上汽通用172萬(wàn)銷量下的陰影

1、上汽通用 172 萬(wàn)銷量下的陰影有著近 100 年歷史的通用汽車在中國(guó)擁有多家合資公司，其銷量位居 2015 年中國(guó)在售品牌的第二名，總體銷量高達(dá) 172.49 萬(wàn)輛汽車。然而就是這樣的一家老牌公司旗下的合資公司，卻存在著極其嚴(yán)重的對(duì)消費(fèi)者的生命安全不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。方向盤卡滯冬季高速路上的死亡陷阱筆者在在調(diào)查汽車消費(fèi)環(huán)境現(xiàn)狀的過(guò)程中，進(jìn)入了一個(gè)數(shù)百人的大型 QQ 群，這個(gè)群里的成員主要是上汽通用的車主，他們對(duì)上汽通用唯一的訴求就是希望上汽通用能夠?yàn)樗麄兘鉀Q方向盤卡滯的問(wèn)題上汽通用旗下的多款車型，主要是別克英朗、別克君威、別克君越、雪佛蘭科魯茲和雪佛蘭邁銳寶這幾款車型上，存在著駕駛過(guò)程中，方向盤

2、會(huì)卡滯從而導(dǎo)致汽車失控的情況，這種情況已經(jīng)持續(xù)了約 4 年的時(shí)間未得到上汽通用全面有效的解決。也就意味著，上汽通用旗下從 12 款到 15 款的汽車，都有存在這種問(wèn)題的可能性。在這個(gè)嚴(yán)重影響消費(fèi)者生命安全的重大汽車質(zhì)量問(wèn)題上，上汽通用作為一個(gè)國(guó)際性的汽車企業(yè)的合資公司，本應(yīng)以積極的態(tài)度去處理這個(gè)問(wèn)題，但是不幸的是，我們看到的就只有上汽通用的各種不作為、敷衍，甚至回避。轉(zhuǎn)不動(dòng)的方向盤遼寧的邁銳寶車主林先生對(duì)這個(gè)方向盤卡滯的問(wèn)題是這樣描述的：當(dāng)駕駛者在高速路上以 100km/h 駕車，如果保持方向盤不動(dòng)幾秒鐘，然后向右小幅度修正方向盤時(shí)，駕駛者會(huì)感覺(jué)到方向盤被吸住了一樣。必須用力才能調(diào)整方向，就像

3、手表秒針從 12 點(diǎn)位置直接跳到 2 點(diǎn)位置一樣，中間沒(méi)有過(guò)度。向左修正就沒(méi)有這個(gè)情況出現(xiàn)。另一位湖南的英朗GT2012 款車主李先生，他的愛(ài)車不幸中了方向盤卡滯問(wèn)題的招，李先生至今都在爭(zhēng)取和4S 店溝通以解決這個(gè)問(wèn)題，在和4S 店溝通的期間，李先生不得不去適應(yīng)這種卡滯感覺(jué)，但是這種卡滯很容易修正過(guò)度。李先生每次開(kāi)車之后都感覺(jué)又累又費(fèi)神。比如車子偏左行駛，想要從左 2修正到右 2，結(jié)果跳格直接到右 4。李先生認(rèn)為在這么頻繁反復(fù)的操作下，駕駛者很容易產(chǎn)生疲勞，從而增大了出事故的幾率。隱蔽的質(zhì)量問(wèn)題筆者采訪了多個(gè)車主，匯總了一下該問(wèn)題的觸發(fā)條件：以上四項(xiàng)條件中，第一項(xiàng)和第三項(xiàng)就決定了這個(gè)質(zhì)量問(wèn)題十

4、分具有隱蔽性， 因?yàn)榭紤]到其他的季節(jié)氣溫很難降到 15 攝氏度以下，同時(shí)還要符合 80120 公里 / 小時(shí)的車速長(zhǎng)時(shí)間行駛的情景，在以上兩個(gè)條件疊加的情況下，可以推斷出最為符合這種情況的情景，基本上只會(huì)發(fā)生在冬季的高速公路上。在這種情況下如果突然發(fā)生方向盤卡滯，駕駛者可能會(huì)用力過(guò)猛導(dǎo)致車輛脫離直線行駛的狀態(tài)，這在高速公路上極有可能引起致命的車禍。在眾多車主紛紛發(fā)現(xiàn)自己的愛(ài)車出現(xiàn)卡滯的質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，為什么很少有人成功通過(guò)4S 店維權(quán)呢？經(jīng)過(guò)筆者調(diào)查：其中最主要的原因就是上汽通用及旗下 4S 店的不作為。這個(gè)質(zhì)量問(wèn)題具有一定的隱蔽性，導(dǎo)致很難在短時(shí)間內(nèi)將問(wèn)題測(cè)出。畢竟不是每個(gè) 4S 店的技術(shù)人員都

5、有耐心陪著車主長(zhǎng)時(shí)間跑高速測(cè)試，因?yàn)闆](méi)有任何激勵(lì)機(jī)制引導(dǎo)他們?nèi)シe極為車主進(jìn)行測(cè)試，因?yàn)閾?jù)很多車主說(shuō)，更換用的轉(zhuǎn)向器是上汽通用調(diào)撥過(guò)來(lái)的， 4S 店的技術(shù)人員本身拿不到任何的銷售費(fèi)用提成。換個(gè)轉(zhuǎn)向器就好了？得到通過(guò)更換轉(zhuǎn)向器的車主，都是強(qiáng)烈要求 4S 店在之前提及的那幾個(gè)條件的情況下進(jìn)行測(cè)試后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，才得以更換的。不能不說(shuō)，這些車主是幸運(yùn)的，他們遇到了負(fù)責(zé)任的 4S 店技術(shù)人員。然而更換了轉(zhuǎn)向器，不代表車主之后高枕無(wú)憂了，據(jù)筆者了解，上海的劉先生就是一個(gè)典型的多次更換轉(zhuǎn)向器的例子劉先生于 2012 年 9 月份購(gòu)置了一輛 2012 年 9 月份出廠的 12 款的別克君威。在當(dāng)年的11 月份，他

6、的愛(ài)車總共跑了大約 5000 多公里了。當(dāng)月有一次劉先生在高速路上駕車時(shí)，他突然發(fā)現(xiàn)打方向盤打不動(dòng)了，于是趕緊用力轉(zhuǎn)了一下才恢復(fù)正常。當(dāng)時(shí)劉先生并不是特別在意，以為是路不平或者路上有坑洼導(dǎo)致的。然而隨后的 1、 2 個(gè)月里又出現(xiàn)了 3、 4 次這樣的高速路上方向盤卡滯的情況。于是劉先生向 4S 店反映了這個(gè)問(wèn)題，但是劉先生得到的答復(fù)是：從來(lái)沒(méi)有人反映過(guò)劉先生的君威所遇到的問(wèn)題，并和劉先生解釋說(shuō)是因?yàn)楝F(xiàn)在的車技術(shù)先進(jìn)了，高速上為了保證安全，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)的就是隨著速度的增加而加重。而劉先生認(rèn)為自己作為 10 多年車齡的老司機(jī)，當(dāng)然知道所謂的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)的就是隨著速度的增加而加重是怎

7、么回事，他認(rèn)為卡滯和隨速加重的感覺(jué)，根本就是不一樣的。但是 4S 店對(duì)他的進(jìn)一步反映根本不予理睬。之后劉先生從一些身邊開(kāi)了幾年君威的朋友得知老款的君威根本沒(méi)有這樣的現(xiàn)象。聽(tīng)了朋友的話，劉先生以為自己遇到的方向盤卡滯現(xiàn)象是個(gè)錯(cuò)覺(jué)，或者是新車機(jī)械部件要磨合所致的。然而隨著劉先生跑高速的里程增多，他發(fā)現(xiàn)這種方向盤卡滯的現(xiàn)象越來(lái)越頻繁了，甚至有過(guò)兩次高速正常變道超車差點(diǎn)車子失控撞車的經(jīng)歷。經(jīng)過(guò)差點(diǎn)失控撞車的危險(xiǎn)狀況后，劉先生確信他的這輛別克君威的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)肯定有問(wèn)題，而且問(wèn)題發(fā)生的頻率也越來(lái)越高，劉先生為了這個(gè)問(wèn)題連續(xù)換了幾家上海的4S店去索賠，又多次打了通用售后電話投訴質(zhì)量問(wèn)題，但是令他失望的是，

8、投訴的結(jié)果和之前一樣：通用售后和 4S 的說(shuō)法如出一轍： “這個(gè)問(wèn)題我們是第一次收到反饋， 4S 檢修后車輛無(wú)故障代碼。 ”所以上汽通用和旗下的 4S 店也就一直拒絕索賠。劉先生經(jīng)過(guò)近10 多次往返多家 4S 店索賠和多次向通用售后反饋問(wèn)題，并同時(shí)向監(jiān)管部門投訴后，終于有一家4S店在 2014 年 3.15前夕經(jīng)過(guò)多次試車后答應(yīng)給他免費(fèi)更換轉(zhuǎn)向器，這時(shí)劉先生的君威已經(jīng)行駛5 萬(wàn)多公里了，但第一次更換轉(zhuǎn)向器后，劉先生發(fā)現(xiàn)方向盤轉(zhuǎn)向助力變得比以前重很多，對(duì)此 4S 店的答復(fù)是因?yàn)樗⒘送ㄓ玫淖钚罗D(zhuǎn)向程序所致。然而在劉先生更換轉(zhuǎn)向器不到10天，他又發(fā)現(xiàn)高速上行車還是有卡滯的現(xiàn)象，于是他再次到4S 店進(jìn)

9、行第二次更換轉(zhuǎn)向器，劉先生這次提出了不要新程序的要求，這次換了轉(zhuǎn)向器后，卡滯問(wèn)題暫時(shí)解決了，但從今往后劉先生每次上高速時(shí)都分外小心，生怕卡滯問(wèn)題再次發(fā)生，畢竟對(duì)于高速行駛的車輛來(lái)說(shuō)，方向盤的突然卡滯，就意味著發(fā)生危險(xiǎn)的可能性大大增加。前文的劉先生還算幸運(yùn)，畢竟上汽通用為其更換了轉(zhuǎn)向器，但是大多數(shù)車主卻都連更換轉(zhuǎn)向器這樣最基本的權(quán)益都保障不了：遼寧車主林先生在2014年 8月份購(gòu)買了一輛 14 款的雪佛蘭邁銳寶，新車開(kāi)了大概3000公里左右的時(shí)候，就出現(xiàn)了方向盤卡滯問(wèn)題。于是林先生去了上汽通用的4S 店反應(yīng)情況，在經(jīng)過(guò)4S 店檢查車輛的程序后，卻沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何錯(cuò)誤代碼。 后來(lái)在林先生的堅(jiān)持要求下，

10、當(dāng)?shù)?4S 店派出技術(shù)人員反復(fù)試車，終于試出來(lái)了林先生之前在高速上遇到的方向盤卡滯的問(wèn)題。4S 店最初的處理辦法是調(diào)整了轉(zhuǎn)向器上面的一個(gè)螺絲，之后林先生發(fā)現(xiàn)，他的愛(ài)車在時(shí)速 100 公里 / 小時(shí)的時(shí)候， 沒(méi)有卡滯現(xiàn)象了， 但是卡滯問(wèn)題并沒(méi)有離林先生而去，而是轉(zhuǎn)換到了在大約60 70 公里/ 小時(shí)的時(shí)候發(fā)生。林先生在經(jīng)過(guò)提心吊膽的一段時(shí)間后，在 2015 年 3 月份，當(dāng)?shù)?4S 店通知了林先生去更新程序。在刷了新程序之后，解決了高速行駛中卡滯的情況，但是林先生發(fā)現(xiàn)自從刷完這個(gè)新程序后，方向盤明顯比以前沉了很多，并且問(wèn)題也沒(méi)有徹底得到解決：在低速打方向時(shí)，偶爾還是會(huì)出現(xiàn)卡滯的情況。林先生至今仍

11、在為了這個(gè)卡滯的問(wèn)題，與 4S 店反復(fù)溝通之中。上汽通用態(tài)度敷衍據(jù)一部分維權(quán)車主反映：每個(gè)卡滯車主打通用的800 電話進(jìn)行投訴之后，聽(tīng)到的第一句答復(fù)就是像“您反映的問(wèn)題我們是第一次聽(tīng)到” 這樣的回答。從 12 年到 16 年都是如此，而車主如果選擇去4S 店進(jìn)行維權(quán)的話，標(biāo)準(zhǔn)答案也是“您是第一個(gè)反應(yīng)這問(wèn)題的” ，上汽通用似乎有意聯(lián)合旗下的4S店，企圖盡量掩蓋這一質(zhì)量問(wèn)題，避免進(jìn)行大規(guī)模召回。筆者為了核實(shí)車主反映的情況，也親自給上汽通用的客服打了電話，進(jìn)行了電話暗訪，在向客服述說(shuō)了方向盤卡滯的問(wèn)題之后，得到的反饋是，客服說(shuō)筆者遇到的是頭一例問(wèn)題，這顯然是上汽通用已經(jīng)對(duì)電話客服進(jìn)行了針對(duì)性的培訓(xùn)，

12、來(lái)盡可能地降低更換轉(zhuǎn)向器帶來(lái)的后期服務(wù)成本。15以下的氣溫。累計(jì)行駛里程大于6000 公里。長(zhǎng)時(shí)間行駛， 時(shí)速為 80 公里 / 小時(shí)至 120 公里 / 小時(shí)。（這一條注定了上汽通用的這個(gè)質(zhì)量問(wèn)題對(duì)車主而言是十分危險(xiǎn)的）方向盤要保持3 秒以上不動(dòng)（直行） 。不懼電視臺(tái)曝光的上汽通用據(jù)筆者了解，江蘇電視臺(tái)曾經(jīng)在法治中國(guó)60的節(jié)目中，曝光過(guò)上汽通用的方向盤卡滯現(xiàn)象，并對(duì)4S 店進(jìn)行了拍攝暗訪， 而這一節(jié)目也從側(cè)面證實(shí)了上汽通用及旗下4S店對(duì)此質(zhì)量問(wèn)題一再掩蓋，眾多上汽通用車主難以維權(quán)的現(xiàn)狀。這個(gè)節(jié)目雖然已經(jīng)播出多時(shí)，但是對(duì)上汽通用并沒(méi)有把社會(huì)輿論的批評(píng)和車主的訴求聽(tīng)進(jìn)去看來(lái)上汽通用作為合資公司，

13、把美國(guó)通用汽車的一些文化糟粕也一并吸收了過(guò)來(lái)：通用汽車在2014 年陸續(xù)召回逾1500 萬(wàn)輛車，因?yàn)槠湟呀?jīng)承認(rèn)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障車存在汽車熄火以及動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車和安全氣囊系統(tǒng)失靈等安全隱患，并且沒(méi)能按相關(guān)法律要求在知曉情況后的5 天內(nèi)報(bào)告，而這一故障導(dǎo)致了至少47起事故，并造成至少13 人死亡。然而通用汽車“上至高管、下至工程師”在 2001 年便了解到這一車型故障，然而 13 年來(lái)卻一直知情不報(bào)，沒(méi)有重視這一問(wèn)題并采取相應(yīng)的處理辦法，任由事情發(fā)展，最終導(dǎo)致 47 起車禍和 13 人死亡，并且直到 2014 年 2 月才開(kāi)始首批召回。是不是非得由上汽通用的車主付出血的代價(jià)，才能引起上汽通用的重

14、視？問(wèn)題根源的探索上海采埃孚轉(zhuǎn)向器根據(jù)筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)在上汽通用采購(gòu)了上海采埃孚存在質(zhì)量問(wèn)題的轉(zhuǎn)向器之后，才出現(xiàn)的前面提到的方向盤卡滯的異?，F(xiàn)象。同時(shí)一些車主反映，上汽通用中一些進(jìn)口車型就沒(méi)有此類問(wèn)題。 可能的原因是， 11 款或更早的上汽通用銷售的汽車，轉(zhuǎn)向器大部分都是進(jìn)口的。抱著是否轉(zhuǎn)向器真的存在質(zhì)量問(wèn)題的疑問(wèn)，筆者開(kāi)始對(duì)上海采埃孚進(jìn)行了初步的調(diào)查：該公司全稱是上海采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司，在該網(wǎng)站的公司大事記上，筆者發(fā)現(xiàn)在2011 年 10 月份有個(gè)值得注意的大事記記錄如下： 2011年 10月份上汽通用 Delta/Epsilon EPSdp項(xiàng)目開(kāi)始批量生產(chǎn) （SOP OF SGM Delt

15、a/Epsilon EPSdp project），其中的 EPS就是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) （ Electric Power Steering）的縮寫。 而上汽通用發(fā)生卡滯問(wèn)題的車輛，最早能查到的就是2012 款的車， 這和 EPS的國(guó)產(chǎn)化批量生產(chǎn)時(shí)間不謀而合。因此，上海采埃孚公司開(kāi)始為通用公司批量生產(chǎn)的EPS，是有可能存在質(zhì)量問(wèn)題的。筆者為了核實(shí)車主所說(shuō)的問(wèn)題是否真實(shí)，撥打了上海采埃孚在其官方網(wǎng)站上的聯(lián)系電話，試圖查詢，但是對(duì)方無(wú)一次接聽(tīng)，目前不清楚在工作日這樣的大型企業(yè)為什么會(huì)無(wú)人接聽(tīng)電話。TIPS專家支招筆者針對(duì)這一現(xiàn)象，向汽車專業(yè)人士請(qǐng)教，該人士在回信中指出，通用汽車的方向盤卡滯問(wèn)題的原因，

16、可能是（但不限于）低溫對(duì)控制系統(tǒng)元器件性能的影響，例如，產(chǎn)生了溫度漂移。所謂溫度漂移，是指環(huán)境溫度變化時(shí)會(huì)引起晶體管參數(shù)的變化，這樣會(huì)造成靜態(tài)工作點(diǎn)的不穩(wěn)定，使電路動(dòng)態(tài)參數(shù)不穩(wěn)定，甚至使電路無(wú)法正常工作?？紤]到通用汽車的這個(gè)方向盤卡滯的質(zhì)量問(wèn)題從 12 款車型起，到了 15 款車型還是有這樣的問(wèn)題，因此，筆者認(rèn)為，該人士所說(shuō)可能是正確的，因?yàn)橥ㄓ闷嚪较虮P卡滯的問(wèn)題產(chǎn)生的環(huán)境中，低溫時(shí)一個(gè)不可忽略的因素。因此筆者推斷，低溫環(huán)境下，元器件產(chǎn)生了溫度漂移后，影響了工作狀態(tài)，導(dǎo)致工作電流出現(xiàn)了異常，因?yàn)榉较虮P卡住，就說(shuō)明手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，助力轉(zhuǎn)向電機(jī)的工作電流有滯后情況，在轉(zhuǎn)向速率達(dá)到最大值過(guò)后，電機(jī)工作電流才達(dá)到最大值（即最大助力） ，轉(zhuǎn)向助力響應(yīng)就變慢了。具體問(wèn)題真正的實(shí)際原因，還有待專業(yè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)給出報(bào)告才能確定。目前就筆者所了解的情況來(lái)看，上汽通用一直在掩蓋和上海采埃孚合作