國(guó)際物流業(yè)務(wù)代理01國(guó)際物流課件

1、國(guó)際物流業(yè)務(wù)代理主講人： 李菁 國(guó)際物流業(yè)務(wù)代理主講人： 李菁課程介紹考勤方式聯(lián)系方式國(guó)際貨運(yùn)代理的產(chǎn)生和目前的形勢(shì)課程講授的內(nèi)容第一章 國(guó)際貨運(yùn)代理概述主 要 內(nèi) 容課程介紹主 要 內(nèi) 容課 程 介 紹課程性質(zhì)：必修、閉卷考試學(xué)分：36個(gè)總課時(shí)，2個(gè)學(xué)分總成績(jī)：期末成績(jī)占60%，平時(shí)成績(jī)占40%，其中，考勤15分，作業(yè)15分，課堂表現(xiàn)10分。教學(xué)目的和要求： 該課程是國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流專業(yè)的一門基本課程。設(shè)置本課程，為了使考生能夠7day酒店掌握國(guó)際貨運(yùn)代理的基本知識(shí)和操作技能以及法律法規(guī)，能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，避免給貨主帶來不必要的損失，為我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)培養(yǎng)應(yīng)用型人才

2、。課 程 介 紹課程性質(zhì)：必修、閉卷考試考勤分為遲到、早退、請(qǐng)假、曠課等四項(xiàng)。 學(xué)生不得無故遲到、早退。遲到、早退三次按曠課一次課統(tǒng)計(jì)。上課遲到超過十五分鐘者，不準(zhǔn)進(jìn)入課堂，按曠課論處?？记诜?jǐn)?shù)為15分，缺課該課程1/3的課時(shí)，考勤為數(shù)為零?？?勤 方 式考勤分為遲到、早退、請(qǐng)假、曠課等四項(xiàng)。 考 勤 方 式國(guó)際貨運(yùn)代理的產(chǎn)生國(guó)際物流的總目標(biāo)：是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需求方。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際物流國(guó)際貨運(yùn)代理代表貨主的利益，選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路、訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)、安排短途運(yùn)輸、繕制各種運(yùn)輸單據(jù)，辦理報(bào)關(guān)

3、、報(bào)檢、保險(xiǎn)等相關(guān)手續(xù)。 前 提保 障產(chǎn)生國(guó)際貨運(yùn)代理的產(chǎn)生國(guó)際物流的總目標(biāo)：是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服國(guó)際貨運(yùn)代理的目前形勢(shì)珠江三角洲是我國(guó)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最早的地區(qū)，包括廣東省內(nèi)的廣州、深圳、珠海等個(gè)市縣。珠江三角洲歷來是華南、中南、西南地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主通道，也是我國(guó)南部沿海地帶重要的交通樞紐。這里會(huì)聚7萬多家制造企業(yè)，擁有密集的交通設(shè)施，還集中了五大機(jī)場(chǎng)和五大港口，每周國(guó)際航班1600個(gè)以上，是上海的40倍、北京的20倍左右，是我國(guó)空中航線最為密集和繁忙的地區(qū)。國(guó)際貨運(yùn)代理的目前形勢(shì)珠江三角洲是我國(guó)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最早的地區(qū)由于珠三角地區(qū)空運(yùn)方面比長(zhǎng)三角和環(huán)渤海地區(qū)更占優(yōu)勢(shì)地位，因此在航空方面需求

4、的人才也比其他兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈多。調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，航空人才的需求主要集中在珠三角的城市。這些崗位要求物流人才能熟悉空運(yùn)業(yè)務(wù)的相關(guān)知識(shí)，擁有一定的空運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，具備較高的英語水平等。由于珠三角地區(qū)空運(yùn)方面比長(zhǎng)三角和環(huán)渤海地區(qū)更占優(yōu)勢(shì)地位，長(zhǎng)三角地區(qū)近年來物流迅速發(fā)展，逐漸成為繼珠三角之后又一重要的物流基地。它包括上海、南京、蘇州、無錫、常州、杭州、寧波等個(gè)城市，現(xiàn)已成為我國(guó)物流發(fā)展前景最好、最被業(yè)內(nèi)人士看好的地區(qū)。長(zhǎng)三角地區(qū)擁有我國(guó)最大的綜合性貿(mào)易港口上海港，2019年其吞吐量達(dá)4.43億噸，居全國(guó)第一，躍居成為世界第一大港，它與寧波港、南京港、鎮(zhèn)江港、舟山港等組成了我國(guó)最大的港口群，與160多個(gè)國(guó)家和地

5、區(qū)通航。由此可見，長(zhǎng)三角7day地區(qū)在港口、航海貿(mào)易方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，在調(diào)查中我們同樣發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)三角地區(qū)對(duì)海運(yùn)、報(bào)關(guān)、港口貿(mào)易方面的人才需求要比其他兩個(gè)經(jīng)濟(jì)地區(qū)多。這些崗位要求從業(yè)人員有一定的從業(yè)證書，熟悉現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易、海運(yùn)知識(shí)，有良好的英語溝通能力和熟練的計(jì)算機(jī)操作能力。長(zhǎng)三角地區(qū)近年來物流迅速發(fā)展，逐漸成為繼珠三角之后又一重要環(huán)渤海地區(qū)主要包括北京、天津兩個(gè)直轄市，以及遼寧、河北、山東省，經(jīng)濟(jì)腹地涵蓋了華北、東北、西北、中原等地區(qū)，成為我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈之一。由于受多方面因素的影響，該地區(qū)的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與其他兩個(gè)地區(qū)相比，仍然很弱。環(huán)渤海地區(qū)產(chǎn)品出口在克服了亞太金融危機(jī)后增長(zhǎng)迅速，盡管天津、大連

6、已成為我國(guó)北方重要的物流港，但產(chǎn)品出口遠(yuǎn)不及東南沿海地區(qū)。東南沿海產(chǎn)品出口份額占全國(guó)的70% 多，環(huán)渤海地區(qū)的份額僅占20% ，廣東一個(gè)省的出口額就是環(huán)渤海地區(qū)出口的近兩倍。7day.us 環(huán)渤海地區(qū)由于受傳統(tǒng)工業(yè)的影響，物流業(yè)的發(fā)展也側(cè)重于鐵路公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)。調(diào)查顯示，環(huán)渤海地區(qū)招聘的物流崗位也以采購(gòu)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)類居多，這類崗位對(duì)物流人才的實(shí)際操作能力比較看中，強(qiáng)調(diào)工作經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于中高層部門經(jīng)理則還要求有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、熟練的計(jì)算機(jī)操作能力和一定的財(cái)務(wù)管理知識(shí)。環(huán)渤海地區(qū)主要包括北京、天津兩個(gè)直轄市，以及遼寧、河北、山東按國(guó)家和上海市的統(tǒng)計(jì)口徑，所謂物流業(yè)人才主要是指具有大學(xué)?？茖W(xué)歷（學(xué)位）

7、或中級(jí)職稱及以上的物流業(yè)從業(yè)人員。物流人才按等級(jí)來分，大致可分為高級(jí)物流人才、中級(jí)物流人才、初級(jí)物流人才和一般物流操作人員四類。高級(jí)物流人才：高級(jí)物流人才位于企業(yè)的高層，主要負(fù)責(zé)企業(yè)整體目標(biāo)的制訂，起著總指揮、主持大局的關(guān)鍵作用。在物流企業(yè)中，出色的高級(jí)經(jīng)理和總監(jiān)屬高級(jí)物流人才，從調(diào)查的數(shù)據(jù)來看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對(duì)這類人才的要求相當(dāng)高。從調(diào)查的100個(gè)數(shù)據(jù)來看，有87個(gè)崗位對(duì)人才有經(jīng)驗(yàn)方面的要求，一般要求23年，多的可達(dá)35年。按國(guó)家和上海市的統(tǒng)計(jì)口徑，所謂物流業(yè)人才主要是指具有大學(xué)但對(duì)高級(jí)物流人才的要求達(dá)到58年，有的甚至10年之久。并且要求的是曾擔(dān)任大中型企業(yè)的經(jīng)理級(jí)職位

8、，需具備豐富的管理經(jīng)驗(yàn)！因此，單就工作經(jīng)驗(yàn)這一點(diǎn)來說，很多人就失去了應(yīng)聘的資格。此外，要有良好的英語聽、說、讀、寫能力，IT技術(shù)知識(shí)和技能以及項(xiàng)目管理能力，并要熟悉企業(yè)ERP管理技術(shù)。招聘企業(yè)一般要求此類人才年齡在3040歲之間。 但對(duì)高級(jí)物流人才的要求達(dá)到58年，有的甚至10年之久。并且中級(jí)物流人才：中級(jí)物流人才主要負(fù)責(zé)企業(yè)具體事宜的計(jì)劃與指揮，一般的經(jīng)理和主管屬于中級(jí)物流人才。例如物流部經(jīng)理、營(yíng)運(yùn)主管等。從調(diào)查的數(shù)據(jù)來看，占招聘企業(yè)招聘崗位的47%，招聘單位對(duì)此類人才的工作經(jīng)驗(yàn)要求一般為5年左右。如果說高級(jí)物流人才需具備的是管理經(jīng)驗(yàn)，那么中級(jí)物流人才需具備的則是某一領(lǐng)域具體的管理經(jīng)驗(yàn)。這些

9、管理經(jīng)驗(yàn)包括倉(cāng)儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn)、物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、采購(gòu)工作的經(jīng)驗(yàn)等。中級(jí)物流人才：中級(jí)物流人才主要負(fù)責(zé)企業(yè)具體事宜的計(jì)劃與指揮，另外，對(duì)于與國(guó)際貿(mào)易聯(lián)系密切的崗位，對(duì)外語的要求也較高，英語專業(yè)八級(jí)、日語一級(jí)、良好的德語溝通能力是眾多招聘單位對(duì)中級(jí)物流人才的招聘要求之一，也是企業(yè)未來招聘的趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流（電子商務(wù)、配送流程設(shè)計(jì)、網(wǎng)點(diǎn)控制與管理等）對(duì)專門的操作性，技能性人才的需求也是與日俱增的。由此可見，對(duì)于中級(jí)物流人才來說，具有某一領(lǐng)域的管理經(jīng)驗(yàn)或精通某一技能是其應(yīng)聘的法寶。另外，對(duì)于與國(guó)際貿(mào)易聯(lián)系密切的崗位，對(duì)外語的要求也較高，英語初級(jí)人才和一般操作人員：初級(jí)物流人才屬于執(zhí)行層。他們負(fù)責(zé)具體事宜的操作。

10、偏重于體力勞動(dòng)。從調(diào)查的數(shù)據(jù)來看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對(duì)于此類人才的工作經(jīng)驗(yàn)要求一般13年。此外，一般只要求他們具有良好的溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作精神，熟練運(yùn)用辦公軟件，英語四級(jí)等。與對(duì)高級(jí)和中級(jí)物流人才的要求相比，無論是對(duì)工作經(jīng)驗(yàn)的時(shí)間長(zhǎng)短和層次高低的要求都較低。只要具有一定的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，會(huì)使用電腦，能講英語，能吃苦耐勞便可獲得招聘單位的通行證。 初級(jí)人才和一般操作人員：初級(jí)物流人才屬于執(zhí)行層。他們負(fù)責(zé)具體國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)如德國(guó)的德順、辛克，瑞士的泛亞班納，美國(guó)的聯(lián)邦快遞，日本的三井等全球知名貨代企業(yè)目前已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)后，面臨本土化發(fā)展的要求，大批專業(yè)人才成為他們狩獵的目標(biāo)，必定

11、加劇貨代行業(yè)人力資源的競(jìng)爭(zhēng)。但是與大幅增長(zhǎng)的貿(mào)易業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)不協(xié)調(diào)的是，我國(guó)外貿(mào)專業(yè)人才和物流專業(yè)（包含國(guó)際貨運(yùn)代理人才）的供需矛盾嚴(yán)重，隨著我國(guó)入世后進(jìn)出口業(yè)務(wù)量高速增長(zhǎng),對(duì)國(guó)際貨代專業(yè)人才需求與日俱增,貨代人才已被列為國(guó)家12類緊缺人才。國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)如德國(guó)的德順、辛克，瑞士的泛亞班納，美國(guó)的請(qǐng) 問：你對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理工作是如何理解的？作為國(guó)際貨運(yùn)代理人員你覺得應(yīng)具備哪些知識(shí)？認(rèn)為國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)該學(xué)習(xí)哪些內(nèi)容？請(qǐng) 問：你對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理工作是如何理解的？第一章 國(guó)際貨運(yùn)代理概述第一章 國(guó)際貨運(yùn)代理概述學(xué)習(xí)任務(wù)1.了解國(guó)際貨運(yùn)代理的概念、性質(zhì)及法律地位2.熟悉國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的范圍及責(zé)任3

12、.了解我國(guó)關(guān)于國(guó)際貨代的法律、法規(guī)及管理制度1.國(guó)際貨代的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任2.國(guó)際貨代的法律地位 重點(diǎn)及難點(diǎn)學(xué)習(xí)任務(wù)1.了解國(guó)際貨運(yùn)代理的概念、性質(zhì)及法律地位1.國(guó)際貨國(guó)際貨運(yùn)代理的概念所有與貨物相關(guān)的服務(wù)（如貨物的運(yùn)輸、拼箱、儲(chǔ)存和處理即貨物的包裝與配送等服務(wù)）以及與上述有關(guān)貨物服務(wù)相關(guān)的輔助性及咨詢服務(wù)，其中包括但不限于海關(guān)和財(cái)務(wù)事務(wù)、貨物的官方申報(bào)、貨物的保險(xiǎn)、代收或支付與貨物相關(guān)的款項(xiàng)及單證等服務(wù)。-FIATA(國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì))國(guó)際貨運(yùn)代理的概念所有與貨物相關(guān)的服務(wù)（如貨物的運(yùn)輸、拼箱、我國(guó)對(duì)國(guó)際貨代的定義國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理

13、業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費(fèi)或傭金的行為。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨代企業(yè)接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運(yùn)輸單證、履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)的行為我國(guó)對(duì)國(guó)際貨代的定義國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)從上文中，我們可以發(fā)現(xiàn)國(guó)際貨代的可能的兩種身份：代理人-其本質(zhì)就是“貨物中間人”，既代表貨方、保護(hù)貨方利益，由協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)工作。契約當(dāng)事人（承運(yùn)人）-與發(fā)貨人（或收貨人）簽訂運(yùn)輸合同，并收取運(yùn)費(fèi)，然后以托運(yùn)人的身份與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合

14、同。國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)從上文中，我們可以發(fā)現(xiàn)國(guó)際貨代的可能的兩種國(guó)際貨運(yùn)代理的作用組織協(xié)調(diào)作用開拓控制作用中間人作用顧問作用提供專業(yè)化服務(wù)提供特殊服務(wù)費(fèi)用及服務(wù)具有競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)際貨運(yùn)代理的作用組織協(xié)調(diào)作用英美法系和大陸法系簡(jiǎn)介英美法系：在判案過程中，英美法系的法官認(rèn)真推理，在判決隨后類似案件時(shí)，通常遵循這些推理并且將它們適用于新案件的事實(shí)。隨著時(shí)間的退役，這些推理變成了“先例”，成為后世接受的法律大陸法系：大陸法系的法官必須分析有關(guān)的法律條款，并將它們適用于具體的法律糾紛事實(shí)，從而作出判決結(jié)果。英美法系和大陸法系簡(jiǎn)介英美法系：在判案過程中，英美法系的法官國(guó)際貨代兩種法律地位的區(qū)分收入取得的方式提單

15、的簽發(fā)方式經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的方式習(xí)慣做法與司法認(rèn)定一些可供參考的用以判斷身份的標(biāo)準(zhǔn)：合同文件中表示貨代義務(wù)特性的方式支付方式提單簽發(fā)方式托運(yùn)人是否知道實(shí)際承運(yùn)人當(dāng)事人雙方過去的交往方式國(guó)際貨代兩種法律地位的區(qū)分收入取得的方式我國(guó)認(rèn)定貨代法律地位的因素貨代的行事名義辦理貨運(yùn)時(shí)，是否擁有自己的倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸工具貨代所簽發(fā)單證的性質(zhì)貨運(yùn)代理的收費(fèi)方式貨代所辦理的貨物是否在其實(shí)際掌控之中貨代是否在委托人授權(quán)范圍內(nèi)行事貨代本身有否過失貨代合同中有否貨代應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任條款及保證貨代實(shí)際扮演的角色我國(guó)認(rèn)定貨代法律地位的因素貨代的行事名義國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸一些貨代在接受發(fā)貨人委托代運(yùn)的同時(shí)，又委托第三人承擔(dān)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。其做法是

16、以貨代自己的名義與第三人簽訂一份運(yùn)輸合同貨代以自己的名義與第三人簽訂中轉(zhuǎn)運(yùn)輸合同。必須聲明自己與委托人的關(guān)系，讓第三人了解貨運(yùn)代理的身份，并且以共同明確的合同，把自己應(yīng)承擔(dān)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸合同的義務(wù)轉(zhuǎn)移給委托人。否則，貨代承擔(dān)合同的責(zé)任。國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸一些貨代在接受發(fā)貨人委托代運(yùn)的同時(shí)，又委托第三人進(jìn)口中轉(zhuǎn)貨物發(fā)生貨損代理責(zé)任若在委托代理合同訂明貨代對(duì)過失免責(zé)條款，并明確其代理身份。委托人無權(quán)向貨代索賠。若合同沒有訂明貨損由誰負(fù)責(zé)，且貨代以自己名義與第三方簽訂合同，那么委托人有權(quán)向貨代索賠。若實(shí)際業(yè)務(wù)中，第三方并沒有與貨代簽訂合同。只要貨代沒有過失，委托人應(yīng)直接向責(zé)任人索賠。進(jìn)口中轉(zhuǎn)貨物發(fā)生貨損代理責(zé)任

17、若在委托代理合同訂明貨代對(duì)過失免貨代的過失貨運(yùn)代理在訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、交接、安排倉(cāng)儲(chǔ)和分撥，辦理貨物的拼裝、安排計(jì)量計(jì)重和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、辦理貨物保險(xiǎn)、稅收和外匯交易，挑選承運(yùn)人及其他方面業(yè)務(wù)過程中的過失未經(jīng)委托人同意，擅自將代理權(quán)委托給他人貨代在誠(chéng)實(shí)守信方面的過失而造成委托人損失貨代的過失貨運(yùn)代理在訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、交接、安排倉(cāng)儲(chǔ)和分撥，國(guó)際貨代的服務(wù)內(nèi)容選擇運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；訂艙；就接受貨物；包裝；儲(chǔ)存；稱重、量尺碼；簽發(fā)單證；保管；辦理單證手續(xù)；運(yùn)輸；安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；安排保險(xiǎn)；支付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用；進(jìn)行外匯交易；交貨及分撥貨物；協(xié)助收貨人索賠；提供與工程；建筑有關(guān)的大型、重型接卸、

18、設(shè)備、掛運(yùn)服務(wù)和海外展品等特種貨物的服務(wù)；混裝、拼箱、拆箱、多式聯(lián)運(yùn)；無船承運(yùn)國(guó)際貨代的服務(wù)內(nèi)容選擇運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；訂艙國(guó)際貨代作為代理人的權(quán)利以委托人名義處理委托事務(wù)在授權(quán)范圍內(nèi)自主處理委托事務(wù)要求委托人提交相關(guān)運(yùn)輸單證、文件要求委托人預(yù)付、償還處理委托事務(wù)費(fèi)用要求委托人支付服務(wù)報(bào)酬要求委托人承擔(dān)代理行為后果要求委托人賠償損失解除委托代理合同國(guó)際貨代作為代理人的權(quán)利以委托人名義處理委托事務(wù)國(guó)際貨代作為代理人的義務(wù)按照委托人只是處理委托事務(wù)親自處理委托事務(wù)向 委托人報(bào)告委托事務(wù)處理情況披露委托人、第三人向委托人轉(zhuǎn)交財(cái)產(chǎn)寫出委托人完成相應(yīng)事務(wù)，并保密國(guó)際貨代作為代理人的義務(wù)按照

19、委托人只是處理委托事務(wù)國(guó)際貨代作為代理人的民事責(zé)任因過錯(cuò)給委托人造成損失的賠償責(zé)任與第三人串通損害委托人利益，與第三人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任明知委托事項(xiàng)違法仍進(jìn)行代理業(yè)務(wù)，與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任擅自將委托事項(xiàng)轉(zhuǎn)委托他人，應(yīng)向委托人承擔(dān)責(zé)任無權(quán)代理，對(duì)委托人不發(fā)生效力，自行承擔(dān)責(zé)任國(guó)際貨代作為代理人的民事責(zé)任因過錯(cuò)給委托人造成損失的賠償責(zé)任國(guó)際貨代作為承運(yùn)人的權(quán)利檢查貨物、文件的權(quán)利拒絕運(yùn)輸權(quán)收取運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)權(quán)取得賠償權(quán)貨物留置權(quán)貨物提存權(quán)國(guó)際貨代作為承運(yùn)人的權(quán)利檢查貨物、文件的權(quán)利國(guó)際貨代作為承運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任義務(wù)：及時(shí)安全運(yùn)送貨物選擇合理運(yùn)輸路線發(fā)送到貨通知妥善保管貨物責(zé)任：遲延運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任貨物毀損

20、、滅失的賠償責(zé)任承運(yùn)人之間的連帶責(zé)任國(guó)際貨代作為承運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任義務(wù)：我國(guó)關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任的分類以純粹代理人的身份出現(xiàn)以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)以無船承運(yùn)人的身份出現(xiàn)以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份出現(xiàn)以混合身份出現(xiàn)時(shí)以合同條款為準(zhǔn)時(shí)（ P11-P21圖形）我國(guó)關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任的分類以純粹代理人的身份出現(xiàn)1、國(guó)際貿(mào)易的含義和分類1.1 含義 國(guó)際貿(mào)易是指世界上各國(guó)（或地區(qū)）之間進(jìn)行的商品和服務(wù)的交換活動(dòng)。對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際貿(mào)易聯(lián)系、共同點(diǎn)和區(qū)別1、聯(lián)系：國(guó)際貿(mào)易是各國(guó)對(duì)外貿(mào)易的總和。 2、共同點(diǎn)：都是跨越國(guó)界的商品交換。3、區(qū)別： 第一、角度不同； 第二、考察的重點(diǎn)不同。1、國(guó)際貿(mào)易的含義和分類1.1 含

21、義對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際貿(mào)易聯(lián)系1.2 國(guó)際貿(mào)易的分類按國(guó)境或關(guān)境劃分總貿(mào)易專門貿(mào)易總貿(mào)易和專門貿(mào)易的區(qū)別：第一、統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)不同；第二、貿(mào)易額數(shù)值不同；第三、采用的國(guó)家不同。 如美、日、英、中國(guó)等90個(gè)國(guó)家和地區(qū)采用總貿(mào)易體系；德、法、意等83個(gè)國(guó)家和地區(qū)采用專門貿(mào)易體系。1.2 國(guó)際貿(mào)易的分類按國(guó)境或關(guān)境劃分總貿(mào)易專門貿(mào)易總貿(mào)易和按貨物的移動(dòng)方向分出口貿(mào)易進(jìn)口貿(mào)易過境貿(mào)易按商品形態(tài)分無形商品貿(mào)易有形商品貿(mào)易過境商品一般不列入本國(guó)的進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)中 統(tǒng)計(jì)的區(qū)別？按貨物的移動(dòng)方向分出口貿(mào)易進(jìn)口貿(mào)易過境貿(mào)易按商品形態(tài)分無形商按貨物的運(yùn)送方式分陸運(yùn)貿(mào)易海路貿(mào)易空運(yùn)貿(mào)易郵購(gòu)貿(mào)易管道運(yùn)輸貿(mào)易按清償工具的不同分自由結(jié)

22、匯貿(mào)易易貨貿(mào)易兩者結(jié)合的貿(mào)易形式按貿(mào)易參加國(guó)的數(shù)目分雙邊貿(mào)易多邊貿(mào)易按交易方式的性質(zhì)分商品貿(mào)易補(bǔ)償貿(mào)易加工貿(mào)易租賃貿(mào)易按貨物的運(yùn)送方式分陸運(yùn)貿(mào)易海路貿(mào)易空運(yùn)貿(mào)易郵購(gòu)貿(mào)易管道運(yùn)輸貿(mào)轉(zhuǎn)口貿(mào)易和過境貿(mào)易的區(qū)別轉(zhuǎn)口貿(mào)易有第三國(guó)的貿(mào)易商參與，而不論貨物是否經(jīng)由第三國(guó)運(yùn)送，過境貿(mào)易則無第三國(guó)貿(mào)易商的參與，也不列入本國(guó)的進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)內(nèi)。按貿(mào)易是否有第三國(guó)參加分直接貿(mào)易間接貿(mào)易轉(zhuǎn)口貿(mào)易直接貿(mào)易可以間接運(yùn)輸；間接貿(mào)易可以直接運(yùn)輸 轉(zhuǎn)口貿(mào)易和過境貿(mào)易的區(qū)別按貿(mào)易是否有直接貿(mào)易間接貿(mào)易轉(zhuǎn)口貿(mào)易1.3 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語FOB：Free On Board(named port of shipment)裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)

23、港），又稱船上交貨?；竞x賣方在指定裝運(yùn)港將貨物裝船超過船舷后，即完成了交貨任務(wù)，隨后的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)均有買方承擔(dān)。CFR: Cost and Freight (named port of destination) 成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港），又稱成本在內(nèi)價(jià)?；竞x賣方要負(fù)責(zé)租船訂艙、支付到指定目的港運(yùn)費(fèi)，但買方要自負(fù)從裝運(yùn)港貨物越過船舷后到目的地的貨運(yùn)滅失風(fēng)險(xiǎn)及所增加的額外費(fèi)用。 CIF：Cost, Insurance and Freight (named port of Destination)成本保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（指定目的港），又稱保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)?；竞x賣方在指定裝運(yùn)港將貨物裝上船，

24、支付貨物自裝運(yùn)港至指定目的港的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，但風(fēng)險(xiǎn)自貨物在裝運(yùn)港越過船舷后即由賣方轉(zhuǎn)移給買方。1.3 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語FOB：Free On Board( 我方某外貿(mào)公司FOB術(shù)語出口一個(gè)整集裝箱的裝物，我方在貨物出運(yùn)時(shí)及時(shí)投保了海運(yùn)一切險(xiǎn)。在貨物從出口公司倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到碼頭裝運(yùn)的路途中，由于駕駛員的疏忽，集裝箱貨車意外翻車下崖，導(dǎo)致貨物全部報(bào)廢。試分析說明，應(yīng)該由買方還是賣方向保險(xiǎn)公司索賠？為什么？保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該賠償？為什么？案例一 我方某外貿(mào)公司FOB術(shù)語出口一個(gè)整集裝箱的裝物，我我方公司向某外商按CIF出口一批草編制品，向中國(guó)人民保險(xiǎn)銀行投保一切險(xiǎn)。我方按規(guī)定期限裝船，后該輪第二天在海上航行中失

25、火，草編制品全被燒光。后來外商要求我方出面向中國(guó)人保公司索賠，否則，要求我方退還其已付的貨款，向外商的要求是否合理？我方應(yīng)當(dāng)怎樣處理此事？ 案例二我方公司向某外商按CIF出口一批草編制品，向中國(guó)人民保險(xiǎn)銀行2、國(guó)際貨物運(yùn)輸 2.1 含義 國(guó)際貨物運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口商品、暫時(shí)進(jìn)出口商品、轉(zhuǎn)運(yùn)物資、過境物資、郵件、國(guó)際捐贈(zèng)和援助物資、加工裝配所需物料、部件以及退貨等從一國(guó)（或地區(qū)）向另一國(guó)（或地區(qū)）運(yùn)送的物流活動(dòng)，屬于國(guó)際物流范疇。 又稱為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸,對(duì)一個(gè)國(guó)家而言,即為對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸,或簡(jiǎn)稱外貿(mào)運(yùn)輸. 2、國(guó)際貨物運(yùn)輸 2.1 含義2.2 特點(diǎn)國(guó)際貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)政策性比較強(qiáng)的涉外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)

26、輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸工作的時(shí)間性要求特別強(qiáng)國(guó)際貨物運(yùn)輸以海洋運(yùn)輸為主，并由多種運(yùn)輸方式組合國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)很大2.2 特點(diǎn)2.3 國(guó)際貨物運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易以及國(guó)際物流中的地位與作用國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的重要環(huán)節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流“第三利潤(rùn)”的主要源泉。2.3 國(guó)際貨物運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易以及國(guó)際物流中的地位與3 國(guó)際貨物的合理運(yùn)輸3.1 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方：承運(yùn)人、貨主和運(yùn)輸代理國(guó)際貨物運(yùn)輸方式: 海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及由各種運(yùn)輸方式組合而成的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。國(guó)際貨物運(yùn)輸工具包裝工具裝卸搬運(yùn)工具集裝工具運(yùn)輸工具3 國(guó)際貨物的合理運(yùn)輸3.1 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素3.2 國(guó)際貨物合理運(yùn)輸?shù)暮x合理運(yùn)輸，就是按照貨物的種類、特點(diǎn)以及交通運(yùn)輸條件，合理整合各種資源，采用合適的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，選擇最佳的運(yùn)輸路線和最優(yōu)的運(yùn)輸方案，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最快的速度，走最少的里程，把貨物安全、完好無損地運(yùn)到目的地。決定合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)要素:運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用3.2 國(guó)際貨物合理運(yùn)輸?shù)暮x合理運(yùn)輸，就是按