世界輕型飛機

1、賴慈愛(Lazair)加拿大超飛行銷售有限公司概況賴慈愛是加拿大超飛行銷售有限公司(UltraflightSalesLtd)研制的雙發(fā)活塞式超輕型飛機。1978年設計，同年11月原型首次試飛。以成套零部件形式出售。至1986年1月，銷售量已超過1000套。共出售三種型別：標準型III型(和封閉式座艙的IIIEC型)、供警察執(zhí)行特種觀察任務的SS型(也有封閉式座艙的EC型)和供娛樂用的高性能精華型。賴慈愛”還有一種主要用于教練的并列式雙座型，編號賴慈愛”11。1981年11月10日首次試飛。首架賴慈愛”11于1984年1月在加拿大首次登記注冊?，F已有多架生產型飛機在飛行。機體(III型)撐桿式上

2、單翼。機翼由鋁合金D剖面前緣、泡沫塑料翼肋、上掠翼尖和Tedlar蒙皮等組成。倒V型尾翼上有方向升降舵。固定后三點式起落架。WT-11支奴干(Chinook)伯德曼企業(yè)有限公司概況WT-11支奴干是加拿大伯德曼(Birdman)企業(yè)有限公司研制的單發(fā)活塞式超輕型飛機。1982年設計，同年12月12日首次試飛。1983年3月開始批生產。單座型有WT-11-277和WT-11-377兩個型別。以成套零、部件形式出售，有經驗的制造者可在4060工作小時內裝配完畢，無經驗的制造者也可在100工作小時內裝配完畢。已生產了數百架。1983年10月15日試飛了前后座雙座型支奴干2S。雙座型用于飛行訓練、體育

3、飛行和輕型運輸等用途。結構和單座型相似，但翼展加大，座艙加長12.7厘米，掛副油箱，裝功率更大的發(fā)動機，加強了結構，配置兩套操縱系統(tǒng)。對于有經驗和無經驗的制造者，可分別在6080和120190工作小時內裝配完畢.蜜蜂(Honeybee)-11北京航空航天大學概況蜜蜂”-11是中國北京航空航天大學研制的多用途超輕型飛機，該機采用金屬機翼、封閉式座艙、正常式尾翼、前三點固定式起落架。發(fā)動機裝在機翼后方，使用推進式螺旋槳。蜜蜂”(Honeybee)-3C北京航空航天大學概況蜜蜂-3C飛機是中國北京航空航天大學研制的雙座超輕型飛機,具有上單翼、半封閉座艙、正常式尾翼、前三點固定式起落架和三軸操縱系統(tǒng)。

4、該機裝一臺30.9千瓦(42馬力)雙缸二種程風冷式發(fā)動機，使用推進式螺旋槳。主油箱容量25升,副油箱油量60升。該機為多用途飛機，可用于農業(yè)滅蟲、森林防護、空中攝影、航空測量、飛行訓練等方面。1989年，由三架蜜蜂”3C組成的飛行隊，從中國西部的烏魯木齊飛到東部哈爾濱，行程5100公里，開創(chuàng)了超輕型飛機長距離編隊飛行的紀錄。蜜蜂(Honeybee)-6北京航空航天大學概況蜜蜂”-6是中國北京航空航天大學研制的小型熱氣飛艇。該飛艇于1985年初開始設計，同年底首飛成功。1986年開始在國民經濟不同領域中應用。曾多次用于空中攝影、空中觀光、定點航測、空中廣告等業(yè)務。1988年8月該艇代表中國參加了

5、在盧森堡舉行的世界第一屆熱氣飛艇錦標賽，并獲特別獎。蜜蜂”-6熱氣飛艇能垂直起落，靠加熱空氣升空，借發(fā)動機推力前進，用舵面操縱方向，具有成本低廉、使用方便、起降場地小、飛行平穩(wěn)、安全可靠等特點。蜻蜓(Dragonfly)-5石家莊飛機制造廠概況蜻蜓”-5是由中國石家莊飛機制造廠研制的超輕型飛機，包括蜻蜓”-5、蜻蜓-5A和蜻蜓-5B3個型別。蜻蜓”-5和蜻蜓-5A飛機于1982年7月開始研制，先后進行了風洞試驗、自由飛模型飛機飛行試驗和各系統(tǒng)試驗，并進行了全機靜力試驗。1983年7月26日首次試飛成功，同年9月通過國家技術鑒定。1984年被驗收為河北省采用國際標準的產品。截止1992年底，已生

6、產蜻蜓”-5系列飛機37架。除國內銷售外，還出口到馬來西亞。蜻蜓”-5和蜻蜓-5A是我國最早通過國家技術鑒定的超輕型飛機。蜻蜓”-5型主要用于體育運動、空中游覽、郵遞、空中巡視等；加裝農業(yè)設備后，可用于農、林、牧業(yè)的播種、施肥及除蟲等。蜻蜓-5A為并列雙座機。除上述用途外，還可用于飛行員培訓和空中攝影，也可改裝成水上飛機。1984年5月工廠開始蜻蜓-5A的改型機蜻蜓-5B的研制工作。為了提高商載和飛機性能，換裝了大馬力發(fā)動機，改單翼面為雙翼面并加裝副翼，操縱系統(tǒng)改為正常三軸式，座艙為流線型半封閉式，并排雙座改為前后串列式，并加裝了必要的飛行儀表。蜻蜓-5B原型機于1984年12月首次試飛，19

7、85年9月通過國家技術鑒定并投入小批生產。蜻蜓”-5系列飛機結構簡單、重量輕、維護方便、操縱靈活、駕駛容易、拆裝方便、易于運輸、飛機具有良好的飛行性能，可在離地面5米的高度平穩(wěn)飛行?？罩嘘P車后可滑翔著陸，飛行安全可靠，起降滑跑距離短，能在平坦的草地上起落。蜻蜓(Dragonfly)-6石家莊飛機制造廠概況蜻蜓”-6是中國石家莊飛機制造廠研制的一種超輕型飛機。該機于1983年11月開始研制，1984年9月13日首次試飛成功。1984年11月起，工廠對原型機進行了局部改進，到1985年8月中旬完成了規(guī)定的各種地面試驗和飛行試驗，同年9月通過了國家技術鑒定。蜻蜓”-6飛機為農林部門自備自用的專業(yè)飛機

8、，主要用于農業(yè)超低容量和低容量的噴灑作業(yè)，也可用于常量噴撒粉劑和播種。稍加改裝，可用于森林巡視和空中攝影等。沈疆(Shenjiang)-1沈陽輕型飛機開發(fā)公司概況沈疆”-1是中國沈陽輕型飛機開發(fā)公司研制的3座多用途飛機。首架飛機于1985年8月在沈陽汽車油管廠正式開工制造,9月中旬將部件運至新疆烏魯木齊繼續(xù)研制。在新疆工業(yè)局的協(xié)作下，于9月30日進行了地面試車。10月中旬進行了+4.5g和-3g的靜力試驗。10月30首次試飛成功。沈疆”-1飛機采用解放”9型滑翔機的機尾翼和氣動布局，飛行安全可靠，適用性廣,可供旅游、森林防火、巡邏、噴灑藥物、地質勘探等使用。AD100南京航空學院概況AD100

9、是中國南京航空航天大學與美國艾達索有限公司(ADASO,INC)合作為適應國外市場的需要而研制的單座超輕型飛機。1984年5月，南京航空航天大學(NAI)與美國艾達索有限公司商定聯合研制，南京航空航天大學承擔該機的全部設計研制工作。艾達索有限公司負責提供國外市場的最新信息、設備及負責該機在國外市場的銷售。1985年8月完成了原型機的試飛，設計滿足美國FAR103部的有關規(guī)定。AD100單座超輕型飛機1985年11月參加了美國洛杉磯輕型飛機博覽會，1986年分別參加了在上海、南京舉辦的對外貿易洽談會和北京國產民用飛機匯報展銷會，受到普遍好評。1986年5月，澳大利亞健身運動器材公司專程來南京購買

10、了一架AD100飛機。AD100經過適當改裝，可用于空中攝影、地貌測量、森林保護、農業(yè)運輸等。AD100的發(fā)展型AD200(雙座型)定于1986年底可完成原型機的試飛。AD200南京航空航天學院概況AD200雙座超輕型飛機是中國南京航空學院在自行設計、研制AD100單座超輕型飛機成功的基礎上，針對國際市場同時考慮國內需要而自行設計、研制并聯合企業(yè)單位生產出來的新一代超輕型飛機。該機于1986年10月正式開始方案論證和選型設計；1989年4月，01號原型機在南京土山機場首飛成功。改進后的原型機和定型機先后于1990年8月和1992年10月進行試飛、表演和取證飛行。先后共有21名飛行員駕駛AD20

11、0飛機，計560余次起落，留空時間達130余小時，60多名乘客坐過AD200飛機。試飛和表演飛行結果證明,AD200雙座輕型飛機達到并部分超過了原定技術性能指標。AD200飛機很適于航空運動、教練、空中旅游和巡邏，經簡單改裝可作農林、空中攝影等專用機。L-13SW伐弗特(Vivat)航空技術公司L-13SW伐弗特(Vivat)航空技術公司概況L-13SW伐弗特是捷克斯洛伐克航空技術公司生產的一種并列雙座動力滑翔機。它是列特國營公司(LetNarodniPodnik)生產的L-13勃萊尼克(Bianik)無動力滑翔機的改型。該型設計工作開始于1976年夏季。1977年秋季開始制造3架原型機。第一

12、架原型機(OK-068)于1978年5月10日首次試飛，第一架生產型機于1983年11月首次試飛。航空技術公司現正在為捷克航空俱樂部生產200架L-13SW。至1986年初約已制造30架。塞羅柯(Sirocco)阿維阿蘇德工程公司概況塞羅柯是法國阿維阿蘇德工程公司(AviasudEngineeringSA)研制的單發(fā)活塞式超輕型飛機。按美國聯邦航空條例第103部設計。設計工作開始于1982年，同年7月原型機首次試飛。1983年1月開始生產。至1989年初至少已制造160架。該機也在澳大利亞、南非和美國等許多國家出售。雪帕(Sherpa)伊卡魯斯-科姆科公司概況雪帕是由瑞士漢思吉克思(HansG

13、igax)公司設計后由德國伊卡魯斯-科姆科公司(Ikarus-Comco)專利生產的單發(fā)活塞式超輕型飛機。雪帕T型是單座型，于1982年5月首次試飛。雪帕II型是裝功率更大的發(fā)動機的雙座型，1983年夏季投產。I型已銷售了數百架。雨云(Nimbus)3舍姆帕希爾特飛機制造公司概況雨云3是德國舍姆帕希爾特飛機制造公司研制的一種單座自由級滑翔機。原型機于1981年2月21日首次試飛。以后又發(fā)展了延長翼展的雨云3/24-5型、裝有動力裝置的雨云3T型以及雙座型雨云3D。雨云3曾多次在世界滑翔機比賽中取勝。在1981年世界賽的自由級比賽中取得了前三名，1982年取得前兩名，1983年囊括前10名中的8

14、名(包括第一到第六名)。到1991年初，單座型共生產了135架，至1992年初，雨云3D系列共生產了50架。DG-400格拉澤-迪爾克斯飛機制造公司概況DG-400是德國格拉澤-迪爾克斯飛機制造公司研制的一種單座自行起飛式滑翔機。它是1984年停產的無動力DG-202滑翔機的發(fā)展型。和DG-202型比較，后機身高度增加，以便在不用動力時，可使動力裝置及其安裝架向后收入后機身。和DG-202一樣，機翼也可加裝翼尖，使翼展從15米增加到17米，原型機于1981年5月1日首次試飛。1982年6月開始交付使用。至1991年年底已交付285架。DG-500格拉澤-迪爾克斯飛機制造公司概況DG-500是德

15、國格拉澤-迪爾克斯飛機制造公司研制的一種雙座滑翔機/動力滑翔機。機體部件由南斯拉夫的伊蘭公司生產。DG-500M動力滑翔機型原型機于1987年3月19日首次飛行，動力裝置和DG-400類似，但功率加大。1988年春季開始生產，至1991年底已交付45架。其它兩種無動力裝置的滑翔機型為DG-500/22伊蘭和DG-500伊蘭教練型。至1990年底分別交付了6架和5架。G103C雙座”(Twin)IIISL勃克哈特格羅勃飛機制造公司概況G103雙座11是德國勃克哈特格羅勃飛機制造公司研制的一種雙座教練和俱樂部滑翔機。它是該公司研制的雙座轟動(TwinAstir)I滑翔機的后繼機。在雙座轟動”I型的

16、基礎上，機翼下移，機身更流線型，起落架作了修改，座艙布局作了改進，飛機重量減輕。原型機于1979年末首次試飛。1982年3月26日取得美國聯邦航空局型號合格證。除德國本國使用外，英國空軍中央滑翔學校購買了100架，約旦滑翔俱樂部也購買了4架。至1986年1月，已生產了555架，1986年起開始生產III型。它的SL型是一種串列雙座自行起飛型，裝一臺36.5千瓦羅塔克斯505活塞式發(fā)動機。約交付了100架。IS-28B2羅馬尼亞航空制造企業(yè)概況IS-28B2是羅馬尼亞航空制造企業(yè)研制的一種高性能雙座教練和特技飛行滑翔機。它是IS-28B2和-28B1的發(fā)展型并成為1976年以后的標準型。至198

17、5年初，已制造了360多架，出口至阿根廷、澳大利亞、博茨瓦納、加拿大、哥倫比亞、法國、前聯邦德國、匈牙利、印度、挪威、英國和美國等大約20個國家。不死鳥(Phoenix)SG-1西風有限公司概況不死鳥SG-1是由英國一位名為布洛斯吉丁的人研制的一種超輕型飛機，該設計符合英國民用適航性條例第S節(jié)的要求。西風有限公司(WestwindCorporationLtd)于1983年9月購買了這種飛機的所有權利。第一架生產型機于1983年11月首次試飛。不死鳥SG-1打算主要供第三世界國家用于對農作物噴灑化肥和農藥、觀察以及叢林區(qū)運輸已生產了少量飛機蒙納雷(Monerai)創(chuàng)新航空公司概況蒙納雷是前美國蒙

18、納特實驗飛機公司(MonnettExperimentalAircraftInc)，現英國復合材料公司的子公司，創(chuàng)新航空公司(InavLtd)研制的一種單座滑翔機基本型蒙納雷S于1976年開始研制，1978年3月首次試飛以后又相繼研制了加長翼展型蒙納雷-Max和裝有一臺小型輔助發(fā)動機以便能自行起飛和爬升的“蒙納雷P型飛機以散裝件形式出售，只需少量設備和經驗就可平均在300小時內裝配完畢概況L-13SW伐弗特是捷克斯洛伐克航空技術公司生產的一種并列雙座動力滑翔機它是列特國營公司(LetNarodniPodnik)生產的L-13勃萊尼克(Bianik)無動力滑翔機的改型該型設計工作開始于1976年夏

19、季。1977年秋季開始制造3架原型機第一架原型機(OK-068)于1978年5月10日首次試飛，第一架生產型機于1983年11月首次試飛航空技術公司現正在為捷克航空俱樂部生產200架L-13SW至1986年初約已制造30架塞羅柯(Sirocco)阿維阿蘇德工程公司概況塞羅柯是法國阿維阿蘇德工程公司(AviasudEngineeringSA)研制的單發(fā)活塞式超輕型飛機按美國聯邦航空條例第103部設計設計工作開始于1982年，同年7月原型機首次試飛1983年1月開始生產至1989年初至少已制造160架該機也在澳大利亞、南非和美國等許多國家出售。雪帕(Sherpa)伊卡魯斯-科姆科公司概況雪帕”是由

20、瑞士漢思吉克思(HansGigax)公司設計后由德國伊卡魯斯-科姆科公司(Ikarus-Comco)專利生產的單發(fā)活塞式超輕型飛機。雪帕T型是單座型，于1982年5月首次試飛。雪帕11型是裝功率更大的發(fā)動機的雙座型，1983年夏季投產。I型已銷售了數百架。雨云(Nimbus)3舍姆帕希爾特飛機制造公司概況雨云”3是德國舍姆帕希爾特飛機制造公司研制的一種單座自由級滑翔機。原型機于1981年2月21日首次試飛。以后又發(fā)展了延長翼展的雨云3/24-5型、裝有動力裝置的雨云”3T型以及雙座型雨云3D。雨云3曾多次在世界滑翔機比賽中取勝。在1981年世界賽的自由級比賽中取得了前三名，1982年取得前兩名

21、，1983年囊括前10名中的8名(包括第一到第六名)。到1991年初，單座型共生產了135架，至1992年初，雨云3D系列共生產了50架。DG-400格拉澤-迪爾克斯飛機制造公司概況DG-400是德國格拉澤-迪爾克斯飛機制造公司研制的一種單座自行起飛式滑翔機。它是1984年停產的無動力DG-202滑翔機的發(fā)展型。和DG-202型比較，后機身高度增加，以便在不用動力時，可使動力裝置及其安裝架向后收入后機身。和DG-202一樣,機翼也可加裝翼尖，使翼展從15米增加到17米，原型機于1981年5月1日首次試飛。1982年6月開始交付使用。至1991年年底已交付285架。DG-500格拉澤-迪爾克斯飛

22、機制造公司概況DG-500是德國格拉澤-迪爾克斯飛機制造公司研制的一種雙座滑翔機/動力滑翔機。機體部件由南斯拉夫的伊蘭公司生產。DG-500M動力滑翔機型原型機于1987年3月19日首次飛行，動力裝置和DG-400類似，但功率加大。1988年春季開始生產，至1991年底已交付45架。其它兩種無動力裝置的滑翔機型為DG-500/22伊蘭和DG-500伊蘭教練型。至1990年底分別交付了6架和5架。G103C雙座”(Twin)IIISL勃克哈特格羅勃飛機制造公司概況G103“雙座II是德國勃克哈特格羅勃飛機制造公司研制的一種雙座教練和俱樂部滑翔機。它是該公司研制的雙座轟動(TwinAstir)I滑

23、翔機的后繼機。在雙座轟動”I型的基礎上，機翼下移，機身更流線型，起落架作了修改，座艙布局作了改進，飛機重量減輕。原型機于1979年末首次試飛。1982年3月26日取得美國聯邦航空局型號合格證。除德國本國使用外，英國空軍中央滑翔學校購買了100架，約旦滑翔俱樂部也購買了4架。至1986年1月，已生產了555架，1986年起開始生產III型。它的SL型是一種串列雙座自行起飛型，裝一臺36.5千瓦羅塔克斯505活塞式發(fā)動機。約交付了100架。IS-28B2羅馬尼亞航空制造企業(yè)概況IS-28B2是羅馬尼亞航空制造企業(yè)研制的一種高性能雙座教練和特技飛行滑翔機。它是IS-28B2和-28B1的發(fā)展型并成為

24、1976年以后的標準型。至1985年初，已制造了360多架，出口至阿根廷、澳大利亞、博茨瓦納、加拿大、哥倫比亞、法國、前聯邦德國、匈牙利、印度、挪威、英國和美國等大約20個國家。不死鳥(Phoenix)SG-1西風有限公司概況不死鳥SG-1是由英國一位名為布洛斯吉丁的人研制的一種超輕型飛機，該設計符合英國民用適航性條例第S節(jié)的要求。西風有限公司(WestwindCorporationLtd)于1983年9月購買了這種飛機的所有權利。第一架生產型機于1983年11月首次試飛。不死鳥SG-1打算主要供第三世界國家用于對農作物噴灑化肥和農藥、觀察以及叢林區(qū)運輸已生產了少量飛機蒙納雷(Monerai)

25、創(chuàng)新航空公司概況蒙納雷是前美國蒙納特實驗飛機公司(MonnettExperimentalAircraftInc)，現英國復合材料公司的子公司，創(chuàng)新航空公司(InavLtd)研制的一種單座滑翔機基本型蒙納雷S于1976年開始研制，1978年3月首次試飛以后又相繼研制了加長翼展型蒙納雷-Max和裝有一臺小型輔助發(fā)動機以便能自行起飛和爬升的“蒙納雷P型飛機以散裝件形式出售，只需少量設備和經驗就可平均在300小時內裝配完畢莫尼(Moni)創(chuàng)新航空公司概況莫尼”是前美國蒙納特實驗飛機公司(MonnettExperimentalAircraftInc)，現英國復合材料公司的子公司，創(chuàng)新航空公司(InavL

26、td)研制的一種單座全金屬滑翔機。原型機于1981年7月末首次試飛。以成套散裝件形式于1982年7月開始銷售。已售出幾百套，一種裝前三點式起落架的改型于1983年3月首次飛行，和標準型同時銷售。天舟”(Skyship)500斯林斯比公司概況天舟”500是原英國飛艇工業(yè)有限公司研制的一族飛艇中的第一種軟式飛艇。斯林斯比公司是主要轉包商，負責生產吊艙、頭錐、尾翼和操縱面。隨著英國飛艇工業(yè)有限公司于1990年9月的破產，斯林斯比公司便購買了天舟500/500HL/600系列飛艇的專利，擁有英國民航局和美國聯邦航空局的型號合格證，并負責民用型飛艇的產品支援工作。截止1992年初，共生產了6艘天舟”50

27、0型飛艇。原型艇(G-BIHN)于1981年9月28日在貝德福德郡的卡廷頓的皇家飛機中心首次試飛。到1985年末，另又制造了4艘。其中2艘(G-SKSA和G-SKSB)在加拿大裝配。G-SKSA于1983年4月26日在多倫多首次飛行oG-SKSB于1983年11月13日首次飛行,1984年7、8月間參加了于美國洛杉磯舉行的世界奧運會。第4艘(G-SKSE)運到日本重新裝配，由日本航空公司用于空中廣告業(yè)務。第一艘原型艇(G-BIHN)出售后于1986年4月23日6月15日期間進行一日四次的倫敦上空觀光飛行。后也用于空中廣告業(yè)務。天舟500用于民用、軍用和準軍事任務?；久裼糜猛緸榭罩袕V告和推銷以

28、及空中觀光游覽。在軍事應用方面，打算用于空中早期警戒、反潛、電子戰(zhàn)和水上掃雷等任務。準軍事任務則如觀察、保衛(wèi)海岸線和領海、保護漁場以及搜索和救援等。天舟”(Skyship)600英國斯林斯比公司概況天舟”600是原英國飛艇工業(yè)有限公司研制的一族飛艇中的第二種軟式飛艇。它基本上是天舟”500的放大型，商載或續(xù)航時間比天舟500更大和更長。加大了的氣囊容積使它能比天舟”500多帶740千克商載，吊艙內最多可載16名旅客。在帕斯契公司發(fā)動機上加裝了渦輪增壓器，使每臺發(fā)動機的可用功率增加到201千瓦(273馬力)。燃油容量增加到682升，并可選裝副油箱。第一艘天舟”600于1984年3月6日在卡廷頓的

29、皇家飛機中心首次試飛，1984年9月1日獲得英國民用航空局的特殊類型號合格證，1986年春取得空中工作許可證。1987年1月8日天舟”600成為世界上第一種擁有容許運載旅客的型號合格證的飛艇。1987年開始在倫敦、舊金山、慕尼黑和悉尼上空進行觀光旅游飛行。1988年起則在巴黎上空進行觀光旅游飛行。1989年5月取得了美國聯邦航空局頒發(fā)的民用型號合格證，迄今共生產了9艘。RS.1瑞恩飛艇有限公司概況RS.1是由英國瑞恩飛艇有限公司(WrenSkyshipsLtd)正在設計的第一代現代剛性飛艇。該公司認為，市場對載重能力大于直升機而使用壽命又較長、經營成本大大降低的重型飛艇這種垂直起落運輸工具的需

30、求將日益增大。目前正在為將由該公司的美國子公司美國飛艇工業(yè)公司制造的原型艇籌款。該公司聲稱RS.1有很多優(yōu)點：燃油效率高；噪音低；只需很小的起落場地；商載既可裝在艇體內，也可*；由于艇體內有大的空間，因此將來可探索使用天然氣和液態(tài)氫等低密度高能量代用燃料；使用回熱燃氣渦輪甚至核動力裝置等新型低油耗動力裝置；可由經訓練的人員身帶呼吸器具用事先準備好的修補材料在飛行中對殼體進行修補；甚至在艇體內沒有壓力時也可以大于90公里/小時的速度飛行。瑞恩飛艇公司得出結論說，第一代現代剛性飛艇的最佳商載為2223噸級。RS.1的尺寸就是由此商載而定的。魁基(Quickie)魁基飛機公司概況魁基”是美國魁基飛機

31、公司研制的單發(fā)活塞式超輕型飛機。已研制成單座型魁基”以及雙座型魁基”Q2和魁基Q-200。單座型原型機于1977年8月13日開始制造。1977年11月15日首次試飛。1978年6月起向業(yè)余愛好者出售成套零部件，包括發(fā)動機、儀表、座艙蓋、所有機械加工件和焊接件。沒有經驗的制造者也可在400小時內制造和裝配完畢。雙座型Q2的詳細設計開始于1979年秋，1980年7月1日首次飛行。1981年2月9日起出售成套零部件。Q-2型和單座型基本相似，但機身較寬，裝功率更大的發(fā)動機，增加了前翼和垂尾面積。Q-200型于1983年推出，裝大陸公司75.5千瓦(101馬力)0-200臥式四缸活塞式發(fā)動機，飛機性能

32、有進一步提高?？毙秃蚎-2型已交付1500多架。獵鷹(Falcon)美國飛機公司概況獵鷹”是由美國飛機公司(AmericanAircraftInc)研制的單發(fā)活塞式超輕型飛機。該機的設計符合美國聯邦航空條例第103部要求。原型機于1982年美國試驗性飛機協(xié)會會議期間展出并作了飛行表演。1983年春季開始以整機和成套零、部件兩種形式出售。1984年3月比利時的索納卡(Sonaca)公司購買了專利權進行生產和在歐洲、非洲以及亞洲除中國大陸以外地區(qū)銷售獵鷹單、雙座兩種型別。傘翼機(Paraplane)PM-2傘翼機公司概況傘翼機PM-2是美國傘翼機公司(ParaplaneCorporation)

33、研制的一種單座活塞式超輕型飛機。1984年4月開始交付。已銷售了幾百架。直升機飛艇(Heli-Stat)皮亞斯基飛機公司概況直升機飛艇是美國皮亞斯基飛機公司(PiaseckiAircraftCorporation)研制中的一種把飛艇氣囊和直升機動力系統(tǒng)組合在一起的混合式垂直起落飛行器。整個飛行器的空重幾乎都由氣囊的靜浮力支承，直升機旋翼的拉力則用于支承商載和提供推進力及繞各軸線轉動的操縱力。在經過幾年的方案可行性研究之后，皮亞斯基公司于1979年開始制造一架用于木材運輸的示范艇，編號為97-34J型(Model97-34J)，后來接到美國海軍關于設計、制造和試飛這艘飛艇的合同。這艘直升機飛艇由

34、該公司位于美國海軍航空工程中心的新澤西州蘭克赫斯特工廠制造。制成后作了靜力試驗和系留試驗。1985年10月，用系留試驗試驗了駕駛員對飛艇的控制性。1986年初，在修改了的SH-34J直升機尾部加裝了變距螺旋槳，同年2月19日首次試車，3月初進行系留試驗，4月26日開始進行自由飛試驗。由于左前方起落架損壞，從4月28日起停飛。兩個星期之后又恢復試飛，大約作了15次成功的飛行。但在7月1日的試飛中，右后方直升機脫離安裝構架，使飛艇失控轉動，從而使另外3架直升機也脫離構架而摔壞。在這次事故中，摔死了左后方直升機中的一名人員，整個飛艇也因油箱破裂起火而被焚燒殆盡。失事原因及此直升機飛艇的前途至今不明。447指揮員(Commander)空中指揮制造公司概況447指揮員是由美國空中指揮制造公司(AirCommandManufacturingInc.)研制的據稱是世界上第一種進行批生產的單座超輕型旋翼機，它滿足超輕型飛機條例要求。以整機和成套零、部件兩種形式出售900多架。買主大部分是美國人，但也銷售到澳大利亞、以色列、日本、韓國和委內