配氣機(jī)構(gòu)題庫(kù)講課講稿

1、文檔編碼 : CC9H10L5X5C2 HX7E8E2J2F5 ZH7R2L6U9K1配 氣 機(jī) 構(gòu) 題 庫(kù) 第 1 頁(yè),共 11 頁(yè)精品文檔 1.下述各零件不屬于氣門組的是：（ ） A. 氣門彈簧 B.氣門 C.氣門彈簧座 D.凸輪軸 2.下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是：（ ） A. 氣門彈簧 B.挺住 C.搖臂軸 D.凸輪軸 3.進(jìn),排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（ ） A. 進(jìn)氣門開,排氣門關(guān) B.排氣門開,進(jìn)氣門關(guān) C.進(jìn),排氣門全關(guān) D.進(jìn),排氣門疊開 4.進(jìn),排氣門在壓縮上止點(diǎn)時(shí)（ ） A. 進(jìn)氣門開,排氣門關(guān) B.排氣門開,進(jìn)氣門關(guān) C.進(jìn),排氣門全關(guān) D.進(jìn),排氣門全開 5.為了使氣門座

2、圈與氣缸蓋結(jié)合良好,其裝配時(shí)不能接受下述（ ）種方法； A. 壓入后再?zèng)_壓四周 B.加熱座圈 C.將氣門在液氮中冷卻 D.接受過渡協(xié)作 6.下面零件中不是接受壓力潤(rùn)滑方式的是（ ） A. 挺住 B.凸輪軸軸承 C.搖臂 D.凸輪軸正時(shí)齒輪 7. 氣門是由 把握回位而關(guān)閉的 . C.氣門導(dǎo)管 D.凸輪軸 A. 氣門彈簧 B.挺柱 8.進(jìn),排氣門在進(jìn)氣下止點(diǎn)時(shí) ； A進(jìn)氣門開,排氣門關(guān) C進(jìn)氣門開,排氣門開 B進(jìn)氣門關(guān),排氣門開 D進(jìn)氣門關(guān),排氣門關(guān) 9.顯現(xiàn)以下（）情形時(shí),必需更換液力挺住； A. 氣門高度開啟不足 B.挺住磨損 C.挺住泄漏 D.配氣相位不準(zhǔn) 10.做功次序?yàn)?1-3-4-2

3、的發(fā)動(dòng)機(jī),在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí),可以檢查調(diào)整 （）氣門間隙； 收集于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系治理員刪除 第 2 頁(yè),共 11 頁(yè)精品文檔 缸的進(jìn),排氣門和 4,2 缸的進(jìn)氣門 B1,4 缸的進(jìn)氣門和 2 缸的排氣門 缸的進(jìn),排氣門和 4 缸的排氣門和 2 缸的進(jìn)氣門 缸的進(jìn)氣門,排氣門和 4 缸的排氣門和 2 缸的進(jìn)氣門 11.雙凸輪軸結(jié)構(gòu)不行能顯現(xiàn)在下述（）結(jié)構(gòu)中； 型發(fā)動(dòng)機(jī) 氣門配氣方式 C.側(cè)置氣門式 D.齒形傳動(dòng)方式 智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)是依據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來轉(zhuǎn)變（）的； 進(jìn)氣門的配氣相位 B.進(jìn),排氣門的重疊角 C.排氣門的配氣相位 D.進(jìn),排氣門 的配氣相位 可變氣門把握機(jī)構(gòu)在發(fā)

4、動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（） A 主次氣門同步開閉 B.主氣門定時(shí)開閉,次氣門始終關(guān)閉 C.次氣門定時(shí)開閉,主氣門始終關(guān)閉 D.主次氣門異步開閉 14.非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在近期終止時(shí),氣門內(nèi)壓力（）外接大氣壓； A. 大于 B.小于 C.相等 D.都不是 15.發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣終止時(shí),氣缸內(nèi)壓力（）外界大氣壓； A. 大于 B.小于 C.相等 D.都不是 16.進(jìn)氣門遲閉角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升應(yīng)（） A. 增大 B.減小 C.相等 D.都不是 17.氣門疊開角越（）越好； A. 大 B.小 C.不打不小 D.都不是 18.頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動(dòng)搖臂頂開的,其關(guān)閉是依靠（）實(shí)現(xiàn) 的； A. 氣門彈簧 B.氣

5、門 C.氣門導(dǎo)桿 D.氣門座圈 收集于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系治理員刪除 第 3 頁(yè),共 11 頁(yè)精品文檔 氣門的配氣機(jī)構(gòu)中,往往接受（）進(jìn)氣門和（）排氣門； A. 一,二 B.一,一 C.二,一 D.三,二 20.高速發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高充氣和排氣性能,往往接受（）進(jìn)氣門提前角和排氣門 遲后角方法,以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能； A. 增加 B.減小 C.不變 D.都不是 21 為提高氣門與氣門座圈的密封性,氣門與座圈的密封帶寬度越（）越好； A. 大 B.小 C.適中 D.都不是 22.為了獲得較大的充氣系數(shù),一般進(jìn)氣門錐角是（）； 23.由于曲軸確定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的,凸輪軸是以（）時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的； A. 順 B.逆

6、 C.都不是 D.不知道 24. 凸輪機(jī)構(gòu)從動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)規(guī)律取決于（ ）； A凸輪輪廓外形 B 凸輪的轉(zhuǎn)速 C 凸輪的轉(zhuǎn)向 D 以上都是 25.氣門間隙（）會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的變化； A. 過大 B.過小 C.過大,過小 D.都不是 26.接受了液力挺桿,氣門間隙（）調(diào)整； A. 需要 B.不需要 C.可能需要 D.都不是 傳感器是檢測(cè)進(jìn)氣凸輪軸和（）的相互位置的傳感器； A. 排氣凸輪軸 B.曲軸 C.連桿 D.搖臂 28.可變氣門把握機(jī)構(gòu)（）轉(zhuǎn)變配氣相位,也（）轉(zhuǎn)變氣門升程； A. 可,可 B.可,不行 C.不行,可 D.不行,不行 29 發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣和充入新氣的過程叫做（）； A. 換

7、氣過程 B.排氣過程 C.進(jìn)氣過程 D.都不是 30.換氣過程的曲軸轉(zhuǎn)角是（） 收集于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系治理員刪除 第 4 頁(yè),共 11 頁(yè)精品文檔 C.360720 31.自由排氣階段是（） 排氣門開啟初期 B.進(jìn)氣門開啟初期 C.進(jìn),排氣門開啟初期 D.進(jìn),排氣門關(guān)閉 初期 32.換氣過程時(shí)充入氣缸的空氣越（）越好； A. 多 B.少 C.不知道 D.都不是 33.進(jìn)氣終了壓力越高,充氣效率越（）； A. 好 B.差 C.不知道 D.都不是 34.進(jìn)氣溫度越高,充氣效率越（）； A. 好 B.差 C.不知道 D.都不是 35.壓縮比（）,充氣效率越好； A. 越大 B.越小 C.不知道

8、D.都不是 36.（）是用來封閉氣道的； A. 氣門 B.氣門座 C.氣門彈簧 D.氣門墊圈 37.門頭部和桿身呈（）連接； A. 圓弧 B.橢圓 C.圓 D.正方形 38.（）與氣門密封錐面直接貼合的部位稱為氣門座； A. 進(jìn)氣口 B.排氣口 C.進(jìn),排氣道口 D.都不是 39.氣門座與（）一起對(duì)氣缸起密封作用； 氣門頭部 B.氣門桿身 C.氣門彈簧 D.氣門座圈 40.（）氣門彈簧的剛度,就能提高氣門彈簧的自然震驚頻率； A. 提高 B.降低 C.擴(kuò)大 D.縮小 41.雙氣門彈簧結(jié)構(gòu)接受（）根彈簧； 收集于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系治理員刪除 第 5 頁(yè),共 11 頁(yè)精品文檔 A.1 B.2 C

9、.3 D. 4 42. 用來驅(qū)動(dòng)和把握各缸氣門的開啟和關(guān)閉； A. 凸輪軸 B.曲軸 C.搖臂 D 挺桿 43.在氣門傳動(dòng)組中,（）將凸輪的推力傳給推桿； A. 挺住 B.氣門桿 C.氣門彈簧 D.氣門座圈 44,在發(fā)動(dòng)機(jī)中, 用來密封氣道； ,氣門 A ,凸輪 B ,挺柱 C,推桿 D45,為保證進(jìn)氣,排氣充分,延進(jìn)步氣,排氣時(shí)間,措施是 ； A. 進(jìn)氣門提前開啟,排氣門提前關(guān)閉 B. 進(jìn)氣門提前開啟,排 氣門推遲關(guān)閉 C. 進(jìn)氣門延后開啟,排氣門提前關(guān)閉 46,氣門是由 把握開啟的？ D. 進(jìn)氣門提前關(guān)閉,排氣門提前開啟 A. 氣門彈簧 B.挺柱 C.氣門導(dǎo)管 D.凸輪軸 47,配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)

10、行的動(dòng)力是 供應(yīng)的 . A. 氣門彈簧 B.飛輪 C.蓄電池 D.曲軸 48,下述零件不屬于氣門組的是（ ）； A. 氣門彈簧 B. 氣門 C.氣門彈簧座 D. 凸輪軸 49,下述零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是 ； A. 氣門彈簧 B.挺柱 C.搖臂軸 D.凸輪軸 50,進(jìn),排氣門在作功上止點(diǎn)時(shí) ； A進(jìn)氣門開,排氣門關(guān) C進(jìn)氣門開,排氣門開 B進(jìn)氣門關(guān),排氣門開 D進(jìn)氣門關(guān),排氣門關(guān) 1,氣門錐角一般做成 30； 收集于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系治理員刪除 第 6 頁(yè),共 11 頁(yè)精品文檔 2,氣門間隙調(diào)整的二次調(diào)整法為雙排不進(jìn)法； 3,在排氣行程終止后,汽缸中的廢氣被完全排凈； 4,一般進(jìn)氣門頭部比排

11、氣門頭部略?。?5,在排氣沖程終止和進(jìn)氣沖程開頭時(shí),進(jìn),排氣門會(huì)有一段時(shí)間同時(shí)開啟； 6,進(jìn)氣門遲閉角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升應(yīng)加大； 7,曲軸與凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向是相反的； 8,氣門間隙過大會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位； 9,接受液壓挺柱,氣門間隙就不需要調(diào)整了； 10,非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣終止時(shí),氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓； 收集于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系治理員刪除 第 7 頁(yè),共 11 頁(yè)精品文檔 簡(jiǎn)答題： 1. 氣門的研磨步驟？ 答：先將氣門,氣門座及氣門導(dǎo)管內(nèi)的積炭清除潔凈；然后先用粗研磨砂研磨,上下帶動(dòng) 氣門拍擊氣門座并轉(zhuǎn)動(dòng),直至氣門斜面與氣門座磨出一條較整齊而無斑痕的接觸環(huán)帶時(shí), 洗去粗氣門砂,涂上細(xì)

12、研磨砂連續(xù)研磨,等到氣門斜面顯現(xiàn)一條整齊的灰色環(huán)帶時(shí),洗去 細(xì)氣門砂,涂上機(jī)油連續(xù)研磨數(shù)分鐘,就完成了研磨工作； 2. 為什么氣門會(huì)存在疊開現(xiàn)象,氣門疊開是在該缸哪個(gè)行程的什么位置實(shí)現(xiàn) 的？ 答：為了提高進(jìn)氣效率,進(jìn)氣門要提前開啟,推遲關(guān)閉；為了提高排氣 效率, 排氣門要提前開啟,推遲關(guān)閉；由于排氣門推遲關(guān)閉,進(jìn)氣門提前開 啟,所以 在排氣沖程上止點(diǎn)鄰近會(huì)顯現(xiàn)氣門疊開現(xiàn)象； 3,為什么進(jìn),排氣門要 提前開啟和推遲關(guān)閉？ 答：為了提高進(jìn)氣效率,進(jìn)氣門要提前開啟,推遲關(guān)閉；為了提高排氣效率,排氣門要提 前開啟,推遲關(guān)閉； 4,簡(jiǎn)述氣門間隙的作用； 答：假如在冷態(tài)時(shí)各零件之間不留間隙,受熱膨脹的氣門

13、就會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán) 而漏氣,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,燃油消耗增加,發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,甚至不能起動(dòng)； 為了防止上述情形的產(chǎn)生,補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量,在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝配時(shí), 常在氣門組與氣門氣門傳動(dòng)組之間留有確定的間隙；這一間隙稱為氣門間隙； 5,簡(jiǎn)述可變進(jìn)氣和配氣正時(shí)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)； 答： （1）能兼顧高速及低速不同工況,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性； （2）降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放； （ 3）改善發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及低速時(shí)的性能及穩(wěn)固性； 6,氣門開啟和關(guān)閉分別是由什么部件驅(qū)動(dòng)？ 答：氣門的開啟由氣門傳動(dòng)組上對(duì)應(yīng)的凸輪驅(qū)動(dòng)；氣門的關(guān)閉由該氣門對(duì)應(yīng)的 氣門彈簧驅(qū)動(dòng)；每次氣門打開時(shí),壓縮氣門彈簧,為氣門關(guān)閉積蓄能量； 7,氣門開

14、閉時(shí)刻和規(guī)律由什么預(yù)備？ 答：氣門開閉時(shí)刻和規(guī)律完全取決于凸輪輪廓曲線外形； 8,什么是充氣效率,非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率分別怎樣的（大于 1,小于 1）？ 答：每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新奇充氣量與在進(jìn)氣狀態(tài)下布滿氣缸工作容積的 新奇充氣量的比值,稱為充氣效率； 非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率小于 1；增壓發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率大于 1； 收集于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系治理員刪除 第 8 頁(yè),共 11 頁(yè)精品文檔 9,簡(jiǎn)述配氣機(jī)構(gòu)的功用； 答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作次序和每一缸工作循環(huán)的要求,定 時(shí)地將各缸進(jìn)氣門與排氣門打開,關(guān)閉,以便發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行換氣過程； 10,簡(jiǎn)述可變進(jìn)氣道系統(tǒng)的功用； 答：可

15、變進(jìn)氣道系統(tǒng)是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速,使用不同長(zhǎng)度及容積的進(jìn)氣管向 氣缸內(nèi)充氣,以便能形成慣性充氣效應(yīng)及諧振脈沖效應(yīng),從而提高充氣效率及 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能； 11,簡(jiǎn)述 VVT-i 可變配氣正時(shí)系統(tǒng)的功用； 答： VVT-i 系統(tǒng)用于把握進(jìn)氣門凸輪軸在 50范疇內(nèi)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角,使配氣正 時(shí)中意有優(yōu)化把握發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的要求,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在全部轉(zhuǎn)速范疇內(nèi) 的動(dòng)力性,經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣的排放； 論述題 1,寫出做功次序?yàn)?1-2-4-3 的四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸工作循環(huán)表,并寫出在第三缸處于 壓縮上止點(diǎn)時(shí),哪些缸的進(jìn),排氣門可以檢查調(diào)整？ 答： 曲軸轉(zhuǎn)角 第一缸 其次缸 第三缸 第四缸 0-180 作

16、功 壓縮 排氣 進(jìn)氣 180-360 排氣 作功 進(jìn)氣 壓縮 360-540 進(jìn)氣 排氣 壓縮 作功 540-720 壓縮 進(jìn)氣 作功 排氣 一缸排氣門,三缸進(jìn),排氣門,四缸進(jìn)氣門可以檢查； 2. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的措施？ 答： （1）減小進(jìn)氣系統(tǒng)的流淌缺失； （2）削減新奇充氣量的熱傳導(dǎo)； （3）削減排氣系統(tǒng)對(duì)氣流的阻力； （4）合理挑選配氣正時(shí)； （5）利用進(jìn)排氣管內(nèi)的動(dòng)態(tài)效應(yīng)； 3,頂置式配氣機(jī)構(gòu)按凸輪的布置位置可分為哪幾種,各自的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？ 收集于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系治理員刪除 第 9 頁(yè),共 11 頁(yè)精品文檔 答：（ 1）凸輪軸下置式,凸輪軸平行布置在曲軸一側(cè),位于氣門組下方

17、,配氣 機(jī)構(gòu)的工作通過曲軸和凸輪軸之間的一對(duì)正時(shí)齒輪將曲軸的動(dòng)力傳給凸輪軸來 帶動(dòng)； （ 2）凸輪軸上置式,凸輪軸與曲軸平行,位于曲軸上方,直接或間接通過搖臂 來驅(qū)動(dòng)氣門,省去推桿,使往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量得以削減,多接受齒形帶或鏈條傳 動(dòng)； （3）凸輪軸中置式,凸輪軸與曲軸平行,位于曲軸與氣門中間,這樣可以縮短推桿長(zhǎng)度減 少往復(fù)慣性力,結(jié)構(gòu)比上置式簡(jiǎn)潔,曲軸通過一對(duì)正時(shí)齒輪加裝一個(gè)中間傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)凸 輪軸； 4,為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大,過小為什么都不好？ 答：在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙,是為補(bǔ)償氣 門受熱后的膨脹之需的；但此間隙必需適當(dāng)；過大,就會(huì)顯現(xiàn)氣門開度減小（升程不 夠）,進(jìn)排氣阻力增加,充氣量下降,從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖 擊和磨損；過小,在氣門熱狀態(tài)下會(huì)顯現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán),造成氣缸漏氣,工作壓力下降, 從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí),氣門也易于燒蝕； 5,分析氣門漏氣的現(xiàn)象,緣由及診斷與排除； 故障現(xiàn)象：發(fā)生該故障時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)顯現(xiàn)起動(dòng)困難,進(jìn)氣管回火,排氣管放 炮,冒煙,燃油消耗增加,以及顯現(xiàn)異響等現(xiàn)象； 緣由： （1）氣門與氣門座工作面磨損,燒蝕,密封不良而漏氣； （2）氣門與氣門座工作面有積碳,氣門關(guān)閉不嚴(yán)