燃油取樣檢測及庫存管理須知

1、安全管理記錄版本號： 1.0生效日期： 2017-12-17XZ-04說明：基本熟悉項(xiàng)目由交班船員或由部門長指定熟悉負(fù)責(zé)人，在開航前完成；填寫完成后由部門長和熟悉人分別存檔；保存 3 年。天津和宏達(dá)海事船舶管理有限公司第 頁共 7頁燃油取樣檢測及庫存管理須知1. 加油品質(zhì)管理取樣與供油方協(xié)商確定取樣位置、取樣方法和取樣設(shè)備；確保供受雙方有代表在取樣現(xiàn)場；提取油品約 5 升；將樣品容器加蓋，劇烈搖動約 10 分鐘；監(jiān)督加油商 / 或公證師將油樣倒入 3 個(gè)由加油商 / 或公證師提供的及 1 個(gè)由燃油檢 測公司( VISWALAB或 者 LRS LAB)提供的樣品瓶內(nèi)，每次只裝樣品瓶容量的 1/3

2、 左右， 如此循環(huán) 3 次裝好 3 瓶樣品，樣品瓶不能裝滿，頂部應(yīng)留出高約 4 厘米的空間；蓋上并擰緊樣品瓶的瓶蓋；鉛封樣品瓶，并在輪機(jī)長報(bào)告和船舶日志上記錄鉛封號；填寫 3 份樣品標(biāo)簽，供受雙方代表在標(biāo)簽上簽字；在 3 個(gè)樣品瓶上貼上標(biāo)簽；將一瓶樣品交給供油方代表，一瓶保存在船上的安全位置，一瓶暫存準(zhǔn)備送往檢測 實(shí)驗(yàn)室。裝在燃油檢測公司( VISWALAB或 者 LRS LAB)提供的樣品瓶內(nèi)的油樣根據(jù)本須知 第四部分送檢周期的規(guī)定及下述 1.2 要求操作。樣品遞送填寫油樣遞送單；國外港口加油使用 viswalab ，油樣交代理快遞到 viswalab 實(shí)驗(yàn)室；國內(nèi)港口加油 送至 LRS 上

3、?；?yàn)室或寄公司)，然后由公司安排遞送到 LRS 上海實(shí)驗(yàn)室。樣品檢測檢測項(xiàng)目燃料油檢測的指標(biāo)為：密度， API 比重，黏度( 50 C 和 100 C)，傾點(diǎn)，閃點(diǎn)，殘 碳值，灰份，水份，含硫量，礬，鈉，鋁，硅，鈣，鐵，鉛，鋅，鎳，磷，總沉淀物，CCAI，發(fā)熱值。檢測時(shí)間實(shí)驗(yàn)室在收到樣品后兩個(gè)工作日內(nèi)以傳真或 E-mail 方式提供檢測報(bào)告，報(bào)告正本隨后 寄出。檢測報(bào)告內(nèi)容：客戶信息、樣品信息、檢測數(shù)據(jù)、評價(jià)和建議。 2. 針對燃油爭議的 燃油品質(zhì)管理2.1. 一般原則 為了在出現(xiàn)燃油的數(shù)量和質(zhì)量爭議時(shí)成功索賠，輪機(jī)長需要遵守以下規(guī)定：對于體系規(guī)定每次加油后需要送檢油樣的船舶， 在上批次存油

4、能保證船舶正常營運(yùn)的 前提下，原則上本次送檢油樣結(jié)果未送船之前不得使用本次加裝的燃油；在確認(rèn)上批次存油 將在未來 24 小時(shí)內(nèi)用盡而船舶還沒有收到檢測報(bào)告時(shí)，船舶需告知公司將使用本次加裝的 燃油，機(jī)務(wù)主管需及時(shí)給與確認(rèn)答復(fù)；記錄并保存船上各油艙每天的油量、燃油在油艙之間轉(zhuǎn)移的時(shí)間和數(shù)量；仔細(xì)保存加油記錄、各油艙加油前后的油量；盡量不要將不同加油批次的燃油混合，在每次加油前將需要加油的燃油艙盡可能駁 空，殘余量不要超過 10%，如果因?yàn)楹酱卧蛐枰M(jìn)行混倉加油，需要將艙內(nèi)油樣以及新加 燃油的油樣送化驗(yàn)室做混兌試驗(yàn)，在混兌結(jié)果收到之前不得使用該油樣；保存所有樣品的檢測報(bào)告；保留供油商提供的油樣和船

5、員自己提取的油樣至少 12 個(gè)月，確保這些樣品的標(biāo)簽正 確、密封良好、儲存在安全位置；在每次接收和 / 或處理燃油樣品時(shí)，并完成“ SQR-CE020燃 油樣品接收和處理記錄”；保留所有加油收據(jù)( BDR)；妥善保存主機(jī)、輔機(jī)的檢查和維修記錄；確保在輪機(jī)日志上記錄溫度和壓力，以便識別非正常工況及其相應(yīng)時(shí)段；在出現(xiàn)損壞時(shí)，編寫損壞記錄，包括：日期、時(shí)間、損壞情況、費(fèi)用(包括工時(shí)和 配件)。保留受損害的部件以用于后續(xù)檢查，損壞情況的照片也是有用的。如果出現(xiàn)故障， 建議從燃油系統(tǒng)中提取正在使用的燃油的樣品。2.2. 油艙和燃油系統(tǒng)取樣為了確認(rèn)添加的燃料油的質(zhì)量、解決燃料油預(yù)處理問題或檢查燃料預(yù)處理設(shè)

6、備的運(yùn)行效 果，需要從儲油艙或燃料油供油系統(tǒng)取樣。必須再次強(qiáng)調(diào)的是：只有正確取樣，樣品的檢測 才有意義。為了評估油罐中油的質(zhì)量，理想的做法是提取下列樣品：頂部樣品：在油面以下約 15 厘米處取樣；上層樣品：在上 1/3 平面的中部取樣；中部樣品：在油罐中位面的中部取樣；下部樣品：在下 1/3 平面的中部取樣；底部樣品：在油罐的底面取樣。上述樣品不能混合，而是分別送檢。每個(gè)樣品的標(biāo)簽上 須記載取樣日期、取樣部位和燃料油規(guī)格。有時(shí)，由于空間布局的限制，不可能抽取前述五 種樣品。在這種情況下，應(yīng)在駁油泵處取樣。用駁油泵將需取樣油艙的油轉(zhuǎn)移到另一個(gè)空油 艙，在駁油泵的出口端的適當(dāng)位置取樣。駁油前，如果

7、駁油泵的吸入管或排油管中有存油， 則應(yīng)開動駁油泵一段時(shí)間，將管線中的存油排凈。如果沒有空油艙可用，則用駁油泵來循環(huán) 油艙的油，并在油泵的出口端取樣。不能從油艙底部的排放閥取樣，從這些閥門排出的油中 可能會含有大量的水和沉渣，因此沒有代表性。不能從檢測管中取樣，其中的油也沒有代表 性。燃料油處理系統(tǒng)的樣品盡管船舶接受的燃油滿足購買時(shí)所制定的性能指標(biāo)，燃油預(yù)處理裝置也必須正常工作， 否則發(fā)動機(jī)可能會受到損壞。從燃油預(yù)處理系統(tǒng)定期取樣，可以發(fā)現(xiàn)一些問題，比如：壓艙 水進(jìn)入燃油、加熱器泄漏、貨物污染燃油。一個(gè)好的燃油管理系統(tǒng)至少應(yīng)每年做一次燃油預(yù) 處理系統(tǒng)的取樣的檢測，即使沒有發(fā)現(xiàn)故障和爭議。若加了質(zhì)

8、量不好的燃油，從燃油預(yù)處理 系統(tǒng)取樣檢測能了解預(yù)處理系統(tǒng)的處理效率，以便做出調(diào)整，使得處理后的燃油滿足發(fā)動機(jī) 的要求。從燃油預(yù)處理系統(tǒng)的以下位置取樣最有意義：在往沉淀池注油時(shí)，油泵的出口分油機(jī)進(jìn)口分油機(jī)出口主機(jī)前過濾器的入口主機(jī)前過濾器的出口 在這些位置的取樣應(yīng)該短時(shí)間內(nèi)連續(xù)完成，這樣可保證各個(gè)樣品是對應(yīng)的同一批次的燃 油。須在樣品瓶上貼上正確的標(biāo)簽，在標(biāo)簽上記錄取樣日期、時(shí)間、位置和取樣的原因，以 便于檢測試驗(yàn)提供有用的判斷和建議。油泥樣品 取自油艙、分油機(jī)和管線的油泥樣品可以提供有用的信息，但是如果沒有同時(shí)提取燃油 的樣品，就無法對檢測結(jié)果進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析。因此，同時(shí)提供油泥和燃油的樣品是很重

9、要的。 必須說明的是：油泥樣品可能含有大量水和沉淀，它們可能是在一段時(shí)間內(nèi)從多次添加的燃 油中積累下來的。燃燒沉積物樣品通過檢測沉積物樣品， 可調(diào)查灰分和未燃燒的燃油對燃燒室、 廢氣 通道和增壓器的污染。污染發(fā)生前所使用的燃油的樣品也需要提供，以幫助問題的解決。取樣安全取樣安全事項(xiàng)：嚴(yán)格遵守進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域的有關(guān)規(guī)定；在油蒸氣附近嚴(yán)禁吸煙和明火；取樣設(shè)備和燈具應(yīng)是通過安全認(rèn)證的產(chǎn)品；在接觸燃油或清洗燃油處理部件時(shí)，確保佩戴防油手套和眼睛護(hù)具。送檢周期對于 4000 噸載重噸及以下，加油商比較固定且加油頻繁的船舶，每季度送檢燃油和輕 油樣本各一個(gè)；對于 4000 噸載重噸以上，加油商并不固定的船舶，

10、原則上，每次加油后， 需送檢燃油和輕油樣本各一個(gè)。對于燃油在使用過程發(fā)現(xiàn)品質(zhì)有問題時(shí)，按本須知第二部分 要求取樣送檢。油樣標(biāo)簽的填寫及樣品遞送 為了避免樣品遞送的錯(cuò)誤和檢測報(bào)告的張冠李戴，正確填寫樣品標(biāo)簽是十分重要的，船 上一定要認(rèn)真仔細(xì)地填妥樣品標(biāo)簽上的能夠提供的每一內(nèi)容，我司與VISWALAB公司簽訂了服務(wù)協(xié)議，所有油樣遞送 VISWALAB公 司在新加坡的實(shí)驗(yàn)室，相應(yīng)地址在取樣瓶包裝盒內(nèi)的 燃油化驗(yàn)手冊的第一頁上。檢測項(xiàng)目簡介1) 密度單位： kg/m3(15C)密度用于確定燃料油的重量、正確設(shè)定分油機(jī)的運(yùn)行參數(shù)。對于配 置傳統(tǒng)分油機(jī)的船舶，密度不得大于 991kg/m3 。2) 粘度單

11、位： mm2/s，是對流體抵抗流動的度量。通過測定在規(guī)定溫度下固定體積的油流過毛細(xì) 管所需的時(shí)間來獲得運(yùn)動粘度的數(shù)值。粘度用于在泵油和凈化油前，或在注入發(fā)動機(jī)前正確 設(shè)置加熱器。如果粘度太高，加熱器的功率可能不足以將油加熱到合適的溫度。在極端情況 下，船上的燃料油轉(zhuǎn)移可能非常困難，如果在進(jìn)入發(fā)動機(jī)之前加熱不足，會影響發(fā)動機(jī)的性 能，甚至可能會受到損傷。燃料油的采購和定價(jià)也以粘度為準(zhǔn)。水分單位：體積百分比( v/v )。水的存在降低油的熱值，于是增加燃料油的消耗，降低燃 油經(jīng)濟(jì)性。水可能引起燃油系統(tǒng)的腐蝕。海水中的氯化鈉還會在燃燒時(shí)形成鈉釩共融物，從 而促進(jìn)腐蝕(高溫腐蝕)。重質(zhì)燃料油在生產(chǎn)過程

12、中的含水量低，因此船用燃料油中的水一 般來自外來污染。水從燃料油中的分離是一個(gè)緩慢的過程，特別是當(dāng)密度差別小或水以微粒 形式存在。小顆粒污染物(例如灰塵、砂礫和銹)也會妨礙水滴的分離。水油乳化物會堵塞 過濾器，并影響離心分離效率。殘?zhí)勘碚魅剂嫌偷某山箖A向，單位：重量百分比 %(w/w)。殘?zhí)扛叩娜剂嫌鸵子诋a(chǎn)生燃燒沉積物，特別是發(fā)動機(jī)在低載運(yùn)行時(shí)。硫分含硫化合物會腐蝕缸套和活塞環(huán)。燃燒產(chǎn)物二氧化硫會腐蝕尾氣通道的低溫區(qū)域。為燃 用高硫燃料油而設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)使用特殊的潤滑油，工作溫度也較高，以減小硫的危害。硫的 存在還降低燃料油的熱值。沉淀物所有燃料油都含有由油泥和外來物組成的沉淀物?？偝恋砦餃y試采

13、用熱過濾法來測定非 流體物質(zhì)的含量。安全管理記錄版本號： 1.0生效日期： 2017-12-17XZ-04天津和宏達(dá)海事船舶管理有限公司第 頁共 7頁灰分 灰分代表燃料油中的不可燃燒組分，它們可能是油本身含有的，也可能是因油品管理不 當(dāng)而引入的。高含量的灰分會引起噴油系統(tǒng)的磨損、氣缸部件生成沉積物進(jìn)而造成磨損。此 外，灰分的一些組分是腐蝕性的，會損害排氣閥。高含量的灰分還降低損壞增壓器并降低其 效率。金屬元素 燃料油含有多種金屬元素，最常見的有釩、鎳、鐵和鈉。釩和鈉會導(dǎo)致高溫腐蝕，危害 最大。最壞的情況是釩和鈉的比例約為 3 ：1。鈉鹽是水溶性的，在預(yù)處理時(shí)可隨水一起被去除。但是釩是油溶性的，

14、無法在船上的預(yù) 處理設(shè)備中被去除。催化劑微粒 有時(shí)，燃料油中含有煉油過程中使用的催化劑微粒(鋁和硅的氧化物)。催化劑微粒形 狀不規(guī)則、多孔、很硬、尺寸在 5 微米到 120 微米之間。通過船上的沉淀和離心能去除一 部分顆粒。這些硬質(zhì)顆粒將造成噴油系統(tǒng)、氣缸套和活塞環(huán)的磨損。 ISO 8217:1996 規(guī)定船 舶接受的燃料油的鋁硅含量總和不得超過 80mg/kg ，良好的燃料油預(yù)處理設(shè)施應(yīng)將其去除 60 70。有供油的鋁硅含量超過 200mg/kg 的記錄，給發(fā)動機(jī)造成了嚴(yán)重的損壞。閃點(diǎn)單位是攝氏度 C。為了安全運(yùn)輸和儲存燃料油，需要知道閃點(diǎn)。各個(gè)船級社和大多數(shù)政 府規(guī)定船上使用的燃料油的閃點(diǎn)

15、不能低于 60C。傾點(diǎn)( Pour point )傾點(diǎn)是油品在規(guī)定條件下冷卻時(shí)能夠流動的最低溫度。知道了 傾點(diǎn)，船上的工程師就可確定燃料油保存的最低溫度。如果燃油的溫度低于傾點(diǎn)，臘會析出， 從而會堵塞過濾器，或沉積在熱交換器上。燃油庫存管理 為了避免因燃油實(shí)存與日志相差較大導(dǎo)致操作部安排的加油數(shù)量的頻繁更改，以及規(guī)范 我們船上燃油的庫存管理，特制定以下操作須知：對于短航程的船舶( 4000DWT及 以下船舶)，每 10 天為一個(gè)周期，二管輪必須實(shí) 測船上的存油報(bào)輪機(jī)長，輪機(jī)長根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)及時(shí)修正輪機(jī)日志上的存油數(shù)(這個(gè)數(shù)據(jù)必須 說明：基本熟悉項(xiàng)目由交班船員或由部門長指定熟悉負(fù)責(zé)人，在開航前完成

16、；填寫完成后由部門長和熟悉 人分別存檔；保存 3 年。安全管理記錄版本號： 1.0生效日期： 2017-12-17XZ-04說明：基本熟悉項(xiàng)目由交班船員或由部門長指定熟悉負(fù)責(zé)人，在開航前完成；填寫完成后由部門長和熟悉人分別存檔；保存 3 年。天津和宏達(dá)海事船舶管理有限公司第 頁共 7頁包括所有油艙 / 油柜及溢油艙的存油） ，以輕油正負(fù) 1 噸、重油正負(fù) 2 噸為界超過的須修正， 船長必須根據(jù)修正后的數(shù)據(jù)給公司發(fā)抵 / 離港/午報(bào)；對于航程超過 10 天的船舶（ 4000DWT以 上船舶），船舶靠港 / 或錨泊后，二管輪必 須實(shí)測船上的存油報(bào)輪機(jī)長，輪機(jī)長根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)及時(shí)修正輪機(jī)日志上的存油數(shù)（這個(gè)數(shù)據(jù) 必須包括所有油艙 / 油柜及溢油艙的存油），以輕油正負(fù) 2 噸、重油正負(fù) 4 噸為界超過的須 修正（ 4000DWT及 以下船舶允差標(biāo)準(zhǔn)同 7.1 的標(biāo)準(zhǔn)），船長必須根據(jù)修正后的數(shù)據(jù)給公司發(fā) 抵/ 離港/ 午報(bào)；不管船舶航線和船舶大小，每次加油前，必須實(shí)測船上所有油艙 / 油柜的存量，并按 實(shí)測數(shù)據(jù)在輪機(jī)日志上修正；每次測量的記錄必須保