土建工程生產安全事故的應急預案

1、第 頁土建工程生產安全事故的應急預案 一、應急預案的方針與目標 保持“安全第一、預防為主、“保護人員安全優(yōu)先、保護環(huán)境優(yōu)先的方針，落實“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調、繼續(xù)改善的原則。更好地適應法律和經濟活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場區(qū)四周居民提供更好更安全的環(huán)境；確保各種應急資源處于優(yōu)良的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不利或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現(xiàn)應急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應急救援的“應急精神。 二、應急策劃： (一)工程概況及地質條件 1工程概況 廣州地鐵三號線廣州東站地處瘦狗嶺南麓

2、，地勢略呈北高南低，地面高程為13.7421.13m，北面有廣園路，中部為鐵路站場，南面為廣州東站大片站房建筑。廣州東站折返線大部分位于瘦狗嶺下，其余部分位于廣園東路下方。所處的地形起伏較大，地面高程為19.91 105m。廣園東路及廣園東路以南為山前沖積平原地貌為主，瘦狗嶺地段為山地。廣園東路上的地面和高架橋上交通繁忙。 廣州東站主要包括廣州東站及站后折返線暗挖隧道工程。站后折返線暗挖隧道下穿部分瘦狗嶺地段、廣園東路、廣園高架橋等，起點里程為YZDK0+036.0，終點里程為YZDK0+336.676，總長為300.676m。廣州東站暗挖隧道地表主要為火車東站站區(qū)，起點里程為YDK0+336

3、.676,終點里程為YZDK0+605.182，總長268.51m。車站及折返線隧道防水等級分別為一級和二級。 2車站暗挖隧道 廣州東站主體結構雙線暗挖隧道，線路線間距為22.2m，位于火車東站南站房及鐵路站場的下方，埋深25m左右，處于微風化巖層中，采納開挖跨度分別為12.313.1m右線和7.0510.65m左線的兩單洞暗挖結構；初期支護采納C20噴射鋼纖維混凝土，承當施工期間的圍巖壓力，二次襯砌為C30S8鋼筋混凝土；左、右線隧道在站臺層由7個橫通道連接，橫通道寬度為3.5m、6m、6.3m不等，均為暗挖結構；初期支護與二襯間設全包防水層，防水層采納土工布+2.0mm防水板。 3站后折返

4、線 站后折返線暗挖隧道包括單洞和雙洞兩種結構形式，斷面為馬蹄形斷面型式，結構斷面頻繁，共有14種斷面，開挖跨度為6.213.5m；結構采納復合式襯砌，初期支護分為：噴C20砼錨桿支護和噴錨+鋼筋網+格柵鋼架聯(lián)合支護兩種方式，在破碎帶處采納大管棚超前注漿支護，二次襯砌為C30S10鋼筋混凝土；在左右線端部設橫通道1座，寬度為3.4m，橫通道為暗挖結構，橫通道內設泵房；初期支護與二襯間設全包防水層，防水層采納土工布+1.5mm防水板。 4工程地質 廣州東站處在天河向斜的北翼，無斷層通過。折返線隧道橫跨白云山-羅崗斷隆區(qū)及廣州斷陷區(qū)，線路在本段內穿越走向近東西向的瘦狗嶺斷裂帶。該斷裂帶總體產狀傾向南

5、，傾角5060度，為早期壓扭性沖斷裂轉為后期張扭性斷裂。該斷裂帶寬4080米，據觀測目前仍在活動。在線路范圍內斷裂帶分布區(qū)域界限為左線ZDK0+140ZCK0+185，右線YDK0+120YCK0+165。 a地層巖性 本工程區(qū)段上覆土層為第四系Q土層，瘦狗嶺斷裂帶以北巖性上部主要為震旦系石英巖、下部為發(fā)生硅化的變質砂巖PZI。斷層帶部位的巖性主要上部為斷層碎裂巖，瘦狗嶺斷裂帶以南巖性主要為白堊系上統(tǒng)大朗山組三元里段K2d礫巖、含粒粉砂巖。 b水文地質 本區(qū)間范圍內無大的地表水系。車站范圍內地下水位平均深2.44.0m，主要補給來源為大氣降水。素雜填土和全風化帶孔隙水、基巖強-中風化帶裂隙水為

6、本站主要含水層，其中雜填土層孔隙水具水力聯(lián)系，主要由大氣降水補給，整體為弱透水層。粘土層、殘積層、全風化帶富水性弱，可視為隔水層?；鶐r強風化帶、中風化帶風化裂隙發(fā)育，富水性弱至中等，為弱透水層。微風化帶風化裂隙發(fā)育，富水性弱，為微、弱透水性。 地下水對混凝土結構無腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。 c氣象特征 本工程地區(qū)地處南亞熱帶，屬海洋季風性氣候。全年x月xx日常修理保養(yǎng)和按期檢測工作，辦公區(qū)域的消防通道要堅持暢通； 2與當地消防、救援及醫(yī)療機構建立可靠的聯(lián)系渠通，以便得到及時救助； 3對員工進行滅火和疏散逃生能力培訓和教育； 4假設發(fā)生火災，要對應急預案進行評

7、審和修訂。 11、發(fā)生食物中毒、流行病及人身傷亡事故的應急準備措施 依據本工程屬地鐵施工、城市施工的特點，施工工藝、施工環(huán)境復雜等實際狀況，應對可能發(fā)生的食物中毒、流行病及人身傷害類別進行辯識。并進行以下工作： 1成立現(xiàn)場救護領導小組 組長： 副組長： 組員： 2由保管急救藥品及醫(yī)療器械，緊急時使用。 3遇食物中毒、流行病及人身傷害時，首先由救護小組在現(xiàn)場組織緊急處置或搶救，然后由綜合部派車或聯(lián)系救護車輛在最短時間內送到廣州武警醫(yī)院救護。 六、煤體機構、信息發(fā)布管理 綜合管理部為項目部各信息收集和發(fā)布的組織機構，人員包括，綜合管理部屆時將起到項目部的煤體的作用，對事故

8、的處理、控制、進展、升級等狀況進行信息收集，并對事故輕重狀況進行刪減，有針對性定期和不定期的向外界和內部如實的報道，向內部報道主要是向項目部內部各工區(qū)、集團公司的報道等，外部報道主要是向地鐵總公司、監(jiān)理、制定等單位的報道。 七、恢復生產及應急搶險總結 搶險救援結束后，由監(jiān)理單位主持、業(yè)主、制定、咨詢等相關單位參加的恢復生產會，對生產安全事故發(fā)生的原因進行分析，確定下部恢復生產應采用的安全、文明、質量等施工措施和管理措施。施工單位主要從以下幾個方面進行恢復生產： 1、做好事故處理和善后工作，對受害人或受害單位進行領導慰問或團體慰問。對良性事跡強化報道。 2、嚴格落實公司ISO9002質量體系程序

9、文件和質量手冊，推行全面質量管理，認真學習應急預案，以項目經理為中心，將創(chuàng)優(yōu)目標層層分解，責任到隊，責任到人，從單位工程到分部、分項直至工序。 3、健全各組織機構，強化人員管理，建立矩陣管理。完善安全、質量確保體系，健全安全、質量管理組織機構，整個項目形成一套嚴密完整的安全、質量管理體系，各級、各部充分發(fā)揮管理的機能、職能和人的作用。 4、依據安全、質量體系有關文件，制定安全、質量檢查計劃制度，形成安全、質量管理依據，做到“有法可依。嚴格實施崗位責任制。 5、做好技術、試驗、測量、機械、施工工藝、后勤等各項確保工作。 6、對恢復生產保證資金投入不受阻。 7、保證制定、施工方案可行，符合現(xiàn)場實際狀況，可利用現(xiàn)場存有的機械、設備和材料。 8、及時調用后備人員和機械設備，補充到該工區(qū)，進行生產恢復，盡快達到生產正常。 搶險結束和生產恢復后，對應急預