物流城項(xiàng)目策劃市場(chǎng)可行性評(píng)估報(bào)告

1、貴州天柱縣物流城項(xiàng)目市場(chǎng)可行性評(píng)估報(bào)告【溝通稿】目錄中國(guó)物流業(yè)進(jìn)展趨勢(shì)及物流園區(qū)進(jìn)展前景SWOT分析貴州省物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展環(huán)境及進(jìn)展現(xiàn)狀分析貴州省物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展面臨問(wèn)題分析貴州省天柱縣都市進(jìn)展規(guī)劃分析貴州省天柱縣物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展基礎(chǔ)分析項(xiàng)目進(jìn)展必要性分析項(xiàng)目區(qū)位分析項(xiàng)目進(jìn)展前景分析項(xiàng)目效益分析項(xiàng)目投資分析評(píng)估總結(jié)一、中國(guó)物流業(yè)進(jìn)展趨勢(shì)及物流園區(qū)進(jìn)展前景SWOT分析 我國(guó)物流業(yè)當(dāng)前進(jìn)展現(xiàn)狀：21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，進(jìn)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快進(jìn)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。1- 我國(guó)物流業(yè)進(jìn)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采納現(xiàn)代物流治理理念、方法

2、和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。2- 我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。 3- 我國(guó)物流業(yè)進(jìn)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地點(diǎn)政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代

3、物流業(yè)進(jìn)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。 我國(guó)物流業(yè)進(jìn)展趨勢(shì)：要進(jìn)展物流業(yè)，必定要建設(shè)物流中心。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流費(fèi)用占 GDP的30左右，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家一般只占1012。這講明每年有 20的資源白費(fèi)在商品流通環(huán)節(jié)上。因此，我們一定要尋求一種發(fā)達(dá)國(guó)家的進(jìn)展模式與本國(guó)國(guó)情相適應(yīng)的道路。為了縮短產(chǎn)品的流淌時(shí)刻，降低物流成本，為企業(yè)制造更大的利潤(rùn)，建設(shè)企業(yè)物流中心勢(shì)在必行。由于我國(guó)商品流通中品種少、多頻率、小單位化，不適應(yīng)大規(guī)模物業(yè)流淌的需要，必須在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上向信息化、自動(dòng)化、機(jī)械化方向進(jìn)展。首先，進(jìn)展物流業(yè)，要積極發(fā)揮政府在推動(dòng)

4、物流中心建設(shè)中的作用，政府應(yīng)在政策制定上給予適當(dāng)?shù)闹С趾鸵龑?dǎo)，這在幸免重復(fù)建設(shè)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)方面均會(huì)起到明顯的作用。其次，在法規(guī)和政策上推動(dòng)物流效率化和物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)化，引導(dǎo)物流系統(tǒng)向信息化方面進(jìn)展。我國(guó)物流中心建設(shè)仍處于起步時(shí)期，進(jìn)展還不平衡。社會(huì)化、專業(yè)化配送中心將成為進(jìn)展趨勢(shì)。當(dāng)今國(guó)際上先進(jìn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流模式，能夠降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，要采納發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)治理機(jī)制來(lái)開發(fā)適合我國(guó)國(guó)情的物流信息治理系統(tǒng)。實(shí)施中國(guó)物流業(yè)的調(diào)整和振興、實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，也是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的必定要求。 物流園區(qū)進(jìn)展前景SWOT分析我國(guó)進(jìn)

5、展物流園區(qū)的優(yōu)勢(shì)1- 我國(guó)物流業(yè)進(jìn)展迅速；過(guò)去20年中，我國(guó)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅猛增長(zhǎng)，交通設(shè)施、工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送體系和信息技術(shù)等方面均已取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，東部地區(qū)及東南沿海地區(qū)的物流硬件基礎(chǔ)設(shè)施在許多方面已接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。其它方面如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、包裝與搬運(yùn)設(shè)施都有較大進(jìn)展。在物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)方面，取得相當(dāng)可觀的進(jìn)展和許多有益的經(jīng)驗(yàn)。物流業(yè)的不斷進(jìn)展也使得物流園區(qū)的進(jìn)展越來(lái)越迅速。2- 政府對(duì)物流園區(qū)進(jìn)展的支持；我國(guó)政府對(duì)物流業(yè)的進(jìn)展越來(lái)越關(guān)注，這使得物流業(yè)有了較大方面的資金上的補(bǔ)貼，使其進(jìn)展越來(lái)越順暢。最近幾年，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)得到國(guó)務(wù)院有關(guān)部門和

6、地點(diǎn)政府的重視與支持，在差不多制訂物流進(jìn)展規(guī)劃的省區(qū)市和經(jīng)濟(jì)中心都市，都提出了物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)問(wèn)題。一些差不多投入運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)，在提高物流的組織化水平和集約化程度，轉(zhuǎn)變物流運(yùn)作模式和經(jīng)濟(jì)進(jìn)展方式，調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局等方面都發(fā)揮了重要作用。我國(guó)進(jìn)展物流園區(qū)的劣勢(shì)1- 中國(guó)的國(guó)情的限制；中國(guó)物流的進(jìn)展比較晚，在這方面落后于其他國(guó)家，國(guó)外雖有成功的先例能夠借鑒，但至今關(guān)于物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃的方法尚未成熟，不顧我國(guó)具體情況盲目照搬國(guó)外的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)依舊具有專門大的風(fēng)險(xiǎn)。2- 土地資源的限制；由于物流園區(qū)的建設(shè)需要大量的土地資源，投資少則幾億，多則幾十億，假如不對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃就盲目投

7、資建設(shè)其風(fēng)險(xiǎn)是十分巨大的。 3- 物流條件的限制；從目前情況來(lái)看，我國(guó)還不具備在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)展物流園區(qū)的條件，要緊表現(xiàn)在:(1)我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中部門分割、地區(qū)分割等體制弊端問(wèn)題阻礙包含綜合物流結(jié)點(diǎn)在內(nèi)的物流大系統(tǒng)得以建立和完善；(2)我國(guó)物流配送業(yè)的進(jìn)展水平低，缺乏進(jìn)展物流園區(qū)的差不多條件。( 3)物流服務(wù)社會(huì)化程度較低，第三方物流沒(méi)有充分進(jìn)展，物流服務(wù)需求不足。從系統(tǒng)物流的角度來(lái)審視就會(huì)發(fā)覺(jué)，我國(guó)的物流領(lǐng)域還存在著許多結(jié)構(gòu)上、治理上、運(yùn)作上、技術(shù)上的缺陷。我國(guó)進(jìn)展物流園區(qū)的機(jī)會(huì)1- 物流市場(chǎng)的旺盛需求；物流市場(chǎng)的進(jìn)展需要更多的物流園，目前我國(guó)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供

8、應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分不是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1%。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在專門大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和進(jìn)展，這也是當(dāng)前制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速進(jìn)展的一個(gè)瓶頸。而物流園區(qū)作為多種物流服務(wù)功能的重要節(jié)點(diǎn)，其本身就具有第三方物流或第四物流的功能。2- 物流園區(qū)成為物流市場(chǎng)進(jìn)展方向；國(guó)家“十二五”規(guī)劃及出臺(tái)的關(guān)于促進(jìn)服務(wù)業(yè)加快進(jìn)展的若干意見已將物流業(yè)進(jìn)展列入重點(diǎn)進(jìn)展領(lǐng)域，特不是作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中要大力加快進(jìn)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。物流

9、園區(qū)作為物流體系的重要節(jié)點(diǎn)，在現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展中的地位舉足輕重，我國(guó)物流園區(qū)新一輪的進(jìn)展已是大勢(shì)所趨。物流園區(qū)作為物流產(chǎn)業(yè)聚攏地，被看作推動(dòng)都市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展新的潛在增長(zhǎng)點(diǎn)?！笆濉逼陂g，我國(guó)各省市都將物流業(yè)作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重頭戲，而物流園區(qū)則成為各地大力進(jìn)展物流業(yè)的重點(diǎn)。3- 市新布局讓物流企業(yè)“退城進(jìn)園”的市場(chǎng)機(jī)遇；隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步進(jìn)展，新一輪都市建設(shè)進(jìn)行了新的規(guī)劃和布局。都市經(jīng)濟(jì)布局的大調(diào)整，加上都市建設(shè)規(guī)劃和政策的限制，給傳統(tǒng)物流帶來(lái)了專門大的沖擊，一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具和大型倉(cāng)庫(kù)在市內(nèi)已受到限制，一些企業(yè)原有的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪麈湼窬直淮蚱?，他們迫切希望尋求相?duì)集中的物流設(shè)施和專業(yè)化的服

10、務(wù)，這就為第三方物流和物流園區(qū)的進(jìn)展提供了新的進(jìn)展空間。而都市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整為也為物流的進(jìn)展提供了新的機(jī)遇，工業(yè)園的建設(shè)為物流業(yè)的進(jìn)展帶來(lái)了新的要求，要緊是以大企業(yè)為龍頭，推進(jìn)工業(yè)園區(qū)的集約化、物流化、住處化建設(shè)，帶動(dòng)引資新建和老企業(yè)“退城進(jìn)園”。進(jìn)展物流園區(qū)過(guò)程中存在的威脅1- 意識(shí)的缺乏；長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)把加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為物流業(yè)進(jìn)展的重點(diǎn)，一些地區(qū)較多強(qiáng)調(diào)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面量的投入，缺乏質(zhì)的要求，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，盲目投資建設(shè)，物流設(shè)施利用率不高、重復(fù)投資建設(shè)等問(wèn)題的存在都反映了我國(guó)專門多地區(qū)實(shí)行“趕超型”戰(zhàn)略所造成的種種弊端。部門壟斷和地區(qū)壟斷阻礙了生產(chǎn)要素的空間流淌，造成了不同地區(qū)各自為

11、戰(zhàn)的分散格局和大量重復(fù)建設(shè)，不同部門和地點(diǎn)的各級(jí)投資主體分不在各自的管轄地域內(nèi)建立物流園區(qū)，吸引企業(yè)個(gè)體，然而沖破地區(qū)和部門界限，站在都市、區(qū)域、全國(guó)物流進(jìn)展戰(zhàn)略高度的意識(shí)還專門缺乏。沒(méi)有從本質(zhì)上把握物流園區(qū)的內(nèi)涵，僅把物流園區(qū)作為物流設(shè)施在空間上的簡(jiǎn)單疊加，作為物流企業(yè)的簡(jiǎn)單集中地，未能有效的發(fā)揮物流園區(qū)在物流進(jìn)展和經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中的作用。2- 中國(guó)加入WTO；我國(guó)加入WTO，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)接軌，我國(guó)物流業(yè)面臨著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，出現(xiàn)了高質(zhì)量的現(xiàn)代物流服務(wù)需求與落后的中國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)供給之間的矛盾?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)是物流系統(tǒng)運(yùn)行的支撐，而我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流結(jié)點(diǎn)布局不合理、缺乏大型綜合性

12、物流結(jié)點(diǎn)、物流網(wǎng)絡(luò)效率低下的現(xiàn)狀嚴(yán)峻阻礙著現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展，成為制約物流業(yè)進(jìn)展的瓶頸。3- 金融危機(jī)的阻礙；中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)近期組織專門力量在北京、上海、廣州、深圳等16個(gè)重點(diǎn)都市，對(duì)物流相關(guān)行業(yè)的200多家企業(yè)，進(jìn)行了一次調(diào)研。他們認(rèn)為，全球金融危機(jī)對(duì)中國(guó)物流業(yè)的阻礙，正在從進(jìn)出口相關(guān)行業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)，可能從今年開始將在整個(gè)物流行業(yè)全面顯現(xiàn)，而且阻礙范圍之廣，持續(xù)時(shí)刻之長(zhǎng)，都超出了原有的預(yù)期。物流園區(qū)在我國(guó)的出現(xiàn)不是一個(gè)偶然的現(xiàn)象，而是各種因素相互作用的結(jié)果，本質(zhì)上是受經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的一般規(guī)律所支配，是多方面因素綜合作用下的結(jié)果。這些因素同時(shí)也構(gòu)成了物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)展的條件，只有都市化達(dá)到一

13、定水平，工業(yè)、商業(yè)和運(yùn)輸達(dá)到一定時(shí)期，物流園區(qū)的建設(shè)進(jìn)展才能發(fā)揮其應(yīng)有的效益。二、貴州省物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展環(huán)境及進(jìn)展現(xiàn)狀分析（1）貴州省物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展環(huán)境分析 貴州物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展經(jīng)濟(jì)環(huán)境當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，新一輪世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷推進(jìn)，國(guó)際資本及產(chǎn)業(yè)加速向中國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)東部發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)也向中、西部地區(qū)梯次轉(zhuǎn)移，在國(guó)家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略方針指導(dǎo)下，貴州經(jīng)濟(jì)面臨著前所未有的進(jìn)展機(jī)遇。從全省經(jīng)濟(jì)進(jìn)展目標(biāo)來(lái)看，要想更有效地融入國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，制造新的活力產(chǎn)業(yè)和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)成為一個(gè)必定的選擇。從全國(guó)范圍來(lái)看，貴州經(jīng)濟(jì)進(jìn)展較為落后，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化水平較低，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次低，產(chǎn)業(yè)的

14、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，這是現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展的要緊制約因素。 貴州物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展政策環(huán)境貴州省發(fā)改委出臺(tái)了貴州省現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展“十二五”規(guī)劃，是貴州省“十二五”服務(wù)業(yè)進(jìn)展重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃的一個(gè)重要子規(guī)劃。作為全省物流進(jìn)展的指導(dǎo)綱要，該規(guī)劃依據(jù)國(guó)家關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流進(jìn)展的若干意見、中共貴州省委省人民政府關(guān)于加快我省服務(wù)業(yè)進(jìn)展的若干意見、貴州省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要和貴州省“十二五”服務(wù)業(yè)進(jìn)展專項(xiàng)規(guī)劃等文件精神，明確“十二五”期間貴州省現(xiàn)代物流的進(jìn)展方向、要緊目標(biāo)及重點(diǎn)任務(wù)，并提出了統(tǒng)籌規(guī)劃、加大基礎(chǔ)設(shè)施投入、營(yíng)造良好環(huán)境、培育現(xiàn)代物流企業(yè)、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化和人才戰(zhàn)略、擴(kuò)大物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放等政策措施，

15、為貴州省內(nèi)企業(yè)作為市場(chǎng)主體如何進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了差不多方針，推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展的體制環(huán)境正在逐步完善。 貴州物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展交通及基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境貴州省是西南聯(lián)接華南的交通樞紐，是西南南下出海大通道，具有獨(dú)特的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，然而，由于專門多州縣都位于邊遠(yuǎn)地區(qū)或閉塞內(nèi)地，山高坡陡，溝壑縱橫，山地和丘陵占國(guó)土面積的92.5%，有“地?zé)o三里平”之稱，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也比較落后，鐵路運(yùn)力緊張，公路等級(jí)偏低，長(zhǎng)期處于“公路走不起，鐵路不能滿足需求，水路沒(méi)有”的狀況。2005年，鐵道部撤銷貴陽(yáng)鐵路分局之后，貴州省商務(wù)廳與鐵路部門的運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)取消，更是嚴(yán)峻阻礙了信息溝通，中小企業(yè)的運(yùn)輸兌現(xiàn)率僅為20至30，資

16、源合理開發(fā)與對(duì)外開放進(jìn)出口貿(mào)易都受到阻礙，交通閉塞已成為制約貴州物流業(yè)進(jìn)展的一大“瓶頸”?！笆晃濉币詠?lái)，在實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的推動(dòng)下，貴州省以公路為重點(diǎn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著，物流業(yè)的硬件環(huán)境有了較大的改善。 另一方面，物流基礎(chǔ)設(shè)施包括物流園區(qū)、物流中心、運(yùn)輸場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)等，涵蓋了商品集散、商品檢驗(yàn)、商品中轉(zhuǎn)、商品配送、貨運(yùn)代理、流通加工、信息服務(wù)、物流咨詢、商品展示、電子商務(wù)等服務(wù)功能。貴州省目前物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心建設(shè)進(jìn)展緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在江蘇、廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份的后面，加強(qiáng)對(duì)交通樞紐、物資集散地等大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)差不多迫在眉睫。 貴州物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展行業(yè)

17、環(huán)境近年來(lái)，貴州省物流業(yè)需求持續(xù)增大。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2012年全省社會(huì)物流總額超過(guò)一千五百億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的11.23%，物流行業(yè)的進(jìn)展空間寬敞。同時(shí)，通過(guò)改造傳統(tǒng)國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，進(jìn)展民營(yíng)物流企業(yè)，以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會(huì)化等途徑，物流的社會(huì)化、專業(yè)化進(jìn)展的步伐也在加快。在一些物流集散地和專業(yè)部門，已涌現(xiàn)出一些現(xiàn)代物流的雛形，如藥品物流配送、郵政物流配送、大型商場(chǎng)的物流配送等；一些物流企業(yè)物流設(shè)施條件有了較大改善，技術(shù)裝備、治理水平和服務(wù)能力有較大提高。然而，總體上看，貴州省物流特征還表現(xiàn)為傳統(tǒng)型，現(xiàn)代物流還處于起步時(shí)期。專業(yè)化水平低，服務(wù)質(zhì)量和效率難于滿足社會(huì)化物流的需要的缺陷。

18、同時(shí)，行業(yè)壟斷、部門分割的問(wèn)題還比較突出，專門多企業(yè)依舊固守大包大攬的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)體制，物流方式較落后，資源得不到有效整合，這些體制上的弊端對(duì)物流的進(jìn)展形成了制約。另外，從整個(gè)物流市場(chǎng)來(lái)看，貴州省第三方物流所占比重小，行業(yè)分散，地域分散，專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，充分競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)還沒(méi)有完全形成；而同時(shí)國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)一體化、統(tǒng)一大市場(chǎng)的加快形成也使競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇，現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展在市場(chǎng)方面將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。對(duì)此，貴州省物流進(jìn)展規(guī)劃中差不多明確提出，要積極培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)，大力進(jìn)展第三方物流。要為工商企業(yè)積極制造條件，逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)有效

19、分離出來(lái)，按照現(xiàn)代物流治理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，以培育和進(jìn)展物流市場(chǎng)；充分利用和發(fā)揮現(xiàn)有物流資源，推進(jìn)工商領(lǐng)域由企業(yè)物流向社會(huì)專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變；積極引進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)，促進(jìn)外部物流企業(yè)與本地物流企業(yè)、第三方物流與工商企業(yè)內(nèi)部物流的有機(jī)結(jié)合，到2015年力爭(zhēng)引進(jìn)和培育5-10個(gè)大型現(xiàn)代物流企業(yè)，這些企業(yè)要充分發(fā)揮其專業(yè)化、規(guī)?；膬?yōu)勢(shì)，將物流服務(wù)與工商企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷緊密融合，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，完善服務(wù)功能，真正具備為用戶優(yōu)化物流治理提供策劃設(shè)計(jì)、組織、運(yùn)籌和實(shí)際操作等綜合服務(wù)的能力。（2）貴州省物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展現(xiàn)狀分析地區(qū)物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平通常成正相關(guān)關(guān)系。2011年，貴州省整體經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展接

20、著保持了較高的增長(zhǎng)，全年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值5500億元，比上年增長(zhǎng)13.%，實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額1751.62億元，比上年增長(zhǎng)18.1%。實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值1638.71億元，比上年增長(zhǎng)21.0%。為貴州進(jìn)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了較好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。從外部環(huán)境來(lái)看，隨著國(guó)家西部大開發(fā)的接著推進(jìn)，中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)、泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的構(gòu)建，為貴州進(jìn)展外向型經(jīng)濟(jì)、建設(shè)區(qū)域性物流中心提供了前所未有的機(jī)遇；從交通條件來(lái)看，隨著貴陽(yáng)至廣州、昆明、重慶、長(zhǎng)沙、成都至貴陽(yáng)等多條快速鐵路及貴州6橫7縱8聯(lián)4環(huán)高速公路規(guī)劃建設(shè)的完善，貴州內(nèi)外交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步優(yōu)化，將大大增強(qiáng)貴州物流業(yè)進(jìn)展的運(yùn)能基礎(chǔ)；從外資投向上看，貴州工業(yè)擁有巨大

21、的本土市場(chǎng)、豐富的勞動(dòng)力資源和自然資源等比較優(yōu)勢(shì)，與周邊地區(qū)在物流、信息流、資金流和場(chǎng)站資源方面具有互補(bǔ)性，借助泛珠三角那個(gè)物流區(qū)域一體化平臺(tái)，將極大地提高貴州物流業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。能夠看出，在這種背景下，物流業(yè)也呈現(xiàn)了良好進(jìn)展勢(shì)頭。具體表現(xiàn)為：2.1- 物流業(yè)的硬件環(huán)境得到較大改善公路運(yùn)輸方面：截止2011年底，公路通車?yán)锍踢_(dá)15萬(wàn)公里，公路密度達(dá)86.1公里百平方公里。其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)2023公里。規(guī)劃中的“一橫一縱四連線”高等級(jí)公路主骨架差不多形成，實(shí)現(xiàn)了各市、州所在都市與省會(huì)貴陽(yáng)的高速或高等級(jí)公路連接，實(shí)現(xiàn)了縣縣通油路，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，100%的行政村通公路；道路標(biāo)準(zhǔn)也有明顯改善,貨運(yùn)

22、能力和規(guī)模有了較大提升。鐵路運(yùn)輸方面：至2011年，鐵路延展里程達(dá)到2044公里，鐵路運(yùn)輸能力有了較大提高。內(nèi)河航運(yùn)方面：內(nèi)河航道里程達(dá)到3322公里，通航民用機(jī)場(chǎng)由1個(gè)增加到5個(gè)，一個(gè)以貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)為中心，銅仁鳳凰、黎平、興義、安順、荔波支線機(jī)場(chǎng)為支點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)差不多形成。郵電通信方面，全年實(shí)現(xiàn)郵電業(yè)務(wù)總量219.22億元，比上年增長(zhǎng)23.0%。其中，電信業(yè)務(wù)總量204.20億元,增長(zhǎng)22.2%；郵政業(yè)務(wù)總量14.98億元，增長(zhǎng)34.2%。互聯(lián)網(wǎng)用戶較快增長(zhǎng)，移動(dòng)電話用戶穩(wěn)步增長(zhǎng)2。2.2- 物流業(yè)規(guī)模出現(xiàn)快速擴(kuò)張的勢(shì)頭，物流企業(yè)實(shí)力逐步壯大 據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2011年全省社會(huì)物流總額達(dá)到5231.

23、06億元，比2010年增長(zhǎng)11.7%；2011年，全省公路、鐵路、水運(yùn)完成物資周轉(zhuǎn)量達(dá)到952.82億噸公里，比2010年增長(zhǎng)9.6%，其中鐵路564.76億噸公里、公路373.83億噸公里，水運(yùn)14.23億噸公里，分不增長(zhǎng)49.2%和42.9%；民航貨郵吞吐量達(dá)到6.93萬(wàn)噸3。隨著我省經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展，帶動(dòng)了物流企業(yè)的成長(zhǎng)壯大，初步現(xiàn)成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，為現(xiàn)代物流的進(jìn)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一些綜合實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)開始出現(xiàn)，截止2011年底僅貴陽(yáng)市登記注冊(cè)同時(shí)正常開展物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)就達(dá)428家，其中貴州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司、貴州穗黔物流有限公司、貴州山水物流有限公司、貴陽(yáng)寶通物流公司等一些

24、規(guī)模較大物流企業(yè)的也成為貴陽(yáng)現(xiàn)代物流業(yè)的重要支柱。許多如聯(lián)幫快遞、宅急送、中國(guó)外運(yùn)、申通快遞等中外知名物流公司也在貴陽(yáng)、遵義、凱里、六盤水等地成立相應(yīng)機(jī)構(gòu)不斷拓展物流市場(chǎng)。2.3- 物流的社會(huì)化、專業(yè)化進(jìn)展步伐加快近幾年來(lái)，通過(guò)改造傳統(tǒng)國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，進(jìn)展民營(yíng)物流企業(yè)，以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會(huì)化等途徑，專業(yè)化物流企業(yè)逐步進(jìn)展，物流市場(chǎng)需求不斷增大；現(xiàn)代物流業(yè)差不多起步，在一些物流集散地和專業(yè)部門，已涌現(xiàn)出一些現(xiàn)代物流的雛形，如藥品物流配送、郵政物流配送、大型商場(chǎng)的物流配送等；一些物流企業(yè)物流設(shè)施條件有了較大改善，技術(shù)裝備、治理水平和服務(wù)能力也有較大提高。然而，總體上看，貴州省物流特征還

25、表現(xiàn)為傳統(tǒng)型，現(xiàn)代物流還處于起步時(shí)期。快速進(jìn)展的貴州物流產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)關(guān)于大型物流企業(yè)和物流園區(qū)的需求將為本項(xiàng)目的成功開發(fā)奠定市場(chǎng)基礎(chǔ)。三、貴州省物流產(chǎn)業(yè)面臨問(wèn)題分析近幾年來(lái)，物流業(yè)進(jìn)展迅速，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流需求越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)進(jìn)展對(duì)物流的依靠程度也越來(lái)越高，然而，一方面物流業(yè)面臨著大好的進(jìn)展前景，一方面也面臨著制約其進(jìn)展的瓶頸。特不是隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快人，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)方式等一系列陳舊模式，限制和廷遲了高效率、專業(yè)化物流產(chǎn)生和進(jìn)展。綜合現(xiàn)實(shí)，要緊的阻礙因素有以下幾個(gè)方面：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施仍有待提高2011年底，公路通車?yán)锍踢_(dá)15萬(wàn)公里，公路密度達(dá)86.1公里百平方公里。其中高速公路通車

26、里程達(dá)2023公里，實(shí)現(xiàn)了縣縣通油路，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，100%的行政村通公路；鐵路運(yùn)輸方面：至2011年，鐵路延展里程達(dá)到2044公里，內(nèi)河航運(yùn)方面：內(nèi)河航道里程達(dá)到3322公里，通航民用機(jī)場(chǎng)由1個(gè)增加到5個(gè)，貴州正在形成的新交通通道體系盡管為物流業(yè)的進(jìn)展提供了的一定的運(yùn)力保證，然而總體而言，貴州高等級(jí)公路的比例仍較低，公路路面差、公路暢通能力低的情況仍未得到全然改變。鐵路運(yùn)輸運(yùn)能超過(guò)飽和、水運(yùn)不發(fā)達(dá)、空中運(yùn)輸?shù)某杀举M(fèi)用較高的現(xiàn)實(shí)還制約著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的高速進(jìn)展。同時(shí)，物流設(shè)施規(guī)模過(guò)于分散，集中度低，物流資源沒(méi)有得到合理優(yōu)化，現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施陳舊，設(shè)備老化，倉(cāng)庫(kù)以平面庫(kù)居多，占地面積大，但儲(chǔ)存效率低，能

27、適應(yīng)機(jī)械化操作的立體化倉(cāng)庫(kù)設(shè)施極少。（2）物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱，功能較單一物流企業(yè)小且散。近幾年貴州物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，初步形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，但其中大多數(shù)注冊(cè)資金都在100萬(wàn)元以下，企業(yè)規(guī)模小，分布散，缺少具有龍頭地位的物流企業(yè)，注冊(cè)資金在1億元以上的本地物流企業(yè)還沒(méi)有出現(xiàn)。大多以夫妻店、兄弟店為主，輻射能力有限，要緊從事傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，增值服務(wù)提供較少。（3）現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng)用現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務(wù)的客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)接。而目前，大部分物流企業(yè)采納傳統(tǒng)的動(dòng)作方式，現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和物資跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應(yīng)用，因而信

28、息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，同時(shí)單據(jù)處理成本，庫(kù)存成本，差錯(cuò)成本，人事得到有效操縱，這大大阻礙了物流治理水平和服務(wù)量的提高4。（4）物流園區(qū)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃在近幾年來(lái)的物流熱潮中，物流中心的建設(shè)可謂如火如茶，不僅許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)都市規(guī)劃建設(shè)了大型物流基地，許多中小都市也相繼投資或打算投資興建物流園區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項(xiàng)目中，真正做到科學(xué)規(guī)劃的卻不在多數(shù)。目前，貴陽(yáng)市作為省會(huì)中心都市,物流的進(jìn)展已走在全省的前列。據(jù)了解,貴陽(yáng)市正在著手規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代化的大型流物工業(yè)園區(qū),依照規(guī)劃,南明區(qū)二戈寨成為現(xiàn)代物流工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃重點(diǎn),在市委、市政府的直接指導(dǎo)下,南明區(qū)已開始了貴陽(yáng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)項(xiàng)

29、目建議書的起草。二戈寨片區(qū)具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì),貴陽(yáng)南站和東站組成了西南最大的鐵路樞紐系統(tǒng)。轄區(qū)內(nèi),大中型企業(yè)近30家,貴州物流的龍頭企業(yè)貴州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)(集團(tuán))有限公司正處于中心位置,該公司附近已星羅棋布地有幾家物流配送企業(yè)在此安營(yíng)扎寨?？梢?二戈寨已具備進(jìn)展現(xiàn)代物流的態(tài)勢(shì)。依照專家們起草的現(xiàn)代物流工業(yè)園區(qū)項(xiàng)目建議的規(guī)劃,前景誘人，但從項(xiàng)目建設(shè)的特點(diǎn)來(lái)看,這是一個(gè)涉及多種產(chǎn)業(yè)和多個(gè)部門的綜合項(xiàng)目,在擬建路段內(nèi),涉及到鐵路、地點(diǎn)各級(jí)政府和倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)構(gòu)和部門,牽涉面極廣,單靠一個(gè)部門難以完成該項(xiàng)目的建設(shè),尤其是依靠BOT融資方式建設(shè)的富源路收費(fèi)問(wèn)題,也成為制約該項(xiàng)目實(shí)施的一個(gè)重要因素。因此,現(xiàn)代物

30、流工業(yè)園區(qū)能否建成,還有待于政府及各部門的協(xié)調(diào)和努力。（6）物流業(yè)人才素養(yǎng)、服務(wù)、創(chuàng)新意識(shí)有待提高。目前我省的眾多物流企業(yè)中，系統(tǒng)掌握物流知識(shí)的治理人才極其缺乏，職員素養(yǎng)較低，服務(wù)意識(shí)差，缺少市場(chǎng)的開拓的精神。物流企業(yè)普遍感到物流的治理和技術(shù)人才匱乏，這嚴(yán)峻制約了物流企業(yè)的進(jìn)展。貴州物流產(chǎn)業(yè)目前進(jìn)展遇到的問(wèn)題和局限在一定程度上也制約著本項(xiàng)目的長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)展，但從另一個(gè)角度看待，也為本項(xiàng)目的進(jìn)展提供了較為寬松的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和進(jìn)展機(jī)會(huì)；四、貴州省天柱縣都市進(jìn)展規(guī)劃分析（1）人口與城鎮(zhèn)化進(jìn)展目標(biāo)近期到2015年，全縣總?cè)丝诓倏v在42.0萬(wàn)人以內(nèi)，人口自然增長(zhǎng)率操縱在7以下，城鎮(zhèn)人口達(dá)18.0萬(wàn)，城鎮(zhèn)化率達(dá)

31、到42.8%，年均提高2.0個(gè)百分點(diǎn)以上。中期到2020年，全縣總?cè)丝诓倏v在44.0萬(wàn)人以內(nèi)，人口自然增長(zhǎng)率操縱在7以下，城鎮(zhèn)人口達(dá)24.0萬(wàn)，城鎮(zhèn)化率達(dá)到54.5%，年均提高2.0個(gè)百分點(diǎn)以上。遠(yuǎn)期到2030年，全縣總?cè)丝诓倏v在49.0萬(wàn)人以內(nèi)，人口自然增長(zhǎng)率操縱在6以內(nèi)，城鎮(zhèn)人口達(dá)36.0萬(wàn)，城鎮(zhèn)化率達(dá)到72.0%，年均提高1.8個(gè)百分點(diǎn)以上；（2）城鎮(zhèn)空間布局框架規(guī)劃在天柱縣形成“一心兩帶多極”的城鎮(zhèn)體系空間格局。中心城區(qū)是縣域城鎮(zhèn)空間布局的核心，并形成沿松桃從江高速及202省道和沿清水江的東西兩條南北向的縣域城鎮(zhèn)空間重點(diǎn)進(jìn)展帶；縣域的城鎮(zhèn)間形成以縣城為核心增長(zhǎng)極、中心鎮(zhèn)為次增長(zhǎng)極，并通

32、過(guò)一般鎮(zhèn)帶動(dòng)全縣城鄉(xiāng)統(tǒng)籌進(jìn)展的空間格局。（3）中心城區(qū)規(guī)劃1- 都市性質(zhì)天柱縣的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，黔東湘西區(qū)域性循環(huán)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、教育文化、特色旅游基地都市，中國(guó)重要的鋇化工產(chǎn)業(yè)中心。2- 都市職能A、天柱政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心；B、黔東湘西交界區(qū)域性物流商貿(mào)結(jié)點(diǎn)；C、黔東湘西區(qū)域性教育中心；D、黔東湘西區(qū)域性特色旅游目的地；E、貴州重要的優(yōu)質(zhì)生態(tài)特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地；F、中國(guó)重要的鋇化工生產(chǎn)、研發(fā)和交易中心。3- 人口規(guī)模近期(至2015年) 15.0萬(wàn)人；中期(至2020年) 20.0萬(wàn)人；遠(yuǎn)期(至2030年) 30.0萬(wàn)人。4- 用地規(guī)模近期(至2015年)建設(shè)用地12.0平方公里

33、，人均用地80平方米；中期(至2020年)建設(shè)用地18.0平方公里，人均用地90平方米；遠(yuǎn)期(至2030年)建設(shè)用地28.2平方公里，人均用地94平方米。5- 建設(shè)進(jìn)展方向與空間增長(zhǎng)邊界A、進(jìn)展方向中心城區(qū)建設(shè)以老城區(qū)和邦洞鎮(zhèn)區(qū)為依托向外拓展，要緊是向老城區(qū)東部和南部拓展和向邦洞東北的擺頭、蘭田方向拓展。五、貴州省天柱縣物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展基礎(chǔ)分析貴州天柱縣遠(yuǎn)期規(guī)劃都市化率達(dá)72%，將進(jìn)展成為擁有近五十萬(wàn)人口的現(xiàn)代化中等都市，同時(shí)都市功能定位黔東湘西交界區(qū)域性物流商貿(mào)結(jié)點(diǎn)，只有都市化達(dá)到一定水平，工業(yè)、商業(yè)和運(yùn)輸達(dá)到一定時(shí)期，物流園區(qū)的建設(shè)進(jìn)展才能發(fā)揮其應(yīng)有的效益。天柱縣快速進(jìn)展的都市經(jīng)濟(jì)和都市化進(jìn)程

34、，以及區(qū)域物流商貿(mào)中心的都市功能定位，將為本項(xiàng)目的提供了寬敞的進(jìn)展空間和進(jìn)展基礎(chǔ)，六、項(xiàng)目進(jìn)展必要性分析 項(xiàng)目由來(lái)現(xiàn)代物流的進(jìn)展是經(jīng)濟(jì)進(jìn)展到一定時(shí)期的產(chǎn)物，特不是后工業(yè)化社會(huì)對(duì)通過(guò)資源、勞動(dòng)生產(chǎn)率獵取利益的能力和潛力得到極大挖掘后，對(duì)流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動(dòng)力，也是現(xiàn)實(shí)的途徑。從現(xiàn)代物流進(jìn)展的規(guī)律分析，其進(jìn)展的推動(dòng)因素要緊來(lái)自于企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作等幾個(gè)方面。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和部分經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平較高的進(jìn)展中國(guó)家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)和客戶開發(fā)能力的培植外，更為注重維持穩(wěn)定而有效的供應(yīng)鏈、使產(chǎn)品的服務(wù)更貼近用戶、建立即時(shí)

35、供應(yīng)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存等物流戰(zhàn)略的建立。 當(dāng)前，物流業(yè)已成為世界現(xiàn)代流通領(lǐng)域的重要組成部分，也是加快都市經(jīng)濟(jì)循環(huán)，提高流通效益的重要環(huán)節(jié)。天柱縣以后都市功能定位黔東湘西交界區(qū)域性物流商貿(mào)結(jié)點(diǎn)，黔東湘西區(qū)域性特色旅游目的地，貴州重要的優(yōu)質(zhì)生態(tài)特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地，中國(guó)重要的鋇化工生產(chǎn)、研發(fā)和交易中心。項(xiàng)目將打造現(xiàn)代化物流園區(qū)，完善基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)功能，并配套建設(shè)信息系統(tǒng)系統(tǒng)，建成一個(gè)具有現(xiàn)代化配套設(shè)施，集交易、配送、信息、服務(wù)為一體的專業(yè)化倉(cāng)儲(chǔ)和物流基地，關(guān)于建立、健全和完善以市場(chǎng)為導(dǎo)向、規(guī)范交易、公平競(jìng)爭(zhēng)的物資流通體制具有積極的促進(jìn)作用。 項(xiàng)目建設(shè)的必要性(1) 項(xiàng)目建設(shè)是引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化天柱縣潛在物

36、流需求的需要物流活動(dòng)作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，需要在供、需兩個(gè)方面不斷地相互適應(yīng)、相互滿足。盡管天柱縣及其區(qū)域內(nèi)當(dāng)前存在著巨大的物流需求，但相當(dāng)?shù)奈锪餍枨笫且环N低水平的物流需求，表現(xiàn)為相當(dāng)部分傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)仍保持著以自我為中心、“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)組織模式，尚未認(rèn)識(shí)到通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈體系改善目前的生產(chǎn)供應(yīng)與產(chǎn)品銷售；企業(yè)在生產(chǎn)、銷售的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中對(duì)建立在供應(yīng)鏈治理基礎(chǔ)上的跨企業(yè)、跨行業(yè)的聯(lián)合重視不夠，在推行各自的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。治理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)時(shí)尚未意識(shí)到建立共同的物流標(biāo)準(zhǔn)的重要性，真正意義上的物流需求難以形成。隨著天柱縣整體經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，這種初步意義上的物流需

37、求將必定向現(xiàn)代高水平的物流需求轉(zhuǎn)化，在這一轉(zhuǎn)化的進(jìn)程中，提高天柱縣在物流服務(wù)供給能力方面的水平是至關(guān)重要的。本項(xiàng)目建成后將有力地加強(qiáng)現(xiàn)有交通運(yùn)輸設(shè)施與庫(kù)、場(chǎng)設(shè)施的銜接，使現(xiàn)有物流資源得以合理整合，基礎(chǔ)設(shè)施及其技術(shù)裝備的運(yùn)作水平得以提高。 (2) 項(xiàng)目建設(shè)是支持有效的物流市場(chǎng)機(jī)制建立的需要物流的市場(chǎng)化與經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的市場(chǎng)化程度直接相關(guān)，同時(shí)也與市場(chǎng)開放、管制相關(guān)聯(lián)。有效的物流市場(chǎng)機(jī)制建立要求市場(chǎng)更加開放，管制更加合理和科學(xué)，物流活動(dòng)具有網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，物流中心只是其網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，需要網(wǎng)絡(luò)上各個(gè)結(jié)點(diǎn)之間相互開放彼此的物流服務(wù)市場(chǎng)，便于企業(yè)在較大的市場(chǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行兼并、重組以資本運(yùn)作為手段的企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)

38、建設(shè)，并為開展網(wǎng)絡(luò)化物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供與商流相適應(yīng)的高效物流服務(wù)。同時(shí)，物流服務(wù)活動(dòng)存在著一系列托付與被托付。代理與被代理的關(guān)系。服務(wù)的無(wú)形化特點(diǎn)、各種復(fù)雜的費(fèi)率協(xié)商、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和銜接、物權(quán)的轉(zhuǎn)移、操縱和結(jié)算的主體等，往往涉及多個(gè)方面，需要強(qiáng)有力的制度保障和執(zhí)行機(jī)制，包括市場(chǎng)準(zhǔn)入與汰出機(jī)制、市場(chǎng)保障機(jī)制及商業(yè)信用機(jī)制等等。建立集中服務(wù)運(yùn)作的物流園區(qū)，可在一定程度上為改善信用體系的欠缺，降低物流交易成本和提高物流服務(wù)效率提供有益的嘗試與實(shí)踐，有助于改善當(dāng)前商業(yè)信用不健全的情況，支持和強(qiáng)化貨主對(duì)物流服務(wù)需求的積極態(tài)度，減少自營(yíng)物流，擴(kuò)大物流服務(wù)的市場(chǎng)需求不足。因此，本項(xiàng)目物流園的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，對(duì)天柱縣

39、與省內(nèi)和周邊重要的經(jīng)濟(jì)中心都市實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)管制的合理化和科學(xué)化，建立良好的市場(chǎng)秩序，形成對(duì)物流服務(wù)企業(yè)活動(dòng)的良性規(guī)范與積極引導(dǎo)，具有十分積極和現(xiàn)實(shí)的意義。(3)項(xiàng)目建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要物流業(yè)進(jìn)展程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家、地區(qū)綜合國(guó)力和現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志，進(jìn)展物流業(yè)是推進(jìn)都市工業(yè)化、都市化、市場(chǎng)化和國(guó)際化進(jìn)程，進(jìn)而提升綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。物流業(yè)是不斷啟動(dòng)市場(chǎng)，促進(jìn)需求、消費(fèi)，推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Γ涌爝M(jìn)展物流業(yè)，有助于降低物流成本，提高物流效率；有助于推動(dòng)比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；有助于改善進(jìn)展環(huán)境，滿足社會(huì)多樣化的服務(wù)需求；有助于實(shí)現(xiàn)集約式進(jìn)展，提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力和人民生活質(zhì)

40、量。項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)提高天柱縣都市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率及都市在經(jīng)濟(jì)區(qū)域的地位和作用具有積極的意義，可促進(jìn)天柱縣現(xiàn)代物流的進(jìn)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)進(jìn)展提供新的產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)支持，為天柱縣提高經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平制造良好的產(chǎn)業(yè)布局與進(jìn)展環(huán)境。七、項(xiàng)目區(qū)位分析項(xiàng)目位于貴州省天柱縣，天柱縣位于貴州省東部，是黔東南苗族侗族自治州所轄縣。天柱縣位于黔東湘西結(jié)合處，清水江下游，與湖南省新晃縣、靖州縣、會(huì)同縣、芷江縣及貴州省劍河縣、錦屏縣、三穗縣接壤，是川渝黔通往兩廣、江浙的重要門戶，素有“黔東第一關(guān)”、“中國(guó)重晶石之鄉(xiāng)”、“貴州高原黃金城”之稱?！笆晃濉逼谀h生產(chǎn)總值達(dá)26.8億元，年均增

41、長(zhǎng)14.3 %，超過(guò)規(guī)劃目標(biāo)2.3個(gè)百分點(diǎn)，高于“十五”期間年均增速1.78個(gè)百分點(diǎn)。財(cái)政總收入完成22018萬(wàn)元，年均增長(zhǎng)20.5%，是“十五”期末的3倍；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成60億元，年均增長(zhǎng)22.7%，是“十五”期間的4倍。全社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)86513萬(wàn)元，年均增長(zhǎng)19.2%，是“十五”期末的2.4倍。全縣金融機(jī)構(gòu)存款余額336772萬(wàn)元，年均增長(zhǎng)19.2%，是“十五”期末的2.9倍，其中，城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款余額236578萬(wàn)元，年均增長(zhǎng)16.8%，是“十五”期末的2.5倍；貸款余額124456萬(wàn)元，年均增長(zhǎng)16.4%，是“十五”期末的2.5倍；三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比重由“十五”期末的2

42、8.5:27.4:44.1調(diào)整為25.2：37.1：37.7，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例進(jìn)一步優(yōu)化；天柱縣規(guī)模以上工業(yè)增加值五年增長(zhǎng)2.6倍，以重晶石加工為支柱的工業(yè)體系初步形成。清香型烤煙、油茶等特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)展壯大。天柱縣快速進(jìn)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，也為本項(xiàng)目的投資開發(fā)奠定了進(jìn)展基礎(chǔ)；項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)提高天柱縣都市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率及都市在經(jīng)濟(jì)區(qū)域的地位和作用具有積極的意義，可促進(jìn)天柱縣現(xiàn)代物流的進(jìn)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)進(jìn)展提供新的產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)支持，為天柱縣提高經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平制造良好的產(chǎn)業(yè)布局與進(jìn)展環(huán)境。八、項(xiàng)目進(jìn)展前景分析依照天柱縣物流基礎(chǔ)設(shè)施的

43、現(xiàn)實(shí)狀況，依托天柱縣綜合運(yùn)輸網(wǎng)和黔東湘西交界區(qū)域交通運(yùn)輸、通信樞紐的總體優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮天柱縣作為以后貴州省重要的貿(mào)易物流組織中心的地位，以服務(wù)于天柱縣及黔東湘西交界區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展為導(dǎo)向，以經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整為動(dòng)力，以資產(chǎn)與資本運(yùn)營(yíng)為手段，以物流中心和物流大通道構(gòu)成的中心都市與區(qū)域物流設(shè)施及相應(yīng)物流信息系統(tǒng)建設(shè)為基礎(chǔ)，構(gòu)建立足天柱縣，面向全省、輻射整個(gè)黔東湘西交界區(qū)域乃至全國(guó)的高效率物流運(yùn)作組織及服務(wù)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。九、項(xiàng)目效益分析現(xiàn)代物流是一個(gè)多元進(jìn)展的復(fù)合型新興產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)生產(chǎn)性的服務(wù)行業(yè)，加快進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)現(xiàn)代物流中心，對(duì)提速新型都市化進(jìn)程，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)、物流、商貿(mào)三大中心全面繁榮具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

44、項(xiàng)目通過(guò)運(yùn)用全新現(xiàn)代服務(wù)業(yè)治理信息理念，對(duì)貨運(yùn)物流過(guò)程進(jìn)行多要素的打算、實(shí)施和操縱，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、整理、配送、信息等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，從而為用戶提供高效率、多功能、一體化綜合性服務(wù)，有利于產(chǎn)銷信息和市場(chǎng)信息的溝通，促使生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加名優(yōu)和適銷產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)，關(guān)于建立、健全和完善以市場(chǎng)為導(dǎo)向、規(guī)范交易、公平競(jìng)爭(zhēng)的物資流通體制具有積極的促進(jìn)作用。項(xiàng)目的建設(shè)，是適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展趨勢(shì)，推進(jìn)天柱縣工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的一項(xiàng)有利措施，是支持物流市場(chǎng)機(jī)制建立的需要，對(duì)有效帶動(dòng)項(xiàng)目區(qū)域商業(yè)市場(chǎng)的健康進(jìn)展，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)進(jìn)展，提升都市綜合實(shí)

45、力和競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的意義。以后項(xiàng)目將構(gòu)建立足天柱縣，面向全省、輻射整個(gè)黔東湘西交界區(qū)域乃至全國(guó)的高效率物流運(yùn)作組織及服務(wù)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。十、項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估經(jīng)研究，本項(xiàng)目可能存在的風(fēng)險(xiǎn)要緊有技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、治理風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)、人員風(fēng)險(xiǎn)等。 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 本項(xiàng)目技術(shù)方面存在的風(fēng)險(xiǎn)可能要緊是交易市場(chǎng)在設(shè)計(jì)、施工方面存在的風(fēng)險(xiǎn)，造成項(xiàng)目不能順利施工或施工質(zhì)量差，使項(xiàng)目不能如期交工，阻礙項(xiàng)目的正常經(jīng)營(yíng)。經(jīng)研究，該物流園雖建筑面積較大，但所有建（構(gòu)）筑物均是常規(guī)的民用建筑物，設(shè)計(jì)、施工技術(shù)難度不高；項(xiàng)目建設(shè)治理單位可通過(guò)招投標(biāo)方式擇優(yōu)選擇，只要設(shè)計(jì)單位按國(guó)家有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范精心設(shè)計(jì)，施工單位按照設(shè)計(jì)圖紙和施工要求

46、規(guī)范細(xì)致施工，監(jiān)理單位恪守職責(zé)，嚴(yán)格按工作程序進(jìn)行監(jiān)理，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)、施工進(jìn)度操縱關(guān)和投資操縱關(guān)，做好合同治理和信息治理，協(xié)調(diào)好項(xiàng)目業(yè)主、施工單位、設(shè)計(jì)單位、材料供應(yīng)商之間的關(guān)系，項(xiàng)目的施工質(zhì)量就可得到保障。綜上所述，本項(xiàng)目在施工方面存在的風(fēng)險(xiǎn)從性質(zhì)來(lái)看，屬于一般性風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)采取適當(dāng)防范措施，是能夠幸免的，即使發(fā)生了，也能夠采取得力措施，及時(shí)得到補(bǔ)救。 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)本項(xiàng)目市場(chǎng)方面存在的風(fēng)險(xiǎn)要緊表現(xiàn)為項(xiàng)目建成后招商工作進(jìn)展不順利，經(jīng)營(yíng)面積不能得到及早有效利用產(chǎn)生效益，給項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)分析，本項(xiàng)目是依照天柱縣總體進(jìn)展規(guī)劃，在充分研究分析天柱縣及其周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，以天柱縣目前形成的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品及物流需求為依托而提出的一個(gè)旨在發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)、促進(jìn)商品流通、為企業(yè)提供多方位多層次服務(wù)的項(xiàng)目。從本