工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與反思報(bào)告

1、 1 / 6工作閱歷總結(jié)報(bào)告的任務(wù)是寫(xiě)個(gè)總結(jié)，這個(gè)不錯(cuò)，以前還真的沒(méi)有認(rèn)真總結(jié)過(guò)。一、公司的生產(chǎn)治理模式。三一重工所承受的是固定員工模式，跟國(guó)營(yíng)廠差不多。有利于提高重復(fù)性高。泰富的產(chǎn)品都是小批量的，三一的產(chǎn)品是中大批量的。據(jù)成功的閱歷如下。公司僅配備治理人員生產(chǎn)治理，行政，研發(fā)，工藝，質(zhì)量等，不養(yǎng)工人 (僅有核心技術(shù)工位是正式工人)。絕大局部一線工人都是勞務(wù)隊(duì)治理，即包工不車、銑等機(jī)加工，主機(jī)安裝鉗工等。既可以保證關(guān)鍵部件的質(zhì)量，并防止核心機(jī)工隊(duì)擔(dān)當(dāng)生產(chǎn)任務(wù)。有些公司需要借助勞務(wù)公司的力量才能完成一些特別的工 程?？傊?，船廠的利潤(rùn)太低，整個(gè)行業(yè)被逼而行成一種低本錢運(yùn)營(yíng)模式，值得重工行業(yè)爭(zhēng)辯。二

2、、公司的技術(shù)工藝治理方面1、三一有工藝紀(jì)律檢查制度，違反工藝紀(jì)律的人要受到懲罰和通報(bào)批判。由于違反工藝紀(jì)律，有可能造成大面積質(zhì)量事故。2、三一重工比較重視工藝技術(shù)的不斷改進(jìn)。由于技術(shù)革，增值降本錢是企業(yè)生存的根底。3、三一也重視工藝的保密。三一在開(kāi)會(huì)時(shí)說(shuō)過(guò)一個(gè)故事，三一組織了一個(gè)程師工資比設(shè)計(jì)工程師的工資高些。只要是賣出去的產(chǎn)品，就不存在設(shè)計(jì)上的保密。圖紙都可以測(cè)繪，材料的核心竟?fàn)幜ΑＮ覀€(gè)人認(rèn)為，重工行業(yè)的核心技術(shù)主要是兩塊，第一塊，構(gòu)造焊接未打磨，但很少有開(kāi)裂的現(xiàn)象，內(nèi)在質(zhì)量可能卡特的更好。其次塊，機(jī)電一體問(wèn)題，困擾很久，花了大價(jià)錢研發(fā)并得以解決，并將其列入一級(jí)工藝機(jī)密，只有高管和專職工程師

3、把握。為提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，三一將工藝所升級(jí)為工藝爭(zhēng)辯院。有工藝紀(jì)律檢查制度罰，還有工藝改進(jìn)嘉獎(jiǎng)制度獎(jiǎng)。假設(shè)工人通過(guò)自己的是在分廠由本部員工施工的，合格后運(yùn)到船臺(tái)。三、公司人事治理.1、三一有一個(gè)值得學(xué)習(xí)的部門，就是監(jiān)事會(huì)。特地對(duì)內(nèi)部人員職業(yè)道德進(jìn)展制，以權(quán)謀私就會(huì)泛濫成災(zāi)。2、船廠對(duì)于電焊工的治理比較先進(jìn)。電焊工治理：電焊工和冷作裝配工必需持證上崗，這是勞動(dòng)局的要求，主操作水平無(wú)關(guān)?！癈O2CO2 電弧焊的立向板對(duì)接焊，或者是橫向然后按泰富的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)證。這樣可以很快就有一支能打硬仗的焊工隊(duì)伍。四、關(guān)于設(shè)計(jì)思想到現(xiàn)場(chǎng)施工的連接作為設(shè)計(jì)院，是從客戶的使用要求動(dòng)身來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品。而作為工廠，是把設(shè)很不妥了。

4、工藝所最表達(dá)水平的就是預(yù)審圖紙并準(zhǔn)時(shí)覺(jué)察問(wèn)題。我以前在船廠上班，作為技術(shù)工程經(jīng)理總工帶著一個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)一個(gè)系列的 LPG 船，在設(shè)計(jì)院的圖紙送 BV 船級(jí)社審圖之前，這是工作最緊急首先是分工，構(gòu)造焊接，電器安裝，管系泵閥，輪機(jī)，內(nèi)裝外裝。電氣方面：LPG 船在危急區(qū)域防護(hù)等級(jí)要求最高，線路防護(hù)需要密封和防靜電，電氣修改，這就是鋪張，類似的悲劇每天都在各地上演。構(gòu)造方面審圖1、一條船的鋼板材料有時(shí)會(huì)超過(guò)一百種規(guī)格，有的板材一張的量也沒(méi)有，的板用量只有兩三張，12mm 12mm 代替。假設(shè)D E E級(jí)板代替。2、3000 噸以下船的滑油循環(huán)艙內(nèi)空間比較小，20 000 噸以上就比較大，艙壁構(gòu)造

5、。省材料，省人工，易施工。3、船的龍骨必需是連續(xù)的，遇艙壁需要先貫穿，再做水密補(bǔ)板。但 LPG 必需是 Z 向鋼，鞍座腹板承受來(lái)自龍骨的 Z 向拉應(yīng)力。但是 Z 向鋼在市場(chǎng)上沒(méi)個(gè)高強(qiáng)度等級(jí)的如 DH32,或 DH36 就行。4、散貨船艙口角隅要求強(qiáng)度增加，一般會(huì)設(shè)計(jì)挖補(bǔ)一塊厚板，但是，從總的成原來(lái)看，我更寵愛(ài)鋪一塊小的整體的高強(qiáng)板，削減了本錢，施工省事。55 噸，只要求挖補(bǔ)底板，甲板，直接焊到下層平臺(tái)。否則，任何的角焊縫都不能保證甲板的 Z 向受力。6、船舶的分段劃分，首先考慮工廠起重力量，再考慮板材規(guī)格，然后施工便利，不單是構(gòu)造焊接便利，還要考慮電器輪機(jī)專業(yè)施工便利?？傊?，一套適合現(xiàn)場(chǎng)施工的

6、圖紙，與需要改來(lái)改去的圖紙相比，差異太大會(huì)盡量滿足。五、個(gè)人職位總結(jié)個(gè)人見(jiàn)解。學(xué)習(xí)使用氧割烘槍，手工電弧焊機(jī)。其次年做船體構(gòu)造助理工程師，當(dāng)時(shí)單獨(dú)負(fù)責(zé)一個(gè)造船工程。當(dāng)時(shí)船體胎架圖是我設(shè)計(jì)的，我運(yùn)用大學(xué)所學(xué)的工85mm 作周期。焊接方法：a,在船體構(gòu)造中，有很多地方的焊接是很難施工的。往往就是操作工人弄虛作假的地方，這些地方就是最關(guān)鍵的，是隱患。這些地方完工后就不能進(jìn)去檢驗(yàn)了。作為焊接工程師，就可以引進(jìn)不同的焊接工藝來(lái)解決， CO2 或鋼襯墊b,多層多道焊會(huì)引起構(gòu)件嚴(yán)峻的焊接變形，火工校正的費(fèi)用高效果差，假設(shè)引CO2 陶瓷襯墊焊打底，埋弧自動(dòng)焊蓋面施工工藝，就可以削減焊接變形，假設(shè)再用壓鐵固定工

7、藝，焊后變形就很小了。根本不需處理。這種工藝是從船舶行業(yè)進(jìn)展起來(lái)的。合格，受潮的焊接材料，最簡(jiǎn)潔造成大面積反工。有時(shí)整條焊縫需要反工。包括下雨露天不許施對(duì)接焊，以前遇到過(guò)三十幾米的埋告。鋼板處理：作為一家有品嘗的重工企業(yè)，我建議鋼材在下料之前，進(jìn)展一道+有油漆不許施焊漆前處理工作量，還可提高焊接質(zhì)量，到底焊前處理需要工人自覺(jué)。鋼材分級(jí)識(shí)別：假設(shè)能做鋼材預(yù)處理，對(duì)于CCSB，16Mn等材料，用不同顏色的車間底漆加以區(qū)分，以利于承受特別的焊接工藝。焊后處理：重要部件焊縫，受循環(huán)應(yīng)力焊縫，低溫環(huán)境受力部件的焊縫，鑄焊后保溫。對(duì)于多層多道，厚度較大，受力環(huán)境差的構(gòu)件，盡量做去應(yīng)力回火處理。焊接驗(yàn)證：特重要的部位，可以做延長(zhǎng)焊縫試板，拿去試驗(yàn)室驗(yàn)證，假設(shè)試板合格焊縫就合格，試板不合格，焊縫就不合格，與建筑行業(yè)一樣。個(gè)人建議第一， 在根底設(shè)計(jì)完畢后，建議成立生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門。用工藝文件。構(gòu)件重心位置確定。起重吊耳型號(hào)選擇，吊耳位置。有一個(gè)五千噸的船型，共三條。根底設(shè)計(jì)送審設(shè)計(jì)，加具體設(shè)計(jì)一起120 萬(wàn)。有了這個(gè)就可以生產(chǎn)了，跟泰富的圖紙一樣。但是，船廠再請(qǐng)另外200 萬(wàn)。有了這個(gè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙，材料會(huì)節(jié)約，進(jìn)度會(huì)加快。返工少，質(zhì)量好。很多