自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視(ADS)課件

1、 自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視 （ADS）自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視(ADS)的概念:自動(dòng)：無(wú)需機(jī)組人工發(fā)送飛機(jī)位置相關(guān)：地面依賴于飛機(jī)的報(bào)告得知飛機(jī)的位置。信息來(lái)自飛機(jī)，不是地面站監(jiān)視：飛機(jī)的位置得到監(jiān)視 ADS是一種監(jiān)視技術(shù)，由飛機(jī)將機(jī)上導(dǎo)航和定位系統(tǒng)導(dǎo)出數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)鏈自動(dòng)發(fā)送，這些數(shù)據(jù)至少包括飛機(jī)識(shí)別、四維位置和所需附加數(shù)據(jù)。一、ADS系統(tǒng)的組成機(jī)載ADS系統(tǒng)地空數(shù)據(jù)鏈傳輸系統(tǒng)地面通信網(wǎng)絡(luò)地面設(shè)備 (一)機(jī)載ADS系統(tǒng)1、功用 將飛機(jī)的有關(guān)信息自動(dòng)傳輸給地面空中交通管制部門。2、組成飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備 包括GPS接收機(jī)、IRS、高度表等飛行員的控制顯示設(shè)備 (二)數(shù)據(jù)鏈傳輸系統(tǒng)1、連接方式：空地2、傳輸距離：遠(yuǎn)距離傳輸

2、3、數(shù)據(jù)鏈傳輸，緊急情況用話音代替4、傳輸方式VHF數(shù)據(jù)鏈AMSSSSR S模式HF數(shù)據(jù)鏈(三)地面通信網(wǎng)絡(luò)1、功用 將航路飛行的自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視信息連接到有關(guān)的空中交通服務(wù)單位；也可將空中交通服務(wù)單位的信息送到反射單元。2、通信鏈路 衛(wèi)星通信網(wǎng)、地面通信網(wǎng)(四)地面設(shè)備1、組成 地面管制員席位上的操縱和顯示設(shè)備 飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(FDPS)2、功用 (1)管制員席位上的操縱和顯示設(shè)備顯示所有空中交通情況；對(duì)潛在沖突向管制員提供警告；管制員能通過(guò)數(shù)據(jù)鏈向飛機(jī)發(fā)送固定和任意格式的空中交通服務(wù)電報(bào)；提供在緊急情況和非正常通信時(shí)與飛行員立即插入話音通信的功能。(2)飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(FDPS)提供有效飛

3、行數(shù)據(jù)；共同監(jiān)視；自動(dòng)航跡跟蹤；探測(cè)潛在的飛行沖突；解決飛行沖突；向管制員提供已處理的數(shù)據(jù)。ADS數(shù)據(jù)的顯示：偽雷達(dá)顯示或仿雷達(dá)顯示 飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(FDPS)將飛機(jī)位置點(diǎn)圖形化地映射到顯示屏上，使其能象雷達(dá)點(diǎn)跡一樣地在屏幕上顯示出來(lái)。 二、ADS在ATS中的應(yīng)用為ATS提供自動(dòng)的航空器位置數(shù)據(jù)(四維位置)及其他數(shù)據(jù)(空中WD/WS、DA、XTK等)，也可用于空中交通流量管理就空域管理。(一)在不同管制區(qū)域的應(yīng)用洋區(qū)空域和非雷達(dá)管制服務(wù)區(qū) 用作主要的監(jiān)視手段； 可改善飛機(jī)位置的確定，使安全得到改善，有效利用空域，提高管制員工作效率；使管制員能夠識(shí)別潛在的侵犯間隔或與飛行計(jì)劃不符問(wèn)題并采取適當(dāng)

4、的行動(dòng)。在ADS過(guò)渡區(qū)域 與其他監(jiān)視信息匯集在一起使用。在雷達(dá)覆蓋范圍內(nèi)應(yīng)用ADS 用作輔助或備份(二)ADS信息幫助ATS完成功能位置監(jiān)視一致性監(jiān)視：ADS報(bào)告的位置與飛行計(jì)劃期望的 飛機(jī)位置進(jìn)行比較。沖突檢測(cè)：地面系統(tǒng)使用ADS數(shù)據(jù)自動(dòng)識(shí)別違反最 小間隔的問(wèn)題。沖突解脫：對(duì)潛在沖突提出可能的解脫方法。超障證實(shí)：將ADS報(bào)告數(shù)據(jù)與超障凈空進(jìn)行比較并 確認(rèn)之間的差異。跟蹤：對(duì)飛機(jī)當(dāng)時(shí)位置進(jìn)行外推風(fēng)的估計(jì)飛行管理三、ADS信息 (一)ADS信息類型定期報(bào)告(位置、時(shí)間、性能因數(shù)、識(shí)別碼、機(jī)型、氣象、預(yù)計(jì)航跡等) 請(qǐng)求報(bào)告(內(nèi)容同定期報(bào)告，根據(jù)要求立即發(fā)送)； 事件報(bào)告(航路點(diǎn)變更、側(cè)向偏離超限、

5、高度偏離超限等) (二)ADS信息1、基本ADS信息 A、飛機(jī)的三維位置(經(jīng)度、緯度和高度) B、時(shí)間 C、位置數(shù)據(jù)的精度指示2、供選的ADS信息 A、飛機(jī)標(biāo)識(shí) B、地速矢量 C、空速矢量 D、計(jì)劃剖面 E、氣象情況 F、短期意向 G、中間意向 H、擴(kuò)展計(jì)劃剖面 四、ADS的效益在洋區(qū)和邊遠(yuǎn)陸地區(qū)域大大增強(qiáng)了飛行安全；在洋區(qū)和無(wú)雷達(dá)區(qū)域采用ADS可實(shí)現(xiàn)在雷達(dá)空域同樣的方法提供空中交通服務(wù)；減少無(wú)雷達(dá)區(qū)域最小飛行間隔；增加靈活性，管制員可更多地響應(yīng)飛機(jī)飛行申請(qǐng)；S模式和ADS結(jié)合可促進(jìn)全世界統(tǒng)一的監(jiān)視服務(wù)，并可在高交通密度區(qū)域提供高精度，抗干擾的監(jiān)視。五、ADS的局限性機(jī)上信息處理需要時(shí)間(FA

6、NS-1至少64秒)；通信滯后(飛機(jī)到地面需用時(shí)4560秒)；要求使用相同的基準(zhǔn)(基于GNSS的時(shí)間，WGS84坐標(biāo)系統(tǒng))，否則精度變差；不能用在終端和進(jìn)近階段；設(shè)備安裝的過(guò)渡期內(nèi)，機(jī)載設(shè)備混亂。 ADS航路的發(fā)展及應(yīng)用：南太平洋航路：美國(guó)新西南、澳大利亞航路上應(yīng)用；我國(guó)西部航路：代號(hào)L888，歷經(jīng)昆明、成都、蘭州、烏魯木齊四個(gè)高空管制區(qū)，分別在四個(gè)地方設(shè)有ADS工作站； 地面ADS工作站由衛(wèi)星網(wǎng)連接，數(shù)據(jù)信息通過(guò)北京網(wǎng)控中心傳給衛(wèi)星數(shù)據(jù)網(wǎng)上星，然后由衛(wèi)星傳輸給飛機(jī)；飛機(jī)須安裝FANS A/1設(shè)備; L888航路寬度為56KM(30NM)，同航向、同高度飛行數(shù)據(jù)鏈通信的最小縱向水平間隔10分鐘

7、，航路最小垂直間隔600米；飛行高度西行9600或10800米，東行10200或11400米； 廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視(ADS-B)SSR、ADS-建立在地對(duì)空監(jiān)視基礎(chǔ)上；TCAS-建立在空對(duì)空監(jiān)視基礎(chǔ)上；場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)-建立在地對(duì)地監(jiān)視基礎(chǔ)上ADS-B將三種技術(shù)結(jié)合成一體。一、發(fā)展首先歐洲由瑞典提出利用自組織時(shí)分復(fù)用(S-TDMA)VHF數(shù)據(jù)鏈廣播飛機(jī)位置報(bào)告的技術(shù)，提供給空中其他飛機(jī)和地面，接收后從而了解空中交通，起到監(jiān)視功能 ； 核心-VHF通信功能繼后美國(guó)提出利用二次監(jiān)視雷達(dá)(SSR)的S模式長(zhǎng)格式自發(fā)報(bào)告去廣播飛機(jī)的GPS測(cè)定位置，作為ADS-B的另一種技術(shù) ； 核心-S模式通信功能二、組成位置信息源 GPS衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)或編碼高度表 ADS-B位置報(bào)告的收發(fā)機(jī)和天線 VHF/UHF或L頻段S模式的收發(fā)機(jī) 天線：全方向天線，機(jī)頂上和機(jī)腹下各一個(gè) 駕駛艙交通信息顯示器 多功能控制顯示組件(MCDU)或?qū)ｉT的CDTI作顯示器 三、功用空中飛機(jī)與飛機(jī)之間自我保持間隔；地面ATC對(duì)終端和航路飛行的飛機(jī)監(jiān)控和指揮