智能調度系統(tǒng)解決方案

1、智能公交管理系統(tǒng)解決方案目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 第一章方案概述 3 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 方案背景3 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 編制依據(jù)4 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 第二章建設目標 7 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 第三章總體方案 8 HYPERLINK l bookmark12

2、o Current Document 建設思路8 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 建設原則8 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 建設內容9 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 建設任務9 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 項目主要建設任務 9 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 總體架構11 HYPERLINK l bookmark32 o Curr

3、ent Document 總體布局11 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 第四章建設方案 12 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 機房中心與調度中心建設方案 12 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 機房中心建設方案 12 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 調度中心建設方案 18 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 網(wǎng)絡建設方案 23 HYPERLIN

4、K l bookmark46 o Current Document 企業(yè)智能調度及綜合信息管理平臺建設 24平臺概述24 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 智能調度系統(tǒng) 24 HYPERLINK l bookmark65 o Current Document 綜合信息管理系統(tǒng) 32 HYPERLINK l bookmark77 o Current Document 便民服務系統(tǒng) 43 HYPERLINK l bookmark83 o Current Document 綜合監(jiān)測管理平臺 46 HYPERLINK l bookmark85 o Cu

5、rrent Document 公交綜合運行監(jiān)測系統(tǒng) 46 HYPERLINK l bookmark87 o Current Document 決策支持分析系統(tǒng) 49企業(yè)服務質量評價系統(tǒng) 55終端設備建設方案 56智能車載服務終端 56智能車載服務終端擴展設備 67智能公交系統(tǒng)實施 74實施方案74實施計劃 79項目準備81項目風險控制83項目質量控制84培訓方案85智能公交系統(tǒng)售后服務方案 88.1服務理念89.2服務內容89服務方式90服務保障體系91第一章方案概述方案背景目前城市公共交通系統(tǒng)普遍存在著擁擠、 低效、污染、油價不斷上漲等問題， 制約著城市的可持續(xù)性發(fā)展。公共汽車行車安全是公共

6、交通客運的生命線，是為 乘客提供安全服務的首要保障，然而，由于公共汽車運行場所的開放性和駕駛員 作業(yè)的獨立性，使得公共汽車的安全行車管理控制實際上處在事后控制和極具不 確定性，急需尋求一種對公共汽車安全行車實時監(jiān)控警示和對安全行車過程的客 觀、及時、全面的記錄裝置和設備，達到提高車輛行車安全，提高車輛利用率， 降低安全事故之目的，而傳統(tǒng)管理手段根本無法實現(xiàn)這一重要管理需求，同時， 多年以來公共汽車的運營調度一直處在一種對運營過程和線路客流、道路疏堵狀況無法知曉的情況下的盲目派班、 隨意性大，使得運營車輛發(fā)車間隔不符合乘客 的需要，又影響公交為乘客提供優(yōu)質服務宗旨的實現(xiàn)，也影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，

7、粗放型的管理一直是公交企業(yè)最普遍存在又難以有效解決的問題，企業(yè)也花費大量人力、精力來改進運營管理，但僅靠傳統(tǒng)管理手段是很難有效和系統(tǒng)地根本解 決這一公交行業(yè)傳統(tǒng)管理難題，只有利用現(xiàn)代信息技術手段來提升運營調度的科 學化合理化。但僅靠傳統(tǒng)管理手段是遠遠不夠的， 所以，如何解決這些問題已成為公交面 臨的緊迫問題。隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市公共交通企業(yè)正在向著現(xiàn)代化、 信息化方向發(fā)展。為了貫徹執(zhí)行國家優(yōu)先發(fā)展城市公共交通， 全面提高公交對社會服務水平的 要求，全國的公交都逐漸意識到在不斷增加新公交車輛、 開辟新公交線路的同時， 也必須進一步建立和完善公交的管理模式和工作流程，全面提升公交的管理水

8、平、生產效率和服務質量。作為一個城市的公交企業(yè)，公交調度系統(tǒng)既要代表政府體現(xiàn)當?shù)爻鞘械男?象，又要盡一切力量減少政府投資，創(chuàng)造良好的社會和經(jīng)濟效益。而傳統(tǒng)的公交 運營系統(tǒng)的裝備和管理模式較難達到這兩者的完美結合。隨著科學技術的發(fā)展，GPS?能調度系統(tǒng)帶給公交企業(yè)的將不僅是形象上的 提升，更是效益的增長。應用GPS1?能調度系統(tǒng)不但可以提高公交管理水平， 升 華公交服務內容。而且可以及時掌握車輛運行狀況，及時解決許多問題。應用 GPS?能調度系統(tǒng)，不僅使駕駛員的操作變的更加簡單，而且數(shù)據(jù)的統(tǒng)計將更加 及時、準確。將GP眼術應用于公交車上，可為乘客提供更加良好的服務環(huán)境和 服務條件，讓每位乘客對公

9、交的服務更加滿意。 乘客可以從GPS交應用系統(tǒng)中 獲得：輕松自如選線路，明明白白的候車；乘車環(huán)境較寬松，資訊風景收眼中， 不會乘車坐過站等。GPSK術在公交應用能實現(xiàn)提升形象、優(yōu)化服務、升華管理、 增加效益的綜合優(yōu)勢。為了達到這個目的，公交企業(yè)首先需要對公交管理模式、 運營調度模式進行 科學、合理地重新設計，并對整個公交管理流程和工作流程實現(xiàn)根本性的流程再 造，同時通過先進的計算機、網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)通信、衛(wèi)星定位、電子等多種先進技術 有效地進行整合與集成，建設一個公交智能化運營管理體系。作為城市公交智能化運營管理系統(tǒng)的主要組成部分，公交智能調度系統(tǒng)以建 設“GPS?能調度系統(tǒng)”為核心，搭建公交車輛管

10、理、運營調度的平臺，從而滿 足公交企業(yè)運營調度可控化、 人車調度科學化、管理流程精細化、企業(yè)管理現(xiàn)代 化的要求。這對于從根本上提高城市公交的現(xiàn)代化交通管理水平起著決定性地作 用。通過建立以公交智能調度管理系統(tǒng)為核心、整合完善公交現(xiàn)有信息管理系 統(tǒng)，形成具有開放性、先進性的智能公交信息管理系統(tǒng)是公交企業(yè)發(fā)展的趨勢和 必經(jīng)之路。智能公交信息管理系統(tǒng)的成功應用，將極大的改變城市公交的工作方 式，提高企業(yè)整體素質，提高管理水平、服務水平和工作效率；將改變手工信息 傳遞、人工指揮的傳統(tǒng)調度模式，使企業(yè)信息傳遞及時、準確、規(guī)范，乘客可以 得到準確詳實的城市公共交通信息，為公交企業(yè)的現(xiàn)代化和未來城市智能交通

11、系 統(tǒng)的發(fā)展奠定良好的技術基礎。編制依據(jù)主要參照國家、廣東省、市公共交通相關法規(guī)、標準，但不限于以下所列 內容：1）國務院法制辦公室，城市公共交通條例（征求意見稿），2013.122）國務院，“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃（國發(fā)201218號），2012.7.253）國務院，關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見（國發(fā)201264號），2012.12.294）國務院辦公廳，關于加快電子商務發(fā)展的若干意見（國辦發(fā)20052號）5）交通運輸部，關于貫徹落實國務院關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見 的實施意見（交運發(fā)2013368號），2013.6.186）楊傳堂，2014年交通運輸工作會議工作報告：深

12、化改革 務實創(chuàng)新 加快推 進“四個交通”發(fā)展，2013.12.277）交通運輸部，交通運輸部關于促進道路運輸行業(yè)集約發(fā)展的指導意見（交運發(fā)201461 號）,2014.3.68）交通運輸部，交通運輸部關于改進提升交通運輸服務的若干指導意見（交運發(fā)2013514 號）,2013.8.319）交通運輸部，交通運輸部關于做好城市公共交通IC卡技術規(guī)范（試行）驗證工作的通知（交運發(fā)201474號），2014.3.2010）交通運輸部，公路水路交通中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要，2005.911）交通運輸部，交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃，2011.412）交通運輸部，公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃，20

13、11.413）交通運輸部，公路水路交通運輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃，2011.4 14）交通運輸部，交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略 （20122020年），2012.715）交通運輸部，交通運輸部辦公廳關于推進交通運輸信息化智能化發(fā)展的指導意見（廳科技字2013257號），2013.9.2416）交通運輸部，交通運輸部關于印發(fā)公交都市考核評價指標體系的通知（交 運發(fā)2013387 號）,2013.6.2417）交通運輸部和財政部，城鄉(xiāng)道路客運成品油價格補助專項資金管理暫行辦 法，200918）交通運輸部，交通運輸部關于規(guī)范發(fā)展出租汽車電召服務的通知（交運 發(fā)2013144 號），2013.2.21

14、19）交通運輸部，關于加強城市軌道交通運營管理的通知（交運發(fā)2011236 號），2011.5.1820）交通運輸部，交通運輸物流公共信息平臺建設綱要（征求意見稿）21）交通運輸部，交通運輸物流公共信息平臺建設綱要（交規(guī)劃發(fā)2013651 號）22）交通運輸部，交通運輸物流公共信息平臺國家級行業(yè)管理系統(tǒng)建設方案（交規(guī)劃發(fā)2013651號）23）交通運輸部，交通運輸物流公共信息平臺區(qū)域交換節(jié)點建設指南（交規(guī) 劃發(fā)2013651 號）24）交通運輸部道路運輸司，城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要（征求意 見稿），2010.7;25）城市公共汽電車客運服務（GB/T22484-2008）;26）智能

15、運輸系統(tǒng)體系結構服務（GB/T20607-2006）；27）智能運輸系統(tǒng)中央數(shù)據(jù)登記簿數(shù)據(jù)管理機制要求（GB/T20611-2006）;28）智能運輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)字典要求（GB/T20606-2006）；29）道路交通信息服務信息分類與編碼（GB/T21394-2008）。第二章建設目標通過“智能公交管理管理系統(tǒng)”的建設，將進一步推動城市公交管理規(guī)范化 發(fā)展、提高科技化水平、深化和拓展公交信息服務的內容及方式， 指導公交快速、 健康發(fā)展。1）提升行業(yè)監(jiān)管水平：面向交通運輸局、公交公司二級用戶，建立體系完 整、運轉高效、行為規(guī)范的公交行業(yè)監(jiān)管應用系統(tǒng)。完成智能公交行業(yè)監(jiān)管相關 應用系統(tǒng)軟件的開發(fā)和兩

16、級部署，掌握公交運營生產的動態(tài)情況及公交運行狀 態(tài)，提高數(shù)據(jù)采集與行業(yè)監(jiān)管的及時性， 降低監(jiān)管人員工作強度，提升行業(yè)監(jiān)測 管理效率和行政水平。通過系統(tǒng)能夠自動生成運營、安全、服務三類報表，通過 報表系統(tǒng)規(guī)范司機的駕駛行為、公交公司的發(fā)車安排、調度人員的調度等來實現(xiàn) 對運營秩序的規(guī)范、對行車安全的管控、對服務質量的提升。2）提高企業(yè)運營效率：實現(xiàn)運營車輛的動態(tài)監(jiān)控，能夠根據(jù)實時客流及班 線情況采取及時調度措施，合理的調配車輛線路從而提高車輛、公里的使用效率。 實時完成運營信息管理，提高企業(yè)運營效率。同時系統(tǒng)能夠根據(jù)以往的客流等數(shù) 據(jù)制定具有前瞻性的公交作業(yè)計劃，例如以月份、季度、節(jié)假日、大型活動

17、等。3）提升公交出行服務水平：實現(xiàn)動靜態(tài)結合、內容豐富、手段多樣的信息 服務方式，使出行者享受準確、便捷、及時的公交出行信息服務，提高公眾信任 度，提升公交信息服務水平。做到為市民出行做出定制化的服務，乘客在出行前、 候車中、乘車時都能隨時隨地給乘客提供豐富的公交車輛換乘候車等信息。4）提高公交交通安全保障水平：實現(xiàn)政府服務監(jiān)管的數(shù)字化、精細化、規(guī)范 化，提升城市公交安全保障水平和城市公交系統(tǒng)應對突發(fā)事件的應急反應能力。5）建立層級服務質量評價：企業(yè)內部可以通過系統(tǒng)實現(xiàn)對運營生產的、管理、 車輛維護等方面的內部服務評價；系統(tǒng)可以實現(xiàn)對公交企業(yè)的評價，包括生產計 劃完成率、大間隔率、有效里程、發(fā)

18、車計劃合理性、乘客投訴、服務等評價與考 核；系統(tǒng)可以提供對城市公交行業(yè)的評價，包括城市交通分擔率、城市暢通指數(shù)、 公交站點覆蓋率等內容。6）建設統(tǒng)一的成本管理平臺： 實現(xiàn)對車輛、油料、設備、總成、輪胎、維 修、報廢配件等管理，進行單車成本核算、線路成本以及公司成本的核算。第三章總體方案建設思路采用“公交公司應用、共建共享”的建設模式，遵循“強化數(shù)據(jù)建設，突出 應用效能，提升服務質量，建立長效機制”的建設思路，確保系統(tǒng)滿足近期需求， 兼顧未來發(fā)展。.強化數(shù)據(jù)建設。以城市公共汽電車車輛、場站、客流等運行狀態(tài)的動態(tài)監(jiān) 測為核心，強化行業(yè)管理部門與運營企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換與共享， 確保各類數(shù)據(jù)的 真實性、

19、準確性與及時性。.發(fā)揮應用效能。系統(tǒng)建設應著眼于公交公司應用及為交通行業(yè)監(jiān)管部門提 供實時監(jiān)測行業(yè)運行狀態(tài)、增強服務質量與安全監(jiān)管能力、提升綜合決策水平等， 為城市公共交通企業(yè)提高運行效率，優(yōu)化企業(yè)管理等發(fā)揮應用實效。.提升服務質量。系統(tǒng)建設應致力于為乘客提供及時準確、便于獲取的出行 與換乘服務信息，并改進與實時路況信息相結合的動態(tài)信息服務， 讓出行者切實 感受到信息服務的便利。.建立長效機制。在系統(tǒng)建設過程中，必須同步建立信息采集、交換和質量 保障機制以及運行維護保障機制，以確保城市公共交通信息化建設良性發(fā)展。建設原則.系統(tǒng)先進，安全可靠：充分把握當前國內外智能交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢、重點方向和特

20、點，借鑒國內公交示范都市的建設經(jīng)驗，結合交通運輸“十二五”發(fā) 展規(guī)劃在智能交通領域的相關政策和發(fā)展重點，注重系統(tǒng)的可靠性、實用性和 先進性，采用符合當前發(fā)展趨勢的先進技術，并充分考慮技術的成熟性。.統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實施：在整體系統(tǒng)規(guī)劃的前提下下，結合已有的智能公交 的基礎，明確市智能公交系統(tǒng)的總體架構，全面提高市智能公交管理和服務水平。 同時根據(jù)現(xiàn)實情況，分期推進系統(tǒng)實施。.堅持“需求引導”：設計過程中以市公共交通實際問題和需求為出發(fā)點， 必須結合市公交的實際營運情況，綜合考慮系統(tǒng)的功能，使得系統(tǒng)更加貼近市公 交的實際需求，更加實用。.突出重點，注重實效：從解決公交業(yè)務發(fā)展的實際問題入手， 強化

21、信息化 建設的實際效果，同時要突出重點，將較為迫切的需求作為先期建設任務， 把應 用成效作為衡量項目建設的首要標準。 對建設投資、系統(tǒng)管理、運行效果進行客 觀、有效的評價。建設內容本項目以提高公交公司管理水平、服務公眾出行、數(shù)據(jù)共享為出發(fā)點，以公 交公司應用為樞紐，以數(shù)據(jù)統(tǒng)一整合為基礎，利用智能化和信息化手段，建設“一 個中心、兩個平臺、六大應用系統(tǒng)”的城市公交智能化管理與服務系統(tǒng)。一個中心，指統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資源中心，涵蓋公交公司的全部數(shù)據(jù)，包括企業(yè)、 車輛、人員、站點、線路等基礎數(shù)據(jù)庫；建設線網(wǎng)優(yōu)化、成本補貼核算、服務評 價、安全統(tǒng)計分析、乘客信息服務等主題數(shù)據(jù)庫。同時也可以接入軌道交通等其 他

22、運輸企業(yè)的數(shù)據(jù)。兩個平臺，包括面向公交企業(yè)的智能調度與綜合信息管理平臺，面向公交運輸管理部門的綜合監(jiān)測與考核評價管理的行業(yè)平臺，做到分級評定、分級管理、 公交間的協(xié)調與決策支持。七大應用系統(tǒng)，七大應用系統(tǒng)為兩個平臺下的業(yè)務系統(tǒng)，智能調度與綜合信 息管理平臺包括智能調度系統(tǒng)、綜合信息管理系統(tǒng)；綜合監(jiān)測管理平臺包括綜合 監(jiān)測系統(tǒng)、行業(yè)管理系統(tǒng)、行業(yè)綜合分析系統(tǒng)、服務評價系統(tǒng)、成本分析系統(tǒng)；通過本項目的建設，將建成支撐公交優(yōu)先發(fā)展的公交智能化體系， 提高公交 行業(yè)監(jiān)管與服務能力，同時滿足為交通運輸管理部門的數(shù)據(jù)共享， 促進公交行業(yè) 管理向精細化、規(guī)范化、市場化、產業(yè)化方向進一步轉變。建設任務項目主要

23、建設任務建設公交數(shù)據(jù)中心搭建專用的智能公交網(wǎng)絡結構，實現(xiàn)企業(yè)、市局的網(wǎng)絡連接，同時兼顧電子站牌、站場等相關節(jié)點，實現(xiàn)智能公交各個節(jié)點的互聯(lián)互通。建設公交數(shù)據(jù)中心。建設公交管理與服務業(yè)務信息資源的軟硬件環(huán)境，搭建涵蓋公交從業(yè)企業(yè)、車輛、人員、線路等基礎數(shù)據(jù)庫 ；建設線網(wǎng)優(yōu)化、成本補貼 核算、服務評價、安全統(tǒng)計分析、應急調度指揮、乘客信息服務等主題數(shù)據(jù)庫。建設公交數(shù)據(jù)共享交換平臺，實現(xiàn)相關企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換與共享，同時支持軌道 交通數(shù)據(jù)的接入。傳統(tǒng)公交智能化系統(tǒng)方案是采用多臺小型機服務器，通過HA雙機或RAC#群的方式，但本方案的缺點是一次性投入較多、不能夠實現(xiàn)動態(tài)的增加資源，所 以不能滿足因業(yè)務不

24、斷擴展系統(tǒng)、系統(tǒng)資源不能堆疊式擴展的需求。本方案采用 虛擬化云平臺方案，在虛擬化云計算架構方案下，前期投入較少，后期根據(jù)業(yè)務 的需要，可以動態(tài)的添加所需資源，包括服務器、存儲等設備，可以實現(xiàn)堆疊式 擴展，從而滿足業(yè)務擴展的需要。建立調度監(jiān)控中心調度監(jiān)控中心包括中心裝修系統(tǒng)、 供配電系統(tǒng)及照明系統(tǒng)、指揮中心大屏顯 示系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)，其中指揮中心大屏顯示系統(tǒng)是關鍵的設備。 本項目要求 采用LCD液晶大屏幕拼接系統(tǒng)，建設一個擁有高亮度、高清晰度、低功耗、壽命 長的液晶拼接墻顯示系統(tǒng)。兩大業(yè)務平臺七大應用系統(tǒng)本系統(tǒng)基于平臺化規(guī)劃設計，模塊化組件開發(fā)，易于個性化開發(fā)、后期系統(tǒng) 升級及維護，包括企業(yè)智

25、能調度管理平臺、綜合業(yè)務管理平臺及七大應用系統(tǒng)： 智能調度系統(tǒng)、綜合業(yè)務管理系統(tǒng)、綜合監(jiān)測系統(tǒng)、綜合分析系統(tǒng)、行業(yè)監(jiān)測系 統(tǒng)、便民服務系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)，滿足公交公司運營管理及公交行業(yè)監(jiān)管數(shù)據(jù) 共享的要求，促進公交運輸行業(yè)管理向精細化、規(guī)范化、市場化、產業(yè)化方向進步轉變0車載終端設備建設在公交車上完成安裝車載智能終端設備，包括車載智能調度服務終端以 及車頭屏、車腰屏、車尾屏、報站屏、智能投幣機、客流調查器等外圍擴展設備。針對管理薄弱環(huán)節(jié)，起到資源利用最大化的作用3.4總體架構項目總體架構如下圖所示:表現(xiàn)層出行網(wǎng)站W(wǎng)APW 站信息友偉終端服務熱線智能終端應用程序應用層企業(yè)智能調度服務平臺GP智能

26、調|ER蹤合管度系統(tǒng)理系統(tǒng)公交綜令運行監(jiān)測系統(tǒng)綜合檢測與考核評價管理平臺公共交通行I 公共交通行業(yè)I 企業(yè)服務質量業(yè)管理系統(tǒng)綜合分析系統(tǒng)評價系統(tǒng)成本規(guī)制系統(tǒng)支撐層數(shù)據(jù)交換共享平臺統(tǒng)一的視頻平臺筑一日勺衛(wèi)定位平臺統(tǒng)一的GI笄臺安全認證中間件數(shù)據(jù)層基礎數(shù)據(jù)庫1企業(yè)人員車輛數(shù),數(shù)據(jù)庫 據(jù)庫 j場站數(shù)線路數(shù)據(jù)庫 據(jù)庫祟制祟價GI斂據(jù)數(shù)據(jù)庫 庫11目錄 節(jié)點車輛定位 數(shù)據(jù)庫,數(shù)據(jù)資 源目錄服務質量管 理數(shù)據(jù)庫運營計劃管 理數(shù)據(jù)庫業(yè)務數(shù)據(jù)庫視頻管埋數(shù)據(jù)庫運營服務管理數(shù)據(jù)庫,能源燃料管理數(shù)據(jù)庫C主題數(shù)據(jù)庫J GP誓能調度數(shù)據(jù)庫 ;ER股合管 理數(shù)據(jù)庫1 ii出仃服務數(shù)據(jù)庫j L_l服務評份 數(shù)據(jù)庫成本補貼核

27、：算數(shù)據(jù)庫1，1 j;監(jiān)測預警 數(shù)據(jù)庫1 :安全應急 數(shù)據(jù)庫rFr e線網(wǎng)站點優(yōu)： 化數(shù)據(jù)庫:I件數(shù) 據(jù)庫安全運營管 理數(shù)據(jù)庫客流統(tǒng)計管 理數(shù)據(jù)庫網(wǎng)絡層3G/GPRS/GSM光纖VP潛線終端層視頻監(jiān)控終端場站終端車載終端施層監(jiān)控指揮中心機房調度站3.6總體布局公交智能化從物理位置上說，主要包括：市交通局、公交企業(yè)、公交車輛、 場站等。在進行整個城市公交智能化建設之前需要確定相關的所有物理位置的布 局和部署，它是市公交智能化的基礎和核心。本節(jié)主要是對市公交智能化總體布 局的需求進行詳細分析，根據(jù)需求制定出相應的合理的布局方案。對于市智能公交管理與服務系統(tǒng)的總體布局的設計主要滿足以下需求：根據(jù)智能

28、公交系統(tǒng)的目標，需要將公交公司數(shù)據(jù)集中到統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺， 由平臺進行數(shù)據(jù)的統(tǒng)籌和發(fā)布；對于公交企業(yè)要盡可能低成本高效率的實現(xiàn)智能化；對于公交海量數(shù)據(jù)，要實現(xiàn)快速有效的調用和處理；在訪問用戶較多時，要降低因大規(guī)模并發(fā)導致運算效率降低的風險；系統(tǒng)運維方便，硬件、數(shù)據(jù)要可集中更新、維護;整個智能公交系統(tǒng)可快速集中部署； 投資相對低，同時方便于未來系統(tǒng)的擴容和改造。第四章建設方案機房中心與調度中心建設方案機房中心建設方案在項目建設中，軟件平臺中心支撐后臺的平臺建設是尤為重要的一個環(huán)節(jié)。 因為支撐后臺的平臺建設，直接影響到整個管理平臺項目運行的穩(wěn)定性、擴展能力、服務能力，是整個項目建設的基礎環(huán)節(jié)。鑒于本

29、項目的建設目標為服務于整 個城市公交行業(yè)的綜合信息化運營及行業(yè)監(jiān)管，乃至為整個城市智能交通領域提 供數(shù)據(jù)支撐及管理決策支撐。同時本項目建設要兼顧，多家公交運營企業(yè)、多個 交通監(jiān)管規(guī)劃部門的分批接入和對接， 系統(tǒng)規(guī)模擴容需求的不確定性，建設資金 按照需求的分步驟投入，等等本地個性化需求因素。因此，本項目的支撐平臺最適合按照云平臺模式進行建設。需求分析本項目的支撐平臺與其他城市的平臺相對比，主要具備以下需求特點：(1)高負載能力系統(tǒng)平臺至少具備接入整個公交公司公交車輛信息終端的能力，目前已經(jīng)投入運營的車輛為5000多輛；系統(tǒng)平臺至少具備接入整個公交公司公交運營場站信息系統(tǒng)的能力，如電子站牌、場區(qū)信

30、息終端及發(fā)布設備等；系統(tǒng)平臺至少具備與整個城市交通運營相關部門進行對接和服務的能力，如公安局平安城市系統(tǒng)、交警相關管理系統(tǒng)；系統(tǒng)平臺至少具備為相關公交運營企業(yè)的生產和管理人員進行用戶端服務 的能力；(2)高可靠性系統(tǒng)平臺服務對象范圍廣、規(guī)模大、層次多，因此必須做到系統(tǒng)數(shù)據(jù)0丟失 風險，系統(tǒng)服務0停止風險。（3）圖靈活性系統(tǒng)平臺從建設規(guī)劃上就應具備較大的靈活性，才能滿足以下建設規(guī)劃上的 難題：建設資金來源的多元化，建設目標的隨時調整，參與平臺使用的用戶機構 不斷增加；系統(tǒng)平臺需要靈活的擴容，保護利用現(xiàn)有資源以及分步驟的每一個步驟的建 設投資不被目標的變化而浪費，可以靈活的調整自建資源、融合接入方

31、資源和租 用資源之間的關系，甚至靈活的適應系統(tǒng)平臺中心機房的位置調動的需求。4.1.1.2方案對比系統(tǒng)支撐平臺建設目前已經(jīng)有多種方案和形式可供選擇，各種方案各有利 弊。.從建設形式上區(qū)分有：自建、租用兩種形式?；诔鞘兄悄芙煌ü芾砥脚_的支撐平臺的需求分析，建設平臺可以考慮兩種形式相結合，根據(jù)需求變化增長和建設投資的變化和增長，來決定自建和租用。結合對平臺安全和數(shù)據(jù)安全的需求， 來區(qū)分自建和租用的部分。通過變化的 總體擁有成本和總體運營成本，以及社會租用服務的成熟程度，決定未來總體建 設形勢的變化。2.從平臺方案上區(qū)分有：傳統(tǒng)平臺、虛擬化平臺、云平臺三種層次。三種層次雖然各有存在的客觀因素，但是

32、基于智能交通管理平臺的支撐平臺 的需求分析，可以選擇云平臺為建設方案的目標， 云平臺能夠滿足在公交車輛較 少的情況下實現(xiàn)低投入即可達到公交公司管理目標的建設需求。通過一下幾點對比我們可以看出私有云的優(yōu)勢：（1）云平臺的優(yōu)勢：1）超大規(guī)模；2）虛擬化；3）高可靠性；4）通用性；5）高可擴展性；6）按需服務；7）投入成本低;安全筲理用戶管理任朝 WTT*身管訪問理（用戶密相臂班）（ 數(shù)愜E密 （泵蛇套全管理J由理中同件管理軟件資 森模型熟於蜜 海模型H ,（素養(yǎng)步致【電網(wǎng)做據(jù)）運行，據(jù)）業(yè)務秋據(jù)）衍生敝據(jù)） （.作系酰據(jù)庫軟件C云平白軾件（周務軟件）c應用軟件, C用廣站”地（文丁品幫Qa一第射日

33、便用即務即C運行工作咆）蝮件運 商展理1C彝自謾番】存儲設備（虛投專網(wǎng)）（ 廣域網(wǎng) （西何設.）4l物理資源網(wǎng)絡資源橫?。?）私有云的優(yōu)勢私有云，是指機構自己使用的云，它所有的服務不是供別人使用，而是供自 己內部人員或分支機構使用。私有云的部署比較適合于有眾多分支機構的機構或 政府部門。隨著這些大型機構數(shù)據(jù)中心的集中化，私有云將會成為他們部署IT系統(tǒng)的主流模式。私有云是機構IT在云計算時代演進的一個重要過程。在機構 中通過建立基礎架構即服務的私有云計算平臺實現(xiàn)基礎設施層面的“IT即服務”，和公有云相比，私有云具體有以下優(yōu)勢：1）能對對數(shù)據(jù)、安全性提供有效控制私有云是為一個機構單獨使用而構建的，

34、因而提供對數(shù)據(jù)、安全性和服務 質量的最有效控制。對機構而言，尤其是大型機構而言，業(yè)務數(shù)據(jù)是其核心，是 不能受到任何形式的威脅的，這也決定了大型機構是不會將其應用放到公有云上運行的。私有云可部署在機構數(shù)據(jù)中心的防火墻內， 也可以將它們部署在一個安 全的主機托管場所，這正是私有云在安全方面的優(yōu)勢。2）提供更高的服務質量因為私有云一般在防火墻之后，而不是在某一個遙遠的數(shù)據(jù)中心中，所以 當員工訪問那些基于私有云的應用時， 它的SLA應該會非常穩(wěn)定，不會受到網(wǎng)絡 不穩(wěn)定的影響，比如亞馬遜提供的服務斷網(wǎng)以后，有幾萬名的客戶受到了影響。3）充分利用現(xiàn)有硬件資源和軟件資源私有云的工具能夠利用機構現(xiàn)有的硬件資源

35、來構建云，這樣將極大降低企 業(yè)的成本。4）不影響現(xiàn)有IT管理的流程對大型機構而言，流程是其管理的核心，如果沒有完善的流程，機構將會 成為一盤散沙。不僅有業(yè)務有關的流程非常繁多，而且IT部門的流程也不少，并且這些流程對IT部門非常關鍵。在這方面，公有云很吃虧，因為假如使用公 有云的話，將會對IT部門流程有很多的沖擊，比如在數(shù)據(jù)管理方面和安全規(guī)定 等方面。而在私有云，因為它一般在防火墻內的，所以對IT部門流程沖擊不大。5）部署方式靈活部署方式靈活可以從兩個方面來體現(xiàn)，其一是：公司擁有基礎設施，并可 以控制最全最熱最專業(yè)的文檔類資源，文庫一網(wǎng)打盡在此基礎設施上部署應用程 序的方式；其二是：私有云可由

36、公司自己的IT機構來進行構建，也可由云提供商進行構建。私有云中的許多投資可為企業(yè)部署公共云計算做準備。這些投資不僅僅是技術上的變化，也是流程、文化和業(yè)務接口上的變化。決定這些改變宜早 不宜遲，這將幫助企業(yè)更好地實施云采購的決策， 同時也很可能使企業(yè)順利地過 渡到公共云計算上。3.租用服務形式對比多種租用形勢的對比VPS玄主機主機租用部署時少則幾分鐘，多則幾天即時，無需安裝 操作系統(tǒng)即時，幾分鐘即 可完成，可一鍵 部署、也可自主數(shù)天至數(shù)周問安裝操作系統(tǒng)差：同一臺屋里服務差：同一臺物理高：規(guī)?；嵘话悖鹤庥冒着品魃?，多個用戶共享服務器上其他DDOS防攻擊能務器故障率高、基統(tǒng)一資源，一旦遭到VP

37、S上安裝的程力；分享品牌企本無ARR木馬和可攻擊，同一臺服務器的所有站點/、能運序缺陷、ARP欺騙、病毒、資源業(yè)級服務器和硬件虛擬化的DDOS防范能力、基本無備機和數(shù)罪性行。服務器忙時，網(wǎng) 站運行會很慢。雖然擠占等會嚴重 影響到自身；基性能和可靠性， 內置HA;提供據(jù)備份服務有硬防和軟防，但安本無ARR木馬備機、快照、數(shù)全性極差。和DDOS防范能據(jù)備份等多種力快速恢復措施差：性能較差，適合差：性能一般，好且有保障：同好且有保障性 能 保 信企業(yè)網(wǎng)站，如果如服 務器上有流量大的 站點，那么其它站點 就會相互受到影響。只適用于小規(guī) 模并發(fā)訪問；性 能無保障，易遭 受同一臺物理物理服務器P早服務器上

38、其他VPS的擠壓方廣擴容超快，受制于單擴容快，受制于即時供應、按需擴容需要重新租展性臺服務器配置單臺服務器配置擴展，無需為原 有租用資源付 費用新服務器、還需為原有租用資源成本最低，安全及可低配置的VPS綜合成本最低：季付年付成本圖、靠性照VPS獨立主租用價格最低；按需使用按需需要為服務商轉擁 有 成 本機差，成本低，獲利但低安全可靠付費、基本零維嫁CapEx支出支Mi。性和無保障的 性能導致服務 質量無保障，運護，還可分學規(guī) ?；?、綠色節(jié) 能、最佳IT實踐付押金；需要自己 維護租用的服務 器導致Opex較局營成本難控制帶來的成本優(yōu)且偏局勢管理性統(tǒng)一管理提供單一的單 機管理界面，無 root或

39、超級管 理員操作系統(tǒng) 權限，管理靈活 性受制于管理 界面內置 Console客戶通過自服 務系統(tǒng)可以集 中統(tǒng)一管理分 布在各地的云 主機；元全擁有 root或超級管 理員操作系統(tǒng) 權限需要遠程控制卡 且只有租用品牌 機才啟可能，無法 實現(xiàn)集中統(tǒng)一管 理4.1.1.3建設規(guī)劃智能交通管理平臺的支撐平臺計劃采用兩個主要階段進行分步建設：（I）租用和建設結合階段在建設初期考慮到初步建設資金有限，建設環(huán)境條件有限，而建設遠期目標巨大且不確定因素多，可以考慮租用平臺的通訊部分、通用計算和存儲部分等， 而數(shù)據(jù)存儲和備份部分自行投資建設。此建設形式可以最大程度的降低初期建設 投資，同時保護數(shù)據(jù)的安全性和保密

40、性；初期建設考慮至少滿足200輛車載智能終端的接入能力，以及相應管理、維 護、運營人員的終端接入。.租用部分（租用第三方服務）.通訊服務：主頻2.0Ghz至強處理器共12個核心，內存16GB, 600GB系統(tǒng) 存儲空間；視頻服務：主頻2.0Ghz至強處理器共12個核心，內存16GB, 600GB系統(tǒng) 存儲空間；操作系統(tǒng)：RedHatLinuxEnterprise Microsoft WindowsServer2012 企業(yè)版.自建部分（自行投資建設）數(shù)據(jù)庫服務：主頻2.0Ghz至強處理器共12個核心，內存32GB, 3TB數(shù)據(jù)存 儲空間;數(shù)據(jù)備份：3TB數(shù)據(jù)備份；操作系統(tǒng):RedHatLinu

41、xEnterprise數(shù)據(jù)庫：OraclellG企業(yè)版；電子地圖：本地電子地圖數(shù)據(jù)以及地圖處理軟件；機房：機房環(huán)境建設。（n）運營和自建擴容階段在初期平臺建設完成并投入運營后，根據(jù)需求的不斷提升而進行私有云平 臺的建設，并且將初期建設的數(shù)據(jù)服務部分投資納入私有云平臺系統(tǒng)中，最終建設成為服務公交運營的云服務平臺。4.1.2調度中心建設方案調度中心的建設要根據(jù)建筑面積、建筑高度來最終確定屏的大小，下面是 我們給出的效果較好的建設建議。LCD液晶大屏幕拼接系統(tǒng)由圖像顯示系統(tǒng)、圖像處理系統(tǒng)、信號源切換系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成。拼接墻采用先進、高速圖像處理技術，實現(xiàn)了多路信號的統(tǒng)一處 理，以高清晰度、高亮度與高

42、色域的液晶顯示技術、嵌入式硬件拼接技術、多屏 圖像處理技術、信號切換技術等合為一體，形成一個擁有高亮度、高清晰度、低 功耗、壽命長的液晶拼接墻顯示系統(tǒng)。建設目標據(jù)用戶要求，在該系統(tǒng)中，要求建設一個 3X6_55的液晶拼接大屏，能提 供滿足2路圖像（VGA/DVI/HDMI）h墻，帶N x M（N 3、M 6）畫面顯示，以及 開窗、疊加、漫游、拉伸、縮放功能的大屏幕拼接顯示屏。系統(tǒng)建設規(guī)模本項目中液晶拼墻3X6方式拼接而成，其規(guī)格如下：單屏尺寸：55單屏面積：W1213.5X H684.3弋0.83m2 （參考值實際可能有5%以內誤差）整屏面積：1213.5mm （寬）X6X684.3mm 佰）

43、X3=7.281m （寬）X2.0529m（高）弋15m2 （參考值實際可能有 5%以內誤差）機柜厚度：600800mm （參考值實際可能有5%以內誤差）系統(tǒng)拓撲圖55寸-3行6?卜拼接系統(tǒng)連接圖VTUF.功能說明：.多種可選通信控制方式：RS485通訊才5制、TCP/IP網(wǎng)絡控制、無線控制。.窗口管理功能：通過控制管理軟件可以直接對拼接屏的顯示功能進行控制或信號任意切換顯示，并以預案的方式進行存貯和顯示調用。帶寬 開窗、 疊加、縮放、跨屏、漫游等，標準開一個公共區(qū)域，區(qū)域內可開3個窗口?？梢詥纹溜@示、多屏全屏拼接顯示、多屏任意拼接顯示。.顯示預案管理功能：可以根據(jù)實際應用的要求，在大屏幕控制

44、管理軟件中 設置18種常用顯示模式不同的預案，并且也可自行配置預案保存與調用， 所有預案都可以作為備份信息存儲。系統(tǒng)要求系統(tǒng)的靈活性液晶拼接墻既可以采用小屏拼接、也可以采用大屏拼接，拼接可任意組合（M XN） o我們會根據(jù)不同的客戶對拼接系統(tǒng)提出的系統(tǒng)規(guī)模、尺寸和應用要求， 選擇合適的產品和拼接方式，提出具體實施方案，滿足系統(tǒng)的應用需求。通過 RJ-485通訊接口來控制圖像控制器來實現(xiàn)任意組合顯示模式的切換、信號的切 換等。系統(tǒng)的實用性可以根據(jù)用戶對輸入信號的要求，選擇不同的視頻處理系統(tǒng)，實現(xiàn) VGA復 合視頻、S-VIDEO YPBPR/YCBCRDVI/HDMI信號、IP網(wǎng)絡信號的輸入，滿

45、足不 同使用場合，不同信號輸入的需求?？梢酝ㄟ^控制軟件，實現(xiàn)各種信號的切換、 拼接成全屏顯示、任意組合顯示等。系統(tǒng)的可靠性及穩(wěn)定性液晶拼接墻所用的拼接單元采用工業(yè)級的 DID液晶專用屏，拼接單元可一天 24小時一年365天連續(xù)工作，拼接單元具有可靠性、穩(wěn)定性高等特點，以保證 系統(tǒng)穩(wěn)定可靠地運行。由于低功耗、重量輕、壽命長，無輻射等特點，使得液晶 拼接墻可靠性極高。系統(tǒng)的經(jīng)濟性考慮系統(tǒng)的經(jīng)濟性，應從性價比來考量，只有在高性能、高質量的前提下， 系統(tǒng)的經(jīng)濟性才有意義。系統(tǒng)的開放性及可擴展性數(shù)字網(wǎng)絡型超窄邊智能液晶拼接系統(tǒng)遵循開放系統(tǒng)的原則，系統(tǒng)除了可以 直接接入VGA RGB視頻信號外，還應可以接

46、入網(wǎng)絡信號、寬帶語音等，能隨 時對各類信號進行切換及動態(tài)綜合顯示，給用戶提供一個交互式平臺，而且支持 二次開發(fā)；設計方案目前大屏拼接使用的顯示單元主要有 DLP背投、PD將離子顯示器、LCD液 晶顯示器三種，本系統(tǒng)建議采用LCD1晶顯示器作為大屏的首選方案。55英寸高亮度超窄拼縫DID拼接單元拼接縫隙L3I： J j JHJ； Ji Jfl j回畫畫甌畫畫畫畫畫畫畫眄畫畫至紅巨邈畫 44344,83 圈剎車信號開車輛編號:4808，曼發(fā)動機儀表數(shù)據(jù)監(jiān)控用附1 潭I昭B公交客流調查及運力分析子系統(tǒng)能夠通過客流調查器、投幣機客流統(tǒng)計設備、IC卡刷卡機三方設備提供的數(shù)據(jù)來進行綜合對比分析得出準確的客

47、流數(shù)據(jù)。公交客流調查及運力分析子系統(tǒng)應能有效的實時監(jiān)控車輛載客人數(shù)、車輛滿載率、公交站點斷面滿載率、線路平均滿載率等，還應結合 GIS地理信息系統(tǒng)了解 城區(qū)出行人口分布、客流聚散點、高峰期站點斷面客流、客流流向、客運走廊， 對城區(qū)規(guī)劃、城市的可持續(xù)發(fā)展和綠色出行起到積極作用。獲取下車客流客流統(tǒng)計示意圖客流調查器（后 門）令線路客流日統(tǒng)計（多天查詢）開始日期少。12-0601-V竦日期;：2012-06-01線路站名方向站序日期星期上車客流 （人次）投幣人 次EC卡 人次下車客流 （人次）126路五龍口公交站上行12012-06-01星期五3462081380126路威尼斯水域匕行22012-0

48、6-01星期五89753835985126路冉屯東路冉屯路上行32012-06-01星期五46824122797126路冉屯路秦嶺路上行42012-06-01星期五34020413610S12消秦岐路化工路站上行52012-06-01星期五145的5gF2E71窈路案於路西流湖路上行62012-06-01星期五228137S.1307126路秦嶺路棉紡路上行72012-06-01星期五30812328512潞秦嶺路建沒珞站上行S2012-06-01星期五14683SB22412潞秦嶺喀崗坡路站上行g2012-06-01星期五4794473228312潞秦嶺路中原路站上行102012-06-01

49、星期五17810771364126路秦聆路伊河路站上行112012-06-01星期五1r552331221306126路秦旭路穎河路站上行122012-06-01星期五404242162F143126路秦陵路朧海路站上行132012-06-01星期五281169112321站點客流統(tǒng)計報表余一番句 班號I沃谷iSJ*BlU：2flJ2-D&-0上下上打客流與運力對比（按時段）折線圖4.2.2,5線路規(guī)劃子系統(tǒng)應通過客流數(shù)據(jù)、站點重復率、線路曲直系數(shù)等數(shù)據(jù)，有效的對線路進行科 學規(guī)劃，評估市區(qū)現(xiàn)有道路通行能力和運力， 并及時對線路作業(yè)計劃進行科學調 整和預測，最大化提升公交運力。系統(tǒng)能夠提供線路

50、輔助規(guī)劃和線路評估功能， 為新線路開通提供規(guī)劃，根據(jù)客運量、時段滿載率、百公里收入等數(shù)據(jù)對已有線 路的合理性進行綜合評價與分析，為最終決策提供科學數(shù)據(jù)和有力的支持。4.2.2.6道路通行能力分析系統(tǒng)提供快速、安全、可靠的服務對于公交企業(yè)來說是最重要的運營指標。道路通行能力分析子系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)實時監(jiān)測城市擁堵點和通行能力低的路段，在調度中心大屏和GIS地圖上顯示各個擁堵點和通行能力低的路段，提醒調度人員及 時作出響應，通過繞行、調頭等手段統(tǒng)一部署，快速調度公交車輛，及時疏導客 流，避免乘客的大量滯留，保證城市交通暢通。4.2.3綜合信息管理系統(tǒng)綜合信息管理系統(tǒng)應采用基于J2EE圖形化B/S構建平

51、臺，不需要安裝客戶端 軟件，僅需要通過瀏覽器（BROWSER登陸辦公。系統(tǒng)服務器、數(shù)據(jù)庫采用集中 管理，滿足公交地域分散和技術力量薄弱的管理需求。系統(tǒng)各模塊之間應具有良好的集成性和分拆性，可以根據(jù)企業(yè)在經(jīng)營中的變化，隨時進行擴展，以適應企業(yè)的發(fā)展需要，為企業(yè)管理提供強有力的支持。系統(tǒng)應包括物資管理子系統(tǒng)、機務管理子系統(tǒng)、維修管理子系統(tǒng)、安全管理 子系統(tǒng)、運營管理子系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^對各相關功能模塊的充分應用實現(xiàn)車輛的單 車成本核算及公交公司的各線路和分公司的成本規(guī)制功能，并根據(jù)GPSS時公里對車輛自動排保，同時實現(xiàn)維修提醒、物資的條形碼生成與打印、條形碼掃描出 庫的功能。4.2.3.1物資管理子系

52、統(tǒng)1.系統(tǒng)總體要求應通過對物資編碼、采購計劃、采購訂貨、進料檢驗、倉庫收料、采購退貨、 購貨發(fā)票處理、供應商管理、價格及供貨信息管理、訂單管理、質量檢驗管理等 功能綜合運用的管理系統(tǒng)，對采購物流和資金流的全過程進行有效的雙向控制和 跟蹤，實現(xiàn)完善的企業(yè)物流供應信息管理。該子系統(tǒng)應包括采購管理、合同管理、供應商管理、資金管理、庫存管理、 總帳管理等方面管理。2.功能設計框架:物資管理系統(tǒng)庫存管理信 息 維 護合 同 管 理物資管理系統(tǒng)功能框圖3.功能模塊設計1）采購管理采購管理子系統(tǒng)完成從采購計劃、采購申請、采購定單至到貨接收、檢驗入庫的全部過程。有效地監(jiān)控采購計劃的實施，采購成本的變動及最佳的

53、供應商和 采購策略，確保采購工作高質量、高效率及低成本地執(zhí)行，使企業(yè)具有最佳的供 貨狀態(tài)。采購需求經(jīng)審批后可合并生成采購單。 采購物品收貨檢驗后可按已分配 的庫存貨自動入庫，并及時更新庫存，生成財務記帳憑證?？筛鶕?jù)月初維修計劃 自動生成最佳材料庫存量，具有材料庫存預警的功能。2）庫存管理庫存管理子系統(tǒng)對庫存商品的入庫、出庫、移動、盤點、退貨等操作進行全 面的控制和管理，以達到降低庫存、減少資金占用，保證經(jīng)營活動順利進行的目 的。要求做到分類別、分商品、分時間段、分倉庫的查詢統(tǒng)計入庫數(shù)量、出庫數(shù) 量、庫存數(shù)量，以便可以及時了解和控制庫存業(yè)務各方面的準確情況和數(shù)據(jù)，做到帳、物相符。同時應支持：車型

54、物料匹配：各修理公司或分公司在車輛修理過程中，從各修理公司材料 庫中領取材料，使用車輛卡和職工卡進行登記。材料數(shù)據(jù)庫將按車型和車輛卡及 保養(yǎng)修理級別相關內容，確認材料領取的合法性。短線材料報警：低于警戒底線庫存的材料（警戒底線庫存是指定本種材料庫 存的最低限量值）通過“短線材料”進行短線預報，提前備貨。對于庫中的短缺 材料，系統(tǒng)提供自動報警功能，可以在這里看到某種材料的短缺情況。超儲材料報警：高于警戒高線庫存的材料（警戒高線庫存是指定本種材料庫 存的最高限量值）通過“超儲材料”進行超儲預報，避免過多備貨，占壓資金。對于庫中的超儲材料，系統(tǒng)提供自動報警功能，可以在這里看到某種材料的超儲 情況。3

55、）合同管理對物資的購銷合同管理，包括購貨合同和銷售合同及其他各種協(xié)議進行管 理，可隨時了解每一合同的執(zhí)行情況，以及一定時間段內合同信息的匯總分析。 包括合同模板維護，框架協(xié)議維護、合同信息維護、合同評審工作單、電話訂單 維護、催交記錄維護、驗收記錄維護、合同請款工作單、合同執(zhí)行情況查詢，以 及對合同信息多角度的綜合查詢。4）資金管理實現(xiàn)與財務系統(tǒng)的接口工作。在采購過程中涉及到的應付以及物資到貨發(fā)票 憑證等的管理，通過本模塊可隨時查詢到企業(yè)內資金計劃、資金應付情況。應付資金預報應付資金預報提前提示用戶在執(zhí)行中的合同、采購訂單、收付款計劃規(guī)定的 某項資金需要籌備了，使用戶合理的安排資金計劃，提高資

56、金利用率。采購資金計劃上報合同的物資到了交貨期以后或者收付款計劃需要實行以后計劃員根據(jù)合同物資所對應的項目（可以通過應付資金預報得到這些項目） 按項目編寫資金計劃， 并將計劃上報，等待審批。采購資金計劃審批審核審批采購資金計劃；當審批通過，財務到帳以后由財務下達申報資金， 這時對應合同物資的資金到帳情況將自動更新。發(fā)票憑證信息登記登記交貨憑證、財務發(fā)票等信息。應收應付統(tǒng)計分析根據(jù)時間段、合同性質、部門等信息對合同中的應收、應付賬款情況進行實 時分析、匯總。5）供應商管理在長期的物資產品采購過程中，肯定會與少數(shù)幾家大的供應商建立長期的合 作關系，這些供應商稱為一級供應商。 通過權限分配，主要的供

57、應商可以訪問物 資系統(tǒng)，了解最新的采購計劃，讓其更好地規(guī)劃生產。另一方面，一級供應商也 可以通過物資系統(tǒng)提供計劃產品的變化、 生產問題、質量擔保等信息。由于物資 產品不同于其他行業(yè)的產品，在質量和數(shù)量都要有所保障，因此良好的的合作關 系，能夠保證物資產品的順利采購。所以，對供應聯(lián)盟中的供應商的管理，尤其 是一級供應商的管理是十分必要的。6）物資信息維護維護物資類別信息、材料基本信息。材料類別維護設置物資材料類別，包括新增、編輯、刪除材料信息維護設置物資材料基本信息，包括新增、編輯、刪除。材料基本信息包括材料名 稱、型號、規(guī)格等信息。車型和機型相配材料維護時，材料和車型和機型設置是否匹配，如果匹

58、配選擇相應的車型機 型，當維修車輛時根據(jù)車型機型顯示匹配的材料，這樣是為了防止領料出錯，方便操作。4.2.3.2機務管理子系統(tǒng).系統(tǒng)總體要求機務是企業(yè)生產的物質技術基礎，是企業(yè)生產性固定資產的重要組成部分。機務管理也是企業(yè)管理的一個重要領域， 機務管理的好壞，直接影響企業(yè)的生產 效率和經(jīng)濟效益。機務子系統(tǒng)用于對全公司車輛各級維修、保養(yǎng)及費用計算等管理。包括編排 生產計劃、接車登記、生產調度、竣工檢驗、填寫領料單、報修單錄入等功能。 實現(xiàn)了公交保養(yǎng)計劃的自助下達，實現(xiàn)了單車零修、保養(yǎng)費用核算、實現(xiàn)了維修 單車核算，實現(xiàn)了材料和機型、車型對應管理，實現(xiàn)了車輛主要部件及總成的公 里化管理，可以方便的

59、分析主要材料和車輛設備的生命周期及維修費用成本，為購置新車及材料總成提供了科學的依據(jù)。同時，機務子系統(tǒng)能夠與智能調度平臺實現(xiàn)信息共享，能夠獲取車輛CAN總線上的發(fā)動機、儀表數(shù)據(jù)，尤其是故障報警信息，方便對車輛進行及時的維 修保養(yǎng)。.功能設計框架：設備管理系統(tǒng)功能框圖車輛管理系統(tǒng)功能框圖.功能模塊設計1）設備信息維護維護（分公司、修理公司）的所有設備的類別信息，登記各種設備的詳細信息，為設備同一編碼。2）設備臺帳管理應對全公司的所有設備分類（主要是機電設備、專用總成設備）建立設備臺 帳（運行設備臺帳、報廢設備臺帳以及設備資產臺帳），進行統(tǒng)一編碼，記錄各 類設備變更記錄。3）設備運行管理管理設備日

60、常運行中的狀態(tài)信息、運行記錄以及設備檢查記錄。設備檢查是 對設備的運行情況，工作精度，磨損及腐蝕程度進行檢查和檢驗， 通過檢查及時 發(fā)現(xiàn)和消除設備的隱患，針對發(fā)現(xiàn)的問題，提出改進維護保養(yǎng)的措施，并制訂修 改計劃，做好修理前的準備工作，提高修理的效率和修理質量。4）設備維護維修維護保養(yǎng)是指為了保持設備正常的技術狀態(tài)，延長設備的使用壽命，按標準 進行的檢查與潤滑、間隙的及時調整及隱患的消除等一系列日常工作。 設備維修 是指通過修復或更換磨損零件，調整精度，排除故障，恢復設備原有功能而進行 的技術活動。5）設備統(tǒng)計分析統(tǒng)計設備臺帳、運行日志、運行狀態(tài)、檢查記錄、維護保養(yǎng)情況、維修情況； 分析機電設備