怠速馬達(dá)工作原理一

1、怠速馬達(dá)工作原理一，怠速電機(jī)在車上的工作原理怠速故障是電噴車中常見故障之一，并且有些怠速故障還比較難治，屬于疑難故障，因?yàn)榈∷俟r是一種特殊的工況，很多問題都會(huì)引起怠速故障來，在原因眾多的怠速故障中，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同，也會(huì)出現(xiàn)不同的怠速故障。本文就步進(jìn)電機(jī)式怠速空氣閥做一些論述。為了能夠盡可能的縮小涉及的問題面，只分析由于怠速空氣通道系統(tǒng)本身引起的怠速故障，而不涉及其方面的怠速故障問題（如點(diǎn)火正時(shí)及機(jī)械壓縮方面非怠速系統(tǒng)本身引起的怠速故障）。這種類型的怠速系統(tǒng)在國產(chǎn)微型車中應(yīng)用最廣，所以值得我們深加研究。步進(jìn)電機(jī)式怠速系統(tǒng)的工作原理為：由步進(jìn)電機(jī)控制怠速氣孔的截面積來控制進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的

2、進(jìn)氣量，通過進(jìn)氣壓力傳感器來感應(yīng)進(jìn)氣管的進(jìn)氣壓力，把進(jìn)氣壓力信號(hào)送到電腦后，再由電腦判斷出進(jìn)氣量或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，最后計(jì)算出噴油量，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速功率控制。怠速電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：怠速電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：分為轉(zhuǎn)子、定子鏍紋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等三部分。定子是兩組線圈構(gòu)成，轉(zhuǎn)子由永磁體構(gòu)成。其上有兩個(gè)磁極。下圖是一個(gè)聯(lián)合電子電噴系統(tǒng)怠速電機(jī)拆散后的照片。各部分對(duì)應(yīng)的是：1,輸出插頭2,線圈AB3,外導(dǎo)槽4,后軸承5，閥芯（尾部有傳動(dòng)鏍紋）6，防塵套7，彈簧8，轉(zhuǎn)子（內(nèi)孔帶有傳動(dòng)鏍紋）9,線圈CD10,外殼11,總成外形5n1169731084汽車之探匚LUT.AUTOHOME.COM.CIT怠速電機(jī)自身的4個(gè)工作狀態(tài)

3、：在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的控制下，可以分為4個(gè)工作狀態(tài)。狀態(tài)一，定子線圈AB通電（CD斷電），電流從A流向B,根據(jù)電磁感應(yīng)定率，這是產(chǎn)生的磁場方向?yàn)樽筮厼镹極，右邊為S極，因?yàn)檗D(zhuǎn)子為永磁體，根據(jù)磁志的同性相斥，異性相吸的規(guī)律，轉(zhuǎn)子會(huì)被定子線圈產(chǎn)生的磁場吸引成水平狀態(tài)，并且左側(cè)電極為S，右側(cè)電極為N。狀態(tài)二，定子線圈CD通電（AB斷電），電流從C流向D,這時(shí)定子線圈產(chǎn)生的磁場方向?yàn)樯线厼镹極，下邊為S極，于轉(zhuǎn)子被定子線圈產(chǎn)生的磁場吸引，由剛才的水平狀態(tài)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度變成垂直狀態(tài)，并且上側(cè)電極為S，下側(cè)電極為N。狀態(tài)三，定子線圈AB通電（CD斷電），電流從B流向A,這時(shí)產(chǎn)生的磁場方向?yàn)樽筮匰極，右邊為

4、N極，轉(zhuǎn)子會(huì)被吸引著順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，由垂直狀態(tài)變成成水平狀態(tài)，并且左側(cè)電極為N,右側(cè)電極為S。狀態(tài)四，定子線圈CD通電（AB斷電），電流從D流向C，這時(shí)產(chǎn)生的磁場方向?yàn)樯线匰極，下邊為N極，轉(zhuǎn)子會(huì)被吸引著順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，由水平狀態(tài)變成成垂直狀態(tài)，并且上側(cè)電極為N,下側(cè)電極為S。以上四個(gè)狀態(tài)，依上述順序周而復(fù)始的循環(huán)，怠速電機(jī)的轉(zhuǎn)子就被驅(qū)動(dòng)著一直朝順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，通過鏍紋機(jī)構(gòu)，把閥芯逐漸推出，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減小，進(jìn)而調(diào)低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同理，如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU送出的脈沖信號(hào)順序相反，即依次為狀態(tài)四、三、二、一，則怠速電機(jī)的閥芯被縮回，于是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升高。二，步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的工作原理跟怠速電機(jī)在車上的

5、工作情況類似，該驅(qū)動(dòng)器也是單片機(jī)控制，它由CPU（AT89C2051）的4個(gè)引腳依次輸出4個(gè)高電平信號(hào)，經(jīng)集成電路2003放大后，再驅(qū)動(dòng)繼電器，由4個(gè)雙觸點(diǎn)繼電器完成電流的“換相”與“換向”，控制怠速電機(jī)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過鏍紋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成伸縮的前后運(yùn)動(dòng)，使連接在外部的閥尖作出伸出和縮回動(dòng)作。所不同的是它可以按照維修人員的意圖指揮怠速電機(jī)伸出或縮回閥芯。在使用時(shí)，你只需拔下原車的怠速電機(jī)插頭，再把本儀器的輸出插頭插在怠速電機(jī)上，再接通儀器電源，然后啟動(dòng)著車。按下縮回按紐看怠速是否升高，按伸出按鈕看怠速是否下降，若發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)調(diào)節(jié)，說明怠速電機(jī)本身工作良好，否則說明電機(jī)損壞，這比其它方法更加

6、方便、準(zhǔn)確。三，使用范圍除此上述的使用方法之外，該儀器還可以這樣使用一、從車上拆下步進(jìn)電機(jī)，由該儀器驅(qū)動(dòng)，直接觀看其閥芯動(dòng)作情況，如有發(fā)卡現(xiàn)象，說明有問題。二、在清洗怠速閥時(shí)可利用其伸出功能，很方便的把閥芯從電機(jī)上旋下，徹底清洗絲杠及孔內(nèi)臟污（注意清洗后馬上用熱風(fēng)槍烘干，并涂上潤滑脂防止殘存的清洗劑損壞線圈的絕緣層而短路損壞。三、對(duì)于像中華轎車裝用的瑪瑞利多點(diǎn)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)，其怠速電機(jī)與節(jié)氣門為一體的，不可單獨(dú)拆下怠速電機(jī)來進(jìn)行清洗，這在以前對(duì)維修人員來說，也是不好處理一種情況。此時(shí)，可利用怠速電機(jī)驅(qū)動(dòng)器把電機(jī)閥芯退回到最大開度，很方便的洗凈孔內(nèi)贓物。說到這些，想起以前碰到的一個(gè)維修案例，那時(shí)剛接觸電噴車，對(duì)這些類結(jié)構(gòu)的怠速系統(tǒng)還不太了解，修一輛大宇王子轎車時(shí)，拆下怠速電機(jī)后，插上電機(jī)插頭，想看一下怠速電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，于是打開了點(diǎn)火開關(guān)，在關(guān)點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，出現(xiàn)其閥芯松到頭后彈出，再也無法裝回，因?yàn)槿绻昧ν財(cái)Q會(huì)損壞絲杠，如果不擰回去，因長度太長無法裝到節(jié)氣門的閥孔內(nèi)。最后實(shí)在沒有辦法了換了一個(gè)新怠速閥才解決了問題?，F(xiàn)在遇到這樣的問題只要接上該儀器，就輕松的使其自動(dòng)縮回，不在用換新電機(jī)了，總之該儀器的最大優(yōu)點(diǎn)就是可以準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)出怠速電機(jī)的好壞，而不是用成用表測量電阻等間接手段來驗(yàn)證怠速電機(jī)的工作情況，另外，還可以方便地清洗電機(jī)。有些電噴系統(tǒng)具有元件測試