天津市與國(guó)內(nèi)外各大城市交通對(duì)比課件

1、天津市與國(guó)內(nèi)外各大城市交通對(duì)比組內(nèi)成員： 武曉倩 張亮 趙麗珊 王曉亞 趙寧宣講人：張亮PPT制作人：武曉倩天津市與國(guó)內(nèi)外各大城市交通對(duì)比組內(nèi)成員： 武曉倩 張亮 智能交通系統(tǒng)（ITS）智能交通系統(tǒng)（ITS）作為一種實(shí)時(shí)、高效、準(zhǔn)確的新型交通運(yùn)輸系統(tǒng)目前在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家正得到廣泛應(yīng)用。據(jù)預(yù)測(cè)，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)后，可有效提高交通運(yùn)輸效益，使交通擁擠降低20%，延誤損失減少1025%，車(chē)禍降低5080%，油料消耗減少30%，廢氣排放減少。 智能交通系統(tǒng)（ITS）智能交通系統(tǒng)（ITS）作為一種實(shí)時(shí)、高天津市天津西站交通樞紐配套市政公用工程總面積約25.6萬(wàn)平方米，總投資114億。其中一標(biāo)段天津西站交

2、通樞紐配套市政公用工程智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目，包含西青道下沉隧道智能交通高清視頻事件檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)道燈控制系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)、超速抓拍系統(tǒng)、大貨車(chē)闖禁行抓拍系統(tǒng)的深化設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試及相關(guān)服務(wù)，投資額約1500萬(wàn)元人民幣。于2019年初正式招標(biāo)，陸續(xù)進(jìn)入項(xiàng)目實(shí)施階段。 天津市天津西站交通樞紐配套市政公用工程總面積約25.6萬(wàn)平方針對(duì)該項(xiàng)目（標(biāo)段）需求，我公司VROAD品牌高清視頻事件檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)勢(shì)所需，成功入圍天津智能交通系統(tǒng)建設(shè)。根據(jù)該項(xiàng)目現(xiàn)階段設(shè)計(jì)需求，截止目前共采用VROAD DAD05/I高清視頻事件檢測(cè)系統(tǒng)44套，應(yīng)用場(chǎng)景包含隧道和外場(chǎng)。針對(duì)該項(xiàng)目（標(biāo)段）需求，我公司VR

3、OAD品牌高清視頻事件檢測(cè)天津市與國(guó)內(nèi)外各大城市交通對(duì)比課件VROAD DAD05/I高清視頻事件檢測(cè)系統(tǒng)作為執(zhí)法管理手段之一，主要負(fù)責(zé)對(duì)下沉隧道內(nèi)的交通運(yùn)行情況進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)具體設(shè)置條件實(shí)時(shí)檢測(cè)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的違法停車(chē)、逆行、擁堵、違法變道、異常事故等交通事件，滿足對(duì)路段的交通狀況管理及治安管控工作的實(shí)時(shí)監(jiān)控需求。交警部門(mén)可依托高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)和交通業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，及時(shí)管理疏導(dǎo)交通、處理交通事故及交通違法等情況。VROAD DAD05/I高清視頻事件檢測(cè)系統(tǒng)作為執(zhí)法管理手天津市與國(guó)內(nèi)外各大城市交通對(duì)比課件天津市與國(guó)內(nèi)外各大城市交通對(duì)比課件隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,各國(guó)汽車(chē)數(shù)量不斷增加,導(dǎo)致道

4、路交通狀況日益惡化,為了解決一系列的交通問(wèn)題,美國(guó)、西歐、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家,投人大量人力物力進(jìn)行道路交通運(yùn)輸智能化的研究。智能運(yùn)輸系統(tǒng)是以人為中心,以提高效率,保障安全、節(jié)約能源,保護(hù)環(huán)境為目標(biāo),是現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)。天津市與國(guó)內(nèi)外各大城市交通對(duì)比課件洛杉磯市自動(dòng)交通監(jiān)測(cè)和控制中心 洛杉磯市自動(dòng)交通監(jiān)測(cè)和控制中心（ATSAC）于1984年的奧運(yùn)會(huì)之前開(kāi)始興建，最初只限于奧運(yùn)會(huì)主會(huì)場(chǎng)-洛杉磯紀(jì)念體育場(chǎng)地區(qū)，后來(lái)逐步擴(kuò)展到全市。目前，洛杉磯的ATSAC控制2449個(gè)有信號(hào)燈控制的交叉口。整個(gè)洛杉磯市有4285個(gè)有信號(hào)燈控制的交叉口，而ATSAC控制了其中的57。另有286個(gè)交叉口的ATSAC

5、工程正在建設(shè)。洛杉磯市自動(dòng)交通監(jiān)測(cè)和控制中心 洛杉磯市自動(dòng)交通監(jiān)測(cè)和控制中在ATSAC內(nèi)，計(jì)算機(jī)交通控制系統(tǒng)監(jiān)控全市的交通狀況和系統(tǒng)性能。道路上埋設(shè)的感應(yīng)圈可以監(jiān)測(cè)車(chē)輛的通過(guò)、車(chē)速、流量，并且每秒鐘修改數(shù)據(jù)。除此之外，全市大約還安裝了15O個(gè)閉路電視攝像機(jī)。在ATSAC內(nèi)，計(jì)算機(jī)交通控制系統(tǒng)監(jiān)控全市的交通狀況和系統(tǒng)自動(dòng)交通監(jiān)測(cè)和控制中心可以通過(guò)增加軟件來(lái)擴(kuò)充系統(tǒng)，從而對(duì)其他交通工具，例如輕軌鐵路進(jìn)行監(jiān)控。ATSAC的最新技術(shù)發(fā)展是建造自適應(yīng)車(chē)流控制系統(tǒng)（ATCS），可以根據(jù)車(chē)的流量大小來(lái)調(diào)整信號(hào)時(shí)間，使得道路的通行能力得到最有效地利用。自動(dòng)交通監(jiān)測(cè)和控制中心可以通過(guò)增加軟件來(lái)擴(kuò)充系統(tǒng)，從而對(duì)其

6、他天津市與國(guó)內(nèi)外各大城市交通對(duì)比課件洛杉磯市公共汽車(chē)信號(hào)優(yōu)先技術(shù)洛杉磯市公共汽車(chē)信號(hào)優(yōu)先技術(shù)是應(yīng)用智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）技術(shù)來(lái)提高公共汽車(chē)運(yùn)行速度，使得公共汽車(chē)更加準(zhǔn)時(shí)并提高其運(yùn)行效率。主要的方法是對(duì)交叉口的晚點(diǎn)公共汽車(chē)在紅燈時(shí)提前給予綠燈，同時(shí)對(duì)正在交叉口內(nèi)行駛的晚點(diǎn)公共汽車(chē)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間使其有足夠的時(shí)間來(lái)通過(guò)交叉口。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于準(zhǔn)點(diǎn)的公共汽車(chē)就不必給予信號(hào)優(yōu)先。公共汽車(chē)信號(hào)優(yōu)先技術(shù)的關(guān)鍵是要確保公共汽車(chē)和交叉口信號(hào)機(jī)之間有無(wú)線通訊。洛杉磯市公共汽車(chē)信號(hào)優(yōu)先技術(shù)洛杉磯市公共汽車(chē)信號(hào)優(yōu)先技術(shù)是應(yīng)天津市與國(guó)內(nèi)外各大城市交通對(duì)比課件公共汽車(chē)信號(hào)優(yōu)先過(guò)程包括四個(gè)階段： 第一階段：確定公共汽車(chē)位置

7、。確定公共汽車(chē)到達(dá)的地點(diǎn)，以確定交叉口是否要進(jìn)行信號(hào)優(yōu)先。這一功能也提供位置數(shù)據(jù)給公共汽車(chē)上的處理器以確定汽車(chē)是否晚點(diǎn)。第二階段：公共汽車(chē)向交叉口的信號(hào)機(jī)提出信號(hào)優(yōu)先請(qǐng)求。由公共汽車(chē)上的處理器來(lái)執(zhí)行，對(duì)汽車(chē)到達(dá)設(shè)定點(diǎn)后是否要提供信號(hào)優(yōu)先作出決定。公共汽車(chē)信號(hào)優(yōu)先過(guò)程包括四個(gè)階段： 第一階段：確天津市與國(guó)內(nèi)外各大城市交通對(duì)比課件第三階段：交叉口的信號(hào)機(jī)同意公共汽車(chē)提出的信號(hào)優(yōu)先請(qǐng)求。是否給予信號(hào)優(yōu)先取決于許多因素，例如，一天的時(shí)間里，手工強(qiáng)行使信號(hào)燈變綠的可能性，當(dāng)?shù)氐慕煌顩r，信號(hào)機(jī)的狀況。這一過(guò)程一般在交叉口執(zhí)行，但有時(shí)也可能要由市交通局的公共交通規(guī)劃管理人員同意公共汽車(chē)提出的信號(hào)優(yōu)先請(qǐng)求。

8、第三階段：交叉口的信號(hào)機(jī)同意公共汽車(chē)提出的信號(hào)優(yōu)先請(qǐng)求。是第四階段：實(shí)施信號(hào)優(yōu)先。根據(jù)公共汽車(chē)和前方交叉口的相對(duì)位置，通過(guò)信號(hào)機(jī)調(diào)整信號(hào)時(shí)間，使得信號(hào)燈提前變綠燈，或延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，以便公共汽車(chē)能夠順利地通過(guò)前方的交叉口。第四階段：實(shí)施信號(hào)優(yōu)先。根據(jù)公共汽車(chē)和前方交叉口的相對(duì)位置，墨爾本市自由流電子收費(fèi)系統(tǒng)澳大利亞墨爾本都市連接線公路是一項(xiàng)龐大的市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，全長(zhǎng)22公里，包括普通道路、隧道和一座33米高的大橋，總造價(jià)達(dá)22億澳元。公路繞墨爾本中央商務(wù)區(qū)（CBD）而過(guò)，與主要海港、鐵路、航空港相連接。運(yùn)城都市公路有限公司（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)城公司）在墨爾本都市連接線公路的運(yùn)營(yíng)管理中建立了一套高效

9、的市場(chǎng)運(yùn)作和公共關(guān)系的機(jī)制。墨爾本市自由流電子收費(fèi)系統(tǒng)天津市與國(guó)內(nèi)外各大城市交通對(duì)比課件電子收費(fèi)系統(tǒng)提供容納40萬(wàn)個(gè)獨(dú)立賬戶的空間，每天可以處理超過(guò)100萬(wàn)個(gè)電子標(biāo)簽交易記錄和2萬(wàn)條登記日通行記錄。攝像機(jī)用于捕獲車(chē)牌照?qǐng)D像和進(jìn)行違章抓拍。收費(fèi)處理和違章抓拍這兩個(gè)處理過(guò)程截然不同，不能混淆，因?yàn)殡娮邮召M(fèi)并不僅僅是指車(chē)道天線與車(chē)載電子標(biāo)簽的通信過(guò)程。電子收費(fèi)系統(tǒng)提供容納40萬(wàn)個(gè)獨(dú)立賬戶的空間，每天可以處理超過(guò)收費(fèi)處理和違章抓拍過(guò)程必須同樣準(zhǔn)確：電子標(biāo)簽必須和相應(yīng)的車(chē)輛相匹配（不管公路上的運(yùn)行車(chē)輛處于檢測(cè)區(qū)域的任何位置），并且必須生成統(tǒng)計(jì)記錄以便于后續(xù)管理。收費(fèi)處理和違章抓拍過(guò)程必須同樣準(zhǔn)確：電子標(biāo)簽必須和相正是這些可靠的處理過(guò)程使電子收費(fèi)系統(tǒng)充分顯示其可信性，向公路運(yùn)營(yíng)單位展示了良好的社會(huì)公共關(guān)系環(huán)境。如果自由流電子收費(fèi)系統(tǒng)不能達(dá)到這些嚴(yán)格的要求，后果將是非常嚴(yán)重的。譬如，一個(gè)誠(chéng)實(shí)合法的道路使用者可能會(huì)被錯(cuò)誤地作為違章通行者處理。同樣，一個(gè)故意違章者的違章通行費(fèi)可能會(huì)被錯(cuò)誤地從另外一個(gè)道路使用者的賬戶中扣取。任何這樣的處理錯(cuò)誤都將給該都市連接線公路的公共關(guān)系環(huán)境帶來(lái)很大的損害。正是這些可靠的處理過(guò)程，使電子收費(fèi)系統(tǒng)充分顯示其可信性，向公路運(yùn)營(yíng)單位展示了良好的社會(huì)公共關(guān)系環(huán)境。以上國(guó)家和