精益造船與智能制造方案

1、精益造船與智能制造方案第1頁一、我國造船業(yè)的地位、形勢、目標(biāo)和行業(yè)發(fā)展態(tài)勢二、現(xiàn)代造船模式、精益造船、智能造船的框架理念三、精益造船共性關(guān)鍵制造技術(shù)四、精益造船與智能制造的實現(xiàn)途徑目錄第2頁中日韓先進(jìn)造船企業(yè)每修正總噸工時消耗對比中日韓先進(jìn)造船企業(yè)全員造船生產(chǎn)效率對比中日韓先進(jìn)造船企業(yè)建造技術(shù)對比中日韓先進(jìn)造船企業(yè)能耗物耗對比我國已是造船大國，三大造船指標(biāo)位居世界前列，但總體大而不強(qiáng)，在每修正總噸工時消耗、全員造船效率等效率、效益方面，我們與日韓船企差距依然較大。我國先進(jìn)船廠和日韓船廠建造能力相關(guān)指標(biāo)對比以下：1.1我國造船業(yè)地位和面臨形勢第3頁世界造船強(qiáng)國標(biāo)志性因素國際市場份額世界領(lǐng)先科技創(chuàng)

2、新能力世界領(lǐng)先質(zhì)量、品牌、效率世界領(lǐng)先優(yōu)強(qiáng)企業(yè)實力世界領(lǐng)先分析借鑒先進(jìn)造船國家發(fā)展路徑，我國船舶工業(yè)戰(zhàn)略取向和步驟是：2030智能造船智慧船廠精益造船綠色造船數(shù)字化造船基本建立精益造船體系1.2船舶工業(yè)奮斗目標(biāo)建設(shè)世界造船強(qiáng)國2015-2020年實現(xiàn)精益造船、綠色造船、數(shù)字造船協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)智能化設(shè)計、準(zhǔn)時化生產(chǎn)、流水化作業(yè)、無余量制造、自動化裝備，建成規(guī)模實力雄厚、創(chuàng)新能力強(qiáng)、質(zhì)量效益好、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的船舶工業(yè)體系，力爭在制造業(yè)中率先突破，成為與韓國實力相當(dāng)?shù)脑齑瑥?qiáng)國。2020-2030年在上述發(fā)展的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升集成化制造、高端化產(chǎn)品、智能化管理的綜合能力，實現(xiàn)由精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化和局部智能化

3、向全面的智能造船、智慧船廠方向的不斷發(fā)展，成為具有全球引領(lǐng)影響力的造船強(qiáng)國。第4頁數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能化設(shè)計智能化管理精細(xì)化信息集成化智能制造1.3造船業(yè)未來發(fā)展態(tài)勢以信息技術(shù)和制造業(yè)深度融合為主要特征新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在孕育興起，多領(lǐng)域技術(shù)群體突破和交叉融合推進(jìn)制造業(yè)生產(chǎn)方式深刻變革，制造業(yè)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能化已成為未來技術(shù)變革主要趨勢。船舶與海工裝備制造也正在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)為根本，連續(xù)向設(shè)計、生產(chǎn)、管理等各領(lǐng)域滲透，朝著設(shè)計智能化、管理精細(xì)化和信息集成化等方向發(fā)展，最終實現(xiàn)智能制造。設(shè)計生產(chǎn)管理第5頁2.1當(dāng)代造船模式、精益造船、智能造船2.0時代現(xiàn)代造船模式以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)

4、，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序?qū)崿F(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船3.0時代精益造船單件流水作業(yè)、拉動式準(zhǔn)時化計劃管理、壓縮無效作業(yè)時間工序零緩沖、物流零庫存、資源零浪費、質(zhì)量零缺陷、設(shè)備零故障、生產(chǎn)零停滯、安全零傷害4.0時代智能造船信息技術(shù)、智能技術(shù)與裝備制造技術(shù)的深度融合與集成，構(gòu)建船舶企業(yè)的數(shù)字化工廠建設(shè)船舶制造的大數(shù)據(jù)平臺、構(gòu)建船舶制造的信息物理融合CPS系統(tǒng)信息物理系統(tǒng)（CPS，Cyber-Physical Systems）第6頁2.2造船工業(yè)2.03.04.0推進(jìn)進(jìn)程當(dāng)代造船模式工業(yè)2.0（補(bǔ)課）造船4.0造

5、船3.0造船2.0造船工業(yè)2.0、3.0、4.0之間沒有明確界面劃分，而是一個循序推進(jìn)過程精益造船工業(yè)3.0（普及）智能造船工業(yè)4.0（示范）第7頁目標(biāo)精 益 造 船設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化最低成本、最快交付、最高質(zhì)量按時化生產(chǎn)正確時間、正確數(shù)量、正確零件標(biāo)準(zhǔn)節(jié)拍、流通量管理拉動計劃、均衡負(fù)荷連續(xù)有效物流成組技術(shù)和加工設(shè)備組無缺點施工精度控制全員質(zhì)量管理輔助工裝高效化過程自動化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化連續(xù)改進(jìn)總裝化造船產(chǎn)品導(dǎo)向型作業(yè)分解與組合中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)協(xié)同化設(shè)計中間產(chǎn)品完整性設(shè)計設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計信息精細(xì)化面向任務(wù)包施工圖紙管理精細(xì)化設(shè)計由靈活、熟練、有主動性員工構(gòu)建團(tuán)體工作復(fù)合技能學(xué)習(xí)型組織船體結(jié)構(gòu)重量

6、消減消除設(shè)計功效冗余價值工程節(jié)約型設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程及編碼體系全方面集成管理信息化及過程控制全員參加信息維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)可連續(xù)發(fā)展理念環(huán)境和安全綠色造船2.3精益造船框架理念第8頁信息物理系統(tǒng)集成設(shè)備、人員、施工區(qū)域、產(chǎn)品物聯(lián)資源狀態(tài)物流信息設(shè)備維護(hù)制造過程數(shù)據(jù)搜集，生產(chǎn)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計柔性計劃生產(chǎn)管理質(zhì)量管理設(shè)備管理集配管理能源管理安全管理異常管理柔性化智能化精益化生產(chǎn)進(jìn)度可視化質(zhì)量缺點可視化設(shè)備狀態(tài)可視化成本數(shù)據(jù)可視化計劃實績物資物流人員工時物聯(lián)控制層制造大數(shù)據(jù)層制造執(zhí)行層管理決議可視層2.4智能造船框架理念高級排產(chǎn)位置信息（GIS）設(shè)備接口（API）第9頁智能化設(shè)計生產(chǎn)設(shè)計實現(xiàn)基于標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)庫集

7、成應(yīng)用與自動化、智能化手段的智能化設(shè)計，物量、管理信息完整、準(zhǔn)確，設(shè)計效率和質(zhì)量大幅提高；采用基于WIFI的設(shè)計信息查詢與三維可視化作業(yè)指導(dǎo)系統(tǒng)，不再向生產(chǎn)現(xiàn)場發(fā)放紙質(zhì)圖紙，實現(xiàn)無紙化作業(yè)。流水化作業(yè)運用虛擬驗證、數(shù)字化控制及裝備技術(shù)，構(gòu)建數(shù)字化流水作業(yè)生產(chǎn)線，解決造船生產(chǎn)“多品種、單件小批量”條件下生產(chǎn)工藝流程柔性化設(shè)置和自動化生產(chǎn)。準(zhǔn)時化生產(chǎn)建立適應(yīng)顧客導(dǎo)向的拉動式計劃、準(zhǔn)時化生產(chǎn)管控模式，實現(xiàn)“多任務(wù)、多資源、多對象”條件下復(fù)雜工程的管理優(yōu)化。無余量造船利用CAM技術(shù)分析變形規(guī)律、全數(shù)字化與自動化手段采集精度數(shù)據(jù)并分析處理，實現(xiàn)船體以補(bǔ)償量替代余量、舾裝精確作業(yè)的無余量精準(zhǔn)造船。自動化裝

8、備應(yīng)用大量自動化、專業(yè)化工藝裝備，把造船工人徹底從“苦臟累險”作業(yè)中解放出來，基本實現(xiàn)各類裝備及關(guān)鍵生產(chǎn)線的數(shù)字化，部分工藝裝備實現(xiàn)智能化，機(jī)器人應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。智能化管理在各項管理實現(xiàn)數(shù)字化基礎(chǔ)上，利用空間調(diào)度優(yōu)化算法、數(shù)據(jù)挖掘、云計算等技術(shù)手段，為原材料、生產(chǎn)資源、能源管理、安全生產(chǎn)等管理提供決策支持，實現(xiàn)綠色化、智能化管理。集成化制造完成基于北斗衛(wèi)星系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的廠域網(wǎng)建設(shè)，知識工程全面應(yīng)用，兩化高度融合，信息流、價值流、物流全息貫通，實現(xiàn)由信息集成轉(zhuǎn)向制造集成，基本具備虛擬制造條件。高端化能力具備“海洋強(qiáng)國”、“造船強(qiáng)國”的高端制造能力，在海洋防務(wù)、海洋科考、海洋運輸

9、、海洋開發(fā)四大裝備領(lǐng)域有新的突破；在豪華郵船、極地船舶具備設(shè)計制造能力；造船與海工的國產(chǎn)化配套率有較大幅度的提升。2.5到2025年發(fā)展目標(biāo)所具備主要技術(shù)特征第10頁技術(shù)方向國外現(xiàn)實狀況國內(nèi)現(xiàn)實狀況及差距關(guān)鍵技術(shù)船舶設(shè)計階段一體化技術(shù)1、協(xié)議設(shè)計階段建立全實體3D模型，前期設(shè)計生成初步模型在后續(xù)設(shè)計階段充分利用，連續(xù)深化；2、詳細(xì)設(shè)計與生產(chǎn)設(shè)計深度融合，詳細(xì)設(shè)計成熟、規(guī)范、完整性高，使后期修改面和修改量都得到有效控制。1、設(shè)計階段間信息繼承少，實施三維到二維再到三維設(shè)計方式，重復(fù)工作多； 2、詳細(xì)設(shè)計與生產(chǎn)設(shè)計間協(xié)調(diào)性差，新船型詳細(xì)設(shè)計完整性不高，后期修改面和修改量較大。1、一體化設(shè)計軟件平臺

10、技術(shù)；2、詳細(xì)設(shè)計與生產(chǎn)設(shè)計協(xié)同設(shè)計技術(shù)。精益設(shè)計策劃技術(shù)1、基于WP/WO作業(yè)分解方式，工時、物量、工藝、管理信息完整；2、船體設(shè)計深度大，零件托盤化設(shè)計，按工位出圖，設(shè)計充分考慮建造便利性，降低工時、物料等損耗；3、舾裝完整性建模水平高，設(shè)計冗余??；4、設(shè)計高度標(biāo)準(zhǔn)化。1、骨干企業(yè)初步建立，信息不完整、準(zhǔn)確度不高；2、船體設(shè)計深度基本相當(dāng)，零件托盤化、按工位出圖等方面存在一定差距；3、舾裝完整性建模水平仍存在較大差距，設(shè)計冗余大，自重高；4、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。1、精細(xì)化作業(yè)分解技術(shù)；2、船體零件托盤化設(shè)計技術(shù)；3、節(jié)約型設(shè)計技術(shù)；4、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)。3.1精益造船共性關(guān)鍵制造技術(shù)生產(chǎn)設(shè)計

11、1第11頁技術(shù)方向國外現(xiàn)實狀況國內(nèi)現(xiàn)實狀況及差距關(guān)鍵技術(shù)三維快速建模技術(shù)1、全三維數(shù)字化設(shè)計；2、原理圖驅(qū)動3D建模，實現(xiàn)2D-3D無縫集成；3、參數(shù)化設(shè)計；4、工藝、管理等信息自動化生成；5、標(biāo)準(zhǔn)化零部件數(shù)據(jù)庫。1、全三維數(shù)字化設(shè)計；2、基于原理圖手工三維建模；3、在部分零部件設(shè)計中初步應(yīng)用；4、工藝、管理等信息手工添加；5、初步建立零部件數(shù)據(jù)庫。1、基于二維驅(qū)動三維設(shè)計技術(shù)；2、工藝及管理信息自動化設(shè)計技術(shù)。設(shè)計自動出圖技術(shù)1、船體實現(xiàn)裝配圖自動出圖、自動套料以及三維模型修改自動更新二維出圖；2、舾裝制作圖、安裝圖自動出圖。1、骨干企業(yè)基本實現(xiàn)裝配圖自動出圖、自動套料，但需深入深化；2、骨

12、干企業(yè)基本實現(xiàn)舾裝制作圖自動出圖，未實現(xiàn)安裝圖自動出圖。1、三維模型與二維圖紙自動關(guān)聯(lián)技術(shù)；2、舾裝安裝圖自動出圖技術(shù)。設(shè)計與現(xiàn)場施工無縫銜接技術(shù)1、切割、焊接等指令直接傳遞到現(xiàn)場自動化裝備；2、現(xiàn)場作業(yè)三維可視化指導(dǎo)。1、僅部分切割指令實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)直接傳遞；2、無，設(shè)計差錯較多、施工廢返率高。1、作業(yè)指令網(wǎng)絡(luò)實時傳輸與控制技術(shù)；2、現(xiàn)場可視化三維作業(yè)指導(dǎo)技術(shù)。3.2精益造船共性關(guān)鍵制造技術(shù)生產(chǎn)設(shè)計2第12頁技術(shù)方向國外現(xiàn)實狀況國內(nèi)現(xiàn)實狀況及差距關(guān)鍵技術(shù)拉動式計劃管理技術(shù)1、以下道工序需求計劃為依據(jù)制訂上道工序作業(yè)計劃體系2、構(gòu)建連續(xù)流動，按時化、節(jié)拍均衡生產(chǎn)；3、確定生產(chǎn)節(jié)拍，生產(chǎn)資源實施綜合、

13、動態(tài)平衡；4、流通量管理，現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集實時、準(zhǔn)確、完整；5、現(xiàn)場可視化管理。1、以倒排計劃為主計劃模式；2、日程計劃實現(xiàn)率不高，生產(chǎn)過程不連續(xù)均衡；3、靜態(tài)、局部平衡；4、及時性、準(zhǔn)確性、完整性不高；5、骨干企業(yè)基本實現(xiàn)。1、拉動式計劃管理體系；2、生產(chǎn)資源動態(tài)平衡技術(shù)；3、基于物聯(lián)網(wǎng)綜合數(shù)據(jù)采集、分析技術(shù)。中間產(chǎn)品物流管控技術(shù)1、船體零部件、舾裝件托盤化物流管理；2、分段流通量合理，較少停滯和無效搬運；3、利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行中間產(chǎn)品定位跟蹤和實時調(diào)度，提升效率。1、實現(xiàn)舾裝件托盤化管理；2、分段貯備量大、堆放場地大，造成無效搬運多；3、中間產(chǎn)品物流人工管理。1、船體零部件托盤化物流管理技術(shù)；

14、2、分段物流實時管控技術(shù)。精度造船技術(shù)1、建立完善精度管理體系2、利用模擬搭載技術(shù)進(jìn)行無余量搭載3、利用全站儀等集成化精度測量技術(shù)，實施準(zhǔn)確測量和數(shù)據(jù)分析4、以賠償量替換余量，實現(xiàn)無余量制造5、利用有限元分析等技術(shù)伎倆，進(jìn)行焊接變形預(yù)測1、已建立2、已處理，實現(xiàn)了分段余量提前修割3、已處理4、放余量，修割率高5、無1、船體全過程精度控制技術(shù)；2、舾裝精度控制技術(shù)；3、數(shù)字化精度測量與數(shù)據(jù)分析技術(shù)；4、基于數(shù)值計算焊接變形預(yù)測技術(shù)。3.3精益造船共性關(guān)鍵制造技術(shù)工程管理1第13頁技術(shù)方向國外現(xiàn)實狀況國內(nèi)現(xiàn)實狀況及差距關(guān)鍵技術(shù)綠色節(jié)能技術(shù)1、萬元增加值綜合能耗低；2、鋼材一次利用率高、余料管理精細(xì)

15、化；3、廢氣、廢液及固廢排放低，環(huán)境影響??；4、作業(yè)安全管控方法齊全，安全事故率低。1、先進(jìn)企業(yè)萬元增加值綜合能耗高于日韓近一倍；2、鋼材利用率約低5個百分點左右，余料管理粗放；3、排放物管理有待深入提升；4、作業(yè)安全管控方法有待提升，重大事故時有發(fā)生。1、能耗規(guī)范化管理與實時監(jiān)控技術(shù)；2、鋼板智能套料與管理技術(shù)；3、船廠廢棄物排放實時管控技術(shù)；4、船廠作業(yè)本質(zhì)安全技術(shù)。組織體制管理技術(shù)1、生產(chǎn)體制和勞動組織扁平化；2、外用工納入企業(yè)統(tǒng)一人力資源管理范圍，隊伍相對穩(wěn)定；3、崗位技能復(fù)合、一專多能；勞動者綜合素質(zhì)普遍較高， 4、班組建設(shè)規(guī)范、自主管理意識強(qiáng)。1、中國38.3萬，人均產(chǎn)出低；2、外

16、用工“以包代管”為主，隊伍流動性大；3、外用工百分比過大，素質(zhì)和技能普遍不高；4、自主管理缺乏。1、本工化用工管理模式；2、人員復(fù)合技能管理技術(shù)。目標(biāo)成本管理技術(shù)1、重視節(jié)約型設(shè)計；2、有健全目標(biāo)成本預(yù)算和控制體系；3、任務(wù)包作為計算作業(yè)成本基本單元、信息量大，及時、準(zhǔn)確、完整地進(jìn)行物量、工時等成本信息歸結(jié)、分析。1、任務(wù)包所包含成本信息較少；2、不及時、不準(zhǔn)確、不完整。1、基于當(dāng)代造船模式作業(yè)成本管理技術(shù)。3.4精益造船共性關(guān)鍵制造技術(shù)工程管理2第14頁技術(shù)方向國外現(xiàn)實狀況國內(nèi)現(xiàn)實狀況及差距關(guān)鍵技術(shù)船體高效工藝與裝備技術(shù)1、切割、加工車間。CAD/CAM集成自動號料、等離子機(jī)器人切割；鋼板柔

17、性加工成形生產(chǎn)線。2、小組立車間。部件裝配流水線、機(jī)器人切割、焊接小合攏裝焊機(jī)器人群3、平面分段車間。含有機(jī)器人、構(gòu)架自動安裝激光檢測平面分段裝焊流水線、無余量；4、曲面分段車間。曲面分段流水生產(chǎn)，無余量；5、總組平臺與船臺/塢搭載。自動化焊接、高效輔助工裝。1、在裝備自動化、智能化程度等方面存在差距。2、部件裝配在平臺上手工作業(yè)、部分采取高效焊，機(jī)械化、自動化方面差距很大。3、平面分段裝配、焊接流水線、局部留余量，人工干預(yù)較多，自動化程度及效率偏低。4、曲面分段可調(diào)胎架裝焊、留有余量，自動化裝備、集成化管理等方面差距較大；5、外板作業(yè)自動化程度高，特殊作業(yè)區(qū)域/對象程度低，輔助工裝少，在裝備

18、自動化、智能化，工裝高效化等方面存在差距。1、切割技術(shù)與裝備（1）激光和水射流切割技術(shù)與裝備（2）精親密割技術(shù)與裝備2、成形技術(shù)與裝備（1）數(shù)控冷壓彎板技術(shù)與裝備（2）智能水火彎板技術(shù)與裝備（3）智能冷彎肋骨技術(shù)與裝備3、裝配技術(shù)與裝備（1）部件支線自動化生產(chǎn)技術(shù)（2）曲面分段機(jī)械化生產(chǎn)技術(shù)與裝備4、焊接技術(shù)與裝備（1）串列多絲氣體保護(hù)焊技術(shù)（2）弧焊機(jī)器人技術(shù)與裝備（3）激光焊接技術(shù)與裝備（4）攪拌摩擦焊技術(shù)與裝備（5）微束等離子焊接技術(shù)與裝備（6）焊接過程數(shù)值模擬與教授系統(tǒng)（7）數(shù)字化焊接電源3.5精益造船共性關(guān)鍵制造技術(shù)工藝工裝1第15頁技術(shù)方向國外現(xiàn)實狀況國內(nèi)現(xiàn)實狀況及差距關(guān)鍵技術(shù)舾裝

19、高效工藝與裝備技術(shù)1、采取預(yù)舾裝標(biāo)準(zhǔn)單元和模塊舾裝技術(shù)，舾裝完整性率高；2、管件制造。由CIMS系統(tǒng)和三維圖形提供管件加工數(shù)據(jù)，由包含自動化裝備管件柔性制造系統(tǒng)制造；3、現(xiàn)校管。采取數(shù)字化測量與再現(xiàn)裝備，實現(xiàn)現(xiàn)校管快速設(shè)計、出圖和制造。1、舾裝單元標(biāo)準(zhǔn)化、模塊舾裝技術(shù)應(yīng)用較少；2、由計算機(jī)處理管件加工數(shù)據(jù)，采取管件生產(chǎn)線，法蘭焊接機(jī)器人，差距在自動化裝備、集成制造能力；3、手工作業(yè)，工時、材料消耗大。1、預(yù)舾裝標(biāo)準(zhǔn)單元和模塊舾裝技術(shù)2、管件柔性制造系統(tǒng)3、現(xiàn)校管數(shù)字化測量與自動出圖技術(shù)。涂裝高效工藝與裝備技術(shù)1、NC噴丸清洗機(jī)、清潔明亮涂裝房；2、機(jī)器人涂裝、特涂設(shè)備；3、漆膜厚度自動檢測。1

20、、遙控噴砂機(jī)、環(huán)境保護(hù)涂裝房；2、高壓、無氣噴涂工藝、特涂設(shè)備；3、精密儀器檢測漆膜厚度。1、自動化噴砂工藝與裝備技術(shù)；2、自動化涂裝工藝與裝備技術(shù)；3、漆膜厚度自動檢測技術(shù)。巨型總段建造工藝技術(shù)1、巨型總段建造（3000噸），巴拿馬型45個總段，阿芙拉型10個總段；2、大型單元模塊；3、開發(fā)并利用了適應(yīng)巨型總段建造系列化專用工裝。1、大型總段（1000噸以內(nèi)），巴拿馬型20個總段以上；2、單元模塊大型化率低；3、無。1、巨型總段平面船臺多島式建造技術(shù)；2、巨型總段入塢定位合攏技術(shù)；3、巨型總段軸舵系工程技術(shù)；4、巨型總段建造工裝技術(shù)。3.6精益造船共性關(guān)鍵制造技術(shù)工藝工裝2第16頁技術(shù)方向國

21、外現(xiàn)實狀況國內(nèi)現(xiàn)實狀況及差距關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計制造虛擬仿真技術(shù)1、設(shè)計模型虛擬仿真評定，降低設(shè)計差錯；2、制造過程虛擬仿真，提前暴露問題；3、中間產(chǎn)品物流虛擬仿真優(yōu)化。1、骨干企業(yè)已基本處理，但應(yīng)用不廣、深度不足；2、處于起步階段；3、處于起步階段。1、制造過程虛擬仿真技術(shù)；2、中間產(chǎn)品物流虛擬仿真優(yōu)化技術(shù)。設(shè)計、制造、管理一體化管理技術(shù)1、實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、物資等主要業(yè)務(wù)集成管理；2、實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期管理。1、骨干企業(yè)基本實現(xiàn)，在使用范圍（模塊數(shù)量）、應(yīng)用深度、各系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換與復(fù)用等方面存在一定差距；2、還未實現(xiàn)。1、船舶產(chǎn)品全生命周期管理技術(shù)車間制造信息集成技術(shù)1、利用車間制造信息集成技術(shù)，實

22、現(xiàn)對生產(chǎn)高效協(xié)調(diào)、控制和管理；1、總體處于起步階段，車間綜合管理能力不足，主要依靠人員經(jīng)驗。1、車間制造信息集成技術(shù)智能船廠技術(shù)1、利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建廠域空間高速實時信息網(wǎng)絡(luò)，對生產(chǎn)過程各資源進(jìn)行實時監(jiān)控；2、應(yīng)用人工智能技術(shù)對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，實現(xiàn)鋼材堆場管理、車間場地計劃、分段堆場計劃等智能決議支持，提升效率。1、還未構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廠域高速通信網(wǎng)絡(luò)，資源實時管控僅在局部領(lǐng)域應(yīng)用；2、管理決議依靠人員經(jīng)驗，智能決議支持匱乏。1、船廠資源實時高速監(jiān)控與管理技術(shù)；2、基于大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)挖掘等人工智能技術(shù)。3.7精益造船共性關(guān)鍵制造技術(shù)數(shù)字化制造第17頁4.1精益造船與智能制造實現(xiàn)路徑以兩化融合

23、為伎倆，推行精益造船，逐步向智能造船前進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施建設(shè)信息化、數(shù)據(jù)平臺建設(shè)管理業(yè)務(wù)流程規(guī)范化體系建設(shè)船舶制造信息物理系統(tǒng)CPS的構(gòu)建第18頁零件切割加工小中組制作分段建造涂裝試航、交船碼頭舾裝系泊試驗船塢合攏區(qū)域舾裝總組構(gòu)建船舶制造信息感知網(wǎng)，覆蓋物資供給、零件切割加工、分段建造、分段堆放、搭載、涂裝和舾裝等船舶制造全過程，實時動態(tài)獲取生產(chǎn)過程中人員、設(shè)備狀態(tài)、零部件物流與質(zhì)量，生產(chǎn)計劃執(zhí)行狀態(tài)，生產(chǎn)環(huán)境和能耗，施工質(zhì)量等信息，實現(xiàn)船舶制造全部過程狀態(tài)“可觀”。鋼材涂料管舾托盤設(shè)備電纜鐵舾托盤電舾托盤原材料4.2基礎(chǔ)硬件設(shè)施：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)/物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，現(xiàn)場數(shù)據(jù)快速采集和反饋信息高效采集、狀態(tài)

24、實時監(jiān)測、數(shù)據(jù)自動傳輸?shù)?9頁4.3基礎(chǔ)硬件設(shè)施：自動化/智能化設(shè)備、工裝、生產(chǎn)線投入吊耳切割設(shè)備活動馬板小中組裝配工裝平面分段全自動流水線零件打磨全自動流水線拼板裝焊全自動流水線管子下料裝配焊接流水線角鋼自動下料加工設(shè)備推進(jìn)單個工藝步驟工裝化、機(jī)械化、自動化，逐步轉(zhuǎn)向智能化第20頁線表計劃搭載計劃先行中日程后行中日程 設(shè)計過程控制生產(chǎn)部門計劃(WOP日程)周/日作業(yè)計劃作業(yè)指示工程分解工程管理PO到貨領(lǐng)用配送庫存現(xiàn)況作業(yè)實績POR物資申請物資預(yù)約物資管理設(shè)計管理計劃管理定置定位管理工程質(zhì)量（NDT、ITP）工時物量定額工程基準(zhǔn)信息作業(yè)反饋生產(chǎn)資源信息區(qū)域系統(tǒng)設(shè)備CAD/CAM(Tribon/

25、AM)意見管理安全管理經(jīng)營報價經(jīng)營預(yù)測CEO報表決議支持經(jīng)營工法WSD、DAP成本財務(wù)物資需求計劃出庫能源消耗分段/總段劃分BOMR0/R1/R2圖文檔（版本）入庫設(shè)計/發(fā)圖計劃生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備區(qū)域 劃分系統(tǒng) 劃分批次 劃分生產(chǎn)準(zhǔn)備計劃加工組立涂裝總組設(shè)計供圖計劃托盤配套計劃PPDPMP設(shè)備納期計劃設(shè)備技術(shù)跟蹤條碼/RFID標(biāo)簽4.4信息化建設(shè)：船舶產(chǎn)品全生命周期信息化管理以工程分解為綱領(lǐng)，計劃為關(guān)鍵，在統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺上統(tǒng)合設(shè)計、生產(chǎn)、物資、成本管理設(shè)備狀態(tài)第21頁數(shù)據(jù)流程標(biāo)準(zhǔn)管理對象的狀態(tài)提供管理必須基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，建立覆蓋各個管理流程體系，在體系運行中規(guī)范輸入輸出標(biāo)準(zhǔn)各方信息及時準(zhǔn)確反饋和獲取管理數(shù)據(jù)：共享透明決議支持造船管理對象分段總段區(qū)域系統(tǒng)批次造船管理流程設(shè)計計劃物資生產(chǎn)成本4.5信息化建設(shè)：業(yè)務(wù)流程和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，狀態(tài)實時共享、透明第22頁倉儲計劃配送運輸采購制造統(tǒng)一產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息技術(shù)文檔物料信息模型信息BOM三維數(shù)字化建模裝配計劃定義模型數(shù)據(jù)信息定義為船廠采購、倉儲、生產(chǎn)、成本等業(yè)務(wù)管理流程提供標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一、可靠數(shù)據(jù)4.6設(shè)計管理：為計劃、采購、倉儲、配送、生產(chǎn)、成本提供統(tǒng)一數(shù)據(jù)面向任務(wù)包，按工位、階段提供施工所需要圖紙第23頁圖紙下發(fā)計劃設(shè)備物資需求計劃配套計劃托盤物資需求、集配、制作計劃公布執(zhí)行、反饋后行作業(yè)計劃后行ITP報驗計劃D/LS/TK/LM/ED/GZ