汽車節(jié)氣門位置傳感器

1、汽車節(jié)氣門位置傳感器第1頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五 節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置第2頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五BUICK汽車發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器第3頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五 節(jié)氣門開度傳感器的分類：（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器第4頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五1、節(jié)氣門位置傳感器 2、怠速觸點 3、全開觸點4、滑動觸點 5、節(jié)氣門軸由滑動觸點和兩個固定觸點（功率觸點和怠速觸點）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時，可動觸點與怠速觸點接觸

2、，當(dāng)節(jié)氣門開度達50以上時，可動觸點與怠速觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。如右圖（一）觸點式節(jié)氣門位置傳感器第5頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五（1）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)第6頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五（2）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器工作原理第7頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五A、怠速位置的節(jié)氣門開度傳感器狀態(tài)第8頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五B、全開位置的節(jié)氣門位置傳感器狀態(tài)第9頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五（3）開關(guān)量輸出型節(jié)氣門開度傳感器與發(fā)動機控制模塊

3、之間的連接第10頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五（4）傳感器的信號輸出特點在節(jié)氣門完全關(guān)閉的時候，節(jié)氣門位置傳感器TL端子和IDL端子之間電路應(yīng)導(dǎo)通，IDL端子應(yīng)輸出高電平，PSW端子和TL端子之間的電路應(yīng)切斷；在節(jié)氣門完全打開的時候，節(jié)氣門位置傳感器TL端子和PSW端子之間電路應(yīng)導(dǎo)通，PSW端子應(yīng)輸出高電平，IDL端子和TL端子之間的電路應(yīng)切斷。第11頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五（二）電位計式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時電壓信號應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號電

4、壓增強，全開時約為5V。第12頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五傳感器和控制模塊之間的線路連接第13頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五（三）綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個電位計和一個怠速觸點組成，如右圖第14頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五1、傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理 第15頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五2、傳感器的內(nèi)部工作原理圖解第16頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五傳感器與ECU之間的線路圖解第17頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五4、傳感器的信號輸出特點

5、第18頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五 節(jié)氣門位置傳感器的檢測作用反映節(jié)氣門開度（負荷）的大小，判定發(fā)動機怠速、部分負荷、全負荷工況，實現(xiàn)不同的控制模式；反映節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。 類型線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器綜合式第19頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五 節(jié)氣門位置傳感器的檢測結(jié)構(gòu)（豐田皇冠3.0轎車2JZGE發(fā)動機綜合式節(jié)氣門位置傳感器）第20頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五 節(jié)氣門位置傳感器的檢測 節(jié)氣門 全閉 全開VTA 0V 5VIDL 閉合（

6、0V）斷開（12V） VC 5V E 搭鐵 第21頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五節(jié)氣門位置傳感器的檢測 故障分析節(jié)氣門位置傳感器失效起動困難，怠速不穩(wěn)，易熄火當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器信號故障，ECU無法確認發(fā)動機工況，不能精確控制噴油量。ECU通常按節(jié)氣門開度為0或25設(shè)定或根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣流量代替（M3.8.2）第22頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五節(jié)氣門位置傳感器的檢測1.萬用表檢測信號線：VTA與搭鐵間的電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大，節(jié)氣門全閉0.30.8V，節(jié)氣門全開3.24.9V。搭鐵線：插頭2與搭鐵間的電阻，應(yīng)小于0。5。傳感器電阻：

7、插座各接角間的電阻，應(yīng)與規(guī)定相符。VV節(jié)氣門位置傳感器的檢測1.萬用表檢測信號線：VTA與搭鐵間的電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大，節(jié)氣門全閉0.30.8V，節(jié)氣門全開3.24.9V。1.萬用表檢測信號線：VTA與搭鐵間的電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大，節(jié)氣門全閉0.30.8V，節(jié)氣門全開3.24.9V。第23頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五傳感器接腳條件標(biāo)準(zhǔn)電阻（k）標(biāo)準(zhǔn)電壓(V)IDL-E2節(jié)氣門全閉0.50節(jié)氣門打開914VC-E23.17.24.55.5VTA-E2節(jié)氣門全閉0.346.300.30.8節(jié)氣門全開2.411.23.24.9節(jié)氣門從全閉到全開逐漸增大逐漸

8、增大豐田2JZGE節(jié)氣門位置傳感器的標(biāo)準(zhǔn)值第24頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五8A-FE發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器歐姆表測量每個端子之間的電阻:VTA-E2 0.26 k 節(jié)氣門全關(guān) 0.20.9VVTA-E2 110 k 節(jié)氣門全開 4.04.9VVC-E2 1.53 k 4.55.5v第25頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五 2.示波器檢測模擬信號：輸出信號電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大。傳感器的電壓應(yīng)從怠速時的低于1V到節(jié)氣門全開時的低于5V；第26頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五波形上不應(yīng)有任何斷裂、對地尖峰或大跌落；傳

9、感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨損。短路、斷路、虛接第27頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五 案例：節(jié)氣門位置傳感器損壞車型：旁蒂克車故障：怠速低且不穩(wěn)，行駛時正常，行駛時踩制動發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降直至熄火。檢查：行駛時正常說明噴油、點火基本正常，用診斷儀讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)怠速時節(jié)氣門位置傳感器信號082V（標(biāo)準(zhǔn)為05v ），踩下加速踏板，節(jié)氣門位置傳感器信號連續(xù)上升，放開加速踏板信號又回至082V，這說明節(jié)氣門位置傳感器信號錯誤。檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器損壞，更換后恢復(fù)正常。分析：082v即告之控制電腦目前發(fā)動機處于小負荷狀態(tài)，熱車后發(fā)動機控制系統(tǒng)處于閉環(huán)控制，根據(jù)氧

10、傳感器信號修正噴油量，使空燃比在147附近，使實際怠速時混合氣稀，從而怠速低，甚至熄火。第28頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五案例：節(jié)氣門位置傳感器損壞車型：現(xiàn)代Sonata型轎車故障：怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，而且在低速行駛時，偶爾出現(xiàn)竄動的現(xiàn)象。檢查：調(diào)取故障碼，顯示為14，其含義是節(jié)氣門位置傳感器信號不正常。拆下節(jié)氣門位置傳感器上的線束插頭，用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器的電阻值。當(dāng)用手操縱節(jié)氣門由全關(guān)平穩(wěn)地向全開過渡時，發(fā)現(xiàn)其電阻值不是呈線性變化，而是在全關(guān)(稍有振動)和開度不大時，電阻值有突變的情況，說明節(jié)氣門傳感器內(nèi)的滑變電阻有接觸不良的現(xiàn)象。更換新的節(jié)氣門位置

11、傳感器，消除故障碼，故障排除。第29頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五（四）電子節(jié)氣門1、作用取代油門拉線，實現(xiàn)節(jié)氣門開度大小和快慢控制。實現(xiàn)怠速控制。實現(xiàn)巡航控制。實現(xiàn)牽引力控制。第30頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五2、組成：油門踏板位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門控制電機第31頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五油門踏板位置傳感器在采用電子節(jié)氣門控制進氣的系統(tǒng)中，油門位置傳感器安裝在發(fā)動機倉內(nèi)通過一拉索接在油門上或油門踏板上，可用于檢測加速踏板的運動行程，向發(fā)動機計算機反映駕駛員駕駛意圖的信息。 第32頁，共39頁，202

12、2年，5月20日，0點49分，星期五油門踏板位置傳感器的功能、作用1這是一個雙電位傳感器2由計算機供5V 電壓，傳感器向計算機發(fā)出2 路反映油門位置的電壓信號。3計算機根據(jù)此信號可進行駕駛員期望的扭矩需求計算，經(jīng)計算機內(nèi)部統(tǒng)一協(xié)調(diào)后控制執(zhí)行器工作。4計算機收到信號后管理如下功能： 怠速、加速、減速、中斷噴射、臨時轉(zhuǎn)速、 TRC 控制、速度巡航、發(fā)動機冷卻 。第33頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五節(jié)氣門位置傳感器作用： 檢測節(jié)氣門開度大小和快慢程度，并反映電機是否達到油門踏板控制的開度，應(yīng)與ECU控制的開度一致。 輸出特性與油門踏板位置傳感器一樣。第34頁，共39頁，20

13、22年，5月20日，0點49分，星期五節(jié)氣門控制電機節(jié)氣門 2. 電機 3. 雙通道節(jié)氣門電位計 4. 傳動齒輪 5. 燃油和機油蒸汽吸入口第35頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五使用特點節(jié)氣門的開度需求，不再是由軟軸與加速踏相連而直接控制了。實際上，加速踏板位置傳感器將駕駛者的力矩指令轉(zhuǎn)換為電壓信號。這個電壓可以使計算機掌握駕駛者的意愿（加速，減速）。這種控制發(fā)動機負荷的新系統(tǒng)可更好地適配發(fā)動機扭矩。節(jié)氣門的位置（開度）是由電機動作所決定的，同樣受計算機指令控制。怠速調(diào)節(jié)同樣由電機控制，而不再有怠速調(diào)節(jié)閥了。第36頁，共39頁，2022年，5月20日，0點49分，星期五巡航控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)是汽車在運行中不踩加速踏板便可按駕駛員的要求，自動的保持一定的車速，減輕駕駛操作勞動強度，提高汽車舒適性的自動行駛裝置。根據(jù)汽車巡航控制系統(tǒng)的特點可稱“恒速控制系統(tǒng)”、“車速控制系統(tǒng)”等。第37