成功經(jīng)營的典范

1、10/10成功經(jīng)營的典范德國漢莎航空公司(Lufthansa German Ailines）資料來源：空管在線收集整理作者:發(fā)表時間:204102323：20：00 一條龍服務體系獨特完善?！靶锹?lián)盟”國際航空網(wǎng)絡錦上添花.漢莎航空公司是德國最大的國際航空公司，也是世界著名的大航空公司之一.德國漢莎航空公司(以下簡稱“漢莎航”)于96年1月6日在柏林成立，公司的前身是勞埃德和容克兩家航空公司.漢莎航成立之初，擁有飛機18架,經(jīng)營8條航線。早在1929午,漢莎航就進行了泛大西洋航行。19年，漢莎航又開展了歐洲與南美間的航空郵遞業(yè)務。193年，漢莎航的機隊已擴展到15架飛機,率先開通了世界主要城市的

2、航線，擁有8萬公里航程的航線網(wǎng),占當時世界空運份額的5，第一年的客運量達5。5萬人次。145年，隨著第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，漢莎航的歷史也隨之告一段落。9年，漢莎航重振旗鼓在科隆再次成立,國家擁有該公司85的股份，其他股份為德國鐵道部門和其他私人投資者所有。95年,漢莎航恢復航空運輸，4月日起，進行國際國內(nèi)定期航班運營。至此,漢莎航以她那早已為人們所熟悉的黃藍色標志再次展現(xiàn)在世人面前。至195年底，漢莎航僅擁有10架飛機，12個通航城市，航線里程1.3萬公里。9年漢莎航首次盈利，1969年起公司開始分紅.漢莎航的技術(shù)服務和工程開發(fā)部門與飛機制造廠商的密切合作有著良好的傳統(tǒng)。1959年,漢莎航在波

3、音飛機公司的總部西雅圖設(shè)立了代表處，一年后波音77飛機誕生,這也標志著漢莎航噴氣機時代的開始.170年，漢莎航成為大型客機波音7在歐洲的第一家用戶；1972年，漢莎航又有幸成為波音74貨機的首家用戶。為研制開發(fā)波音747-00飛機和當前世界最先進的空客A340飛機,漢莎航的工程師們投入了總計5萬多小時人的精力。先進的四發(fā)電傳操作系統(tǒng)的空客A340電機，已于1993年1月首次交付漢莎航使用。一、眾多子公司成為總公司的堅強后盾作為總公司業(yè)務的支持和補充，漢莎航空集團目前已有100多家子公司，這些子公司不僅為本國的航空公司提供與航空有關(guān)的服務，而且也為其他國家的航空公司提供同樣的服務。漢莎航空集團下

4、屬重要的子公司有： 棗漢莎貨運航空公司 漢莎航使用專門的貨機運貨的歷史可以追溯到198年。目前,漢莎航空貨運公司已成為全球領(lǐng)先的航空貨物承運公司，每年貨郵總運量都超過10萬噸,營運收入占漢莎航空集團的2%以上。-漢莎飛機維修公司該公司97年在漢堡創(chuàng)建，創(chuàng)建初期設(shè)備簡陋，而今已發(fā)展成為國際公認的飛機維修基地和航空技術(shù)中心。該公司除了承擔漢莎機隊0多架飛機的檢修任務外，還為國外大約200家航空公司提供技術(shù)服務。-漢莎航空信息系統(tǒng)公司該公司為漢莎航空公司提供信息技術(shù)服務，已擁有十多年的經(jīng)驗，現(xiàn)在的業(yè)務范圍已擴展到可為旅游和運輸機構(gòu)提供廣泛的技術(shù)服務.-漢莎配餐公司該公司成立于966年4月，93年12

5、月與美國航空配餐公司（S Cfs)建立聯(lián)系,現(xiàn)已成為國際航空食品領(lǐng)域首屈一指的配餐公司.公司擁有76個廚房的配餐網(wǎng)絡遍布世界各地，為世界20名家航空公司提供配餐服務,營業(yè)收入超過22億馬克。-漢莎康多爾包機公司這家包機公司成立于955年，該公司每年為近60萬人提供假日定期包機業(yè)務，機隊現(xiàn)有2架飛機,年營業(yè)收入超過億馬克.-漢莎地面設(shè)備工程公司該公司有數(shù)十年為漢莎航空公司服務的經(jīng)驗，能為世界各地的航空公司和機場提供地面設(shè)備和工程技術(shù)服務.-漢莎航空咨詢公司該公司現(xiàn)有100多位專家和0多年豐富經(jīng)驗，可以提供包括設(shè)計規(guī)劃、組織落實以及維修等航空業(yè)務的咨詢服務。-雙莎機場與地面服務公司該公司作為在旅客

6、登機、貨物托運和機載配置等領(lǐng)域的專業(yè)公司，在世界享有盛譽。公司采用先進的設(shè)備和現(xiàn)代化經(jīng)營管理技術(shù),高質(zhì)量服務水準，受到用戶的一致好評。目前公司與0個機場有合作關(guān)系，從北歐到南非、從南美洲至亞洲許多機場都有該服務公司的參與.公司在與不同地區(qū)各不相同的傳統(tǒng)習慣和政策法規(guī)打交道的過程中，也取得了豐富的經(jīng)驗，這些經(jīng)驗和先進的操作技術(shù)及現(xiàn)代化的管理融合在一起，使機場更有效地運作。除此之外，漢莎航還有技術(shù)和飛行培訓中心等子公司為漢莎航帶來效益。二、機構(gòu)重組使公司效益立竿見影聯(lián)邦政府曾擁有漢莎航的股份。194年10月,漢莎航空集團的股票資產(chǎn)增加到9億馬克，聯(lián)邦政府放棄購買新股票的權(quán)利，因而使政府的股份占有額

7、降至3%。從此，漢莎航空集團公司在向私有化的進程中邁出了重要的一步，在漢莎航空史上寫下了新的篇章。漢莎航空集團私有化的過程也是內(nèi)部組織機構(gòu)重新調(diào)整的過程.199年1月日,漢莎貨運航空公司、漢莎飛機維修公司和漢莎航空信息系統(tǒng)公司相繼獨立，成為法人實體。其中前兩家為漢莎航空集團的完全控股公司,美國通用發(fā)動機公司的子公司椀繾郵菹低徹居滌瀉荷嬌招畔低徹？5的股份。漢莎航空集團組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整,加強了各部門的責任心和決策權(quán)限，有利于更好地面向用戶,從而在日趨激烈的航空市場競爭中立于不敗之地.199？93年,漢莎航空集團公司的財政年度報告中顯示出巨大虧損。992年9月開始進行結(jié)構(gòu)調(diào)整后，很快便收到顯著的效果

8、。19年頭9個月的稅前盈利達3。2億馬克。包括漢莎支線航空公司和康多爾包機公司在內(nèi)，漢莎航空集團公司1994年的客運總量達到370萬人次，貨運量達到27萬噸。為了鞏固漢莎航空集團在國際上的領(lǐng)先地位，保持長期盈利和競爭優(yōu)勢，公司把服務重點集中在旅客利益上,把它作為尋求聯(lián)合時最為重要的考慮因素。漢莎航空公司經(jīng)營戰(zhàn)略的指導思想是：客戶的愿望是第一的，是我們行動的出發(fā)點.旅客決定我們在競爭中是否能獲得成功。為了給乘坐漢莎航空公司航班的旅客提供廣泛、周到的服務，公司有一條獨特完善的旅客服務系統(tǒng)。這條服務系統(tǒng)從旅客訂座開始,包括出票、機場服務、機上服務和飛行后服務.這種一條龍服務主要有:1訂座和出票：全國

9、統(tǒng)一的訂座電話號碼，預訂座位可提出座號要求，預訂機上膳食要求，出票可在就近旅行社或飛機起飛前在機場進行，有些地方還設(shè)有自動出票機。2。機場服務：只攜帶手提行李的旅客可辦理快速登機手續(xù)，某些地方可通過電話辦理登機手續(xù)，兒童單獨乘機或殘疾旅客可享受特殊照顧,漢莎航的常客可以享受專門的休息室。3。機上服務:膳食，可以滿足旅客對飲食的特殊要求，漢莎航曾因上等的配餐服務多次獲得國際大獎.娛樂，每個座位有閉路電視，16頻道廣播節(jié)目,每天為世界各地旅客提供用22種語言出版的00多種刊物。另外,機上電話可供旅客使用,空中商場可憑商品目錄訂貨等等。4飛行后服務:漢莎航可為旅客預訂目的地旅館，提供事先租訂的小汽車

10、等等.漢莎航的常客可憑承運卡獲得豐富多彩的獎賞和特殊服務。為了給旅客提供周到的全球性服務，9年月,漢莎航空公司與美國聯(lián)合航空公司、北歐航空公司、加拿大航空公司和泰國國際航空公司宣布聯(lián)合組成“星聯(lián)盟，形成全球航線網(wǎng)絡，使旅客大為受益。星聯(lián)盟是世界航空運輸業(yè)組成的第一個多邊聯(lián)盟。星聯(lián)盟5家成員航空公司均擁有龐大的本地及國際航線網(wǎng)絡，攜手建立“環(huán)球航空網(wǎng)絡”的員工超過21萬人,并有飛往10個國家578個城市的航班.星聯(lián)盟成員公司將盡力滿足旅客的要求，旅客可以獲得快捷一致的航空服務，前往全球多個目的地;搭乘聯(lián)盟成員公司的班機所獲取的飛行里數(shù)可累計并可晉升會員級別；符合一定資格的旅客，可在全球18個星聯(lián)

11、盟成員的機場候機室享有互惠優(yōu)待；簡化登機手續(xù),聯(lián)盟成員公司為旅客提供“一站式”行李登記手續(xù)，旅客可飛往4個地區(qū)、更多的地點等等。另外,聯(lián)盟成員公司在旅客訂座、更改航班和航班銜接等方面都提供了便利條件，深受旅客們的歡迎。199年10月，巴西瓦力格航空公司正式加入星聯(lián)盟。星聯(lián)盟各成員公司將繼續(xù)致力為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務.1997財政年度,漢莎航客貨運輸成績斐然，營運收入增長10達150億德國馬克，創(chuàng)營運利潤.39億德國馬克,比上年多盈利億馬克，加上其他財政收入0。5億德國馬克，漢莎航997年財政年度共盈利9。24億德國馬克。營運利潤大幅度增長,顯然是改進航線經(jīng)營的結(jié)果，其中主要原因如下:有選擇地增加北

12、美和歐洲空運市場的運力;平均旅客收益率提高;單位成本降低;創(chuàng)造載客率.%的記錄；有步驟地擴大合作伙伴和結(jié)盟。 197年,漢莎航的客運量達3330萬人次，比上年增長5?？瓦\量增長主要集中在歐洲、北美和亞洲航線。相反，漢莎航1997年國內(nèi)的客運量有所下降.為了降低成本，漢莎航投入國內(nèi)航線的運力比96年減少5%，并把客流量少的航線交給漢莎城市航空公司和其他合作伙伴運營.漢莎航有選擇地增加了遠程航線的運力,在遠程航班增加0。2的情況下，運力卻增加了68%，客運周轉(zhuǎn)量增加了2。漢莎航國際定期客運航班的客運量增長率,比國際航空運輸協(xié)會成員航空公司的平均增長率高一倍?？瓦\量的增長使客運收入大幅度提高,漢莎航

13、1997年客運收入達到144億美元，比96年增長9.。航段平均距離的增長和良好的匯率，使公司運輸每位旅客的平均收入增長%.成功的戰(zhàn)略調(diào)整、匯率的增長、服務質(zhì)量的提高和運力的調(diào)整，使?jié)h莎航的國際競爭力進一步提高,增長的收入全部來自國外市場。漢莎航的地面服務和銷售手續(xù)費等其他收人共計6。7億德國馬克，比1996年增長1。這樣，漢莎航的營運收入就達到了10億德國馬克,比上年增長10,加上股份部分上漲7，營運收入就達到了15億德國馬克。199年，雖然漢莎航的客運量和收入迅猛增長，但是各地區(qū)的運營情況則大不相同。公司把國內(nèi)各航線的運力減少。%,而客運周轉(zhuǎn)量僅下降了33%收入客公里，使國內(nèi)航班的平均載客率

14、上升了一個百分點,達到5.7%.漢莎航在歐洲空運市場增加運力4。2%，客運量提高95，載客率提高1.9,達到60.6。漢莎航在北美航線的客運量增長速度年年都居各航空公司之首。19年,漢莎航在北美航線增加運力15.%，載客率仍然提高了8%，達到80。8%,營運收人提高268，達到5。6億德國馬克。19年,漢莎航調(diào)整了南美航線運輸，削減南美航線運力18，客運量增長9.1%，載客率由96年的70.%提高到86%，營運收入提高了166。漢莎航在非洲和中東空運市場的經(jīng)濟效益也有明顯提高，公司在非洲航線的載客率增長了3.%,達到72。3,營運收入提高1。公司對中東航線成功地進行了調(diào)整，在運力減少.8%的情

15、況下，客運周轉(zhuǎn)量僅降低O4%,客運量微小增長,載客率增長，達到9%。由于頭等艙和公務艙旅客占運輸旅客的比率上升,收入顯著提高。19年，漢莎航在亞洲的運量增長9,營運收入提高0.9。由于漢莎航在亞洲空運市場的運力增長低于其他歐洲航空公司,所以其載客率已上升到4。%。與新加坡航空公司達成的合作協(xié)議和997年與泰國國際航空公司的結(jié)盟將增加漢莎航在亞洲空運市場的競爭力。匯率的變化對漢莎航的成本影響很大,1997年經(jīng)營的總支出達到1億德國馬克，比上年增長6，其中增長的三分之一是匯率變動造成的。19年，漢莎航燃油費用增長21%達1億德國馬克。漢莎航支付給空管部門和機場當局的費用比上年增長.2達2億德國馬克

16、。另外，折舊費用增長5。6%和融資租賃費用增長6。8，使生產(chǎn)成本增長2.2，達到12億馬克。人員支出增長5。4%達2億德國馬克，薪酬支出18億德國馬克。漢莎航改進了歐洲大陸航班服務質(zhì)量后，又于997年12月1日向公眾推出國際航班服務新概念.國際航班服務新概念的核心是新座椅間距加寬和加大座椅靠背活動角度,制定了更好的服務順序和增多飛行中的娛樂活動。增加新的地面服務項目,例如在休息室安裝淋浴設(shè)施等等。漢莎航的大部分波音747飛機和空客A4飛機都進行了改裝，頭等艙的翻新工程已于198年春季完成，公務艙的翻新工作18年秋季完成,國際航班新型經(jīng)濟艙不久也將展現(xiàn)在旅客面前。漢莎航在擴大機票銷售方面取得了很

17、好的成績，除了開辟國際互聯(lián)網(wǎng)銷售機票的新途徑外，還增加了機票直銷量。公司設(shè)在卡塞爾、紐約、洛杉磯和都柏林訂票中心的銷售額大增,其中卡塞爾訂票中心997年的銷售額就達到7160萬德國馬克，而19年的銷售額僅為321萬德國馬克，增長123。1%。漢莎航不斷擴大國際合作，與新加坡航空公司達成的廣泛合作協(xié)議擴大了公司的亞洲航線網(wǎng)。1998年夏季，漢莎航又與全日空建立合作伙伴關(guān)系發(fā)展共同航線網(wǎng)，共享機場設(shè)施使用權(quán)和相互承認?？酮剟钣媱?漢莎航和南非航空公司也達成了雙邊合作協(xié)議。197年5月，漢莎航和英國中部航空公司開始在歐洲航線合作。197財政年度，漢莎航的貨郵運量達170.萬噸，年增長1.1，貨郵總周

18、轉(zhuǎn)量達到65.5億噸公里，比96年增長，載貨率為68.三、中德友誼的橋梁從這里架起漢莎航與中國的合作源遠流長.早在1926年月4日，兩架容克G24飛機由柏林飛往北京，標志著漢莎航正式開通亞洲航線。1000公里的航程經(jīng)停0次，歷時6個星期.此舉為后來漢莎航和中國航空運輸業(yè)間的長期合作奠定了堅實的基礎(chǔ)。130年,漢莎航與中國航空有限公司簽訂協(xié)議成立了歐亞聯(lián)營航空郵件公司,成為第一家合資合作企業(yè)，開辟了國際合作的先河。漢莎航從一開始便意識到中國航空市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ貏e是中國改革開放以后,漢莎航熱切關(guān)注中國航空運輸業(yè)的發(fā)展.1980年漢莎航重新開通中斷數(shù)十年的中國航線,現(xiàn)在漢莎航有每天從法蘭克

19、福飛往北京的航班和每周3班法蘭克福至上海的航班，漢莎航還計劃從198年秋季增加飛往上海的航班。在過去的2年中,漢莎航為在中國的合資合作企業(yè)投資（包括貸款）近2億美元。其中包括1989年中國國際航空公司與漢莎航合作成立的北京飛機維修工程公司，投資1.2億美元，德方參股40。1997年1月日，德國總統(tǒng)赫爾佐克應邀參觀北京飛機維修工程公司，對中德在航空領(lǐng)域的合作給予高度評價。另外,為漢莎航空食品服務公司投資500萬美元.漢莎航空集團還計劃今后在信息技術(shù)、飛機維修、機上廚房、貨運航站發(fā)展和運作、飛行員和航空公司管理層及技術(shù)人員培訓等方面投資，加強與中國的合作。今天,漢莎航已發(fā)展成世界著名的航空公司,機

20、隊擁有先進的大中型飛機30多架，平均機齡65年，雇員近6萬人，航線通達0個國家297個城市，日航班達0多班。專家們認為,未來幾年世界航空運輸業(yè)仍將保持強勁的增長勢頭。據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測，1998年世界航空運輸量增長將超過6.漢莎航將通過擴大北美航線網(wǎng)和增加運營南北的航班提高南北美洲的客運量，公司還計劃擴大中東地區(qū)航線網(wǎng)和適度增加亞洲航線的運力。1998年，漢莎航在歐洲地區(qū)的運量將增長63,國內(nèi)航線的運量將增長3。5.對于未來發(fā)展,漢莎航空集團總裁約根韋貝爾說：我們充滿了信心。中國民航業(yè)競爭力何在資料來源:空管在線收集整理作者:fp發(fā)表時間:205 14:49:0 由于極易受到外部沖擊,民航

21、業(yè)無論是在我國還是在全球，都是一個非常不穩(wěn)定的行業(yè)。200年由于受到“非典”的影響,民航業(yè)遭受了沉重的打擊,全行業(yè)全年虧損億元，這還是在國家對民航業(yè)進行大量稅費減免基礎(chǔ)上的;2004年民航業(yè)恢復性高速增長，油價也處在較低水平，全行業(yè)盈利6.9億元，相當于過去10年的利潤總和；005年上半年全行業(yè)虧損35億元,最重要的是外部環(huán)境惡化,特別是國際油價接連上漲導致的航空煤油上漲所致。 除去油價因素外,在航空業(yè)內(nèi)部，限制航空公司降低成本的因素非常多。據(jù)調(diào)查，購置1架空中客車需耗費4000萬美元以上,1架空客380更需要2億美元。由于飛機購置價格很高，加之我國民航的行業(yè)會計準則規(guī)定飛機、發(fā)動機的折舊期限

22、是115年,低于國際通行會計準則的225年,由此國內(nèi)航空公司每年的成本增加約幾十億元。高額折舊加上由于管理粗放居高不下的管理費用，高負債率形成的財務費用,形成航空公司巨大的固定成本。從變動成本分析,由于航空油料供應的壟斷體制,造成我國航油高出國際市場20%以上，航油成本占到航空公司運輸成本的3%40。此外,飛機及運輸服務費也是不小的一塊運營成本。全國不分大小機場，收費標準幾乎相同，導致一些航空公司如南航該項成本加地面服務費占到了主營業(yè)務成本的7。其他如維修、備件等相應供應鏈企業(yè)設(shè)立和業(yè)務由于受到嚴格管制和高關(guān)稅政策，價格居高不下,造成我國民航企業(yè)單飛變動成本處于較高水平。 借鑒工業(yè)的行業(yè)競爭力

23、可以看出，一個高效的行業(yè)應該是自由進入的，企業(yè)設(shè)立、企業(yè)投資準入、包括民航企業(yè)設(shè)立和航線準入都應該是自由進入的；企業(yè)可以自由定價；航空公司可以自主提供不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品或服務. 目前民航企業(yè)的設(shè)立已經(jīng)有所突破,航線準入方面也開始討論備案制、登記制，應該說開始都有一些改進。但從定價角度看，還帶有明顯的計劃性；低成本公司在中國也發(fā)展不起來，行業(yè)管制存在問題導致競爭力不足。 目前，中國民航業(yè)的國際競爭優(yōu)勢主要包括：巨大的高速增長的航空運輸市場,便于我們的航空公司做大規(guī)模，調(diào)整航線網(wǎng)絡和優(yōu)化資源配置;優(yōu)質(zhì)的、年輕的、低工資的、勤奮的勞動力，這是中國民航業(yè)最巨大的優(yōu)勢；大量二級、三級機場以及軍用機場的存在，

24、為航空公司差異化產(chǎn)品提供了重要的航線資源和機場資源。 劣勢體現(xiàn)在：多數(shù)航空公司規(guī)模較小，通過優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)來降低成本的潛力不大；人才儲備特別是飛行員儲備不足,不利于機隊建設(shè)和生產(chǎn)運輸規(guī)模的擴大;空管體制不利于公司開辟新航線和創(chuàng)新服務產(chǎn)品;由于匯率和管制等原因不能購買便宜的飛機、航材及維修備件，導致運營成本難以控制。 從機遇看,當前民航體制改革不斷深化，為企業(yè)自主購買或租賃飛機、自由進入航線、自由定價、自由創(chuàng)新產(chǎn)品等自主行為創(chuàng)造了條件；石油天然氣體制改革，特別是打破中航油獨家壟斷經(jīng)營體制，有利于大幅度降低公司營運成本，并由此可以得到來自航空煤油供應商基于競爭的更優(yōu)質(zhì)服務；匯率形成機制的改革,可以從

25、油價和飛機購置租賃維護成本等方面降低航空公司成本，對于整個民航業(yè)是一個機遇。 當然，中國民航業(yè)也面臨著諸多方面的挑戰(zhàn)。來自民航市場的全球化、一體化的遠期威脅,歐美及我國周邊國家的低成本航空公司的競爭；國際油價屢屢攀升引致的航空油料價格的不斷提升，對航空公司生存產(chǎn)生巨大威脅;其他交通客運方式效率提升形成的替代；軍事禁飛、恐怖襲擊和傳染性疾病等意外事件形成的對航空公司的沖擊. 航空企業(yè)迎接挑戰(zhàn)，除了政府要給航空企業(yè)一個公平的競爭環(huán)境，要求繼續(xù)推進民航體制改革，特別是要打破中航油、中航材等企業(yè)的壟斷體制,航空企業(yè)的改革也非常重要。作為一個競爭性行業(yè)，航空業(yè)的競爭不能只限于國有企業(yè)競爭,國有企業(yè)競爭成

26、本下降是非常有限的,所以應推進民航業(yè)的國有企業(yè)改革進度.航空工業(yè)發(fā)展對民航業(yè)十分重要,如果只靠現(xiàn)有的軍工企業(yè)研發(fā)飛機，自己就永遠“飛”不起來. (作者：北京中經(jīng)財富投資咨詢有限公司首席顧問,中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所投資與市場研究室主任、經(jīng)濟學博士)民航產(chǎn)業(yè)負重飛翔資料來源:空管在線收集整理作者：eiduag發(fā)表時間：0055- 1：05：0 由于油價高企不下以及競爭的加劇，自04年第四季度以來，大部分航空公司的業(yè)績環(huán)比都出現(xiàn)較大幅度的下滑。從東航、南航和上航公布的業(yè)績看，這三家公司全年比第三季度收入提高了346，而主營業(yè)務成本提高了418%,全年業(yè)績比第三季度業(yè)績同比下降了41%，其中尤以

27、南方航空下降幅度最大,東方航空由于起地面服務收入的提高，業(yè)績相對來說下降的幅度要小的多。 油價顯然是影響航空產(chǎn)業(yè)利潤下滑的最主要的因素，加之幾大民航企業(yè)實力相當，競爭慘烈,使成本上漲的壓力無法向消費者傳導,從而出現(xiàn)虧損.從我國民航的成本構(gòu)成來看，航空油料消耗占主營業(yè)務成本的比重00年為2.23%，1年為258%，年約為7%，004年超過了30。從2年，國內(nèi)航油價格從第一季度的30元噸漲到第四季度的9元噸，民航企業(yè)普遍面臨巨大壓力。由于競爭的加劇，民航企業(yè)不能把油價上漲導致的成本上升有效地轉(zhuǎn)移到消費者一方，甚至還要不惜血本打折來提高客座率。但打折帶來的是民航運輸需求的快速增長，需求的增長使民航企

28、業(yè)資產(chǎn)使用效率提高,從而提高其盈利能力，民航企業(yè)業(yè)績就取決于這兩者的消長關(guān)系。 5年前三個月,民航產(chǎn)業(yè)需求仍然保持快速增長的勢頭，從3月的行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，民航運輸總周轉(zhuǎn)率增長了14，旅客運輸量增長，旅客周轉(zhuǎn)量增長1.5;貨郵運輸量增長9。,貨郵周轉(zhuǎn)量增長7；從需求和民航企業(yè)的收入來看,00年民航產(chǎn)業(yè)快速增長的勢頭雖有所放緩,但考慮到20年由于”非典”導致其數(shù)據(jù)不可比較，05年前三個月的行業(yè)增長仍然保持比較快的速度，我們預計全年民航產(chǎn)業(yè)將保持%到2的增長速度. 根據(jù)我們的測算，如果需求相對04年不增長，而油價上漲10.,民航產(chǎn)業(yè)的利潤將幾乎全部被上漲的油價吞噬,民航產(chǎn)業(yè)整體的贏利為零狀態(tài)。如果

29、民航運量增長10%，而油價保持目前160元/噸到005年年底，利潤同比下降大致在%左右.如果油價有再次上調(diào)的可能，民航產(chǎn)業(yè)將陷入虧損的境地。 雖然油價影響到民航運輸企業(yè)的利潤,但是機場作為壟斷資源的擁有者，業(yè)績并不受油價的影響，相反能夠完全得到行業(yè)需求增長帶來的業(yè)績提升。0年，全國通航機場共完成旅客吞吐量19萬人次,比上年增長38%.完成貨郵吞吐量5萬噸,比上年增長23。飛機起降架次為266萬架次,比上年增長28%。北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量占全部機場旅客吞吐量的。.從上海機場來看，上海機場0年實現(xiàn)主營收入0.億，增長32，凈利潤增長101%，表現(xiàn)出國際樞紐機場的風范。0年8月,白

30、云機場正式啟用廣州新機場。新機場啟用后，由于新機場啟用后折舊費用大幅增加，收益往往滯后于成本的增長。 綜上所述，25年民航產(chǎn)業(yè)將負重前行，行業(yè)的盈利取決于國際油價的變動，由于各公司今年都有資產(chǎn)收購的情況,因此業(yè)績對油價更為敏感，如果國際油價繼續(xù)上漲，全行業(yè)虧損在所難免。機場作為壟斷資源的擁有者，將仍然保持增長態(tài)勢，但增長的幅度將放緩。中國國際航空貨運公司發(fā)展航空物流的思考與實踐 我國航空運輸企業(yè)在發(fā)展航空物流的進程中，既有良好機遇，更有嚴峻挑戰(zhàn)。如何審時度勢、揚長避短成為民航貨運企業(yè)共同面臨的難題.在此方面，國內(nèi)最大的航空貨運企業(yè)中國國際航空貨運公司有著自己的思考和實踐 隨著世界經(jīng)濟一體化以?

31、及信息技術(shù)的迅猛發(fā)展,社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易以及其管理模式發(fā)生了深刻變革,傳統(tǒng)的貨運代理、倉儲以及配送業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變,并成為國際運輸業(yè)中一種經(jīng)濟合理的綜合服務模式。 隨著經(jīng)濟全球化進程加快，作為五大運輸方式之一的航空運輸因具有高速度、節(jié)約供應鏈運輸總成本的優(yōu)勢，已經(jīng)成為世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要助推力。中國經(jīng)濟持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展極大地促進了國內(nèi) 航空物流業(yè)的發(fā)展,但世界貿(mào)易往來日益頻繁以及世界航空運輸自由化的進一步發(fā)展,使中國的航空物流業(yè)在更高的開放程度上和更廣闊的領(lǐng)域中不得不直面國際競爭? 航空物流發(fā)展走向 按照以供應鏈管理為核心的現(xiàn)代化管理的需要，客戶的需求已經(jīng)不滿足于單一的港

32、到港的運輸甚至門到門的運輸，而是從降低物流總成本的目標出發(fā)，要求物流供應商提供涉及海陸空運輸、倉儲、配送、信息管理和其他增值服務等一攬子解決方案。當前世界物流發(fā)展趨勢表明,單一運輸服務的發(fā)展空間逐漸變小，世界級物流公司正逐步走向多元化。 航空物流是世界航空運輸中重要組成部分，航空貨運在全球經(jīng)濟及國際貿(mào)易中起著越來越重要的作用,尤其對內(nèi)陸和島嶼國家以及主要出口商品為高價值物品或易腐品的國家更是至關(guān)重要。由于采用差異化、強調(diào)特色化的精益服務，航空物流業(yè)在反應速度、覆蓋網(wǎng)絡、地面處理能力、客戶服務和供應鏈服務、收入管理和運力協(xié)調(diào)等領(lǐng)域具有潛在的競爭優(yōu)勢. 進入21世紀以來，全球較具規(guī)模的航空公司都紛

33、紛把貨運業(yè)務分拆成獨立運作的貨運航空公司，再額外提供其他配套、增值服務，將航空物流塑造成利潤中心?，F(xiàn)在較成功的企業(yè)包括漢莎貨運航空、新加坡貨運航空、英航貨運和日本航空貨運等。通過近幾年來的發(fā)展，作為傳統(tǒng)快遞公司的UP、聯(lián)邦快遞也完成了向綜合物流供應商的轉(zhuǎn)型。世界航空貨運量在未來的20年中將以年均6.的速度增長，而同期客運平均年增長率僅為4。7，這將為航空物流業(yè)提供一個更為廣闊的發(fā)展空間。 發(fā)展航空物流的機遇和挑戰(zhàn) 航空運輸作為現(xiàn)代物流業(yè)中的重要環(huán)節(jié),正面臨著新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇。加入WO后，中國已融入世界經(jīng)濟一體化的潮流中,進入全方位改革和開放的時代。航空運輸企業(yè)將不可避免地直接面對與國外航空公

34、司的生死競爭.加入W后，2005年關(guān)稅要降到1左右，這將促進中國進出口貿(mào)易的進一步增長,推進航空物流的進一步發(fā)展。但同時,有中國快速發(fā)展經(jīng)濟作基礎(chǔ),對中國的航空公司而言，既是新的挑戰(zhàn),也是一個歷史性機遇。 據(jù)統(tǒng)計,去年中國內(nèi)地的國民生產(chǎn)總值近1。4萬億美元中，物流支出占0。中國經(jīng)濟的未來增長在很大程度上將取決于物流服務供應商能否提供低成本、高效率的供應鏈管理服務.波音公司預測，2020年中國將成為僅次于美國的全球第二大民用航空市場；我國航空貨郵周轉(zhuǎn)量九五期間年均增長2，到2002年世界排名已升至第六位，完成貨郵運輸量202萬噸，但全行業(yè)擁有貨機僅為架，客貨機可利用貨運噸位4720噸。我們與世界

35、航空運輸業(yè)仍然存在著很大差距。 目前中國的航空貨運還處于單一的運輸服務模式，無法滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。同時，雖然我國國內(nèi)航空貨運市場正在逐步放松管制，但是政府、機場等相關(guān)部門并未盡快出臺相關(guān)的法律法規(guī)，從而更好地適應國內(nèi)航空貨運發(fā)展的步伐.造成這種狀況的原因主要有以下五方面: 缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運及工業(yè)加工型機場; 管理手段和管理方法與世界發(fā)達國家相比還存在著很大差距； 信息技術(shù)還比較落后，沒有統(tǒng)一的航空物流信息平臺； 從業(yè)人員的業(yè)務素質(zhì)水平普遍不是很高； 缺乏良好的發(fā)展航空物流的運營環(huán)境,例如海關(guān)等聯(lián)檢單位設(shè)施的不配套極大地阻礙了我國航空物流的發(fā)展. 以上五點使得我國航空貨運業(yè)在世界物流業(yè)蓬勃

36、發(fā)展的今天，面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。 同時應該看到,我國目前具有發(fā)展航空物流的良好條件和極大機遇. 、我國國民經(jīng)濟持續(xù)、健康、穩(wěn)定的增長是發(fā)展我國航空物流業(yè)的強大基礎(chǔ).據(jù)波音預計，到01年，全球航空貨運量將以年均64的速度增長。與此同時，中國加入WO后，航空貨運量的增速也明顯高于客運量.中國航空工業(yè)第一集團公司公布的預測結(jié)果顯示，未來0年內(nèi)中國航空貨運周轉(zhuǎn)量的增長要遠遠高于客運，年均增長率為11.3,到202年將達到439.億噸公里。 2、目前中國發(fā)展航空物流已具備了良好的外部環(huán)境。當前世界經(jīng)濟的一體化，極大地推動了國與國之間的貿(mào)易往來。中國加入WT后，積極而正面的效應開始顯現(xiàn)，形成了發(fā)展航空物流的

37、良好外部環(huán)境。同時，隨著世界航空運輸自由化進一步發(fā)展,中國民航總局以更加積極的姿態(tài)參與到世界航空運輸競爭中來，率先對我國航空貨運市場進行開放，于2003年5月份對新加坡航空公司開放了第五航權(quán)。 激烈的航空貨運市場競爭也迫切地要求我們盡快發(fā)展我國的航空物流業(yè)。由于起步晚、營銷手段匱乏等因素,約有近三分之二的貨運量被國外航空公司消化，這使仍處于起步階段的國內(nèi)航空貨運市場面臨著經(jīng)營危機。目前，已有近60家外國航空公司在國內(nèi)開展國際貨郵運輸業(yè)務,美利堅航空公司、漢莎航空公司、英國航空公司等從事傳統(tǒng)貨運業(yè)務的國際航空公司貨物平均運價普遍低于國內(nèi)航空公司,更是一個不爭的事實。此外，國內(nèi)航空公司航油成本一般

38、高于國際水平，成本壓力無疑也將轉(zhuǎn)化為國內(nèi)航空公司在未來的市場競爭中的劣勢。中國的航空貨運企業(yè)面臨著極大的挑戰(zhàn)，更迫使其進行根本性的改革。 3、在電子商務日益普及的今天，信息技術(shù)對于具有快捷、高效的航空物流愈發(fā)重要。未來的航空供應鏈競爭將是信息技術(shù)的競爭，但目前我國還沒有搭建統(tǒng)一的航空物流信息平臺,這將使未來我國航空物流發(fā)展面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。當務之急，就是要盡快搭建兼顧航空公司、貨運代理人、海關(guān)及聯(lián)檢單位、貨主、政府等航空物流供應鏈中相關(guān)部門的信息平臺,進行信息資源的有效整合,節(jié)約運營總成本并且通過信息資源的優(yōu)化配置，進而整合航空公司的營銷手段，為客戶提供更加個性化和人性化的服務. 國貨航發(fā)展

39、航空物流的優(yōu)勢與戰(zhàn)略 中國的航空物流企業(yè)在發(fā)展國內(nèi)航空物流方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，運營成本、本土經(jīng)驗以及在國內(nèi)網(wǎng)絡方面的優(yōu)勢，是國外物流企業(yè)所缺少的。 在面對國際競爭的中國航空物流舞臺上，如何更好地發(fā)揮中國航空物流企業(yè)的本土優(yōu)勢,提高現(xiàn)代物流服務水平，增強國際競爭力是一個非常重要和緊迫的問題。經(jīng)過多年發(fā)展,中國國際航空貨運有限公司（以下稱國貨航）在傳統(tǒng)的航空運輸與現(xiàn)代物流服務領(lǐng)域形成了自身的優(yōu)勢，是其進一步提高國際競爭能力，打造國際一流物流品牌的基礎(chǔ)和保障. 良好的聲譽與品牌優(yōu)勢 通過多年來的經(jīng)營，作為目前國內(nèi)最大的貨運航空公司，國貨航在我國的航空運輸領(lǐng)域以及國際航空運輸市場建立了廣泛、長期的

40、業(yè)務聯(lián)系，創(chuàng)造了AIR？HIA？CARO這一國內(nèi)外知名的品牌，并且在國際國內(nèi)航空運輸市場上樹立了良好的聲譽。 龐大的航線和銷售網(wǎng)絡 國航、中浙航、西南航聯(lián)合重組后，通過對集團內(nèi)部資源的重組與優(yōu)化配置,大力推進組織再造和流程再造，使新國航通過一體化的整合后，具有國內(nèi)優(yōu)勢的航空運輸資源，航線不僅延伸到包括西藏在內(nèi)的大西南，而且深度楔入了華東和香港、澳門和臺灣地區(qū),加上國航原有的眾多國際航線和華北、華東、華南、西北等國內(nèi)航線網(wǎng)絡,形成了以北京為樞紐,連接長江三角洲和華東地區(qū)、珠江三角洲和臺灣地區(qū)、西南地區(qū),國內(nèi)支持國際、國際促進國內(nèi)的點、線、片輪輻式的航線布局。 貨運業(yè)的發(fā)展也依賴于發(fā)達的樞紐輪輻式的航線網(wǎng)絡。如聯(lián)邦快遞之孟菲斯,大韓航空之漢城，漢莎航空之法蘭克福。這些網(wǎng)絡幫助航空公司實現(xiàn)了全球到達的服務理念.國貨航的國內(nèi)、國際航線網(wǎng)絡布局以及北京中轉(zhuǎn)樞紐的打造也是未來發(fā)展現(xiàn)代航空物流的基礎(chǔ)。 較強的綜合運輸服務能力 作為傳統(tǒng)的貨運航空公司，國貨航具有較全面的空運、貨代、汽運、倉儲等綜合服務能力和運營經(jīng)驗。在15年月，率先在國內(nèi)開通了第一個卡車航班,