2V，隨著節(jié)氣門的開大，電壓應平穩(wěn)增加。如果正常，應進行故障征兆診斷；如果電壓不正常，應進入第2步。2檢查節(jié)氣門位置傳感器如果有異常，應更換節(jié)氣門位置傳感器；如果正常，應進入第3步。3檢查發(fā)動機ECU和節(jié)氣門位置傳感器之間的線束和插接器中有

31、無斷路或短路如果有異常，應檢查或更換線束或插接器；如果正常，應檢查和更換發(fā)動機ECU。i. 故障碼42車速傳感器電路對4A-FE帶三元催化轉換器和5A-FE發(fā)動機車型，車速傳感器為舌簧開關式并安裝在組合儀表上；N4A-FE無三元催化轉換器和17A-FE發(fā)動機車型；車速傳感器1號裝在變速器驅(qū)動橋上，其信號經(jīng)過組合儀表電路的整形后再送給ECU。1檢查車速表工作情況駕駛汽車，檢查組合儀表上的車速表工作是否正常。如果車速表工作正常，車速傳感器工作正常，應進入第2步；如果不正常，應檢查車速表電路。2檢查發(fā)動機ECU的SPD端子與車身搭鐵之間的電壓拆下控制臺箱，將變速桿置于P或N檔位置。用千斤頂支起一只前

32、輪。接通點火開關。在慢慢轉動車輪時，測量發(fā)動機ECU插接器的SPD端子與搭鐵處之間的電壓。測量方法見圖27，測量結果應符合圖28的要求。如果電壓不正常，應檢修組合儀表與發(fā)動機ECU之間的線束和插接器；如果正常，應檢查和更換發(fā)動機ECU。j. 故障碼43起動信號電路如果發(fā)動機不能正常起動，應進行故障征兆診斷。如果發(fā)動機能正常起動，可按下述方法檢查：1檢查故障碼43是否輸出先進入檢查模式：關閉點火開關，用專用工具或跨接線將診斷座的TE2與E1兩個端子連接起來；接通點火開關ON，再用專用工具或跨接線將診斷座的TE1和E1兩個端子連接起來。再檢查發(fā)動機敏告燈是否閃爍故障碼43。如果輸出故障碼43，而在

33、起動發(fā)動機后故障碼43仍不消失，應進入第2步。2檢查發(fā)動機ECU與起動繼電器標有“ST之間的線束和插接器是否斷路如有異常，應修理或更換線束或插接器；如果正常，應檢查和更換發(fā)動機ECU。 PAGE 20 故障征兆診斷 在故障碼診斷和根本檢查時，沒有找到故障部位，可按表9進行故障排除。 其他主要部件的檢查6.1. 節(jié)氣門位置傳感器的檢查與調(diào)整14A-FE用歐姆表測量節(jié)氣門位置傳感器的電阻值見圖33。VTA與E2之間的電阻值，節(jié)氣門全關時應為0.25.7k，節(jié)氣門全開時應為2.010.2k。節(jié)氣門在任何位置時，VC與E2之間的電阻值應為2.55.9k。25A-FE和7A-FE在節(jié)氣門限位螺釘與限位臂

34、之間插入一把塞尺，使限位臂與限位螺釘之間保持一定的間隙。同時，用歐姆表測量各個端子之間的電阻值，見圖34。當此間隙為0mm時，VTA與E2之間的電阻值應為0.26.0k；當此間隙為0.4mm時，IDL與E2之間的電阻值應小于或等于2.3k；當此間隙為0.9mm時，IDL與E2之間的電阻值應為無窮大，當節(jié)氣門全開時，VTA與E2之間的電阻值應為3.310.0k；在任何情況下，VC與E2之間的電阻值均應為4.08.5k。必要時，應對節(jié)氣門位置傳感器進行調(diào)整。調(diào)整時，應先旋松節(jié)氣門位置傳感器的兩個螺釘，再在節(jié)氣門限位螺釘與限位臂之間插入一個0.7mm的塞尺，并將歐姆表的測試針連接到傳感器插接器的ID

35、L與E2之間。順時針慢慢轉動傳感器，直到歐姆表偏擺讀數(shù)變動為止，再將兩個螺釘擰緊。最后，應復查IDL與E2之間的連通情況：當限位臂與限位螺釘之間的間隙為0.4mm時，IDL與E2之間應連遺當限位臂與限位螺釘之間的間隙為0.9mm時，這兩個端子之間應不通。6.2. 怠速控制閥的檢查1車上檢查使發(fā)動機到達正常溫度，怠速調(diào)整正確，變速器在空檔位置。用跨接線將診斷座的TE1與E1連接起來。在將發(fā)動機保持在10001500r/min的轉速運轉5s之后，檢查是否能回到怠速轉速。如果怠速轉速不符合要求，應檢查ISC閥、線束和ECU。拆下跨接線，必要時拆下ISC閥并對其進行檢查。對7A-FE發(fā)動機，除了進行上

36、述檢查外，還應檢查ISC閥的電阻值，見圖35。+B端子與其他端子RSC、RSO之間的電阻值應為17.024.5冷態(tài)或21.528.5熱態(tài)。如果電阻值不符合要求，應更換ISC閥。2拆卸后檢查對4A-FE發(fā)動機，還應在拆卸后檢查ISC閥的工作情況，方法如下：檢查ISC閥是否處于半開狀態(tài)。將ISC閥插接器連接到ISC上。接通點火開關ON。檢查ISC閥是否在0.5s內(nèi)按照全開、全關再半開的順序動作。如果ISC閥的動作與要求不符，應更換ISC閥。6.3. 噴油器的檢查1車上檢查在發(fā)動機運轉或搖轉時，將聽診器頂在噴油器上聽響聲。響聲應均勻，并且響聲的頻率隨轉速成比例的變化。如果沒有聽診器，可將手指抵在噴油

37、器上來感覺振動。如果響聲或振動異常，應檢查插接器、噴油器，或檢查ECU的噴油信號。拔下噴油器插接器，用歐姆表檢查兩個端子之間的電阻值。正確的電阻值應為13.214.220時。如果電阻值不正確，應更換噴油器。2拆卸后的檢查用專用工具將噴油器與供油管連接起來，將蓄電池電壓加給噴油器15s。測量各個噴油器的噴油量。每個噴油器試驗3次。規(guī)定的噴油量為4050cm3/15s；各個噴油器噴油量差不超過5cm3。如果不符合要求，應更換噴油器。然后，撤除蓄電池電壓，看噴油器是否漏油。每分鐘漏油應不超過1滴。6.4. 真空傳感器的檢查1檢查真空傳感器的電源電壓拔開真空傳感器的插接器，接通點火開關，用電壓表測量線

38、束側插接器的VC與E23端子插接器中兩側的端子之間的電壓。正確的電壓應為4.55.5V。2檢查真空傳感器的電壓輸出接通點火開關，從真空傳感器上拔下真空軟管。如圖36所示，在環(huán)境壓力下，用電壓表測量發(fā)動機ECU的PIM與E2之間的電壓。然后，再在給真空傳感器加真空的情況下，測量PIM與E2之間的電壓。與不加真空的情況下相比，電壓降低的情況應符合表11的規(guī)定。6.5. 可變電阻器的檢查4A-FE和7A-FE1電源電壓的檢查拔下可變電阻器插接器，接通點火開關。如圖37所示，用電壓表測量線束側插接器的VC與E2端子之間的電壓值。正確的電壓值應為4.55.5V。重新連接插接器。2輸出電壓的檢查接通點火開關，將電壓表連接到ECU的VAF與E2端子之間，再使用專用工具SST先將怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘逆時針慢慢轉到底，然后再順時針轉到底的同時，測出電壓，見圖38。電壓應在0V到5V之間平穩(wěn)變化。3電阻值的檢查拔下可變電阻器的插接器，用歐姆表測量可變電阻器的VC與E2之間的電阻值。正確的電阻值應為46。然后用專用工具將怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘逆時針轉到底。在可變電阻器的VAF與E2兩個端子之間連接一只歐姆表，并將怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘順時針轉到底，檢查電阻值是否相應地從5k