集裝箱貨物配裝

1、集裝箱貨物配裝1集裝箱箱務(wù)管理1Contents目錄集裝箱的裝載22一、集裝箱租賃業(yè)務(wù)規(guī)模小，多為兼顧性業(yè)務(wù)1968年，集裝箱需求量迅速增長(zhǎng)，但是船公司無(wú)法滿足需求量無(wú)船承租人開展集裝箱業(yè)務(wù)，但無(wú)力購(gòu)置與之相適應(yīng)的集裝箱數(shù)量財(cái)力的各種類型的企業(yè)(包括大型船公司)開始大量購(gòu)入集裝箱投入租賃業(yè)。 3一、集裝箱租賃業(yè)務(wù)特點(diǎn)：減少臨時(shí)巨額投資或借款。通過(guò)租箱解決集裝箱更新和過(guò)時(shí)問(wèn)題，從而減輕資金的籌備及利息的負(fù)擔(dān)。 在各航線來(lái)回程貨源不平衡情況下，可通過(guò)單程租賃或其他臨時(shí)租賃方式解決空箱回運(yùn)問(wèn)題。 在某些貨物、貨源量隨季節(jié)變化時(shí)，可以通過(guò)短期或者臨時(shí)租賃方式租用集裝箱來(lái)滿足這種不平衡的需要。 通過(guò)租賃

2、能滿足不同貨主、不同運(yùn)輸要求所需的不同類型的集裝箱(特別是特種箱)。 4一、集裝箱租賃業(yè)務(wù)方式：期租靈活租賃程租5期租長(zhǎng)期短期融資租賃實(shí)際使用期租賃6長(zhǎng)期租賃對(duì)承租人來(lái)講：按時(shí)支付租金，且租金低，很經(jīng)濟(jì)對(duì)租箱公司來(lái)講：可以保證在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)有穩(wěn)定收入，減少租箱市場(chǎng)風(fēng) 險(xiǎn)，減少大量提、還箱等工作。 短期租賃對(duì)承租人來(lái)講：風(fēng)險(xiǎn)小，靈活，但租金高對(duì)租箱公司來(lái)講：風(fēng)險(xiǎn)大，租金高7程租單程租賃來(lái)回航次租賃連續(xù)航次租賃適用于貨源往返不平衡的航線適用于貨源往返平衡的航線8 是指在租箱合同有效期內(nèi)，租箱人可在租箱公司指定的地點(diǎn)靈活地進(jìn)行提、還箱的租賃方式。靈活租賃1.對(duì)于承租人來(lái)講：適用于貨源較多，且航線較多，

3、往返航次貨源又不平衡的情況2.對(duì)于出租人來(lái)講：風(fēng)險(xiǎn)大，所以會(huì)約定一些附加條件9采用租賃方式考慮的因素有：航線特點(diǎn)貨物特點(diǎn)投資能力等10集裝箱租賃合同及主要條款：集裝箱租賃合同（Container Lease Agreement)是規(guī)定租箱人與租箱公司雙方權(quán)利、義務(wù)和費(fèi)用的協(xié)議和合同文本。 租箱人在簽署合同之前一般要與租箱公司洽定租箱方式、數(shù)量、租金，交、還箱期、地點(diǎn)，提、退箱費(fèi)用，損害修理責(zé)任及保險(xiǎn)等。111.交箱條款 交箱期： 是指租箱公司將箱子交給租箱人的時(shí)間。通常規(guī)定一個(gè)期限（730天）。 交箱量： 一種是規(guī)定交箱數(shù)量(或最低交箱量) 另一種是實(shí)際交箱量(可高于或低于前者) 交箱時(shí)箱子狀

4、況： 租箱公司交給租箱人的箱子應(yīng)符合有關(guān)國(guó)際公約與標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，箱子的狀況是通過(guò)雙方簽署的設(shè)備交接單來(lái)體現(xiàn)的。制約租箱公司122.還箱條款：還箱時(shí)間 不適當(dāng)還箱 還箱地點(diǎn)還箱地點(diǎn)一般為最終用箱地點(diǎn)還箱時(shí)箱子狀況損害修理責(zé)任條款合同中一旦訂有DPP條款，不論箱子在租賃期間實(shí)際上是否發(fā)生損壞，租箱人要支付DPP費(fèi)用，而且，該費(fèi)用一律不予退還。 DPP費(fèi)用一般只保箱子的部分損害，不承擔(dān)全損和共同海損等責(zé)任。即損害修理實(shí)際費(fèi)用在DPP固定限額(如80%箱價(jià)值)之內(nèi)，由租箱公司承擔(dān)；如超過(guò)此限額，則超過(guò)部分仍需租箱人承擔(dān)。 DPP費(fèi)用一般按租箱天數(shù)收取。制約承租人133.承租人的責(zé)任、義務(wù)4.租金及費(fèi)用支

5、付條款 租期租金計(jì)算方法：租金支付方式 交、還箱手續(xù)費(fèi)5.保險(xiǎn)條款14二、集裝箱配備量的計(jì)算1.典型條件下航線集裝箱配備量的計(jì)算方法 集裝箱班輪航線為簡(jiǎn)單直達(dá)航線，僅掛靠?jī)蓚€(gè)端點(diǎn)港，該班輪公司在兩端點(diǎn)港既無(wú)調(diào)劑箱又無(wú)周轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)箱，且不考慮箱子修理與積壓延誤、特種箱使用不平衡等為典型條件。 S = K L S航線集裝箱需備量(TEU)； K航線集裝箱需備套數(shù)； L每套集裝箱的數(shù)量(TEU) ，如船舶滿載則為船舶載箱量。 15航線集裝箱需備套數(shù)K的確定：K = T / I T航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)（天），為集裝箱船舶往返航次時(shí)間與集裝箱在端點(diǎn)港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和的總和，即：T = t

6、R + tX = tR + tB+ tA （X取A、B） I派船間隔（天），取決于集裝箱船舶往返航次時(shí)間及航線配置的船舶艘數(shù)，即：I = tR / N 每套集裝箱配備數(shù)量L的確定：L = D f D集裝箱船舶的載箱量(TEU)； f 集裝箱船舶載箱量利用率(根據(jù)航線具體情況確定)。 16例：某集裝箱班輪公司在其經(jīng)營(yíng)航線上配置3艘載箱量為2500 TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時(shí)間為30天。集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點(diǎn)港A，集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況隨集裝箱返抵港口的天數(shù)與返抵箱量的變化而變化，其中，75%的箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船；15%的箱量在20天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在

7、30天內(nèi)返抵港口待裝船;在端點(diǎn)港B，35%的箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船；28%的箱量在20天內(nèi)返抵港口待裝船，20%的箱量在30天內(nèi)返抵港口待裝船; 其余17%的箱量在40天內(nèi)返抵港口待裝船。試求集裝箱船公司在該航線上每艘船需配備多少套集裝箱(TEU)？ 解：1)求兩端點(diǎn)港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)天數(shù) A港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù) tA=1075%+2015%+3010%=13.5(d) B港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù) tB=1035%+2028%+3020%+4017%=21.9(d)2)航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)T T= tA + tR + tB = 30+13.5+21.9=65.4(d) 3)求派船間

8、隔 I= tR / N = 30/3 =10（天） 4)航線集裝箱配備套數(shù) K =T/I=65.4/10=6.54(套) 5)平均每艘船套數(shù)為 K /3=6.54/3=2.18(套) 17例：某集裝箱班輪公司在其經(jīng)營(yíng)航線上配置3艘載箱量為2500 TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時(shí)間為30天。集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點(diǎn)港A較理想，平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和為7天；在端點(diǎn)港B，集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況隨集裝箱返抵港口的天數(shù)與返抵箱量的變化而變化，其中，60%的箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船；30%的箱量在1020天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在2030天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載

9、箱利用率為80%，試求集裝箱船公司在該航線上需配備多少個(gè)集裝箱(TEU)？ 18解：1)求tA：集裝箱在端點(diǎn)港A的平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和tA實(shí)際為7天，小于發(fā)船間隔I，在計(jì)算上應(yīng)將發(fā)船間隔10天作為集裝箱在端點(diǎn)港A的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間，即： tA = 10 (天) 2)求tB：集裝箱在端點(diǎn)港B的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間tB按集裝箱返抵港口待裝船天數(shù)與返抵箱量的比例計(jì)算，即： tB = 1060 % + 2030 % + 3010 % = 15 (天 ) 3)求集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)T： T = tA + tR + tB = l0 + 30 + 15 = 55 (天) 4)求發(fā)船間隔I： I =

10、tR / N = 30 / 3 = 10 (天) 5)求航線集裝箱需配備的總套數(shù)K：K = T / I = 55 / 10 = 5.5 (套) 6)求每套集裝箱配備的數(shù)量L：L = D f = 250080 % = 2000 (TEU) 7)求該航線所需配備的集裝箱總數(shù)S：S = K L = 5.52000 = 11000 (TEU)192.實(shí)際情況下航線集裝箱配備量的計(jì)算方法 航線配箱量還與集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)過(guò)程中可能發(fā)生的修理、積壓和延誤（如貨主提箱后長(zhǎng)期占用不能返空、海關(guān)扣押、集裝箱嚴(yán)重毀壞）等情況密切相關(guān)； 需考慮由于各種集裝箱箱型在往返航向上的使用量不平衡需增加箱量數(shù)；還需考慮在掛靠?jī)?/p>

11、個(gè)以上港口時(shí)需在中途港配置周轉(zhuǎn)箱量等。 20實(shí)際情況下航線集裝箱配備量的計(jì)算方法： S = KDf + CiLi + SN + RN Li中途港卸箱量(設(shè)中途卸箱后再裝同樣數(shù)量的集裝箱)，i=1，2，m ，為中途港編號(hào)； Ci中途港箱量系數(shù)（如Ti I ，C= 1；Ti I ，C 1）； SN往返航次特種箱不平衡所需增加的箱數(shù)； RN全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修理、積壓和延誤總箱量； 富裕系數(shù)，一般取值在1.05 1.10。21二、集裝箱租箱量的計(jì)算根據(jù)最小自備量原則來(lái)確定船公司的年度總租箱量，然后再進(jìn)一步分別確定長(zhǎng)期和短期的租箱量。 221)求年度用箱總量ST ST =Mi = M1 + M2 +

12、 + Mi 其中：Mi資料預(yù)測(cè)年的月用箱量數(shù)據(jù)(TEU)， i = 1，2，12。 2)求年度最低自備箱量SS SS = 12 min(Mi) 其中：min (Mi)資料預(yù)測(cè)年的最低月用箱量數(shù)據(jù) (TEU)。 3)求年度租箱量Sc Sc = STSs4)求年度長(zhǎng)期租箱量SLC SLC =1/2 SC + 12mSSmMi =SC1/2mMi 其中：m平均每月應(yīng)備箱量(TEU)，m = ST/12 。 5)求年度短期租箱量Ssc Ssc = ScSLC 23例：某集裝箱運(yùn)輸船公司預(yù)計(jì)下一年度每月用箱量如下表：試確定公司年租箱總量、年長(zhǎng)期租箱量和年短期租箱量？月份123456月用箱量（萬(wàn)TEU）

13、5.13.13.83.65.42.8月 份789101112月用箱量（萬(wàn)TEU） 5.74.45.63.85.84.924解：計(jì)算年總用箱量ST： ST = Mi = M1 + M2 + + M12 = 5.1 + 3.1 + + 4.9 = 54（萬(wàn)TEU） 計(jì)算年最小自備量SS： SS = 12min(Mi) = 122.8 = 33.6（萬(wàn)TEU）計(jì)算年租箱量SC： SC = STSS = 5433.6 = 20.4（萬(wàn)TEU）25計(jì)算年長(zhǎng)期租箱量SLC： m = ST /12 = 54/12 = 4.5（萬(wàn)TEU） SLC = 1/2（SC + 12mSSmMi） = 1/2 20.4

14、 + 124.533.6(5.14.5+3.14.5 + +4.94.5) = 1/2 20.4 + 5433.611 = 14.9（萬(wàn)TEU） 計(jì)算年短期租箱量Ssc： Ssc = ScSLC = 20.414.9 = 5.5（萬(wàn)TEU）26 由于集裝箱班輪航線上的貨源變化多端，集裝箱船公司隨時(shí)需要根據(jù)實(shí)際用箱量的增減來(lái)調(diào)整租箱量，以降低用箱成本。集裝箱租箱量的調(diào)整271)計(jì)算月需求量U U = 30 L / I 其中：U航線集裝箱月需求量(TEU)； L每套集裝箱的數(shù)量(TEU) ，如船舶滿載則為船舶載箱量； I發(fā)船間隔(天)。 將該公式進(jìn)行變換，可得： I = 30L / U282)確定航線實(shí)際配箱總量S與航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)T、月需求箱量U之間函數(shù)關(guān)系S = LK = LT / I = LT /（30L / U） = TU / 30293)租箱量調(diào)整方法 S = TU / 30集