昆明新機場項目綜述

1、 /17、項目建設(shè)背景（一）、XX新機場項目背景昆明市現(xiàn)有的巫家壩機場是我國西南地區(qū)重要的區(qū)域樞紐機場，旅客吞吐量全國排名第七位，世界排名87位。昆明巫家壩國際機場始建于1922年，經(jīng)3次改擴建，航站樓設(shè)計容量800萬人次。2008年昆明巫家壩機場旅客吞吐量達到1582萬人次，遠遠超出航站樓設(shè)計容量，機場運營壓力巨大。因昆明巫家壩機場距市中心直線距離6.6公里，機場周邊已被城市包圍，不具備原地擴建的條件。經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批復(fù)，同意遷建昆明機場。（二）、項目定位昆明新機場建設(shè)項目是國家“十一五”期間的重點建設(shè)工程、云南省特大型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程、省20項重點工程之一，其定位為：中國面向東南亞

2、、南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機場昆明新機場建成后，昆明將成為繼北京、廣州、上海之后全國第四個擁有國家大型門戶樞紐機場的城市。昆明新機場的建設(shè)對于優(yōu)化國家機場戰(zhàn)略布局、促進云南經(jīng)濟又好又快發(fā)展和提高現(xiàn)代新昆明中心城市的綜合競爭力都將起到積極的促進作用。（三）、項目建設(shè)目標隨著云南在我國沿邊開放戰(zhàn)略中德地位和優(yōu)勢日益凸顯，云南正逐步成為中國連接?xùn)|南亞、南亞的重要國際通道，按照胡錦濤總書記提出的“要把云南建成我國面向西南開放的重要橋頭堡”重要指示，昆明新機場確定了構(gòu)建云南“面向東南亞、南亞，輻射印度洋區(qū)域、連通中東、非洲，連接-1-歐亞的國家西向開放空中走廊”的戰(zhàn)略目標，緊緊圍繞“建世紀工程、立千

3、秋偉業(yè)、創(chuàng)中國一流”的建設(shè)目標，按照中國民航局建設(shè)“節(jié)約型、科技型、環(huán)保型、人性化”的綠色機場示范工程的總體要求，牢固樹立“一盤棋”思想，團結(jié)一致、堅定信心，迎難而上、攻堅克難，不斷加快建設(shè)步伐，確保各項建設(shè)順利推進，昆明新機場的建設(shè)將為云南省擴大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟、促進發(fā)展做出了積極貢獻。二、XX新機場項目簡介（一）、項目審批昆明新機場建設(shè)項目前期工作自1998年啟動。從選址到立項到各類審批完成，歷時10年。2007年1月29日，國務(wù)院和中央軍委批準立項；同年10月，中國民航局批復(fù)昆明新機場選址方案；11月15日，國土資源部批復(fù)建設(shè)用地預(yù)審；2008年8月26日，國家發(fā)改委批復(fù)昆明新機場可行性研

4、究報告；同年12月22日，中國民航局、云南省政府聯(lián)合批復(fù)昆明新機場總體規(guī)劃；2009年2月24日，中國民航局、云南省政府聯(lián)合批復(fù)昆明新機場建設(shè)項目機場工程初步設(shè)計及概算。昆明新機場建設(shè)項目審批工作全面完成。（二）、項目規(guī)模昆明新機場場址位于渾水塘火車站附近，在昆明市東北方向，距市中心直線距離約24.5公里。昆明新機場項目總投資230余億元，機場工程總概算為188.35億元。本次規(guī)劃目標為近期滿足20年旅客吞吐量3800萬人次、貨郵吞吐量95萬噸、飛機起降30.3萬架次，遠期滿足2040年旅客-2-吞吐量6500萬人次、貨郵吞吐量230萬噸、飛機起降45.6萬架次。遠期規(guī)劃控制用地約22.97平

5、方公里。工程建設(shè)規(guī)模為飛行區(qū)按照4F標準規(guī)劃、本期按照4E標準設(shè)計，遠期規(guī)劃為4條跑道。本期工程新建兩條長度為4000米、垂直間距1950米的遠距平行跑道，配置雙向I類精密進近儀表著陸系統(tǒng)及相應(yīng)的助航燈光系統(tǒng)；航站樓按照滿足20年旅客吞吐量3800萬人次的需求一次建成，即新建一座54.83萬平方米的航站樓，站坪機位84個；新建3.5萬平方米的貨運站，1.4萬平方米的航空配餐設(shè)施；配套建設(shè)供電、供水、供熱、供冷、燃氣、污水污物處理設(shè)施等。三、綠色機場建設(shè)（一）、綠色機場概念綠色機場概念在機場建設(shè)中全方位實踐國內(nèi)首次。中國民航局確定了以昆明新機場工程為試點示范，建設(shè)“節(jié)約型、環(huán)保型、科技型和人性化

6、的現(xiàn)代化綠色機場”，把昆明新機場建成優(yōu)質(zhì)高效工程、安全廉潔工程、示范樣板工程。云南省人民政府和中國民航局以提高社會價值、經(jīng)濟價值、國際競爭價值的戰(zhàn)略高度，首次在關(guān)于加快云南民航發(fā)展的會談紀要中提出將昆明新機場建設(shè)成節(jié)約型、環(huán)保型、科技型和人性化的現(xiàn)代化國際機場，以可持續(xù)發(fā)展理念把昆明新機場建設(shè)成為一流水平的示范工程。綠色昆明新機場理念是在機場系統(tǒng)的全生命周期中，以高效率的利用資源、低限度地影響環(huán)境的方式，建造合理環(huán)境負荷下安全、健康、高效及舒適的工作與活動空間，促進人與自然、發(fā)展與環(huán)境、建設(shè)與保護、經(jīng)濟增長與社會進步相協(xié)調(diào)的機場體系。它是走可持續(xù)發(fā)展道路、滿足民航運輸發(fā)展、融入世界航空體系的必

7、然要求。-3-建設(shè)綠色昆明新機場工作的總體思路是通過國內(nèi)外綠色機場實踐調(diào)研和理論研究，建立綠色機場建設(shè)指標體系，提出綠色專項設(shè)計任務(wù)書，指導(dǎo)設(shè)計單位開展綠色專項設(shè)計，組織工程承包單位開展綠色深化設(shè)計和綠色施工組織，實施綠色采購，開展驗收與運行評估，開展綠色機場評估方法、機場可持續(xù)發(fā)展等研究。二）、科技攻關(guān)指導(dǎo)建設(shè)指揮部按照科技攻關(guān)結(jié)合工程應(yīng)用、指導(dǎo)工程建設(shè)的思路，圍繞重大工程技術(shù)、重大設(shè)備、重大設(shè)計和工程難題、重大節(jié)能減排等方面安排了30余項科研專項課題，啟動了“建設(shè)綠色昆明新機場研究”、“大型樞紐機場行李分揀系統(tǒng)設(shè)備和系統(tǒng)集成國產(chǎn)化研究”、“昆明新機場瀝青道面建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”、“昆明新機場

8、航站樓工程抗震關(guān)鍵技術(shù)研究”等10余項專項課題研究。綜合交通樞紐、垃圾無害化處理、污水零排放、草表土零排放、水蓄冷、瀝青混凝土全幅跑道、航空器節(jié)能減排、大型全自控行李處理系統(tǒng)國產(chǎn)化、綜合減隔震結(jié)構(gòu)體系、人性化功能服務(wù)等科技創(chuàng)新和裝備國產(chǎn)化，將成為昆明新機場建設(shè)實踐科學(xué)發(fā)展觀的一系列重大亮點。攻關(guān)一：地基處理及土石方實現(xiàn)場內(nèi)平衡，總工程量國內(nèi)第一。新機場原始地形極其復(fù)雜，場區(qū)西北側(cè)是標高在2100米以上的連續(xù)山體，中部有東北向連續(xù)山體穿過整個場區(qū)，整個場址地形是中部高、兩端低。場區(qū)地勢起伏大，最高標高點2194米，最低標高點2025米，落差近170米。加之地質(zhì)條件復(fù)雜，工程地基處理量大，整個場區(qū)

9、土石方填挖工程量約2億立方米的填挖方量，是目前國內(nèi)最大的土石方工程。土石方工程施工日進度高峰達71萬立方米，創(chuàng)國內(nèi)紀錄。通過科學(xué)的規(guī)劃和反復(fù)調(diào)整，昆明-4-新機場實現(xiàn)場區(qū)內(nèi)挖填方平衡，最大限度地實現(xiàn)了生態(tài)平衡、環(huán)境保護以及水土保持的要求。截至2009年5月底，按計劃完成本期地基處理及土石方工程量的90%（約8800萬立方米），實現(xiàn)地基處理可經(jīng)過兩個雨季的沉降要求，為上部工程跑道道面工程建設(shè)奠定基礎(chǔ)。截至2009年底，飛行區(qū)土石方填筑工程本期土石方工程全部完成。攻關(guān)二：飛行區(qū)跑道兩條全幅瀝青道面國內(nèi)第一次。瀝青混凝土道面具有舒適、抗滑、低噪音、適應(yīng)地基變形能力強、維修方便、易于改擴建等特點。昆明

10、新機場所處地區(qū)常年溫和，溫差小，年降雨量中等；土基強度和抗變形能力較高，適合建設(shè)瀝青混凝土道面。近年來，國內(nèi)機場的瀝青道面基本都是在水泥混凝土道面的基礎(chǔ)上加蓋瀝青，瀝青蓋被技術(shù)已有工程實例，機場瀝青道面的修建技術(shù)趨于成熟。昆明新機場作為國家門戶樞紐機場使用全幅瀝青道面在國內(nèi)尚屬首例，道面結(jié)構(gòu)類型為對于本期建設(shè)的兩條跑道，除了每條跑道兩端295m的長度外，跑道中部3410m長度的道面及快速出口滑行道轉(zhuǎn)彎進入直線段前的道面，采用瀝青道面；其他道面、道肩、防吹坪及圍場路均采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，服務(wù)車道（主要為機坪指廊周邊）采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。設(shè)計借鑒了國外機場道面的設(shè)計和使用經(jīng)驗，以及我國公路高等級瀝

11、青路面建設(shè)的經(jīng)驗教訓(xùn)和最新研究成果，針對昆明新機場的氣候特點和土基情況，通過各項技術(shù)措施提高瀝青道面的使用性能，保證其耐久性和使用壽命。指揮部相應(yīng)地開展了瀝青道面建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究，并將研究成果應(yīng)用與設(shè)計中，有效地保證了全幅瀝青道面設(shè)計的科學(xué)性、合理性和可行性。-5-攻關(guān)三：減隔震技術(shù)及設(shè)施應(yīng)用規(guī)模國內(nèi)第一。昆明新機場項目處于典型的喀斯特地貌區(qū)域，地質(zhì)情況復(fù)雜，同時處于小江斷裂帶和地質(zhì)破碎帶，抗震設(shè)防要求高。昆明新機場建設(shè)項目作為國家抗震設(shè)防示范工程，專項組織開展了昆明新機場航站樓工程抗震關(guān)鍵技術(shù)研究。昆明新機場的設(shè)計充分考慮到基礎(chǔ)公共設(shè)施對安全性設(shè)防的要求，工程抗震設(shè)防烈度為8度，基本可實現(xiàn)小

12、震不動、大震不倒。除在建筑結(jié)構(gòu)上采用鋼彩帶、跨曲面網(wǎng)架等結(jié)構(gòu)增強抗震能力外，在航站樓全面安裝減隔震墊和阻尼器，做到縱向、橫向全面設(shè)防。2009年2月，航站樓中心區(qū)隔震墊下支敦柱全部完成，隔震墊安裝全部完成，累計安裝1810個隔震墊。攻關(guān)四：大型樞紐機場行李系統(tǒng)國產(chǎn)化國內(nèi)首例。針對國內(nèi)大型機場行李處理系統(tǒng)領(lǐng)域長期被國外供應(yīng)商壟斷、系統(tǒng)造價高、維護費用高、售后服務(wù)不及時的局面，指揮部對國內(nèi)外供應(yīng)商進行了廣泛的調(diào)研，結(jié)合國家“振興裝備制造業(yè)”和“大項目拉動大產(chǎn)業(yè)”的政策及中國民航局正在著手制訂相關(guān)的行李處理設(shè)備的行業(yè)標準，提出可以考慮采用國產(chǎn)化尤其是國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的取證產(chǎn)品，得到了中國民航局和行業(yè)

13、專家的一致認可。在反復(fù)調(diào)研，科學(xué)論證，綜合權(quán)衡的基礎(chǔ)上，指揮部協(xié)調(diào)組建了由中國中元國際工程公司和昆明船舶設(shè)備有限責(zé)任公司牽頭的科技攻關(guān)組，并正式向民航局申報科技立項。結(jié)合昆明新機場航站樓的初步設(shè)計方案和行李分揀先進解決方案，展開昆明新機場的行李系統(tǒng)設(shè)計；按照大型機場行李處理系統(tǒng)的典型工藝和特征流程，制定了驗證方案，由制造企業(yè)自籌資金和技術(shù)創(chuàng)新，搭建特征試驗線進行特征單機、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、系統(tǒng)集成、處-6-理能力、可靠性等方面的實物驗證系統(tǒng)，對設(shè)備、控制和系統(tǒng)集成進行了近一年的實物運行驗證。驗證證明系統(tǒng)運行效果良好并得到了民航局領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家和其他建設(shè)指揮部的普遍認可，其中11種專用設(shè)備全部一次性通過

14、了民航局的性能檢測并獲取了民航局頒發(fā)的使用許可證。這項攻關(guān)將為大型樞紐機場行李處理系統(tǒng)的國產(chǎn)化解決方案提供驗證平臺，對填補國內(nèi)同類高技術(shù)產(chǎn)品的空白，提高我國機場裝備和系統(tǒng)的自主研發(fā)、制造和配套能力，縮短我國機場地勤系統(tǒng)技術(shù)與國際先進技術(shù)之間的差距，降低高昂的進口費用成本和后續(xù)服務(wù)成本，擺脫國外產(chǎn)品和技術(shù)的制約有著重大而深遠的意義。攻關(guān)五：垃圾無害化及資源化綜合利用。針對目前國內(nèi)機場對場內(nèi)的航空垃圾和生活垃圾一般采用焚燒和交地方填埋場填埋的方式進行處理的情況，已不符合綠色環(huán)保的要求，建設(shè)綠色昆明新機場，指揮部組織對垃圾進行無害化處理和資源化綜合利用開展專題研究。以機場的垃圾組分為基礎(chǔ)，研究采用綜

15、合的垃圾資源化處理方案，包括垃圾預(yù)處理（稱重、消毒、破碎和分選），金屬、塑料、紙張等回收，有機物厭氧發(fā)酵制肥和制沼氣、可燃物制作RDF燃料塊等，從而大大減少最后進入垃圾填埋場的垃圾量，實現(xiàn)垃圾的無害化、減量化、資源化處理。攻關(guān)六：污水處理與水循環(huán)系統(tǒng)。針對昆明新機場的實際情況，指揮部組織污水處理與水循環(huán)系統(tǒng)方案專項研究，在對國內(nèi)外現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)調(diào)研和分析的基礎(chǔ)上，集成、優(yōu)化、研發(fā)出一套昆明新機場的水資源利用技術(shù)措施和管理措施，實現(xiàn)昆明新機場廢水的零排放和雨水徑流的最優(yōu)化管-7-理，建設(shè)機場低耗水量的分質(zhì)供水系統(tǒng)，全面提高昆明新機場的綠色指數(shù)，使之引領(lǐng)中國機場建設(shè)的水資源利用和管理工作。德和威（北

16、京和上海）環(huán)境工程有限公司已提交了昆明新機場水資源綜合利用與管理技術(shù)研究項目建議書。（三）、綠色機場階段性成果按照綠色設(shè)計任務(wù)書和相關(guān)標準的要求，經(jīng)多次優(yōu)化和深化設(shè)計，已完成機場主體功能區(qū)的施工圖設(shè)計，形成了一批綠色設(shè)計亮點，基本達到了綠色設(shè)計任務(wù)書中的指標要求，為下一步的綠色建設(shè)創(chuàng)造了條件。昆明新機場位于山區(qū)，機場場區(qū)內(nèi)最咼標咼2,194m,最低標咼2,018m,咼差達170m，土石方工程量巨大，為國內(nèi)乃至全球土石方工程量最大的機場，通過優(yōu)化設(shè)計實現(xiàn)了全場區(qū)土石方工程場內(nèi)總體平衡、耕植土“零排放”,極大地改善了新機場及周邊地區(qū)的地表及水土環(huán)境，做到了工程建設(shè)與水土保持的完美結(jié)合，提升了區(qū)域的

17、環(huán)境價值。GPU是地面電源與飛機外接空調(diào)系統(tǒng)的簡稱，主要為飛機提供停場時的電能與空調(diào)供應(yīng)，具有節(jié)能、環(huán)保和安全等特點。昆明新機場本期規(guī)劃近機位68個、遠機位16個，所有的近、遠機位均安裝有GPU，這在國內(nèi)外機場尚屬首次。每年可減少因使用飛機輔助動力單元（APU）帶來的航油消耗約2.85萬噸，相應(yīng)減少CO2排放8.91萬噸，同時可為航空公司減少航油開支約1.47億元，具有很強的環(huán)保性和經(jīng)濟性。航站樓減隔震技術(shù)研究及應(yīng)用，使航站樓上部結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防從8度降低為7度，結(jié)構(gòu)造價降低58，也為云南地震高烈度區(qū)重要工程的抗震設(shè)計奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)；通過在航站樓采用自然通風(fēng)技術(shù)，可做到3-11月份大部分時間

18、35%的空調(diào)區(qū)域關(guān)閉，可節(jié)約電量655.1萬度；自然采光技-8-術(shù)每年可節(jié)省電量151.3萬度；玻璃幕墻等維護結(jié)構(gòu)節(jié)能率達22%；無障礙設(shè)施、標識系統(tǒng)、近機位比例、景觀環(huán)境、商業(yè)規(guī)劃等服務(wù)水平不低于IATA的C級標準，體現(xiàn)綠色機場人性化服務(wù)理念。通過空側(cè)模擬仿真技術(shù)優(yōu)化航空器起降滑行路線，確保登機門和飛機滑行引起的延誤時間不超過4分鐘；空側(cè)可持續(xù)研究從減少地面排放物、飛機排放物，空氣質(zhì)量評價三方面入手通過“關(guān)閉發(fā)動機”模式，地面服務(wù)車輛路線優(yōu)化，采用可再生能源、電力等措施降低能源消耗，減少碳氧化物、顆粒物和硫氧化物排放約45%，一氧化碳和碳氫化合物排放物分別約44%和42%。通過在能源中心采用

19、水蓄冷技術(shù)，年可轉(zhuǎn)移高峰電量143.26萬kWh，轉(zhuǎn)移平谷電量69.5萬kWh，同時開發(fā)低谷電電量192.42萬kWh；相對于常規(guī)制冷系統(tǒng)，年總耗電量還可節(jié)約20.34萬kWh；按照昆明地區(qū)高峰低谷電價進行核算，年可節(jié)省電費81.15萬元；在帶來環(huán)境效益的同時，還可為機場運營帶來可觀的經(jīng)濟效益。（四）、xx新機場工程的特點及難點一是標準要求高。昆明新機場建設(shè)項目是國家重點建設(shè)工程，國家民航局、云南省政府都對工程給予高度重視，省政府確立了“建世紀工程、立千秋偉業(yè)、創(chuàng)中國一流”的項目目標，強調(diào)昆明新機場建設(shè)要堅持與國家民航發(fā)展戰(zhàn)略緊密結(jié)合、與云南經(jīng)濟社會發(fā)展緊密結(jié)合、與現(xiàn)代新昆明緊密結(jié)合，按照現(xiàn)代

20、交通理念創(chuàng)新綜合交通模式、政府主導(dǎo)下的商業(yè)化開發(fā)模式推進建設(shè)。國家民航局確定了以昆明新機場工程為試點示范，建設(shè)“節(jié)約型、環(huán)保型、科技型和人性化的現(xiàn)代化綠色機場”，把昆明新機場建成優(yōu)質(zhì)-9-高效工程、安全廉潔工程、示范樣板工程，并作為新的歷史時期中國民航落實科學(xué)發(fā)展觀的示范和精品工程。二是地質(zhì)條件復(fù)雜。昆明新機場項目處于典型的喀斯特地貌區(qū)域，又接近地震斷裂帶，又是昆明壩子與嵩明壩子的交匯處，地質(zhì)情況復(fù)雜。地貌表面主要是由高液限紅粘土（飽水性良好）構(gòu)成，雨季基本不能施工；地下孤石多，地下溶洞多，已查明巖洞、土洞、漏斗、洼地997處，需要進行原地基處理解決地下溶洞、土洞、暗河等隱蔽工程；巖溶發(fā)達，又

21、處于小江斷裂帶和地質(zhì)破碎帶，抗震設(shè)防要求高，存在眾多不確定因素，技術(shù)處理困難。這些都對新機場工程建設(shè)提出挑戰(zhàn)。三是土石方量巨大。新機場原始地形極其復(fù)雜，場區(qū)西北側(cè)是標高在2100米以上的連續(xù)山體，中部有東北向連續(xù)山體穿過整個場區(qū)，整個場址地形是中部高、兩端低，實質(zhì)上也是一個分水嶺。場區(qū)內(nèi)最高標高點是2194米，最低標高點約2025米，場區(qū)地勢起伏大，落差達170余米。加之地質(zhì)條件復(fù)雜，工程地基處理量大，整個場區(qū)土石方填挖工程量約9億立方米的填挖方量，是目前國內(nèi)最大的土石方工程。四是建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜。航站樓采用大跨度鋼拱結(jié)構(gòu)，彩帶造型結(jié)構(gòu)既是承載結(jié)構(gòu)，又有裝飾功能，機場建設(shè)所需鋼材質(zhì)量要求高，非標準

22、化構(gòu)件使用量大，制作困難；受山區(qū)橋梁、隧洞限制，大型構(gòu)件和特殊吊裝設(shè)備運至施工現(xiàn)場困難，鋼結(jié)構(gòu)在在建航站樓鋼結(jié)構(gòu)之最。相應(yīng)玻璃幕墻難度增加，工程量大，制作、運輸和安裝難度較大。-10-五是征地拆遷難度大。征地拆遷是當今所有大型項目建設(shè)中最難的問題。雖然新機場地處昆明東北部的丘陵地帶，但仍有一些企業(yè)和個別村莊需要整體搬遷，也有部份鐵路公路光纜管道等需要改道或移出。六是建設(shè)工期非常緊。目前，昆明巫家壩機場旅客吞吐量已突破航站樓設(shè)計容量800萬人次，2007年達到1573萬人次，預(yù)計到2010年機場旅客吞吐量將突破2000萬人次，給機場的正常運營帶來相當大的壓力，安全、穩(wěn)定、發(fā)展、環(huán)境等問題日益凸顯

23、，有可能影響云南的旅游業(yè)乃至社會經(jīng)濟的發(fā)展。昆明新機場早一日建成，既可減除昆明巫家壩機場安全、運營壓力，同時有利于新機場搶占發(fā)展時機，進一步拓展市場的輻射覆蓋面，促進全省機場業(yè)的健康發(fā)展。四、項目特點航站樓精品設(shè)計特點一：單體建筑面積國內(nèi)第一。昆明新機場航站樓采用盡端式，主樓土建按照20年旅客吞吐量3800萬人次的需求一次建成，專用設(shè)備和公用配套設(shè)施按2015年旅客吞吐量2400萬人次需求建成。為建設(shè)一流的現(xiàn)代國際機場，在新機場總體規(guī)劃方案及航站樓概念設(shè)計方案國際征集中標方案基礎(chǔ)上調(diào)整優(yōu)化設(shè)計，以幾何簡約的構(gòu)型和現(xiàn)代質(zhì)感與自然完美融合，形成了大型集中式候機樓方案，面積為54.83萬平方米，是目

24、前國內(nèi)單體建筑面積之最。特點二：七彩帶與“金鑲玉鑄就金色壯美。昆明新機場航站樓南北長約850m，東西寬約1120m，中心區(qū)屋頂及其支承屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)采用大跨度-11-鋼拱結(jié)構(gòu)。彩帶支撐最高點達72m，彩帶具有很強的張力和流暢性，根據(jù)方向不同，可以承擔(dān)屋頂豎向荷載、傳遞地震荷載、風(fēng)荷載等水平荷載。象征著七彩云南的七條金色鋼彩帶支拱實現(xiàn)了建筑力學(xué)和美學(xué)剛?cè)嵯酀耐昝澜Y(jié)合。航站樓幕墻結(jié)構(gòu)，正面部分則是在鋼彩帶框架中鑲嵌入玻璃幕墻，工藝復(fù)雜，施工難度大。鋼彩帶與玻璃幕墻形成的“金鑲玉”造型將現(xiàn)代科技與傳統(tǒng)文化之美有機結(jié)合，使昆明新機場航站樓成為一座詮釋建筑美之精品。特點三：翹曲屋頂與跨曲面網(wǎng)架的獨特設(shè)計。

25、航站樓翹曲雙坡屋頂?shù)脑O(shè)計充分展示了云南民族傳統(tǒng)建筑的神韻，將航站樓各主要建筑空間有機整合，使航站樓從南到北沿中指廊中軸形成了一條連續(xù)貫通的曲線屋脊，室內(nèi)的建筑空間自然貫通，為旅客在出發(fā)、到達過程中提供了連續(xù)的視覺感受和建筑體驗。航站樓上部屋頂結(jié)構(gòu)則采用連續(xù)跨曲面網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，網(wǎng)架最大跨度72m，增強屋頂結(jié)構(gòu)的整體性，提高屋頂?shù)挚共痪鶆蚝奢d能力和屋頂結(jié)構(gòu)的抗震能力，增強下部空間拱協(xié)調(diào)變形能力。根據(jù)建筑造型及布局，為滿足建筑布局靈活多變的功能要求，航站樓主體結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。特點四：近機位的設(shè)置突出體現(xiàn)人性化理念。飛機構(gòu)型的航站樓造型大大提高了近機位的設(shè)置數(shù)量，本期航站區(qū)站坪停機位84個

26、，其中近機位68個，遠期規(guī)劃近機位113個，從而提高機場的運行效率，也突出體現(xiàn)了人性化理念。-12-五、項目建設(shè)的社會效益（一）、以重點工程全力帶動社會經(jīng)濟增長昆明新機場建設(shè)是事關(guān)云南經(jīng)濟社會長足發(fā)展的基礎(chǔ)性工程，也是當前貫徹中央關(guān)于增加投資、擴大內(nèi)需精神的一項重要工程。昆明新機場建設(shè)指揮部以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認真貫徹落實省委、省政府各項重大部署，按照“保增長、保民生、保穩(wěn)定”以及“抓機遇化危機、抓支出促增收、抓投資促增長就業(yè)、抓監(jiān)督促落實”的四抓一化三促進要求，鼓勵和引導(dǎo)本地企業(yè)與國際、國內(nèi)同行公平競爭，參與昆明新機場建設(shè)，以重大項目建設(shè)為平臺，積極拉動地方優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展。22.03億元，占簽

27、訂合同總金額的約36%。另外，主要通過甲控乙購方式采購當?shù)亟ㄖ牧蟽r值約計12.3億元。截至今年9月底，云南本地企業(yè)在昆明新機場建設(shè)中形成的建筑安裝、材料設(shè)備生產(chǎn)加工、金融等服務(wù)業(yè)各項產(chǎn)值累計（不計重復(fù)）約達19.5億元。1、對建筑業(yè)拉動云南本地建筑安裝企業(yè)先后共20家通過招投標參與了昆明新機場建-13-設(shè)，簽約合同金額約19.75億元，截至今年9月底，累計實現(xiàn)建筑安裝產(chǎn)值約7.53億元，其中，云南省建筑行業(yè)龍頭云南建工集團及其所屬企業(yè)成為本地建筑行業(yè)承攬昆明新機場建筑安裝工程的“大戶”，先后中標了土石方工程T10標段、航站樓前高架橋及停車樓（A3）標段、南工作區(qū)單體建筑等重要標段，工程范圍覆

28、蓋昆明新機場建筑結(jié)構(gòu)工程中民航和非民航專業(yè)的各個方面，中標簽約金額約16.2億元，累計完成建安產(chǎn)值約6.1億元，是目前為止昆明新機場建設(shè)中單個企業(yè)集團合同金額最高的。參與昆明新機場建設(shè)一方面使本地企業(yè)實現(xiàn)了合同額、產(chǎn)值、利潤和就業(yè)的增長，同時，更在技術(shù)、管理、資質(zhì)和人才培養(yǎng)等方面得以大幅提升，增強了本地企業(yè)的市場競爭力。2、對建筑材料和機電設(shè)備拉動截至今年7月底，以甲控乙購的方式實現(xiàn)的本地建筑材料采購共計約3億元，其中主要包括：采購昆鋼各型鋼材約75萬噸，價值約5.96億元，其中昆鋼抗震特型鋼筋共12.45萬噸，價值約5.3億元；采購炸藥及爆破服務(wù)約1.64萬噸，價值約1.45億元，采購云南建

29、工集團下屬昆明新機場商品混凝土公司商品混凝土約67萬立方米，價值約2.46億元；采購昆鋼水泥23.15萬噸，價值8450萬元；采購東川河沙34.57萬噸，價值約3350萬元；昆明地震研究院研發(fā)、總成并主導(dǎo)安裝的全國規(guī)模最大的減隔震墊1810個，價值約1.1億元。在項目建設(shè)中，指揮部一方面嚴格遵守國家相關(guān)法律法規(guī)，搭建公開、公平、公正的競爭平臺，鼓勵本地企業(yè)積極參與昆明新機場建設(shè)，同時，-14-充分利用本地企業(yè)運輸成本低、服務(wù)便捷、產(chǎn)品具有地方特色等優(yōu)勢，在政策法規(guī)允許的前提下，采用主要建筑材料甲控乙購、競爭性談判方式確定供應(yīng)廠家的方式，在質(zhì)量同等的條件下，優(yōu)先采用本地建筑材料。另外，采用業(yè)主、

30、承包商、材料供應(yīng)商和銀行簽訂四方協(xié)議的方式，用商業(yè)承兌匯票進行甲控乙購大宗物資的采購，進一步加大了施工單位采購本地材料的積極性。今年下半年起，機電設(shè)備和信息弱電系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備、材料的采購將全面開始，指揮部將認真總結(jié)成功經(jīng)驗，嚴格遵守國家有關(guān)政策法規(guī)，靈活運用有限邀請招標等方式，合理規(guī)范地確定供應(yīng)商短名單，在保證公開、公平和公正的前提下，以質(zhì)量高要求、價格和服務(wù)具有競爭性為原則，同等或更高條件下，優(yōu)先鼓勵本地機電設(shè)備和材料，如變電、變壓設(shè)備、電氣開關(guān)、電線、電纜、電纜橋架等廠家為昆明新機場建設(shè)提供產(chǎn)品和服務(wù)。 /17-16- /17同時，繼續(xù)運用甲供乙購的成功模式，爭取選用云南銅業(yè)生產(chǎn)的銅材為主要

31、電氣設(shè)備材料制造的指定用材。為了積極推動機場專用大型裝備國產(chǎn)化，指揮部在項目初期就與昆船聯(lián)合攻關(guān)，研制大型機場行李系統(tǒng)，目前已經(jīng)建成一條行李分揀和輸送實驗線，并在模擬實際工況條件下運行470余天，朝著規(guī)模化和商業(yè)化生產(chǎn)邁出了堅實的一步。正是昆明新機場建設(shè)積極探索機場裝備國產(chǎn)化的這一小步，促成了振興民航裝備產(chǎn)業(yè)和云南本地工業(yè)的一大步：中船重工與云南省簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬在昆明空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資15億元，聯(lián)手打造國內(nèi)最強最大、世界一流的現(xiàn)代民用機場裝備制造、固體廢棄物及污水處-15-理裝備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地，該基地預(yù)計2012建成投產(chǎn)，投產(chǎn)后年銷售收入預(yù)計可達60億元。2009年完成機電設(shè)備及弱電信

32、息系統(tǒng)采購合同額為20億，設(shè)備安裝工程投資完成近1億元，將帶動機電和信息產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，拉動機械、冶金、建筑、電力、信息、計算機等產(chǎn)業(yè)的需求。保守估計，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的拉動為100億元。3、對設(shè)計勘察、銀行等服務(wù)行業(yè)拉動1.3億元：云南省設(shè)計院、云南省地震工程研究院、云南省地質(zhì)勘察工程總公司、中國水電顧問集團昆明勘測設(shè)計研究院、云南省水利水電勘測設(shè)計研究院、云南省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院等17家設(shè)計和科研院所參與了昆明新機場建設(shè)前期立項、可研、規(guī)劃、初步設(shè)計、勘察、施工圖設(shè)計及審查等各階段工作，共簽訂合同30余份，簽約金額約6200萬元。云南省本地共13銀行以國開行為牽頭行，向昆明新機場建設(shè)提供貸款、

33、票據(jù)業(yè)務(wù)、銀行監(jiān)管等各項銀行服務(wù)，截至今年7月底，貸款余額為20億元，開具商業(yè)承兌匯票5.6億元。中國財產(chǎn)保險公司、太平洋保險公司、大地保險公司、平安保險公司、永誠保險公司五大保險公司在云南的分支機構(gòu)以共保方式向昆明新機場建設(shè)提供工程一切險、人身意外傷害險等保險服務(wù)，保險總額度預(yù)計130億元，總保費預(yù)計2600萬元。4、對勞動就業(yè)的拉動目前，在昆明新機場建設(shè)現(xiàn)場施工人員約2萬人，各類施工機械約4000余臺。現(xiàn)場共有本地管理和勞務(wù)人員逾萬人，本地各類施工機械共計約2600臺。省內(nèi)參建單位、人員和設(shè)備還將逐步加大。預(yù)計施工高峰期，現(xiàn)場施工人員將突破3萬人，施工機械約萬臺。參照鐵路工程建設(shè)拉動就業(yè)情況，昆明新機場建設(shè)項目累計創(chuàng)造直接就業(yè)崗位約10萬個，間接就業(yè)崗位（包括生產(chǎn)制造、服務(wù)保障、技術(shù)研發(fā)等）約8萬個。（二）、對其他投資項目的拉動圍繞昆明新機場建設(shè)，昆明市組織開展新機場市政配套實施建設(shè)以及空港經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，預(yù)計總投資將超過80億元。六、有關(guān)政府部門對項目建設(shè)的保障措施“高看一眼、厚愛一分、多操點心”，云南省委、省政府全力支持昆明新機場建設(shè)（一）成立領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)決策并指導(dǎo)建設(shè)-17-云南民航機場屬地化