DGXQZYS 地感線圈切割埋設(shè)作業(yè)指導(dǎo)書A0(4) 20070906

1、6/8杭州?？低曄到y(tǒng)技術(shù)有限公司杭州?？低曄到y(tǒng)技術(shù)有限公司文件編號DXQZY版本/修改狀態(tài)/0受控狀態(tài)受控擬制人鄒輝審核人批準人發(fā)放編號發(fā)布日期頁 次地感線圈切割埋設(shè)作業(yè)指導(dǎo)書修改記錄表文件版本修改人修改日期修改內(nèi)容摘要審核人批準人批準日期杭州海康威視系統(tǒng)技術(shù)有限公司杭州?？低曄到y(tǒng)技術(shù)有限公司目錄 TOCo”13” h z HPERLINK l ”_o17651807 1 目的PAGEREF _oc1751807h PRLINK o18502 范圍 GF _Tc176510 1 HYPRLI ”_Toc178518093職責(zé) PAGEREF_oc176819 h 1 HYPEINK l

2、_To176810” 內(nèi)容PAGEF_c768518h1 HYPELINKl_oc7685811 地感線圈原理PGERF _To17851h 1HPERLNKl_785181 4. 布設(shè)原則PARE _T6851812 h HPERLIN _oc17683 4。3 線圈的匝數(shù) PAGEREF _Tc1651813 h 2 HYPERNK _Toc17685184”4.4 線圈材料 PAGERF _oc7651814 h 3 HPRLIN l _Toc176851815” 45 線槽切割PAGREF _T168511 h 4 HYERLIN l Tc685116 .6 線圈埋設(shè)PAGEFToc1

3、7851816 5HYERLNKl _Tc17685181 4.7 饋線的敷設(shè)AEF_To17685817 h 5 HYPERINK l_Toc7685181848 線圈的檢測AGEREF Toc768181 6 PERLNK To17685181” 4。0車檢器設(shè)置 PAGEREF _T7681819h 6 HYPERLINK l Toc176810 4.11 線圈的維修 PGEREF _Toc17685820 h HYERINK l _78511” 5 相關(guān)文件 PAGER _To176181 7 目的規(guī)范地感線圈切割埋設(shè)施工過程，提高線圈測速準確性、穩(wěn)定性.2 范圍凡是與公司產(chǎn)品配套的地

4、感線圈切割埋設(shè)施工過程均屬于本范圍。3 職責(zé)3 研發(fā)中心負責(zé)地感線圈切割埋設(shè)作業(yè)指導(dǎo)書以及其它相關(guān)文件的編寫、培訓(xùn)及技術(shù)支持。32 研發(fā)中心經(jīng)理負責(zé)地感線圈切割埋設(shè)作業(yè)指導(dǎo)書的審核。公司總工程師負責(zé)地感線圈切割埋設(shè)作業(yè)指導(dǎo)書的批準.33 濟南分公司負責(zé)地感線圈切割埋設(shè)或指導(dǎo)施工。3.4 品管部負責(zé)地感線圈切割埋設(shè)施工的質(zhì)量檢查。3.5銷服中心負責(zé)地感線圈的維修或指導(dǎo)維修。4 內(nèi)容主要分為地感線圈原理、布設(shè)原則、線圈匝數(shù)、線圈材料、線槽切割、線圈埋設(shè)、饋線敷設(shè)、線圈檢測和線圈維修九部分。4。1 地感線圈原理1工作原理環(huán)形線圈、線圈引線饋線(L）加上車輛檢測器的電容（）構(gòu)成了LC振蕩電路，地感線圈

5、檢測器檢測的就是該L振蕩電路的振蕩頻率。如果振蕩頻率相對于基準頻率發(fā)生了變化,地感檢測器就判斷為有車輛通過.因此保證振蕩頻率的改變只與車輛進入線圈有關(guān)就成為地感檢測器檢測成功與否的關(guān)鍵。振蕩頻率計算公式：f01/(LC）/ H由于電容C是固定的，可以發(fā)生改變的只有電感L。電感L的值與線圈圈數(shù)(也叫匝數(shù)）、線圈的面積、引線饋線的長度和線圈中的介質(zhì)有關(guān)。當匝數(shù)、面積、引線饋線的長度都一定的前提下,電感值只和介質(zhì)有關(guān)，也即振蕩頻率和線圈內(nèi)通過的金屬物體有唯一的對應(yīng)關(guān)系,這就是地感檢測器檢測車輛的工作原理。工程實踐上面說的電容并不是固定的。因為線圈除了電感之外，在線圈與線槽之間還寄生著電容.電容的大小

6、與線槽密封材料的介電系數(shù)成正比.如果封裝施工工藝不好,造成封裝不完整，沒有完全密封填滿切槽，使水進入切槽，穿透線圈導(dǎo)體之間，電容量就會大大改變。線圈在陰雨天測速故障多也就是這個原因.2線圈尺寸原理埋在路面下的有源環(huán)形線圈產(chǎn)生的電磁場有一定的作用范圍，路面上部有效高度稱為檢測場高。場高決定開線圈的幾何尺寸和匝數(shù),約等于長方形線圈長邊長度的一半；車輛底盤高度大于場高，將無法獲得車輛整體通過的有效輸出，小尺寸環(huán)形線圈只能得到與單個輪軸相對應(yīng)的輸出信號。因此，線圈的幾何尺寸應(yīng)由被檢車輛底盤高度決定。4。2 布設(shè)原則布設(shè)地感線圈前要考慮以下幾點：1、避開破損的路面、混凝土路面避開接縫。2、周圍50厘米范

7、圍內(nèi)不能有大量的金屬,如井蓋、雨水溝蓋板等。3、周圍1米范圍內(nèi)不能有超過220V的供電線路。4、當環(huán)形線圈是被放置于鋼筋混凝土的鋼筋之上時,線圈必須在鋼筋之上至少5厘米,并應(yīng)增加-2匝線圈匝數(shù)。5、線圈與線圈之間的距離要等于.3米，距離小了會互相干擾，距離大了跨中線行駛車輛會漏觸發(fā)及測速不準.卡口前后線圈距離5米。6、卡口線圈寬度=車道寬度.米，線圈長度1米。7、相鄰線圈分別交錯不同圈數(shù),以免串擾。8、饋線總長度一般不應(yīng)大于50米。4. 線圈的匝數(shù)為了使檢測器工作在最佳狀下，線圈的電感量應(yīng)保持在10300H之間。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數(shù)與周長有著重要關(guān)系.周長越小,匝數(shù)就越多。一般對

8、于單圈線圈,圓周長上的電感每米1.5u，3圈線圈是每米3uH。雙絞的饋線,每米電感為0。6u。為了提高靈敏度,應(yīng)保證線圈的電感量大于饋線的電感，因此對于小線圈長饋線情況，應(yīng)增加線圈的圈數(shù),線圈電感與饋線電感之比最少應(yīng)為 ：。一般可參照下表:線圈周長線圈匝數(shù)6米以下4-5匝610米3-匝米以上2匝相鄰線圈當線圈周長小于2米時，相鄰線圈分別交錯繞5圈和4圈；當線圈周長大于等于2米時，相鄰線圈分別交錯繞3圈和4圈。由于道路下可能埋設(shè)有各種電纜管線、鋼筋、下水道蓋等金屬物質(zhì)，這些都會對線圈的實際電感值產(chǎn)生很大影響，所以上表數(shù)據(jù)僅供參考.在實際施工時應(yīng)使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值來確定施工的實

9、際匝數(shù)，只要保證線圈的最終電感值在合理的工作范圍之內(nèi)(如在10HH之間)即可。4。 線圈材料工程實踐中，必須考慮導(dǎo)線的機械強度、高低溫抗老化和防水等問題，在某些環(huán)境惡劣的地方還必須考慮耐酸堿腐蝕問題.由于導(dǎo)線一旦老化或抗拉伸強度不夠?qū)е聦?dǎo)線破損，則檢測器將不能正常工作。環(huán)形線圈要求耐高溫抗腐蝕防水，宜使用多芯低阻抗軟銅線的電纜，單芯銅線直徑約05mm,導(dǎo)電總截面積約為1.5m2 （如7芯銅線），外包聚丙烯或交鍵聚乙烯作為絕緣層,絕緣層的平均厚度約0。810mm;電纜外徑不大于4mm,其性能指標應(yīng)滿足超低壓 (32VA以下）電纜的要求。線圈饋線一般采用VP5.工程上實際使用過的線圈線種類繁多，要

10、求使用耐高溫導(dǎo)線FVN4/0.26。封槽輔料：1速凝環(huán)氧樹脂構(gòu)成：環(huán)氧樹脂+聚酰胺樹脂+稀釋劑環(huán)氧樹脂品種、牌號很多，固化劑也有多種，必須使用說明書調(diào)配。根據(jù)不同型號,聚酰胺樹脂與環(huán)氧樹脂配比可在:1、2:和3:1之間不同。聚酰胺樹脂是環(huán)氧樹脂的固化劑和增韌劑。當聚酰胺樹脂過量時，固化物硬度增加,當聚酰胺樹脂減少時,固化產(chǎn)物更具柔韌性，但耐熱性和耐介質(zhì)性略降低。如果粘度太大,可加入少量(不多于15）的甲苯、二甲苯、丙酮、無水乙醇或丁醇等作稀釋劑。工程實際配比時,還要考慮氣候、溫度、道路可封閉時間等因素。2熱的瀝青膏. 線槽切割施工前后應(yīng)先封閉交通，保證安全.并防止路面線槽及環(huán)氧樹脂沒有凝固前，

11、汽車將槽邊壓塌,影響路面強度,破壞線圈。按照圖紙在路面上規(guī)畫好地感線圈尺寸的線條，用路面切割機按線條切割方形的線圈槽，要求：1、通常地感線圈應(yīng)該是長方形。兩條長邊與金屬物運動方向垂直，彼此間距為米.長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0米至1米?？谙噜従€圈間隔13米。要求尺寸：1）一般收費車道的線圈寬度長度=2.4米1米，超寬車道的線圈寬度長度=3。4米。0米。線圈繞4圈。)卡口地感線圈寬度長度=（車道寬度-13）米1米。2、轉(zhuǎn)角處切割1厘米10厘米的倒角，防止堅硬的混凝土直角割傷線圈.3、根椐線圈線數(shù)量和線徑，線槽切割寬度為至毫米,深度為30至60毫米。要求開槽斷面齊整，根據(jù)需

12、要開槽機應(yīng)使用不同厚度的金剛石鋸片（鋸片厚度取值：比設(shè)計切割寬度小1毫米），并保持各線槽深度和寬度要均勻一致。4、同時還要為地感線圈引線切一條通到路邊的槽.引線槽要切割至安全島或路邊手井的范圍內(nèi),避免引線無線槽、無管道而裸露在路面。5、切割完畢的槽內(nèi)不能有雜物，尤其不能有硬物和導(dǎo)體，要先用水沖洗干凈，然后烘干。切槽內(nèi)必須清潔無水或其它液體滲入。使用吹風(fēng)機、吹吸兩用機、噴燈等吹干、烘干線槽,并注意烘干時噴燈移動的速度,防止破壞瀝青混凝土的化學(xué)特性.4。6 線圈埋設(shè)線圈槽切割好并清洗干燥后,要及時埋設(shè)線圈，防止雜物掉入槽內(nèi).按如下步驟制作地感線圈:、在清潔的線圈及引線槽底部鋪一層0。厘米厚的細沙,

13、防止天長日久槽底堅硬的棱角割傷電線。、所有環(huán)線(線圈線+引線）中間不能有接頭，一根線走到底。3、在線圈槽中按順時針方向放入3-匝電線。放入槽中的電線應(yīng)按自然狀態(tài)松弛放線，不能有應(yīng)力,而且要一匝一匝地壓緊至槽底。不可損壞絕緣層,對地要絕緣。4、一旦線圈線有傷點,必須更換重新敷設(shè)。、線圈的引線按順時針方向雙絞(每米大于0周）放入引線槽中，在安全島或路邊手井出線時留15米長的線頭。6、在線圈的繞制過程中，應(yīng)使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值,并確保線圈的電感值在在H-300H之間。否則,應(yīng)對線圈的匝數(shù)進行調(diào)整。7、用膠帶對環(huán)線的兩個端頭進行密封，防止水氣進入。8、線圈及引線在槽中壓實后，上鋪一層

14、0.5厘米厚的細沙，可防止線圈外皮被高溫熔化。9、用熔化的硬質(zhì)瀝青或環(huán)氧樹脂澆注已放入電線的線圈及引線槽.冷卻凝固后槽中的澆注面會下陷，繼續(xù)澆注,這樣反復(fù)幾次，直至冷卻凝固后槽的澆注表面與路面平齊.1、清理施工現(xiàn)場。為保養(yǎng)線圈，最好能封閉交通12個小時以上。7 饋線的敷設(shè)當需要多條饋線或饋線較長(超過5米)時,需要單獨屏蔽饋線對，并盡可能在離線圈較近的地方接線。線圈饋線不可使用多芯電纜，應(yīng)采用2芯屏蔽雙絞線。并保證每個線圈分別使用一對雙絞線。接頭必須保證低阻率，并且對外絕緣程度要求不比原始線纜絕緣程度差。線圈饋線與引線的連接，必須焊接，并用防水膠布和絕緣膠布包二層，并接在防水的接線盒內(nèi)（如用環(huán)氧樹盒脂包封)。饋線屏蔽線與車檢器相連的一端要接地。4.8 線圈的檢測測試線圈的導(dǎo)通電阻及絕緣電阻，驗證線圈是否可用.線圈線和引線對地的絕緣電阻在500伏電壓時測量應(yīng)大于10M,串聯(lián)電阻應(yīng)小于10。410 車檢器設(shè)置單通道車檢器推薦采用南非Notech的TD136H單通道2路存在輸出車檢器。多通道車檢器推薦采用南非Nor的T634四通道單路存在輸出卡式車檢器。按照說明書正確設(shè)置車檢器撥碼.為測速準確穩(wěn)定，靈敏度必須設(shè)置為中低檔。相鄰線圈頻率錯開。TD3HS撥碼設(shè)置表撥碼號內(nèi)容撥碼值設(shè)置值87第2副觸頭