電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)常見故障現(xiàn)象及處理

1、電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)常見故障現(xiàn)象及處理目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark11 o Current Document 第1章緒論1 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 第2章SS4G電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)概述 2 HYPERLINK l bookmark17 o Current Document SS4G制動(dòng)機(jī)主要組成部件2 HYPERLINK l bookmark33 o Current Document SS4G電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)工作原理5 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document

2、 SS4G電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)性能6 HYPERLINK l bookmark43 o Current Document SS4G電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)7 HYPERLINK l bookmark53 o Current Document 第3章SS4G電力機(jī)車常見故障分類8 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 3.1控制電路故障8 HYPERLINK l bookmark59 o Current Document 3.2閥類部件故障8 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 3.3管路及鏈接部位故障8 HYP

3、ERLINK l bookmark65 o Current Document 3.4操作不當(dāng)造成的故障9 HYPERLINK l bookmark68 o Current Document 第4章SS4G電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)常見故障現(xiàn)象及處理10 HYPERLINK l bookmark71 o Current Document 4.1故障現(xiàn)象一原因、判斷及處理方法10 HYPERLINK l bookmark84 o Current Document 4.2故障現(xiàn)象二原因、判斷及處理方法11 HYPERLINK l bookmark96 o Current Document 4.3故障現(xiàn)象三原因、

4、判斷及處理方法12 HYPERLINK l bookmark103 o Current Document 4.4故障現(xiàn)象四原因、判斷及處理方法13 HYPERLINK l bookmark108 o Current Document 4.5故障現(xiàn)象五原因、判斷及處理方法13 HYPERLINK l bookmark112 o Current Document 4.6故障現(xiàn)象六原因、判斷及處理方法14 HYPERLINK l bookmark120 o Current Document 4.7故障現(xiàn)象七原因、判斷及處理方法14 HYPERLINK l bookmark123 o Current

5、Document 4.8故障現(xiàn)象八原因、判斷及處理方法15 HYPERLINK l bookmark129 o Current Document 4.9故障現(xiàn)象九原因、判斷及處理方法16 HYPERLINK l bookmark132 o Current Document 4.10故障現(xiàn)象十原因、判斷及處理方法16 HYPERLINK l bookmark136 o Current Document 4.11故障現(xiàn)象十一原因、判斷及處理方法17 HYPERLINK l bookmark142 o Current Document 4.12故障現(xiàn)象十二原因、判斷及處理方法18 HYPERLINK

6、 l bookmark145 o Current Document 4.13故障現(xiàn)象十三原因、判斷及處理方法184.14故障現(xiàn)象十四原因、判斷及處理方法19第5章結(jié)束語(yǔ)20參考文獻(xiàn)錯(cuò)誤!未定義書簽。摘要無(wú)論是客運(yùn)或者貨運(yùn)機(jī)車，制動(dòng)機(jī)都是其必不可少的裝置，制動(dòng)系統(tǒng)性能良 好的制動(dòng)機(jī)對(duì)鐵路運(yùn)輸有著保證行車安全、充分發(fā)揮牽引力，增大列車牽引重量， 提高列車運(yùn)行速度、提高列車的區(qū)間通過能力等促進(jìn)作用。SS型電力機(jī)車裝備 的制動(dòng)機(jī)為DK-1型制動(dòng)機(jī)，雖然SS4G型電力機(jī)車的制動(dòng)機(jī)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的檢驗(yàn)， 但是其在工作過程中依舊有不可避免的故障發(fā)生，所以筆者此次的畢業(yè)設(shè)計(jì)就是 希望能夠在日常運(yùn)行過程中，碰見制動(dòng)

7、機(jī)發(fā)生故障時(shí)，能夠及時(shí)處理，這樣才能 保證列車的正常運(yùn)行，避免造成不必要的事故發(fā)生。本文主要對(duì)制動(dòng)機(jī)的常見故 障進(jìn)行了分析，提出了相應(yīng)的解決方法。關(guān)鍵詞：SS4G型電力機(jī)車；制動(dòng)機(jī)；故障第1章緒論在SS系列電力機(jī)車上裝配的DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的綜合作用原理是根據(jù)電空 制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥各手柄位置的相互關(guān)系來(lái)確定機(jī)車與車輛之間制動(dòng)、緩 解與保壓的協(xié)調(diào)作用。其操縱分為電空位操縱和空氣位操縱。其中，電空位操縱 通常稱為自動(dòng)制動(dòng)作用操縱，即通過電空制動(dòng)控制器來(lái)操縱全列車的制動(dòng)、緩解 與保壓，由空氣制動(dòng)閥操縱機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)、緩解與保壓；而空氣位操縱則是電 空位操縱故障時(shí)的一種應(yīng)急措施，是通過空氣制動(dòng)

8、閥來(lái)操縱全列車的制動(dòng)、緩解 與保壓，緩解機(jī)車只能下壓手柄。實(shí)際操縱中，應(yīng)避免偷風(fēng)操縱、大劈叉制動(dòng)操 縱；正確實(shí)施一段制動(dòng)法操縱、兩段制動(dòng)法操縱、長(zhǎng)波浪式制動(dòng)操縱以及段波浪 式制動(dòng)操縱等操縱。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)操縱規(guī)程就其一般的操縱方法進(jìn)行了規(guī)定，為機(jī)車乘務(wù) 員正確操縱DK-1型電空制動(dòng)機(jī)明確了操縱要點(diǎn)。而DK-1型電空制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)收 規(guī)則，主要用來(lái)檢查DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)作用是否正常。它是通過電空制 動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥手柄在各工作位置間的順序轉(zhuǎn)換，并觀察壓力表指針的變 化情況，來(lái)分析、判斷DK-1型電空制動(dòng)及其各部件是否處于良好狀態(tài)。隨著貨物列車牽引質(zhì)量的提高及準(zhǔn)高速客運(yùn)列車的開行，

9、JZ-7型機(jī)車空氣制 動(dòng)機(jī)及DK-1型電空制動(dòng)機(jī)逐步得到功能的補(bǔ)充與完善。20世紀(jì)90年代，制動(dòng) 機(jī)的重聯(lián)、列車電空制動(dòng)控制、與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的配合、空電聯(lián)合制動(dòng) 等多項(xiàng)技術(shù)也在這兩種機(jī)車制動(dòng)機(jī)上得到廣泛的應(yīng)用。特別是本世紀(jì)初邏輯控制 單元在DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，使其具備了通過軟件的調(diào)整實(shí)現(xiàn)不同 邏輯組合，以達(dá)到控制不同車型及新的功能增加與調(diào)整的目的。DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)及SS型機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)作為我國(guó)主要的機(jī)車制動(dòng) 機(jī)，20多年來(lái)已裝車近萬(wàn)臺(tái)套。實(shí)際應(yīng)用證明，它們確實(shí)是適應(yīng)于中、低速機(jī) 車與動(dòng)力車的成熟、經(jīng)濟(jì)、適應(yīng)、可靠的機(jī)車制動(dòng)機(jī)、然而也暴露一些慣性質(zhì)量 問題，包括部分

10、部件設(shè)計(jì)上的不足以及制造方面的質(zhì)量問題，影響了使用。同時(shí) 由于它們信息化技術(shù)應(yīng)用的滯后。已難滿足現(xiàn)代列車操縱、控制和安全性能的要 求。我們只有按照“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的設(shè)計(jì)原則，以“標(biāo)準(zhǔn)化、 系統(tǒng)化、模塊化、信息化”為設(shè)計(jì)方向，實(shí)現(xiàn)我國(guó)機(jī)車制動(dòng)機(jī)技術(shù)的跨越式發(fā)展。第2章SS4G電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)概述2.1 SS4G制動(dòng)機(jī)主要組成部件DK-1型電空制動(dòng)機(jī)是由電氣線路和空氣管路兩部分組成。根據(jù)DK-1型電 空制動(dòng)機(jī)的安裝情況，可將其分為操縱臺(tái)部分、電空制動(dòng)屏柜部分以及空氣管路 部分。在司機(jī)操縱臺(tái)上設(shè)有電空制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥、壓力表、充氣及消除按 鈕。電空制動(dòng)器(俗稱大閘)：操縱部件，用

11、來(lái)控制全列車制動(dòng)與緩解。空氣制動(dòng)閥(俗稱小閘)：操縱部件，電空位操縱時(shí)，用來(lái)單獨(dú)控制機(jī) 車的制動(dòng)與緩解，與列車的制動(dòng)緩解無(wú)關(guān)。通過其上的電-空轉(zhuǎn)換撥桿轉(zhuǎn)換后， 可以操縱全列車的制動(dòng)與緩解。另外手把下壓可單獨(dú)緩解機(jī)車的制動(dòng)壓力。壓力表：設(shè)置兩塊雙針壓力表，其一顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸壓力，其 二顯示制動(dòng)管和制動(dòng)缸的壓力。2.1.1電氣部件電空閥：中間控制部件，它接受電空制動(dòng)控制器的電信號(hào)指令，用以連通或切斷相應(yīng) 線路，實(shí)現(xiàn)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)電氣線路與空氣管路的聯(lián)鎖作用。調(diào)壓閥：一用來(lái)調(diào)節(jié)來(lái)自總風(fēng)缸的壓力空氣，并穩(wěn)定供給氣動(dòng)部件用風(fēng)。雙閥口式中繼閥：根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來(lái)控制列車制動(dòng)管的壓力變化，

12、從而完成列車的制 動(dòng)、緩解與保壓作用。總風(fēng)遮斷閥：對(duì)用來(lái)控制雙閥口式中繼閥的充風(fēng)風(fēng)源，一適應(yīng)不同運(yùn)行工況的要求。因此， 也可將雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥統(tǒng)稱為中繼閥。分配閥：根據(jù)制動(dòng)管壓力變化而動(dòng)作，并接受空氣制動(dòng)閥的控制，向機(jī)車制動(dòng)缸充風(fēng) 或排氣，使機(jī)車得到制動(dòng)、緩解與保壓作用。電動(dòng)放風(fēng)閥：它主要接受電空制動(dòng)控制器和自停裝置的控制，直接將列車制動(dòng)管的壓力空 氣快速排入大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。（7）緊急閥：在列車制動(dòng)管壓力快速下降時(shí)動(dòng)作，加速列車制動(dòng)管的排風(fēng)，同時(shí)接通保護(hù) 電路動(dòng)作，起斷鉤保護(hù)作用。（8）壓力開關(guān)：氣動(dòng)電器。它在均衡風(fēng)缸壓力變化時(shí)進(jìn)行電路的轉(zhuǎn)換。（9）轉(zhuǎn)換閥：它是一種手動(dòng)

13、操縱閥，通過它進(jìn)行空氣管路轉(zhuǎn)換。（10）電子時(shí)間繼電器及中間繼電器：用于實(shí)現(xiàn)電路的相關(guān)聯(lián)鎖和自動(dòng)控制。初次之外，制動(dòng)屏柜內(nèi)還設(shè)有初制動(dòng)缸、工作風(fēng)缸、均衡/過充風(fēng)缸、限制 風(fēng)堵、壓力表和各種塞門等。2.1.2氣動(dòng)部件空氣管路性能的好壞決定著制動(dòng)機(jī)是否正常、可靠地工作?？諝夤苈分饕?括：管道濾塵器、截?cái)嗳T、管路連接條件等。圖1控制器管路原理圖DK-1型電空制動(dòng)機(jī)具有良好的靈活性和適用性，其主要性能見下表:表1.1單獨(dú)制動(dòng)性能表序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1全制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸最高壓力（kPa）3002制動(dòng)缸壓力由零升至280kPa的時(shí)間（S）W43緩解位，制動(dòng)缸由300kPa降至40kPa的時(shí)間（S）W5表2自

14、動(dòng)制動(dòng)性能（制動(dòng)管定壓500kPa）序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1初制動(dòng)制動(dòng)管減壓量（kPa）40502運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)管由零充至480kPa的時(shí)間（s）W93均衡風(fēng)缸自500kPa常用壓減至360kPa的時(shí)間（s）574常用全制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸最高壓力（kPa）3403805常用全制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸升至最高壓力的時(shí)間（s）686運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)缸壓力由最高緩解至40kPa的時(shí)間（s）W77緊急位，制動(dòng)管壓力由定壓排至零的時(shí)間（s）38緊急位，制動(dòng)缸最高壓力（kPa）450109緊急位，制動(dòng)缸壓力升至400kPa的時(shí)間（s）W5表3輔助性表序號(hào)項(xiàng)目項(xiàng)目要求1緊急位，切除動(dòng)力牽引手柄有級(jí)位切除，無(wú)級(jí)位不切除2列車分離（斷鉤

15、、拉緊急制動(dòng)閥）保護(hù)切除機(jī)車動(dòng)力源，切除制動(dòng)管補(bǔ)風(fēng)，機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)3失電常用制動(dòng)4自動(dòng)常用制動(dòng)和自動(dòng)停與機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置配合，實(shí)車施常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)5與動(dòng)力制動(dòng)協(xié)調(diào)配合動(dòng)力制動(dòng)初始時(shí)自動(dòng)產(chǎn)生空氣制動(dòng)，制動(dòng)管減壓4050kPa左右，2528s 后，空氣制動(dòng)自動(dòng)消除，機(jī)車保持動(dòng)力 制動(dòng)2.2 SS4G電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)工作原理DK-1型電空制動(dòng)機(jī)具備電空位、空氣位兩種操作模式。列車整體的制動(dòng)和 緩解是基于電位制動(dòng)控制器的控制，通過電位控制器發(fā)出控制信號(hào)，電空閥接受 信號(hào)并發(fā)出指令，空氣制動(dòng)閥被接通，這樣列車的全部制動(dòng)系統(tǒng)得到相同的指令， 進(jìn)行制動(dòng)和緩解。作用管作用管圖2 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)控

16、制原理DK-1電空制動(dòng)機(jī)的工作分為兩種工況：電空位工作時(shí)，通過操縱電空制動(dòng) 控制器（或空氣制動(dòng)閥）可以控制、實(shí)施全列車（或機(jī)車）的制動(dòng)與緩解；空氣 位工作時(shí)，通過操縱空氣制動(dòng)閥可控制、實(shí)施全列車的制動(dòng)與緩解。其各主要部 件的控制關(guān)系如下：1、電空位操縱（1）控制全列車：電空制動(dòng)控制器3電空閥3均衡風(fēng)缸3中繼閥3制動(dòng)管3a: 機(jī)車分配閥分 機(jī)車制動(dòng)缸(2)控制機(jī)車：空氣制動(dòng)閥分作用管分機(jī)車分配閥分機(jī)車制動(dòng)缸2、空氣位操縱控制全列車：空氣制動(dòng)閥分均衡風(fēng)缸分中繼閥分制動(dòng)管分a:機(jī)車分配閥分機(jī)車制動(dòng) 缸控制機(jī)車：空氣制動(dòng)閥(下壓手柄)分作用管分機(jī)車分配閥分機(jī)車制動(dòng)缸DK-1型電空制動(dòng)機(jī)常用制動(dòng)起緊急制

17、動(dòng)作用，是由于列車管減壓速率達(dá)到緊 急閥靈敏度，引起緊急閥動(dòng)作，打開放風(fēng)閥口,使列車管壓力空氣直接從開啟的放 風(fēng)閥口并經(jīng)緊急閥排氣口(喇叭口)中排人大氣,完成緊急放風(fēng)作用,同時(shí)放風(fēng)閥導(dǎo) 電桿下移，使其觸動(dòng)微動(dòng)開關(guān)，使微動(dòng)開關(guān)內(nèi)的常用聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線N836與導(dǎo)線 N839接通,Nsl3線使451中間繼電器吸合，繼電器的常開聯(lián)鎖使緊急電空閥392vY、 重聯(lián)電空閥259VY、中立電空閥253VY、制動(dòng)電空閥257VY、撒砂、電空閥24()VY、 241VY、250VY、25lVY得電，其他電空閥及中間繼電器失電，緊急電空閥得電使DZF 電動(dòng)放風(fēng)閥動(dòng)作,列車緊急制動(dòng)。這時(shí)需延時(shí)5s后,451中間繼電

18、器才能釋放，列車 管才能充風(fēng)?？梢娡ㄟ^緊急閥的動(dòng)作，溝通相應(yīng)電路,與機(jī)車緊急位時(shí)的電路達(dá)到 一致，從而達(dá)到緊急制動(dòng)作用。2.3 SS4G電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)性能DK-1制動(dòng)機(jī)，列車對(duì)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的基本要求都一樣：具備對(duì)全列車進(jìn)行 制動(dòng)控制的自動(dòng)制動(dòng)功能和對(duì)機(jī)車進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)控制的單獨(dú)制動(dòng)控制功能，同時(shí) 還需在各種不同狀態(tài)下進(jìn)行的緊急制動(dòng)功能。為了實(shí)現(xiàn)上述基本功能，種制動(dòng)系 統(tǒng)設(shè)計(jì)思想都通過操作自動(dòng)制動(dòng)控制器(以下簡(jiǎn)稱大閘)來(lái)控制均衡風(fēng)缸壓力， 通過中繼閥放大，繼而控制列車管壓力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車和列車車輛的全列車控 制。單獨(dú)制動(dòng)功能設(shè)計(jì)思想也一致：通過操作單獨(dú)制動(dòng)控制器(以下簡(jiǎn)稱小閘) 控制作用管和容積

19、室的壓力，通過中繼閥放大，繼而控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力。為了實(shí)現(xiàn)上述功能，制動(dòng)系統(tǒng)都是通過微機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的方式對(duì)相關(guān)的電磁閥、 傳感器、壓力開關(guān)進(jìn)行相應(yīng)的控制，電氣的控制思想基本一致。2.4 SS4G電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)SS4G電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)有以下幾項(xiàng):1、雙端或單端操縱。2、非自動(dòng)保壓式3、失電制動(dòng)。4、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維修。5、與機(jī)車其他系統(tǒng)配合。6、控制車列制動(dòng)機(jī)。7、兼有空氣制動(dòng)機(jī)和電空制動(dòng)機(jī)兩種功能。第3章SS4G電力機(jī)車常見故障分類3.1控制電路故障DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的操作轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)采用電空模式，經(jīng)常出現(xiàn)一些控制 電路故障。例如：電線頭、插座、插頭的虛擬連接和電子元件的虛擬焊接，

20、二極 管和變阻器的故障會(huì)導(dǎo)致控制功能錯(cuò)誤；而開關(guān)觸點(diǎn)不良，繼電器夾與插座接觸 不良，線圈故障，空氣閥線圈故障，控制線短路，接地等。會(huì)導(dǎo)致執(zhí)行部分不活 動(dòng)。例如，均衡風(fēng)缸不充風(fēng)主要原因分析:電空制動(dòng)控制器輔助觸頭803線無(wú)電 壓輸出；邏輯控制裝置19(803)無(wú)電壓輸入或U9(868)無(wú)電壓輸出;緩解電空閥 258YV故障。3.2閥類部件故障在DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中，閥件失效將直接影響氣路的作用。這些故障大多 發(fā)生在閥門部件的滑動(dòng)部件上。例如，由于缺乏潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，各種活塞和分配閥 的潤(rùn)滑和控制閥都會(huì)卡住，導(dǎo)致風(fēng)路失效；由于頻繁動(dòng)作和老化等原因，彈簧件 失效，影響閥門部件的正常工作，橡膠件會(huì)開裂并

21、引起漏風(fēng)和橫流，使閥門部件 不能移動(dòng)或性能下降。同樣，閥門部件中小孔的堵塞也會(huì)影響閥門部件的功能。例如，“三針一致”過量供給指的是總風(fēng)、均衡風(fēng)缸、列車管壓力表顯示一 致，均衡風(fēng)缸、列車管壓力超過額定壓力600kPa，與總風(fēng)壓力相同。發(fā)生“三 針一致”過量供給的主要原因?yàn)?5 “調(diào)壓閥故障，其調(diào)整壓力與機(jī)車總風(fēng)壓力 相同。3.3管路及鏈接部位故障這種故障現(xiàn)象一般比較明顯，主要表現(xiàn)為堵塞和泄漏，也有一些閥座內(nèi)部暗 孔泄漏是由側(cè)風(fēng)引起的。例如，具有排水過濾功能的部件在冬季可能會(huì)因污垢或 水結(jié)冰而堵塞，管道中混入的機(jī)械雜質(zhì)會(huì)導(dǎo)致管道彎曲部分和變徑部分堵塞。風(fēng) 管接頭及部件安裝時(shí)經(jīng)常發(fā)生泄漏。例，均衡風(fēng)

22、缸有壓力，但是列車管無(wú)壓力。造成該現(xiàn)象的主要原因是由于中 立電空閥的下閥口未及時(shí)復(fù)位，或者受到堵寨，也有可能是中繼閥遮斷閥出現(xiàn)卡 滯現(xiàn)象無(wú)法復(fù)位。針對(duì)于種問題可以嘗試將電空制動(dòng)器手柄置于中立位，如無(wú)法 恢復(fù)正常，運(yùn)轉(zhuǎn)位中立電空閥未停止排風(fēng)，可以將寨門關(guān)閉切至空氣位操縱，然 后將中立電空閥拆除更換。如果列車管在轉(zhuǎn)空氣位操縱后仍然無(wú)壓，要交遮斷閥 拆下檢查，如果故障無(wú)法及時(shí)處理，則要將遮斷閥出維持系統(tǒng)正常運(yùn)行，后續(xù)再 行處理。3.4操作不當(dāng)造成的故障DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)是1個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，司機(jī)在使用機(jī)車前，要經(jīng) 歷全面系統(tǒng)的學(xué)習(xí)才能掌握DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)的功能和作用，并按照制動(dòng) 機(jī)規(guī)定

23、的操縱方法來(lái)操縱機(jī)車，如果違反操縱方法或操作不當(dāng)，都會(huì)使制動(dòng)機(jī)出 現(xiàn)故障。第4章SS4G電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)常見故障現(xiàn)象及處理4.1故障現(xiàn)象一原因、判斷及處理方法4.1.1故障現(xiàn)象：均衡風(fēng)缸和列車管無(wú)壓力或達(dá)不到定壓。4.1.2故障原因14ZK跳開或電源線折斷開路；操縱端空氣制動(dòng)閥微動(dòng)開關(guān)471(472)接點(diǎn)不良；操縱端空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳扭在空氣位；電空制動(dòng)控制器801(802)至803線間接點(diǎn)不良；電空制動(dòng)控制器803線至831線間的中間繼電器452常閉或中間繼電器 451常閉接點(diǎn)不良，緩解電空閥258本身不良；中間繼電器451卡在吸合位；中間繼電器452卡在吸合位；緊急閥上微動(dòng)開關(guān)469未

24、斷開；轉(zhuǎn)換閥153在空氣位；(10)調(diào)壓閥55無(wú)壓力輸出或輸出壓力低于定壓；緩解電空閥258出風(fēng)口至均衡風(fēng)缸管通路堵塞；(12)塞門157未開。4.1.3判斷方法：當(dāng)聽到氣閥柜處有大的排風(fēng)聲時(shí)，將電空制動(dòng)控制器手柄移至中立位， 排風(fēng)聲停止為故障原因(9)。若有撒砂電空閥的動(dòng)作聲時(shí)，可將轉(zhuǎn)換開關(guān)464置斷開(切除)位，仍有撒 砂電空閥排風(fēng)聲為故障原因(6)，反之為原因(8)。將空氣制動(dòng)閥置緩解位，若均衡風(fēng)缸壓力上升為故障原因(3)。人為按壓緩解電空閥258均衡風(fēng)缸仍不充風(fēng)時(shí)，立即按壓充氣按鈕(或?qū)?電空制動(dòng)控制器置過充位)，均衡風(fēng)缸壓力上升為故障原因(10)或故障原因(11)， 反之為故障原因(

25、12).為故障原因(10)或故障原因(11)時(shí)，可確認(rèn)調(diào)壓閥55壓力 表顯示區(qū)分是故障原因(10)或故障原因(11)。人為按壓緩解電空閥258均衡風(fēng)缸能充風(fēng)時(shí)，再將電空制動(dòng)控制器在各 位置移動(dòng)，未聽到電空閥的動(dòng)作聲(也可將空氣制動(dòng)閥先置制動(dòng)位后再回運(yùn)轉(zhuǎn)位， 機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升后不下降)，此時(shí)可換端試驗(yàn)，另一端正常的為原因(2),反 之為故障原因(1)，若有電空閥的動(dòng)作聲(或機(jī)車制動(dòng)缸壓力先上升后下降)，然后 再換端試驗(yàn)，另一端正常的為故障原因(4)，反之為故障原因(5)。(6)SKX和SKT均在零位，電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位(或過充位)時(shí)，將空氣制 動(dòng)閥的電空轉(zhuǎn)換扳鈕置空氣位，若能聽到兩位置轉(zhuǎn)換

26、WH的轉(zhuǎn)換到制動(dòng)位的聲音 (兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)lgqt原工作位是牽引位)或空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕由空氣 位轉(zhuǎn)回到電空位時(shí)有WHz電空閥的排風(fēng)聲(兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)WH原工作位置在向 前制動(dòng)位)時(shí)，為故障原因(7)。4.1.4處理方法：合上自動(dòng)開關(guān)14ZK，使有關(guān)的微動(dòng)開關(guān)及電接點(diǎn)接觸良好。將空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換至“電空位”。若需要還應(yīng)將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“正常位”。打開氣閥柜上的塞門157,并將調(diào)壓閥55的輸出壓力調(diào)到列車管的定壓。如條件不允許對(duì)有關(guān)的電接點(diǎn)進(jìn)行處理時(shí)，可將系統(tǒng)轉(zhuǎn)換空氣位”維持 運(yùn)行時(shí)間再處理。4.2故障現(xiàn)象二原因、判斷及處理方法4.2.1故障現(xiàn)象：電空制動(dòng)控制

27、器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸定壓，列車管無(wú)壓力。4.2.2故障原因(1 )中繼閥的總風(fēng)缸管塞門114關(guān)閉；中繼閥列車管塞門115關(guān)閉；中繼閥的總風(fēng)遮斷閥卡死打不開；中立電空閥253卡住不釋放；中繼閥的均衡風(fēng)缸管堵。4.2.3判斷方法：電空制動(dòng)控制器由運(yùn)轉(zhuǎn)位置中立位時(shí)未看到總風(fēng)缸表針抖動(dòng)，或電空制 動(dòng)控制器由中立位回運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)未聽到中立電空閥253的排風(fēng)聲為故障原因(4)。將電空制動(dòng)控制器置過充位，列車管壓力只能上升約30-40kPa為原因(5)。卸松中繼閥的供風(fēng)閥蓋，無(wú)排風(fēng)聲為故障原因(3)。根椐114、115狀態(tài)區(qū)別為原因(1)或(2)。4.2.4處理方法：開放塞門114或115。轉(zhuǎn)動(dòng)中立電空閥253

28、閥桿，使其釋放(有電時(shí)將其電源線拆除并用絕緣物 包扎好)，若無(wú)效時(shí)可將氣閥柜后面的中立電空閥253與總風(fēng)遮斷閥相連接的管 子卸開后再堵上。輕輕振動(dòng)中繼閥的總風(fēng)遮斷閥使其打開，若無(wú)效，則可卸去端蓋抽去彈 簧和閥維持運(yùn)行回段。若為中繼閥均衡風(fēng)缸管堵時(shí)，必須將其疏通才能向列車管充風(fēng)維持運(yùn)行 回段。間再處理。4.3故障現(xiàn)象三原因、判斷及處理方法4.3.1故障現(xiàn)象：電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸定壓。列車管表針來(lái) 回?cái)[動(dòng)，氣閥柜處有大的排風(fēng)聲。4.3.2故障原因緊急閥95放風(fēng)閥口未關(guān)閉；電動(dòng)放風(fēng)閥舛放風(fēng)閥口未關(guān)閉或緊急電空閥392卡住不釋放；中繼閥排氣閥口未關(guān)嚴(yán)。4.3.3判斷方法：關(guān)塞門116后正常

29、為故障原因(1)。關(guān)塞門117后正常為故障原因(2)(屬緊急電空閥392卡勁時(shí)可轉(zhuǎn)動(dòng)其閥 桿)。當(dāng)塞門116、117均關(guān)閉后仍不正常時(shí)，屬故障原因(3)。4.3.4處理方法：關(guān)塞門116后，在運(yùn)行中應(yīng)注意列車管壓力表的指示，若有大的擺動(dòng)時(shí) 應(yīng)立即斷電，迅速將電空制動(dòng)器移至中立位或緊急制動(dòng)位以切斷列車管的補(bǔ)風(fēng) 源。(2)關(guān)塞門117后，電空制動(dòng)控制器緊急制動(dòng)位無(wú)效，緊急制動(dòng)時(shí)需開放副 司機(jī)側(cè)的塞門121或(122)，施行緊急制動(dòng)。4.4故障現(xiàn)象四原因、判斷及處理方法4.4.1故障現(xiàn)象：電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和列車管壓力上升緩 慢(牽引列車時(shí)充不起風(fēng))。4.4.2故障原因重聯(lián)電空閥259

30、下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)或閥桿卡住不釋放；操縱端消除按鈕卡住不釋放；(3)中繼閥膜板破損。4.4.3判斷方法：電空制動(dòng)控制器置過充位后，均衡風(fēng)缸和列車管壓力上升較快且達(dá)到總 風(fēng)缸的壓力時(shí)為故障原因(1)或故障原因(3)，反之為故障原因(2)。斷開操縱端的 鑰匙開關(guān)后，能恢復(fù)正常也可證明為故障原因(2)。為故障原因(1)或故障原因(3)時(shí)，轉(zhuǎn)空氣位操縱，轉(zhuǎn)換閥153置空氣位， 能正常操縱為故障原因(1)，不能正常的充風(fēng)或排風(fēng)為故障原因(3)。4.4.4處理方法：(1 )當(dāng)出現(xiàn)故障原因(3)所造成的故障時(shí)，在運(yùn)行中可暫不處理，將電空制動(dòng) 控制器置過充位，然后人為控制總風(fēng)缸壓力與列車管定壓相等的方法向列車管充

31、 風(fēng)維持運(yùn)行，列車需要制動(dòng)時(shí)，先將電空制動(dòng)器由過充位移到中立位使中立電空 閥253得電吸合，讓總風(fēng)遮斷閥切斷列車管補(bǔ)風(fēng)源，然后開放司機(jī)側(cè)的放風(fēng)塞門 直接排列車管內(nèi)的壓力空氣使列車產(chǎn)生制動(dòng)作用，使用此方法時(shí)應(yīng)特別注意列車 速度，防止兩冒事故的發(fā)生，維持運(yùn)行回段處理。屬重聯(lián)電空閥259閥桿及消除按鈕卡住時(shí)，可對(duì)癥處理，仍用電空位維 持運(yùn)行，若是重聯(lián)電空閥259下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)時(shí)，轉(zhuǎn)換到空氣位操縱，此時(shí)，應(yīng) 將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換到空氣位，否則仍不能充風(fēng)。4.5故障現(xiàn)象五原因、判斷及處理方法4.5.1故障現(xiàn)象：電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和列車管過充至總風(fēng) 缸壓力。4.5.2故障原因檢查電空閥255下

32、閥口不嚴(yán)竄風(fēng)或閥桿卡住不釋放；操縱端檢查按鈕卡住不釋放；氣閥柜上的調(diào)壓閥55輸出壓力高、故障或反裝。4.5.3判斷方法：拔出鑰匙開關(guān)DSK后正常的為故障原因(2)，反之為故障原因(1)或故障原 因(3)。將電空制動(dòng)控制器置重聯(lián)位，均衡風(fēng)缸和列車管壓力停止上升為故障原 因(3)，反之為故障原因(1)4.5.4處理方法：(1)將氣閥柜上的調(diào)壓閥55調(diào)到定壓，若為檢查電空閥255桿卡勁時(shí)，可 轉(zhuǎn)動(dòng)其閥桿使之釋放，檢查處理卡勁的檢查按鈕，若為檢查電空閥255下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)，調(diào)壓閥55故障或反裝時(shí)，先將氣 閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換到空氣位，然后轉(zhuǎn)空氣位操縱維持運(yùn)行回段處理。4.6故障現(xiàn)象六原因、判斷及處

33、理方法4.6.1故障現(xiàn)象：電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸壓力上升正常，列車 管上升緩慢。4.6.2故障原因106空氣濾塵網(wǎng)的濾網(wǎng)太臟，風(fēng)阻太大；中繼閥總風(fēng)塞門114未開到位；中繼閥列車管塞門115未開到位。4.6.3判斷方法：可首先檢查確認(rèn)中繼閥總風(fēng)塞門114和列車管塞門115的狀態(tài)。如塞門114、115均開到位，則為原因(1)。4.6.4處理方法：將上述兩塞門開放到位。若為故障原因(1 )時(shí)，在運(yùn)行途中應(yīng)將106空氣濾塵器的濾網(wǎng)取出維持運(yùn) 行回段處理。4.7故障現(xiàn)象七原因、判斷及處理方法4.7.1故障現(xiàn)象：使用緊急制動(dòng)未隔15s以上，電空制動(dòng)控制器從緊急位移回運(yùn)轉(zhuǎn)位使中間繼 電器451得電

34、吸合后，電空位操縱無(wú)論等多長(zhǎng)時(shí)間或移動(dòng)電空制動(dòng)控制器手柄于 任何位置，均不能使列車緩解(或者這樣說：只要中間繼電器451得電吸合后， 無(wú)論手柄在何位置、停留多長(zhǎng)時(shí)間，中間繼電器451將不會(huì)釋放，系統(tǒng)不能恢復(fù) 向列車充風(fēng))。4.7.2故障原因二極管260擊穿短路；二極管264擊穿短路4.7.3判斷方法：將氣閥上的轉(zhuǎn)換開關(guān)463置向上的位置(補(bǔ)風(fēng)位)，然后將電空制動(dòng)控制器移 到中立位稍停留后，再將電空制動(dòng)控制器移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和列車管能恢復(fù) 充風(fēng)為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。(也可在電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，將 操縱端空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換到空氣位后再回到電空位，均衡風(fēng)缸和 列

35、車管能恢復(fù)充風(fēng)為故障原因(2)。4.7.4處理方法：(1)二級(jí)管260擊穿時(shí)，在“電空位”操縱必須將其接線拆除并用絕緣物包 扎好。若重聯(lián)附掛時(shí)，可不處理維持回段(如已拆線可將其接上或?qū)⒅欣^閥列車 管塞門115關(guān)閉)；也可不處理故障的二極管260，直接轉(zhuǎn)換至“空氣位”操縱。二極管264擊穿時(shí)，必須轉(zhuǎn)換至“空氣位”操縱，并將14ZK斷開，氣閥 柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位”。嚴(yán)禁用加大減壓量的方法來(lái)簡(jiǎn)單處理這一 故障，因?yàn)橛么朔椒ú倏v列車容易使后部車輛自然緩解，對(duì)行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威 脅。4.8故障現(xiàn)象八原因、判斷及處理方法4.8.1故障現(xiàn)象：電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，使用電阻制動(dòng)時(shí)無(wú)初制動(dòng)減壓

36、量。4.8.2故障原因中間繼電器452故障或其回路中中間繼電器453常閉接點(diǎn)不良；314至841線間的FSJ常開接點(diǎn)，iC常開接點(diǎn)及轉(zhuǎn)換開關(guān)465接點(diǎn)不良或 轉(zhuǎn)換開關(guān)465在斷開位。4.8.3判斷方法：SKT離開零位置預(yù)備位后，等待一定的時(shí)間(電子時(shí)間繼電器的延時(shí)時(shí)間)，空氣制動(dòng)閥置制動(dòng)位后再移回中立位，機(jī)車制動(dòng)缸壓力能自動(dòng)緩解為故障原因 ，反之為故障原因(2)4.8.4處理方法：處理不良接點(diǎn)或轉(zhuǎn)換開關(guān)465置于向上位置，時(shí)間來(lái)不及時(shí)可暫時(shí)不處 理，維持運(yùn)行回段。列車運(yùn)行中不影響使用電阻制動(dòng)，為了減少在使用電阻制動(dòng) 時(shí)的沖動(dòng)，可人為先用電空制動(dòng)控制器常用減壓50kPa，使列車產(chǎn)生一個(gè)初始作 用

37、。如為上述第二項(xiàng)故障原因又未來(lái)得及處理，則列車運(yùn)行中又必須要電阻 制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，司機(jī)應(yīng)注意人為緩解機(jī)車制動(dòng)缸壓力，因?yàn)榇斯收?將造成機(jī)車在電阻制動(dòng)狀態(tài)下不能自動(dòng)緩解機(jī)車制動(dòng)。4.9故障現(xiàn)象九原因、判斷及處理方法4.9.1故障現(xiàn)象：使用電阻制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸和列車管減壓超過初制動(dòng)減壓 量并一直減壓至零。4.9.2故障原因操縱端電空制動(dòng)控制器上306線至836線接點(diǎn)不良；(2)836線至制動(dòng)電空閥257間的中間繼電器452常開接點(diǎn)不良或壓力開關(guān) 209的下接點(diǎn)不良。4.9.3判斷方法：換另一端試驗(yàn)正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。4.9.4處理方法：處理不良的電接點(diǎn)，若條件不允

38、許時(shí)，不使用電阻制動(dòng)。4.10故障現(xiàn)象十原因、判斷及處理方法4.10.1故障現(xiàn)象：電空制動(dòng)控制器在過充位，均衡風(fēng)缸定壓，列車管無(wú)過充 壓力4.10.2故障原因(1)電空制動(dòng)控制器上的801(802)線至805線的接點(diǎn)不良；過充電空閥252本身故障；排風(fēng)2電空閥256卡住不釋放；中繼閥過充氣管堵或過充柱塞卡??；過充氣缸排風(fēng)縮堵丟失。4.10.3判斷方法：(1)聽氣閥柜處過充風(fēng)缸無(wú)排風(fēng)聲時(shí)，為故障原因或故障原因(2)；為故障 原因(1)或原因(2)時(shí)，換端試驗(yàn)正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。若氣閥柜處有正常的過充排風(fēng)聲為故障原因(4)，有較大的排風(fēng)聲為故障 原因(3)或故障原因(5)，

39、通過確認(rèn)排氣處所區(qū)分。4.10.4處理方法：不用過充位，有條件時(shí)再處理不良處所使其功能恢復(fù)。4.11故障現(xiàn)象十一原因、判斷及處理方法4.11.1故障現(xiàn)象：電空制動(dòng)控制器置于緊急制動(dòng)位，不產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。4.11.2故障原因(1)電空制動(dòng)控制器上的801(802)線至804線接點(diǎn)不良；緊急電空閥392接線松脫或故障；電動(dòng)放風(fēng)閥94故障(如橡膠膜板破損、放風(fēng)閥卡住等)或117塞門關(guān)閉；氣閥柜上的158塞門關(guān)閉。4.11.3判斷方法：將SKT由零位移到預(yù)備位(有調(diào)壓開關(guān)的機(jī)車應(yīng)使其進(jìn)一級(jí))，此時(shí)，若主 斷路器不分?jǐn)?也可捅副司機(jī)側(cè)的緊急停車按鈕，能產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用)即可證明 是故障原因(1)，反之

40、為其它三項(xiàng)故障原因。捅緊急電空閥392,能產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用為故障原因(2)，不能產(chǎn)生緊急制 動(dòng)作用在松開緊急電空閥392時(shí)，聽其排風(fēng)口有無(wú)排風(fēng)聲，有排風(fēng)聲為故障原因 (3)，無(wú)排風(fēng)聲為故障原因(4)。4.11.4處理方法：若為第一項(xiàng)故障原因，運(yùn)行中需緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)立即捅副司機(jī)側(cè)的緊急 停車按鈕，有條件時(shí)再處理不良接點(diǎn)。為后三項(xiàng)故障原因，應(yīng)將關(guān)閉了的塞門打開或?qū)⒔泳€接好，如有的故障 不能排除時(shí)，可維持運(yùn)行，需緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)迅速打開副司機(jī)側(cè)的放風(fēng)塞門 121(122)，直接將列車管與大氣連通，使全列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。4.12故障現(xiàn)象十二原因、判斷及處理方法4.12.1故障現(xiàn)象：制動(dòng)前的中立位，均

41、衡風(fēng)缸和列車管正常速度減壓。4.12.2故障原因操縱端電空制動(dòng)控制器上的801(802)線至807線接點(diǎn)不良；壓力開關(guān)209上接點(diǎn)不良或隔離二極管263開路、接線松脫。4.12.3判斷方法：電空制動(dòng)控制器置中立位不動(dòng)，只產(chǎn)生初制動(dòng)減壓作用為原因(2)，繼續(xù)減 壓為故障原因(1)。4.12.4處理方法：為故障原因時(shí)，應(yīng)打磨其不良接點(diǎn)。如條件不允許時(shí)，可轉(zhuǎn)換至“空 氣位”操縱，維持運(yùn)行。(2)為故障原因時(shí)，可暫不處理，操縱中只是沒有“制動(dòng)前的中立位”這 一功能，不影響正常的“電空位”操縱，制動(dòng)時(shí)掌握好制動(dòng)時(shí)機(jī)，需制動(dòng)時(shí)電空制動(dòng)控制 器手柄從“運(yùn)轉(zhuǎn)位置“制動(dòng)位”即可。4.13故障現(xiàn)象十三原因、判斷及處理方法4.13.1故障現(xiàn)象：機(jī)車掛車完畢后，電空制動(dòng)控制器置“中立位”，開放機(jī) 車折角塞門時(shí)，機(jī)車不產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。4.13.2故障原因操縱端電空制動(dòng)控制器亡的801(802)線至806線接點(diǎn)不良；氣閥柜上轉(zhuǎn)換開關(guān)4