城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)-概論-09級(jí)

1、城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng) Integrated Supervisory and Control System of Subways潘育山2012，2第一章 概述背景 城市地下鐵路和輕軌是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通命脈，是城市建設(shè)的重要內(nèi)容。特別是經(jīng)濟(jì)危機(jī)后國(guó)家著力加大對(duì)軌道交通行業(yè)的投入和建設(shè)，使其迎來(lái)了新一輪的發(fā)展高潮和產(chǎn)業(yè)化過(guò)程的推進(jìn)。 地鐵綜合監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)施有效保障城軌交通的安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)行，已成為地鐵項(xiàng)目建設(shè)的趨勢(shì)和一項(xiàng)必不可少的工作。在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，為了保障軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、確保乘客和工作人員的生命安全，設(shè)置了各種各樣的機(jī)電系統(tǒng)。雖然在功能劃分及職責(zé)范圍上各不相同，但是它們之間

2、存在著密切的聯(lián)系，一個(gè)系統(tǒng)的變化往往需要其它一些系統(tǒng)做出相關(guān)的調(diào)整，特別是在發(fā)生列車區(qū)間阻塞、火災(zāi)等工況時(shí)更需要多個(gè)系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)共同參與。為提高軌道交通自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)管理水平，綜合性的自動(dòng)化控制及管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。 采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車站和控制中心相關(guān)功能的系統(tǒng)集成和互聯(lián)，提高了設(shè)備的技術(shù)水準(zhǔn)；實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的共享，提高數(shù)據(jù)的利用率；實(shí)現(xiàn)在不同運(yùn)營(yíng)工況下系統(tǒng)間的有機(jī)聯(lián)動(dòng)，提高了管理的自動(dòng)化和科學(xué)化水平，為今后優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理體制提供了條件，提高軌道交通運(yùn)營(yíng)效率和降低運(yùn)營(yíng)成本。綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）涉及專業(yè)子系統(tǒng)縮寫詞英文解釋中文解釋ACSAccess Control System門禁系統(tǒng)AFCAu

3、tomatic Fare Collection自動(dòng)售檢票系統(tǒng)ALMAlarm通信告警系統(tǒng)BASBuilding Automation System環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)CCTVClosed Circuit Television閉路電視系統(tǒng)CLKClock時(shí)鐘系統(tǒng)FASFire Alarm System火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)FGFlood Gate防淹門PAPublic Address廣播系統(tǒng)PISPassenger Information System導(dǎo)乘信息系統(tǒng)PSCADAPower Supervisory Control And Data Acquisition System電力監(jiān)控系統(tǒng)PSDPla

4、tform Safe Door屏蔽門/安全門系統(tǒng)SIGSignaling信號(hào)系統(tǒng)TSTransmit System傳輸系統(tǒng)IISSIntegrated Information Share System綜合信息平臺(tái)1.1 城軌監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展軌道交通自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展,自動(dòng)化程度越來(lái)越高全數(shù)字化、智能化、信息化資源共享、信息互通乘客至上、安全可靠一、國(guó)外城軌自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展已發(fā)展到綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的新階段如韓國(guó)仁川城軌、法國(guó)巴黎城軌14號(hào)線新加坡城軌首次成功實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛，全智能化運(yùn)行。美國(guó)南新澤西輕軌 在操作控制中心（OCC）采用綜合監(jiān)控平臺(tái)，集成電力監(jiān)控、旅客信息、廣播、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，而列車

5、自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）獨(dú)立運(yùn)行多線集中監(jiān)控系統(tǒng)。統(tǒng)一監(jiān)控管理城市軌道交通網(wǎng)，多條線路協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)。需構(gòu)建集中監(jiān)控中心。構(gòu)建方法一：在各線綜合監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將其OCC聯(lián)網(wǎng)，以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度指揮。適用于新網(wǎng)形成，也適用于軌網(wǎng)綜合改造。構(gòu)建方法二：在各線分立系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將各線相同子系統(tǒng)連接到集中監(jiān)控中心，設(shè)立各專業(yè)的總調(diào)度中心。如建立單線路的電力監(jiān)控系統(tǒng)，再把各線電力監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接，并集中在控制中心設(shè)置各線路綜合調(diào)度站。適合于舊系統(tǒng)改造。單條線路的綜合自動(dòng)化是基礎(chǔ)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)已成為城軌發(fā)展的主流技術(shù)二、國(guó)內(nèi)城軌自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展1990年代開始研究2002年北京實(shí)現(xiàn)供電、環(huán)控和防災(zāi)報(bào)警綜合自動(dòng)

6、化監(jiān)控系統(tǒng)。深圳地鐵一號(hào)線，較完全意義上的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，集成了EMCS，SCADA，F(xiàn)AS三個(gè)子系統(tǒng)。廣州地鐵3、4號(hào)線，實(shí)施較為完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。集成變電所自動(dòng)化、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控、屏蔽門和防淹門系統(tǒng)?；ヂ?lián)FAS、PA、CCTV、TIS、SIS、AFC、SIG、CLK等系統(tǒng)。三、城軌自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)建設(shè)線路的同時(shí)，為之建設(shè)一個(gè)信息共享平臺(tái)，即綜合監(jiān)控系統(tǒng)。對(duì)平臺(tái)的要求： 全數(shù)字信息、開放性系統(tǒng)、高可靠性、良好的可擴(kuò)展性、可無(wú)縫接入各子系統(tǒng)、良好的互易性。關(guān)鍵技術(shù)共享平臺(tái)數(shù)據(jù)安全技術(shù)（安全、保密、完整性和可用性）信息源接口與信息標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)（統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù)規(guī)范）信息融合技術(shù)（對(duì)多模態(tài)多來(lái)

7、源數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析與綜合）中間件技術(shù)（為異構(gòu)系統(tǒng)間提供通信服務(wù)）數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)（提取數(shù)據(jù)中的信息，提供決策支持）智能組態(tài)技術(shù)（智能化數(shù)據(jù)組態(tài)接入、重構(gòu)等）綜合監(jiān)控系統(tǒng)深度集成化趨勢(shì) 橫向看個(gè)數(shù)，集成越多子系統(tǒng)越深 縱向看層次，主控系統(tǒng)管理層級(jí)越低則越深路網(wǎng)化趨勢(shì) 分層管理、分級(jí)控制，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)（站）、線（相對(duì)獨(dú)立的線路）、網(wǎng)（城軌交通網(wǎng)）結(jié)合。以點(diǎn)為基本單元，以線為主體，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)的信息資源共享。國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì) 目前SIG（信號(hào)系統(tǒng)）和AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）的國(guó)產(chǎn)率較低。1.2 城軌綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)一、運(yùn)營(yíng)管理對(duì)信息共享平臺(tái)的基本要求1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理功能2、依具體環(huán)境和條件決定，不宜用統(tǒng)一要求

8、3、安全、穩(wěn)定、良好的擴(kuò)展性，有利于提高運(yùn)營(yíng)管理水平4、以滿足用戶需求為第一原則，遵循簡(jiǎn)單實(shí)用原則。5、能提供切實(shí)功能、增加實(shí)在效益，提高性價(jià)比二、我國(guó)城軌交通的建設(shè)環(huán)境1、國(guó)產(chǎn)化率的國(guó)家政策要求2、投資規(guī)模的約束3、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的連續(xù)性、開放性與擴(kuò)展性4、自主創(chuàng)新的大背景5、城軌建設(shè)規(guī)劃對(duì)建設(shè)的影響三、城軌SIG、AFC、FAS系統(tǒng)的特殊性四、以機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)為基礎(chǔ)的信息共享平臺(tái)五、本地運(yùn)營(yíng)的差異性決定了應(yīng)用需求的復(fù)雜性1、工程條件的差異性2、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的差異性3、建設(shè)環(huán)境的差異性1.3 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的組成地鐵和輕軌的運(yùn)營(yíng)管理包含：列車運(yùn)行管理、車站站務(wù)管理、設(shè)備運(yùn)行管理綜合監(jiān)控系統(tǒng)的三大對(duì)應(yīng)部分： 列車運(yùn)行系統(tǒng)（隧道、站臺(tái)、線路、車輛、牽引供電、信號(hào)、控制中心、車站行車等） 客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)（車站及照明、售檢票機(jī)計(jì)算中心、導(dǎo)向及預(yù)告措施、消防、環(huán)控、自動(dòng)扶梯、電梯、車站服務(wù)等） 檢修保障系統(tǒng)（為保障設(shè)備性能良好，能隨時(shí)啟動(dòng)重新投入運(yùn)行而具備的檢修手段、能力等）一、多島式自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng) 即分立