科技進(jìn)步類高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能提升關(guān)鍵技術(shù)研究

1、2017年四川省科技進(jìn)步獎(jiǎng)科技進(jìn)步類“高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能提升關(guān)鍵技術(shù)研究”公示內(nèi)容推薦類別：四川省科技進(jìn)步獎(jiǎng)-科技進(jìn)步類項(xiàng)目名稱:高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能提升關(guān)鍵技術(shù)研究推薦單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司推薦單位意見:該項(xiàng)目針對(duì)我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道的傷損狀況，通過(guò)與多家單位合作，產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，建立了無(wú)砟軌道傷損分類方法，探索了無(wú)砟軌道傷損的產(chǎn)生機(jī)理；探明了無(wú)砟軌道狀態(tài)演變對(duì)其服役性能的影響規(guī)律；建立了無(wú)砟軌道服役性能評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)，提出了無(wú)砟軌道疲勞耐久性壽命預(yù)測(cè)方法；從材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)維修方面提出了提升無(wú)砟軌道服役性能的綜合技術(shù)措施，并編制了相應(yīng)的技術(shù)指南，大幅提

2、升了高速鐵路無(wú)砟軌道的長(zhǎng)期服役性能。該項(xiàng)目取得了授權(quán)發(fā)明專利10項(xiàng)，實(shí)用新型專利8項(xiàng)，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文35篇，培養(yǎng)研究生10人。提出的提升無(wú)砟軌道服役性能的多項(xiàng)技術(shù)措施等在遂渝、成綿樂、成渝、成貴等高速鐵路無(wú)砟軌道上成功應(yīng)用，顯著降低了工程投資、提高了施工效率、節(jié)省了無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，近三年已產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)11214.4萬(wàn)元，其潛在的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益極其顯著。本項(xiàng)目滿足申請(qǐng)省科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)條件，推薦該項(xiàng)目申請(qǐng)省科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。項(xiàng)目簡(jiǎn)介:本項(xiàng)目所屬學(xué)科領(lǐng)域?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸工程、土木建筑工程等，屬于交叉學(xué)科項(xiàng)目。高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能是保證列車運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性的基礎(chǔ)，是養(yǎng)護(hù)維修的重點(diǎn)和

3、難點(diǎn)。然而，由于我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)類型多、材料范圍廣、服役環(huán)境復(fù)雜，無(wú)砟軌道在長(zhǎng)期服役過(guò)程中不可避免地存在不同程度的傷損。如軌道板/道床板開裂、水泥乳化瀝青砂漿缺損、掉塊，軌道板與 CA 砂漿層離縫、雙塊式軌枕空吊等。隨著無(wú)砟軌道傷損的發(fā)展，嚴(yán)重時(shí)甚至可能影響行車安全，因此，高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能的提升對(duì)保證列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)和舒適性具有重要意義。目前，我國(guó)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到1.9萬(wàn)公里，而根據(jù)我國(guó)最新的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，截至 2030 年，我國(guó)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到 3.8 萬(wàn)公里左右，保證高速鐵路無(wú)砟軌道的服役壽命十分繁重。因此，高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能提升技術(shù)已成為保證

4、我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道服役壽命、運(yùn)營(yíng)安全亟需解決的基礎(chǔ)性課題之一。在技術(shù)研究方面，本項(xiàng)目通過(guò)跨學(xué)科、多單位聯(lián)合攻關(guān)，歷經(jīng)三年，開展了高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能提升關(guān)鍵技術(shù)研究，建立了我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能提升的控制理論與關(guān)鍵技術(shù)體系。包括：總結(jié)了我國(guó)無(wú)砟軌道系統(tǒng)的傷損類型和性質(zhì)，建立了無(wú)砟軌道傷損分類方法，探索了無(wú)砟軌道傷損的產(chǎn)生機(jī)理；建立了含傷損的無(wú)砟軌道靜、動(dòng)力學(xué)模型，探明了無(wú)砟軌道狀態(tài)演變對(duì)其服役性能的影響規(guī)律；建立了無(wú)砟軌道服役性能評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)，提出了無(wú)砟軌道疲勞耐久性壽命預(yù)測(cè)方法；從材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)維修方面提出了提升無(wú)砟軌道服役性能的綜合技術(shù)措施，并編制了相應(yīng)的技術(shù)

5、指南，為高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能提升提供了理論與技術(shù)支撐。相關(guān)研究成果水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。在工程應(yīng)用方面，研究成果在遂渝線無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段、成綿樂客運(yùn)專線、成渝客運(yùn)專線、成貴鐵路等高速鐵路無(wú)砟軌道上成功應(yīng)用。指導(dǎo)了遂渝線無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段無(wú)砟軌道的養(yǎng)護(hù)維修，降低了養(yǎng)護(hù)維修成本；指導(dǎo)了成綿樂客運(yùn)專線、成渝客運(yùn)專線無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與施工，提高了施工效率，現(xiàn)場(chǎng)反映無(wú)砟軌道運(yùn)營(yíng)狀態(tài)良好；利用該項(xiàng)目的研究成果，近三年累計(jì)產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益 11214.4 萬(wàn)元。隨著應(yīng)用的推廣，其潛在的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益極其顯著。本項(xiàng)目研究成果發(fā)表學(xué)術(shù)論文 35 篇，其中 SCI 檢索 5 篇，EI 檢索 25 篇，

6、獲得授權(quán)發(fā)明專利 10 項(xiàng)，實(shí)用新型專利 8 項(xiàng)，編制相關(guān)技術(shù)指南一套，培養(yǎng)了碩士研究生 10 人，提高了我國(guó)在高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能的認(rèn)識(shí)水平，完善了我國(guó)無(wú)砟軌道的理論體系?？陀^評(píng)價(jià)：1、成果鑒定意見（見附件 2-01附件 2-05）2016 年 8 月 8 日，四川省科技廳在成都組織召開了高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能提升關(guān)鍵 技術(shù)研究項(xiàng)目科技成果鑒定會(huì)，鑒定意見如下：（1）提交的資料符合鑒定要求。（2）針對(duì)我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道的傷損狀況，開展了高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能提升關(guān) 鍵技術(shù)研究，建立了無(wú)砟軌道服役性能評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)，提出了提升無(wú)砟軌道服役性能 的技術(shù)措施。（3）主要研究成果及創(chuàng)新

7、點(diǎn)1）基于結(jié)構(gòu)層次法建立了無(wú)砟軌道傷損分類方法，研究闡明了無(wú)砟軌道典型傷損的產(chǎn)生 和發(fā)展機(jī)理；2）通過(guò)理論研究和試驗(yàn)測(cè)試，探明了無(wú)砟軌道服役狀態(tài)變化對(duì)軌道結(jié)構(gòu)性能的影響規(guī)律；3）首次建立了無(wú)砟軌道服役性能評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)，提出了無(wú)砟軌道耐久性預(yù)測(cè)方法；4）從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工、材料、養(yǎng)護(hù)維修等方面，提出了提升無(wú)砟軌道服役性能的綜合技 術(shù)措施，編制了技術(shù)指南。（4）研究成果已成功應(yīng)用于遂渝線無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段、成綿樂及成渝客運(yùn)專線無(wú)砟軌道，效果顯著。綜上所述，研究成果填補(bǔ)了提升無(wú)砟軌道服役性能綜合技術(shù)的空白，對(duì)我國(guó)高速鐵路無(wú)砟 軌道建設(shè)和發(fā)展具有重要意義，整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2、科技查新報(bào)告

8、（見附件 2-06附件 2-10） 經(jīng)四川省科學(xué)技術(shù)信息研究所查新后，總體結(jié)論認(rèn)為：該“高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能提升關(guān)鍵技術(shù)研究”所具有的查新點(diǎn)（涵蓋該項(xiàng)目的主要技術(shù)創(chuàng)新），除課題組研究之外，在國(guó) 內(nèi)外文獻(xiàn)檢索范圍內(nèi)未見相同研究的文獻(xiàn)報(bào)道。3、應(yīng)用單位評(píng)價(jià)（見附件 3-02附件 3-04）（1）成都鐵路局涪陵工務(wù)段利用該課題提出的無(wú)砟軌道服役性能提升綜合技術(shù)措施，指導(dǎo)了遂渝線無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段全線的無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)維修工作，顯著減少養(yǎng)護(hù)維修中人力、物力的投入。（2）中交第二航務(wù)工程局有限公司第五工程分公司利用該課題提出的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化措施和施工工藝，指導(dǎo)了成渝客運(yùn)專線雙塊式無(wú)砟軌道的建設(shè)，成渝鐵

9、路客運(yùn)專線于 2015 年 12 月 26 日開通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)狀態(tài)良好。（3）中鐵十一局集團(tuán)第四工程有限公司利用該課題提出的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化措施和施工工藝，指導(dǎo)了成渝客運(yùn)專線雙塊式無(wú)砟軌道的建設(shè)，目前開通運(yùn)營(yíng)的成渝客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)狀態(tài)良好。推廣應(yīng)用情況：本課題以高速鐵路無(wú)砟軌道為研究對(duì)象，開展高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能提升技術(shù)研究，課 題研究成果可以在無(wú)砟軌道的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)維修中應(yīng)用。1、指導(dǎo)無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)維修的應(yīng)用情況 遂渝線無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段是我國(guó)第一條整區(qū)段鋪設(shè)的無(wú)砟軌道試驗(yàn)段，試驗(yàn)段全長(zhǎng)17.4km，試驗(yàn)段所采用的無(wú)砟軌道形式包含雙塊式無(wú)砟軌道、單元板式無(wú)砟軌道和縱連板式 無(wú)砟軌道等。自 2

10、007 年開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，遂渝線無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段出現(xiàn)了水泥乳化瀝青砂漿層缺損掉塊、雙塊式軌枕松動(dòng)等典型傷損。自 2013 年以來(lái)，運(yùn)用高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能提升技術(shù)提出的養(yǎng)護(hù)維修措施指導(dǎo)遂渝線無(wú)砟軌道的養(yǎng)護(hù)維修，截至 2016 年，近三年節(jié)省養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用 104.4 萬(wàn)元。2、指導(dǎo)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化與施工的應(yīng)用情況 本項(xiàng)目提出的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化措施、施工工藝在成綿樂客運(yùn)專線、成渝鐵路客運(yùn)專線、成貴鐵路上得到應(yīng)用。近三年來(lái)，應(yīng)用該課題的研究成果指導(dǎo)高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工， 累計(jì)創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益 11110.0 萬(wàn)元。主要知識(shí)產(chǎn)權(quán)證明目錄：知識(shí)產(chǎn)權(quán)類別知識(shí)產(chǎn)權(quán)具體名稱國(guó)家（地區(qū)）授權(quán)號(hào)授權(quán)

11、日期證書編號(hào)權(quán)利人發(fā)明人發(fā)明專利板式無(wú)砟軌道減振構(gòu)造中國(guó)ZL201010141947.62012-05-30962633中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，中國(guó)中鐵股份有限公司朱穎，顏華，劉輝，潘自立，李保友，田春香，曹保，何曉敏，楊明輝，林紅松，韓義濤，李糧余，汪盈盈發(fā)明專利板式無(wú)砟軌道混凝土擋肩的修復(fù)方法及鉆孔裝置中國(guó)ZL201310354565.52016-02-171956144西南交通大學(xué)楊榮山，任娟娟，王平，劉學(xué)毅，趙坪銳，郭利康，劉克飛，徐光鑫，蔡世昱發(fā)明專利一種板式無(wú)砟軌道維修結(jié)構(gòu)及其維修方法中國(guó)ZL201210391049.52015-07-011710623中鐵二十三局集團(tuán)軌道交

12、通工程有限公司林曉波，潘微旺，喻丕金，張長(zhǎng)春，胡志勇，黎開證，譚斌，鄭紅兵，王玉策，錢振地發(fā)明專利一種無(wú)砟軌道板抬升支架中國(guó)ZL201310377511.02016-03-202000704西南交通大型任娟娟，楊榮山，王平，劉學(xué)毅，趙坪銳，郭利康，柳恒，張四放發(fā)明專利鋼軌扣件縱向阻力的測(cè)試裝置及方法中國(guó)ZL201310440155.22015-10-281827994西南交通大學(xué)楊榮山，任娟娟，王平，劉學(xué)毅，趙坪銳，郭利康，蔡世昱，林紅松發(fā)明專利凹槽切割機(jī)、軌枕修復(fù)用凹槽切割機(jī)及鐵路軌枕修復(fù)方法中國(guó)ZL201310260226.02015-08-261767026西南交通大學(xué)，中國(guó)鐵路總公司任

13、娟娟，王平，楊榮山，趙坪銳，劉學(xué)毅，郭利康，蔡世昱，劉克飛，徐坤，李瀟發(fā)明專利一種小型高速無(wú)砟軌道修復(fù)設(shè)備的鎖定機(jī)構(gòu)中國(guó)ZL201310154602.82015-06-101690407昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司常士家，胡斌，謝江生，劉剛，孔雪平，趙雪玉，聶榮，陳安葉，吳新豐，袁燕萍發(fā)明專利一種雙向先張預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板及其生產(chǎn)方法中國(guó)ZL201410387371.X2016-02-241960577中鐵二十三局集團(tuán)軌道交通工程有限公司，中鐵二十三局集團(tuán)有限公司，鄭西鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司，中國(guó)鐵路工程總公司林曉波，錢振地，稅卓平，李兵選，李軍，宋宗波，張長(zhǎng)春，李其恒，王玉策發(fā)明專利一

14、種高速鐵路板式無(wú)砟軌道填充層修補(bǔ)方法中國(guó)ZL201110347968.82013-10-301293283西南交通大學(xué)曾曉輝，王平，葉躍忠，李固華，肖杰靈，陳嶸，楊彥克，潘紹偉發(fā)明專利一種高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)修補(bǔ)用超早強(qiáng)注漿材料中國(guó)ZL201110347875.52013-05-081191705西南交通大學(xué)曾曉輝，王平，葉躍忠，李固華，陳嶸，肖杰靈，楊彥克，潘紹偉主要完成人情況表姓名排名行政職務(wù)技術(shù)職稱工作單位完成單位對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)曾獲科技獎(jiǎng)勵(lì)情況朱穎1總經(jīng)理教授級(jí)高級(jí)工程師中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司科研組織策劃，研究指導(dǎo)；提出課題研究方向和總體研究思路

15、，達(dá)到目標(biāo)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。組織完成了高速鐵路無(wú)砟軌道傷損情況調(diào)研，建立了無(wú)砟軌道傷損分類方法，為第1、2、3、4項(xiàng)科技創(chuàng)新做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。四川省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)楊榮山2無(wú)副教授西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院課題組副組長(zhǎng)，參與完成了無(wú)砟軌道狀態(tài)演變機(jī)理研究、無(wú)砟軌道狀態(tài)變化對(duì)服役性能影響的試驗(yàn)研究，為高速鐵路無(wú)砟軌道系統(tǒng)服役性提升提供了理論和試驗(yàn)支撐，為第2、4項(xiàng)科技創(chuàng)新做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。四川省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)林紅松3所長(zhǎng)高工中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)無(wú)砟軌道傷損分類及典型傷損機(jī)理研究，組織了高速鐵路無(wú)砟軌道系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)，對(duì)無(wú)砟軌道典型傷損機(jī)理

16、進(jìn)行了系統(tǒng)研究，參與完成了高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能提升技術(shù)研究，編寫了相關(guān)研究報(bào)告，為第1、2、4項(xiàng)科技創(chuàng)新做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。無(wú)劉學(xué)毅4黨委書記教授西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院負(fù)責(zé)高速鐵路無(wú)砟軌道狀態(tài)變化對(duì)其服役性能的影響研究，探明了高速鐵路無(wú)砟軌道服役狀態(tài)演變機(jī)理，為無(wú)砟軌道服役性能提升提供了理論支撐。參與了高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能提升技術(shù)研究，為第2、4項(xiàng)科技創(chuàng)新做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)四川省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)錢振地5無(wú)教授級(jí)高工中鐵二十三局集團(tuán)有限公司中鐵二十三局集團(tuán)有限公司參與完成了高速鐵路無(wú)砟軌道耐久性室內(nèi)試驗(yàn)，承擔(dān)了高速鐵路無(wú)砟軌道傷損維修的現(xiàn)場(chǎng)整治，成功指導(dǎo)了無(wú)砟軌道典型

17、傷損的養(yǎng)護(hù)維修工作，為第2、4項(xiàng)科技創(chuàng)新做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。四川省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)?lì)伻A6總工教授級(jí)高工中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能評(píng)價(jià)方法與指標(biāo)研究，建立了高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能評(píng)價(jià)指標(biāo)與評(píng)價(jià)方法，并提出了無(wú)砟軌道疲勞耐久性壽命預(yù)測(cè)方法，為無(wú)砟軌道服役性能提升提供了理論支撐。參與了高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能提升技術(shù)研究，為第3、4項(xiàng)科技創(chuàng)新做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。四川省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)姚力7副總工教授級(jí)高工中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)無(wú)砟軌道典型傷損試驗(yàn)研究，針對(duì)無(wú)砟軌道的軌道板與CA砂漿層離縫、雙塊式軌枕空吊等典型傷

18、損，開展室內(nèi)試驗(yàn)研究，探明無(wú)砟軌道傷損對(duì)其服役性能的影響規(guī)律，指導(dǎo)了高速鐵路無(wú)砟軌道的養(yǎng)護(hù)維修、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，為第2、4項(xiàng)科技創(chuàng)新做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。無(wú)潘自立8副總工教授級(jí)高工中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能提升綜合技術(shù)措施研究，從材料、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)維修等方面提出了提升無(wú)砟軌道服役性能的綜合技術(shù)措施，指導(dǎo)了高速鐵路無(wú)砟軌道的養(yǎng)護(hù)維修、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，對(duì)應(yīng)完成了第4項(xiàng)科技創(chuàng)新的研究工作。四川省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)謝江生9副總工教高中國(guó)鐵建高新裝備股份有限公司中國(guó)鐵建高新裝備股份有限公司負(fù)責(zé)無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)維修裝備設(shè)計(jì)與研發(fā)，研發(fā)了高速鐵路無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)維修

19、成套機(jī)具，成功在高速鐵路無(wú)砟軌道典型傷損的養(yǎng)護(hù)維修中應(yīng)用，能顯著提高施工效率，為高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能提升提供了支撐，對(duì)應(yīng)完成了第4項(xiàng)科技創(chuàng)新的研究工作。無(wú)稅卓平10科長(zhǎng)高工中鐵二十三局集團(tuán)有限公司中鐵二十三局集團(tuán)有限公司參與高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能提升綜合技術(shù)措施研究，從施工工藝方面提出了提升無(wú)砟軌道服役性能的技術(shù)措施，對(duì)應(yīng)完成了第4項(xiàng)科技創(chuàng)新的研究工作。四川省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)完成人合作關(guān)系說(shuō)明1與第二完成人楊榮山的合作關(guān)系說(shuō)明：于2011年1月至2014年1月期間，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與楊榮山圍繞高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能提升關(guān)鍵技術(shù)開展了合作研究。朱穎等人組織了無(wú)砟軌道的典型傷損調(diào)研及傷損類型總結(jié)與

20、分類，及傷損原因探索，進(jìn)一步確認(rèn)了無(wú)砟軌道傷損產(chǎn)生原因及發(fā)展機(jī)理，并負(fù)責(zé)將相關(guān)成果應(yīng)用于遂渝線無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段的養(yǎng)護(hù)維修。2與第三完成人林紅松的合作說(shuō)明項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與林紅松均為中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司的員工，針對(duì)高速鐵路無(wú)砟軌道，長(zhǎng)期開展合作研究。在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下，林紅松負(fù)責(zé)無(wú)砟軌道系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)，與此同時(shí)，負(fù)責(zé)無(wú)砟軌道傷損機(jī)理的系統(tǒng)研究，編寫相關(guān)研究報(bào)告，并負(fù)責(zé)將合作研究成果在中鐵二院集體有限公司無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)中推廣應(yīng)用，申請(qǐng)了相關(guān)專利。3與第四完成人劉學(xué)毅的合作說(shuō)明于2011年1月至2014年1月期間，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與楊榮山圍繞高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能提升關(guān)鍵技術(shù)開展了合作研究。劉學(xué)毅在

21、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的研究基礎(chǔ)上，開展高速鐵路無(wú)砟軌道狀態(tài)變化對(duì)其服役性能影響的理論研究，探明了高速鐵路無(wú)砟軌道服役狀態(tài)演變機(jī)理。4與第五完成人錢振地的合作說(shuō)明雙方于2011年1月至2014年1月期間，圍繞高速鐵路無(wú)砟軌道耐久性試驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)維修整治開展合作研究。錢振地主要負(fù)責(zé)實(shí)施組織高速鐵路無(wú)砟軌道耐久性試驗(yàn)場(chǎng)地建設(shè)，高速鐵路無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)維修方法及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用，同時(shí)并負(fù)責(zé)將合作研究成果在相關(guān)線路中推廣應(yīng)用。5與第六完成人顏華的合作說(shuō)明項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與顏華均為中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司的員工，針對(duì)無(wú)砟軌道，長(zhǎng)期進(jìn)行合作研究。在該項(xiàng)目研究過(guò)程中，負(fù)責(zé)提供了研究思路和技術(shù)方案，顏華主要負(fù)責(zé)高速鐵路無(wú)砟軌道服役性能

22、評(píng)價(jià)指標(biāo)與評(píng)價(jià)方法。并合作申請(qǐng)了相關(guān)專利。6與第七合作完成人的合作說(shuō)明項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與姚力均為中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司員工，針對(duì)高速鐵路無(wú)砟軌道，長(zhǎng)期進(jìn)行合作研究。在該項(xiàng)目研究過(guò)程中，朱穎主要負(fù)責(zé)技術(shù)方案實(shí)施及無(wú)砟軌道損傷調(diào)研、分類、總結(jié)，在此基礎(chǔ)上，指導(dǎo)姚力開展無(wú)砟軌道典型損傷試驗(yàn)研究，針對(duì)無(wú)砟軌道的典型傷損開展室內(nèi)試驗(yàn)，探明無(wú)砟軌道損傷對(duì)其服役性能的影響，并負(fù)責(zé)將相關(guān)研究成果在高速鐵路無(wú)砟軌道中推廣應(yīng)用。7與第八完成人的合作說(shuō)明項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與潘自立均為中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司員工，針對(duì)高速鐵路無(wú)砟軌道，長(zhǎng)期進(jìn)行合作研究。在該項(xiàng)目研究過(guò)程中，朱穎主要從項(xiàng)目技術(shù)方案提供指導(dǎo)，潘自立主要負(fù)責(zé)從

23、設(shè)計(jì)方面提出提升無(wú)砟軌道服役性能的技術(shù)措施，從而指導(dǎo)無(wú)砟軌道的優(yōu)化設(shè)計(jì)，合作申請(qǐng)了相關(guān)專利。8與第九完成人的合作說(shuō)明于2011年1月至2014年1月期間，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與謝江生圍繞高速鐵路無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)及維修機(jī)具開展了合作研究。在該項(xiàng)目的研究過(guò)程中，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的組織下，謝江生主要負(fù)責(zé)無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)維修裝備設(shè)計(jì)與開發(fā)，研發(fā)了高速鐵路無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)維修成套機(jī)具，并負(fù)責(zé)將研究成果在高速鐵路無(wú)砟軌道典型傷損的養(yǎng)護(hù)維修中推廣應(yīng)用。9與第十完成人的合作說(shuō)明雙方于2011年1月至2014年1月期間，圍繞無(wú)砟軌道服役性能提升技術(shù)措施開展研究。在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的組織下，稅卓平從施工工藝方面提出了提升無(wú)砟軌道服役性能的技術(shù)措施，并負(fù)責(zé)在現(xiàn)場(chǎng)推廣應(yīng)用。主要完成單位及創(chuàng)新推廣貢獻(xiàn)序號(hào)單位名稱創(chuàng)新推廣貢獻(xiàn)1中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司全面主持課題的研究工作，策劃制定研究大綱，提出本項(xiàng)目科技創(chuàng)新目標(biāo)及內(nèi)容，推廣科研成果的應(yīng)用，其主要貢獻(xiàn)如下：（1）組織完成了高速鐵路無(wú)砟軌道傷損調(diào)研及傷損分類；（2