（技能鑒定）2022年度全國軌道交通專業(yè)人員技術(shù)資格必背考題100道（地鐵值班員）

1、1、下列不屬于車站配備的突發(fā)事件搶險(xiǎn)器材的是（）。A.呼吸器B.逃生面具C.便攜式扶梯D.鐵鍬2、南京地鐵一號(hào)線列車具有()種駕駛模式。A.4B.5C.6D.73、在正線信號(hào)SICAS設(shè)備故障的情況下，正線列車采用()組織行車。A.電話閉塞法B.電話聯(lián)系法C.時(shí)間間隔法D.路票4、當(dāng)ATS發(fā)生故障，須人工取消車站“停車點(diǎn)”的時(shí)機(jī)為()A.列車進(jìn)站B.列車停穩(wěn)C.列車停穩(wěn)并開門D.任何時(shí)候5、北京地鐵雙線隧道內(nèi)，區(qū)間線間距不得小于（）毫米。A.2500B.3000C.3500D.40006、錯(cuò)開車門列為()，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財(cái)產(chǎn)損失情況，可擴(kuò)大為一般事故、大事故，重大大事

2、故。A.事故苗頭B.一般事故C.大事故D.險(xiǎn)性事故7、南京地鐵一號(hào)線一期工程共有()座降壓變電所。A.2B.8C.9D.138、根據(jù)列車火災(zāi)事件等級(jí)，二級(jí)是指()的火災(zāi)。A.影響列車走行，造成區(qū)間停車B.到站列車發(fā)生火災(zāi)或影響列車走行C.到站列車發(fā)生火災(zāi)且影響列車走行D.到站列車發(fā)生火災(zāi)，造成區(qū)間停車9、為貫徹()的方針，確保本公司在發(fā)生暴雨而造成洪澇災(zāi)害時(shí)設(shè)備和人員的安全，避免和減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，盡快恢復(fù)地鐵正常運(yùn)營。A.高度集中，統(tǒng)一指揮B.四不放過C.先通后復(fù)D.安全第一，預(yù)防為主、放救結(jié)合10、氣體滅火系統(tǒng)氣體噴放后，一定要等到()才能進(jìn)入設(shè)備間。A.值班站長通知B.防護(hù)區(qū)內(nèi)氣體

3、全部排完C.站長通知D.調(diào)度通知11、脫軌系指客車、工程車輛、軌道車等車輪脫離鋼軌軌面(包括脫軌后自行復(fù)軌)。()A.脫離鋼軌軌面不包括自行復(fù)軌B.脫離鋼軌軌面包括自行復(fù)軌C.進(jìn)入錯(cuò)誤的軌道線路D.越過顯示停車的信號(hào)12、在LOW上顯示一個(gè)信號(hào)機(jī)機(jī)腳位淡綠色閃爍狀態(tài)，表示該信號(hào)機(jī)的相關(guān)進(jìn)路()。A.軌道區(qū)段延時(shí)解鎖B.保護(hù)區(qū)段延時(shí)解鎖C.道岔區(qū)段延時(shí)解鎖D.一級(jí)與二級(jí)側(cè)防同時(shí)失效13、下面不屬于開放引導(dǎo)信號(hào)的條件的是()。A.引導(dǎo)層的條件已滿足B.信號(hào)未開放。C.列車已占用始端信號(hào)機(jī)前方的接近區(qū)段D.始端信號(hào)機(jī)紅燈和綠燈正常14、處置列車故障救援應(yīng)遵循()的原則。A.先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，

4、后處理事故B.先通后復(fù)C.安全第一、預(yù)防為主D.盡快開通線路15、發(fā)生電器火災(zāi)時(shí)優(yōu)先使用的滅火器為()A.水型滅火器B.泡沫滅火器C.干粉滅火器D.鹵代烷滅火器16、以下不屬于南京地鐵所采用的行車閉塞法的為()A.半自動(dòng)閉塞法B.自動(dòng)閉塞法C.電話閉塞法D.電話聯(lián)系法17、當(dāng)信號(hào)處于主信號(hào)層時(shí)，LOW上顯示信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)為()色。A.綠B.紅C.黃D.藍(lán)18、路票填寫的第一欄是（），第二欄是（）。綠色許可證的號(hào)碼是（）。A.車次號(hào)，接車站同意接車的電話電報(bào)記錄號(hào)，順序號(hào)B.行調(diào)命令號(hào)碼，接車站同意接車的電話電報(bào)記錄號(hào)，電話電報(bào)號(hào)碼C.行調(diào)命令號(hào)，碼接車站同意接車的電話電報(bào)記錄號(hào)，順序號(hào)D.命令號(hào)碼

5、，接車站同意接車的時(shí)分，車次號(hào)19、BAS系統(tǒng)設(shè)中央和車站兩級(jí)管理，構(gòu)成()三級(jí)控制。并具有手動(dòng)/自動(dòng)(M/A)操作方式的切換能力。A.集中、分散和就地B.中心、車站和就地C.中央、車站和就地D.中心、車站和基地20、須取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)時(shí)，應(yīng)先通知()，在確認(rèn)列車尚未啟動(dòng)時(shí)方可取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)。A.行調(diào)B.值班站長C.司機(jī)D.派班員21、根據(jù)列車火災(zāi)事件等級(jí)，一級(jí)是指()的火災(zāi)。A.影響列車走行，造成區(qū)間停車B.到站列車發(fā)生火災(zāi)或影響列車走行C.到站列車發(fā)生火災(zāi)且影響列車走行D.到站列車發(fā)生火災(zāi)，造成區(qū)間停車22、在對(duì)BAS監(jiān)控的大、小空調(diào)系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)冷凍、冷卻水系統(tǒng)進(jìn)

6、行開、關(guān)操作時(shí)，必須注意相關(guān)設(shè)備之間的啟動(dòng)順序和連鎖關(guān)系，下列錯(cuò)誤的是()A.先開風(fēng)閥(水閥)，后開風(fēng)機(jī)(水泵)B.風(fēng)閥(水閥)不開，風(fēng)機(jī)(水泵)不開C.冷水機(jī)組最后開、最后關(guān)D.就地操作時(shí)連鎖關(guān)系失效23、站間正線線路在兩站之間作業(yè)需要開行工程列車時(shí),由行調(diào)指定的()負(fù)責(zé)掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。A.工程車司機(jī)B.車長C.行車值班員D.施工負(fù)責(zé)人24、一線運(yùn)營線，道岔開通側(cè)向但未鎖閉，其防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示為（）。A.一個(gè)紅色燈光B.一個(gè)紅色燈光及下側(cè)一個(gè)月白色燈光C.一個(gè)黃色燈光D.一個(gè)紅色燈光及下側(cè)一個(gè)白色燈光25、處置突發(fā)性大客流遵循()的原則。A.四不放過B.安全第一、分級(jí)控制、合理引導(dǎo)

7、、及時(shí)疏散C.統(tǒng)一指揮D.逐級(jí)負(fù)責(zé)26、()是允許在運(yùn)營分公司所轄范圍內(nèi)進(jìn)行施工的一種憑證。A.施工計(jì)劃B.施工申請表C.施工作業(yè)令D.動(dòng)火作業(yè)令27、在LOW上顯示信號(hào)機(jī)機(jī)柱為()表示信號(hào)曾經(jīng)開放過。A.藍(lán)色B.紅色C.黃色D.灰色28、鳴示聽覺信號(hào)時(shí)，如果需要重復(fù)鳴示時(shí)，每次(組)須間隔()秒以上。A.5B.3C.2D.1029、某日，在運(yùn)營線路上由于發(fā)生信號(hào)故障，導(dǎo)致中斷正線運(yùn)營45分鐘。經(jīng)總公司判定，設(shè)備單位因故障發(fā)生對(duì)事故承擔(dān)主要責(zé)任，客運(yùn)公司因行車值班員辦理延誤承擔(dān)次要責(zé)任。由此，應(yīng)對(duì)客運(yùn)段統(tǒng)計(jì)事故指標(biāo)為。A.3.5B.1.0C.0.6D.0.430、當(dāng)人員在進(jìn)設(shè)備間前將門口的滅火

8、控制盤上的隔離/正常旋鈕放在()位置，并保證通向外部的防火門處于()狀態(tài)。A.隔離關(guān)閉B.正常關(guān)閉C.正常打開D.隔離打開31、安全空間是指在（）與（）之間留有一定的空間。A.車輛限界、建筑接近限界B.車輛接近限界、設(shè)備接近限界C.設(shè)備接近限界、建筑接近限界D.車輛接近限界、車站地段接近限32、在LOW上信號(hào)機(jī)燈頭顯示()色，表示信號(hào)機(jī)處于關(guān)閉且被封鎖。A.藍(lán)B.綠C.紅D.灰33、E1、交通經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)自受理乘客投訴之日起幾日內(nèi)做出答復(fù)：()A.3B.5C.7D.934、ATS故障時(shí)，進(jìn)出小行基地列車比照()組織行車。A.問路式調(diào)車B.電話聯(lián)系法C.SM模式D.RM模式35、下述哪個(gè)乘客行為

9、應(yīng)處以二十元的罰款?()A.隨地吐口香糖B.亂堆放雜物C.隨處停放車輛D.吸煙36、某日，2200次列車在甲站進(jìn)站時(shí)，站臺(tái)邊墻的電纜門突然打開，幸虧司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時(shí)，迅速停車，沒有釀成嚴(yán)重后果。此事應(yīng)定性為（）A.運(yùn)營險(xiǎn)性事故B.運(yùn)營一般事故C.運(yùn)營事故苗子D.嚴(yán)重不安全因素37、應(yīng)急搶險(xiǎn)工作結(jié)束后，相關(guān)部門、中心按照運(yùn)營分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，()小時(shí)內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報(bào)告。A.8B.12C.24D.4838、減速手信號(hào)的顯示內(nèi)容為（）A.紅、綠燈光交互顯示數(shù)次B.綠色燈光下壓數(shù)次C.綠色燈光在下部左右搖動(dòng)D.綠色燈光上下?lián)u動(dòng)39、進(jìn)路排通后，道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉，后

10、續(xù)列車不需要改變進(jìn)路，使列車通過道岔區(qū)段的方法是（）。A.確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，然后開放引導(dǎo)信號(hào)B.確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，鎖閉道岔后開放引導(dǎo)信號(hào)C.確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，轉(zhuǎn)換道岔后開放引導(dǎo)信號(hào)D.確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，解鎖進(jìn)路，轉(zhuǎn)換道岔且單鎖道岔后開放引導(dǎo)信號(hào)40、在ATC正常情況下當(dāng)停車精度不能滿足要求時(shí)，采用()模式駕駛。A.ATOB.SMC.RMD.URM41、下列那些情況不屬于占用區(qū)間?()A.已有進(jìn)入列車區(qū)間B.封鎖的區(qū)間C.已被列車取得占用的許可的區(qū)間D.已被其他列車取得占用的許可的區(qū)間42、本次進(jìn)路處于重復(fù)鎖閉狀態(tài)時(shí)，在LOW上信號(hào)機(jī)機(jī)燈頭顯示()

11、色。A.藍(lán)B.綠C.紅D.灰43、RM駕駛模式是只在車載ATP保護(hù)下限速()的人工駕駛。A.35km/hB.15km/hC.25km/hD.20km/h44、岔區(qū)設(shè)限的限速不包括()。A.15KM/HB.20KM/HC.25KM/HD.30KM/H45、車站的電扶梯系統(tǒng)不包含()A.電梯B.自動(dòng)扶梯C.輪椅升降臺(tái)D.平臺(tái)電梯46、在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，因設(shè)備故障或其它原因造成正線(上下行正線之一)中斷行車或耽誤本列20分鐘及以上屬于()A.險(xiǎn)性事故B.一般事故C.大事故D.事故苗頭47、站務(wù)中心冬運(yùn)防寒工作貫徹()的原則，實(shí)行“高度集中、統(tǒng)一指揮”，堅(jiān)持行車優(yōu)先，重點(diǎn)確保行車安全，最大限度保障乘客出行

12、人身安全，大力提高迷霧、嚴(yán)寒、冰凍、降雪情況下車站的應(yīng)變能力，把惡劣天氣對(duì)運(yùn)營的影響降至最低。A.四不放過B.安全第一C.預(yù)防為主，安全暢通D.先通后復(fù)48、中斷上下行正線之一行車()分鐘及其以上定性為重大事故。A.30B.60C.120D.18049、門禁及考勤系統(tǒng)，下班時(shí)間超過60分鐘算作加班，但以車站上報(bào)的()為準(zhǔn)。A.門禁考勤B.人工考勤C.書面說明50、新故障出現(xiàn)時(shí)應(yīng)上報(bào)()A.值班站長B.設(shè)調(diào)C.FAS工班D.環(huán)調(diào)51、如有乘客需要幫助找尋走失親屬、朋友，車站行車值班員可在取得()同意后使用人工播音系統(tǒng)播放全站尋人廣播。A.站長B.行值C.客值D.當(dāng)班值班站長52、SICAS和AT

13、S信號(hào)故障事故類別：一級(jí)事故為：()A.正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用B.ATS故障，影響全線列車監(jiān)控C.正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用D.發(fā)生SICAS故障53、乘客疏散按發(fā)生地點(diǎn)分為()A.隧道乘客疏散、車站乘客疏散B.隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散C.地下站乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散D.列車上乘客疏散、車站乘客疏散54、職業(yè)健康安全管理體系的核心內(nèi)容是()。A.職業(yè)健康安全管理體系方針B.法規(guī)和其他要求C.目標(biāo)D.對(duì)危險(xiǎn)源辨識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制的策劃55、（）不屬于北京地鐵限界。A.接觸軌接近限界B.車站設(shè)備接近限

14、界C.車輛接近限界D.建筑接近限界56、ATS故障后，()站注意列車運(yùn)行進(jìn)路、行車間隔、停車點(diǎn)釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開門后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時(shí)向所轄聯(lián)鎖站匯報(bào)。聯(lián)鎖站及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)操作。A.聯(lián)鎖B.非聯(lián)鎖C.小行D.行調(diào)57、某站行車值班員在辦理電話閉塞時(shí)，前發(fā)2001次后，未及時(shí)關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)，后續(xù)回空列車8002次進(jìn)站后，行車值班員發(fā)現(xiàn)前方站未承認(rèn)閉塞，急忙扣車，但由于車速較快，列車在越過出站信號(hào)機(jī)一節(jié)車廂后停下，此事故根據(jù)運(yùn)營事故處理故則應(yīng)定位何種等級(jí)事故、責(zé)任在誰?A.運(yùn)營險(xiǎn)性事故，?該站行車值班員B.運(yùn)營險(xiǎn)性事故，?司機(jī)?C.運(yùn)營一般事故，該站行車值班員D.運(yùn)營一般事故，司機(jī)58、

15、施工作業(yè)過程中如要進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)，必須按照公司相關(guān)規(guī)定辦理，嚴(yán)禁在無()的情況下進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)。A.施工計(jì)劃B.施工作業(yè)令C.動(dòng)火令D.項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的承諾59、C類作業(yè)經(jīng)()批準(zhǔn)方可施工。A.行調(diào)B.值班主任C.施工負(fù)責(zé)人D.值班站長(行車值班員)60、如圖所示，若將原計(jì)劃為側(cè)向的進(jìn)路(1#線)變?yōu)橹毕蜻\(yùn)行，應(yīng)采用何種方式取消原進(jìn)路。A.人工解鎖方式B.取消方式C.故障解鎖方式61、使列車運(yùn)行方向與原運(yùn)行方向相反的列車是A.列車退行B.反方向運(yùn)行C.逆向行車D.封鎖區(qū)間行車62、若一條進(jìn)路已排列好，信號(hào)機(jī)已開放，此時(shí)執(zhí)行關(guān)單信號(hào)命令，LOW上顯示信號(hào)機(jī)機(jī)柱和燈頭的顏色分別為()。A.藍(lán)和紅B.綠和紅C

16、.黃和紅D.綠和黃63、機(jī)車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出()限界。A.地鐵建筑B.地鐵設(shè)備C.機(jī)車、車輛D.線路64、工程車必須在正線第一列客車運(yùn)營前()分鐘出清正線。A.30B.40C.50D.6065、小行站與小行基地信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖失效時(shí)，對(duì)進(jìn)出小行基地的列車采用()組織行車。A.電話閉塞法B.電話聯(lián)系法C.時(shí)間間隔法D.電話紀(jì)錄號(hào)碼66、由于進(jìn)路監(jiān)控暫時(shí)故障而關(guān)閉了信號(hào)，當(dāng)信號(hào)開放條件滿足時(shí)，執(zhí)行()命令可重新開放信號(hào)。A.開放引導(dǎo)B.追蹤單開C.開放信號(hào)D.解封信號(hào)67、當(dāng)一起事故具有多種定性條件時(shí)，應(yīng)按（）的性質(zhì)定性。A.較輕的性質(zhì)B.適中的性質(zhì)C.由公司安委會(huì)匯同工會(huì)研究決定

17、D.最重的性質(zhì)68、無特殊情況，請保證設(shè)備處于“()”狀態(tài)(即設(shè)備圖標(biāo)附近沒有顯示OCC/車站/就地等字樣)A.遠(yuǎn)控手動(dòng)B.就地手動(dòng)C.遠(yuǎn)控自動(dòng)D.就地自動(dòng)69、門禁及考勤系統(tǒng)()負(fù)責(zé)門禁考勤系統(tǒng)的使用、管理、檢查和考核。A.計(jì)劃財(cái)務(wù)部B.人力資源部C.站務(wù)中心D.辦公室70、以下符合軌道區(qū)段(含道岔區(qū)段)顏色優(yōu)先等級(jí)(從高至低)順序的是()。A.淡綠色、粉紅色、黃色、綠色B.紅色、粉紅色、深藍(lán)色、綠色C.黃色、綠色、灰色、紅色D.灰色、粉紅色、淡綠色、黃色71、南京地鐵一號(hào)線使用的巡更系統(tǒng)為電子巡邏巡檢系統(tǒng)，由感應(yīng)式智能巡邏管理系統(tǒng)軟件、巡檢器和()構(gòu)成。A.電池B.鑰匙環(huán)C.巡更棒套子D.

18、射頻卡72、車站在進(jìn)行背景音樂廣播時(shí)，每天()，17：0019：00，行車值班員應(yīng)在車站自動(dòng)廣播系統(tǒng)中設(shè)置并循環(huán)播放南京地鐵早晚高峰功能性背景音樂。A.7：008：00B.7：009：00C.8：009：00D.6：008：0073、城市軌道交通安全運(yùn)營管理，堅(jiān)持的方針。A.安全第一、預(yù)防為主B.統(tǒng)一管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)C.高度集中、分級(jí)管理D.群防群治、防治結(jié)合74、()是負(fù)責(zé)在主站辦理進(jìn)場作業(yè)登記和該項(xiàng)作業(yè)的組織、安全和管理的人員。A.施工負(fù)責(zé)人B.施工聯(lián)絡(luò)人C.項(xiàng)目負(fù)責(zé)人D.項(xiàng)目經(jīng)理75、門禁及考勤系統(tǒng)，同一人員，()分鐘內(nèi)刷卡作為正常數(shù)據(jù)，上班取最早，下班取最遲。A.2B.10C.30D.5

19、76、人工播音時(shí)須使用普通話，中等語速，播音次數(shù)原則上為()次，可視現(xiàn)場實(shí)際情況而定。A.2B.5C.3D.177、一號(hào)線車站排水系統(tǒng)，不包含()A.污水排放系統(tǒng)B.廢水排放系統(tǒng)C.消防用水排放系統(tǒng)D.雨水排放系統(tǒng)78、在進(jìn)行卷簾門故障處理時(shí)，如需進(jìn)行手動(dòng)處理，可用()提升卷簾門。A.手動(dòng)鏈條B.鐵桿C.長竹竿D.鐵鉤79、強(qiáng)開門事故處理結(jié)束后，車門恢復(fù)正常狀態(tài)后由()宣布恢復(fù)運(yùn)營。A.值班站長B.中心站長C.司機(jī)D.行調(diào)80、BAS系統(tǒng)的打印機(jī)的打印方式錯(cuò)誤的是：()A.隨機(jī)打印B.定點(diǎn)打印C.調(diào)度召喚打印D.只有BAS人員才能打印81、在LOW上顯示信號(hào)機(jī)編號(hào)閃不表示()。A.紅燈主燈絲斷

20、B.綠燈滅燈C.黃燈滅燈D.信號(hào)機(jī)失去聯(lián)系82、以下不屬于信號(hào)基本顏色的是()A.紫色B.月白色C.紅色D.黃色83、地鐵運(yùn)營公司運(yùn)營事故處理規(guī)則是年月日正式頒布實(shí)施的。A.1999年1月1日B.2005年4月1日C.2005年5月1日D.2000年4月1日84、發(fā)生隧道事故時(shí)，如果火災(zāi)信號(hào)和阻塞信號(hào)同時(shí)出現(xiàn)，則()優(yōu)先。A.火災(zāi)模式B.阻塞模式C.不執(zhí)行任何模式D.同時(shí)執(zhí)行85、夜間施工，凡涉及動(dòng)用電纜門的施工，車站僅受理在本站范圍內(nèi)動(dòng)用電纜門的手續(xù)。A.通號(hào)段登記注銷B.機(jī)電段登記注銷C.通號(hào)段和機(jī)電段登記注銷和異地注銷D.通號(hào)段登記注銷和異地注銷86、ISO14001環(huán)境管理體系審核采用

21、的工作方法不包括：()A.現(xiàn)場監(jiān)測B.面談C.查閱文件和記錄D.現(xiàn)場觀察87、BAS監(jiān)控范圍包括11個(gè)地下車站和12個(gè)區(qū)間隧道的空調(diào)通風(fēng)、()照明、電梯、扶梯等設(shè)備的控制管理。A.AFC設(shè)備B.插座C.隧道活塞風(fēng)D.給排水88、BAS工作站可顯示動(dòng)態(tài)畫面，畫面內(nèi)容不包括()A.系統(tǒng)圖B.系統(tǒng)配置圖C.過程控制流程圖、趨勢曲線圖D.各設(shè)備壽命估算表格89、BAS系統(tǒng)由設(shè)置在珠江路站的_，設(shè)置在各地下車站控制室的_，設(shè)置在被控對(duì)象附近的_組成。A.車站分控級(jí)，就地級(jí)監(jiān)控設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)，OCC控制中央B.車站分控級(jí)，OCC控制中央，就地級(jí)監(jiān)控設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)C.OCC控制中央，就地級(jí)監(jiān)控設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)，車站分控級(jí)D.OCC控制中央，車站分控級(jí)，就地級(jí)監(jiān)控設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)90、LOW工作站以下哪種命令無須經(jīng)行調(diào)同意后方準(zhǔn)操作()。A.擠岔恢復(fù)B.重啟令解C.強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔D.開放引導(dǎo)信號(hào)91、處置列車事故遵循“()”的原則。A.先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故B.先通后復(fù)C.高度集中，統(tǒng)一指揮D.四不放過92、下列哪些信號(hào)機(jī)是絕對(duì)允許信號(hào)A.進(jìn)站B.出站C.防護(hù)D.通過93、島式站臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)：()A.站臺(tái)利用率低B.建筑費(fèi)用大C.容易造成交錯(cuò)混亂D.管理集中方便，便于乘客中途折返94