工程項目管理中質(zhì)量管理對策研究畢業(yè)論文

1、工程項目管理中質(zhì)量管理對策研究學(xué) 生 姓 名：指導(dǎo)教師： 副教授合作指導(dǎo)教師： 專業(yè)名稱： 所在學(xué)院： 2009 年 6 月目 錄摘要Abstract前言1第一章 相關(guān)概念分析1第二章土木工程建筑的發(fā)展歷史22.1古代土木工程22.2近代土木工程22.3現(xiàn)代土木工程7第三章工程質(zhì)量管理的重要性133.1建筑工程質(zhì)量事故的特點133.2分析工程質(zhì)量事故的基本要求143.3 工程質(zhì)量的全過程控制14第四章工程質(zhì)量主控項目中一些通病的處理方法164.1最常見的質(zhì)量通病164.2質(zhì)量通病的原因分析及防治措施164.2對建筑工程質(zhì)量的一些監(jiān)督管理辦法19第五章質(zhì)量管理事例分析245.1工程質(zhì)量管理方面2

2、45.2工程設(shè)計方面255.3新材料推廣使用方面27第六章對工程質(zhì)量管理的一些意見286.1強化職能部門的指導(dǎo)作用286.2建筑工程前期的準(zhǔn)備工作286.3嚴(yán)格控制建材、建筑構(gòu)配件和設(shè)備質(zhì)量 296.4推行 科技 進步，全面質(zhì)量管理，提高質(zhì)量控制水平296.5加強施工項目的過程控制306.6施工過程中注意的問題31致謝32參考文獻33摘要作為建設(shè)工程產(chǎn)品的工程項目，投資和消耗的人工、材料和能源都相當(dāng)大，建筑施工項目質(zhì)量的優(yōu)劣一方面關(guān)系到工程使用，關(guān)系到人民生命財產(chǎn)的安全和社會的安定，另一方面關(guān)系到企業(yè)的生存，所以把質(zhì)量管理放在頭等地位是當(dāng)務(wù)之急。因此，研究如何加強工程項目質(zhì)量管理有著重要的現(xiàn)實

3、意義。 質(zhì)量體系是質(zhì)量管理的核心，是指企業(yè)為實施質(zhì)量管理所需要的組織結(jié)構(gòu)、職責(zé)、程序之類的管理能力和人力、智力、信息、技術(shù)裝備等資源能力的綜合體。質(zhì)量體系要素是構(gòu)成質(zhì)量體系的基本單元，這些要素主要有：管理質(zhì)量、采購質(zhì)量、質(zhì)量體系要素、質(zhì)量體系財務(wù)、營銷質(zhì)量、規(guī)范和設(shè)計質(zhì)量、采購質(zhì)量、過程質(zhì)量、過程控制、產(chǎn)品檢驗、檢驗測量、試驗設(shè)備的控制、不合格的控制、糾正控制、生產(chǎn)后的活動、質(zhì)量記錄、人員、產(chǎn)品安全及統(tǒng)計方法的應(yīng)用等。本文針對建筑施工項目質(zhì)量管理這一個系統(tǒng)工程，對如何提高我國建筑施工項目質(zhì)量管理進行了初步的研究。首先分析了建筑工程質(zhì)量管理的發(fā)展現(xiàn)狀，介紹了一下工程質(zhì)量管理的概況，然后詳細地介紹

4、了全面質(zhì)量管理的理論，并且著重從建筑工程的各個組成因素即人、材、機、法、環(huán)五大要素來研究建筑施工項目的主要質(zhì)量控制。最后結(jié)合實際項目的質(zhì)量管理，運用全面質(zhì)量管理的理論從分析參與工程的各方入手，介紹本工程的質(zhì)量管理，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，以使工程達取得了良好的成效，將對今后類似工程項目質(zhì)量管理起到指導(dǎo)和借鑒作用。關(guān)鍵詞：質(zhì)量管理、主控項目、實際AbstractProducts as construction projects, investment and consumption of labor, materials and energy are considerable, the qualit

5、y of building projects under construction, on the one hand, the advantages and disadvantages related to the project use, related to peoples lives and property safety and social stability, on the other hand related to the survival of enterprises, so the quality is a priority on the first-class status

6、. Therefore, the examination of ways to enhance the quality of the management of the project has an important practical significance. Quality system is the core of quality management refers to the quality of enterprise management needs for the implementation of the organizational structure, responsi

7、bilities, procedures such as management capacity and human resources, intelligence, information, technology and equipment, such as a synthesis of resource capacity. Quality system element is the quality system constitutes the basic unit of these elements are: the quality of management, procurement q

8、uality, quality system elements, quality system of financial, marketing, quality, specification and design quality, procurement of quality, process quality, process control, product inspection, test measurement, test equipment control, fail to meet the control, corrective control, post-production ac

9、tivities, the quality of records, personnel, product safety and the application of statistical methods.In this paper, the quality of building projects under construction, a systems engineering management, on how to improve the quality of our construction project management of a preliminary study. Fi

10、rst, we analyze the construction of the development of quality management, introduced the management about the quality of the project overview, and then detail the theory of total quality management, and focus on the various elements of construction that is, people, material, machine, method, Centra

11、l to study the five major elements of the project construction quality control. Finally, the central Washington city of Lianyungang project quality management, the use of total quality management theory from the analysis of the parties involved in the project to start on the project quality manageme

12、nt, identify problems, solve the problem, so that works up to and achieved good results will be similar projects in the future quality management guide and reference. Key words :Quality Management、Master project、Actual前言 建筑工程是人類生存、生活、工作的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，是創(chuàng)造世界、改造世界不可缺少的設(shè)施。確保建筑工程的質(zhì)量，是工程設(shè)計、施工、監(jiān)理、管理中永恒的主題，是設(shè)計、施工單

13、位的生命，“百年大計、質(zhì)量第一”是建筑工程實施中的座右銘。1998年3月1日為保證建筑工程的質(zhì)量，在中華人民共和國建筑法中明確規(guī)定：“建筑工程勘察、設(shè)計、施工的質(zhì)量必須符合國家有關(guān)建筑工程安全標(biāo)準(zhǔn)的要求”；“建筑物在合理使用壽命內(nèi)，必須確保地基基礎(chǔ)和主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量”；“交付竣工驗收的建筑工程，必須符合規(guī)定的建筑工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”。建筑工程的分項分部工程和單位工程，凡是不符合規(guī)定的建筑工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)者，均應(yīng)視為存在質(zhì)量問題。建設(shè)部明確指出：“凡工程質(zhì)量達不到合格標(biāo)準(zhǔn)的工程，必須進行返修、加固或報廢。” 建筑工程質(zhì)量事故按照造成直接經(jīng)濟損失的大小，可分為重大質(zhì)量事故、一般質(zhì)量事故和質(zhì)量問題三類。在實際工

14、程施工和管理過程中，不少工程質(zhì)量事故開始往往只表現(xiàn)為一般的質(zhì)量缺陷，非常容易被忽視，隨著時間的推移而會逐步發(fā)展，待認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性時，處理起來會更加困難，甚至無法進行補救，導(dǎo)致建筑物倒塌。因此，除了明顯地不會產(chǎn)生嚴(yán)重后果的缺陷外，對其他的質(zhì)量問題均應(yīng)認(rèn)真進行分析，找出產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，進行嚴(yán)格處理，直至符合有關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。第一章 相關(guān)概念的分析首先，我來介紹幾個有關(guān)工程管理的幾個常見概念。1、建筑工程:為新建、改建或擴建房屋建筑物和附屬構(gòu)筑物設(shè)施所進行的規(guī)劃、勘察、設(shè)計和施工、竣工等各項技術(shù)工作和完成的工程實體。2、建筑工程質(zhì)量：反應(yīng)建筑工程滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或合同約

15、定的要求，包括其在安全、使用功能及其在耐久性能、環(huán)境保護等方面多有明顯和隱含能力的特性總和。3、驗收：建筑工程在施工單位自行質(zhì)量檢查評定的基礎(chǔ)上，參與建設(shè)活動的有關(guān)單位共同對檢驗批、分項、分部、單位工程的質(zhì)量進行抽樣復(fù)驗，根據(jù)相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)以書面形式對工程質(zhì)量達到合格與否做處確認(rèn)。4、進場驗收：對進人施工現(xiàn)場的材料、構(gòu)配件、設(shè)備、等按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求進行檢驗，對產(chǎn)品達到合格與否做出確認(rèn)。5、檢驗批：按同一的生產(chǎn)條件或按規(guī)定的方式匯總起來供檢驗用的，由一定數(shù)量樣本組成的檢驗體。6、檢驗：對檢驗項目中的性能進行量測、檢查、試驗等，并將結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求進行比較，以確定每項性能是否合格所進行的活動。7

16、、見證取樣檢測：在監(jiān)理單位或建設(shè)單位監(jiān)督下，由施工單位有關(guān)人員現(xiàn)場取樣，并送至具備相應(yīng)資質(zhì)的檢測單位所進行檢測。8、交接檢驗：由施工的承接方與完成方經(jīng)雙方檢查并對可否繼續(xù)施工做處確認(rèn)的活動；包括相關(guān)專業(yè)工序間進行的交接檢驗。9、主控項目：建筑工程中對安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和公眾利益起決定性作用的檢驗項目。10、一般項目：處主控項目以外的檢驗項目。11、抽樣檢驗：按照規(guī)定的抽樣方案，隨機地從進場的材料、構(gòu)配件、設(shè)備或建筑工程檢驗項目中，按檢驗批抽取一定數(shù)量的樣本所進行的檢驗。12、抽樣方案：根據(jù)檢驗醒目的特性所確定的抽樣數(shù)量和方法。13、抽樣檢驗：在抽樣檢驗的樣本中，對每一個體有某種屬性或計算每一

17、個體中的缺陷數(shù)木的檢查方法。14計量檢驗：在抽樣檢驗的樣本中，對每一個體測量其某個定量特性的檢查方法。15、感觀質(zhì)量：通過觀察和必要的量測多反映的工程外在質(zhì)量。16、返修：對工程不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的部位采取整修等措施。17、返工：對不合格的工程部位采取的重新制作、重新施工等措施。第二章 土木工程建筑的發(fā)展歷史土木工程的發(fā)展經(jīng)歷了古代、近代和現(xiàn)代三個階段。一、古代土木工程古代土木工程的歷史跨度很長，它大致從舊石器時代(約公元前5000年起)到17世紀(jì)中葉。這一時間的土木工程說不上有什么設(shè)計理淪指導(dǎo)，修建各種設(shè)施主要依靠經(jīng)驗。所用材料主要取之于自然，如石塊、草筋、土坯等，在公元前1000年左右開始采用

18、燒制的磚。這一時期，所用的工具也很簡單，只有斧、錘、刀、鏟和石夯等手工工具。盡管如此，古代還是留下了許多具有歷史價值的建筑，有些工程即使從現(xiàn)代角度來看也是非常偉大的，有的甚至難以想像。西方留下來的宏偉建筑(或建筑遺址)大多是磚石結(jié)構(gòu)的。如埃及的金字塔，建于公元前2700至公元前2600年間，其中最大的一座是胡夫金字塔，該塔基底呈正方形，每邊長230.5m，高約140m，用230余萬塊巨石砌成。又如希臘的帕特農(nóng)神廟、古羅馬斗獸場等都是令人神往的古代石結(jié)構(gòu)遺址。修建于公元532年至537年間的土耳其伊斯坦布爾的索菲亞大教堂為磚砌穹頂，直徑30余米，穹頂高50多米，整體支承在用巨石砌成的大柱(截面約

19、7mX10m)上，非常宏偉。伊斯坦布爾的索菲亞大教堂中國古代建筑大多為木構(gòu)架加磚墻建成。公元1056年建成的山西應(yīng)縣木塔(佛宮寺釋迦塔)，塔高67.3m，共9層，橫截面呈八角形，底層直徑達30.27m。該塔經(jīng)歷了多次大地震，歷時近千年仍完整聳立，足以證明我國古代木結(jié)構(gòu)的高超技術(shù)。其他木結(jié)構(gòu)如北京故宮、天壇，天津薊縣的獨特寺觀音閣等均是具有漫長歷史的優(yōu)秀建筑。山西應(yīng)縣木塔中國古代的磚石結(jié)構(gòu)也擁有偉大成就。最著名的當(dāng)數(shù)萬里長城，它東起山海關(guān)，西至嘉峪關(guān)，全長5000余公里。又如公元590年至608年間在河北趙縣汶河上建成的趙州橋為單孔圓弧弓形石拱橋，全長50.82m，橋面寬10m，單孔跨度37.0

20、2m，矢高7.23m，用28條并列的石條拱砌成，拱肩上有4個小拱，既可減輕橋的自重，又便于排泄洪水，且顯得美觀，經(jīng)千余年后尚能正常使用，確為世界石拱橋的杰作。我國一直有興修水利的優(yōu)秀傳統(tǒng)。傳說中的大禹因治水有功而成為我國受人敬仰的偉大人物。四川灌縣的都江堰水利工程，為秦昭王(公元前306年公元前251年)時由蜀太守李冰父子主持修建，建成后使成都平原成為“沃野千里”的天府之鄉(xiāng)。這一水利工程，至今仍造福于四川人民。在今天看來，這水利設(shè)施的設(shè)計也是非常合理、十分巧妙的，許多國際水利工程專家參觀后均十分嘆服。隋朝時開鑿修建的京杭(北京一杭州)大運河，全長2500km，是世界歷史上最長的運河。至今該運河

21、的江蘇、浙江段仍是重要的水運通道。都江堰水利工程在交通土建工程方面，古代也有偉大成就。秦朝統(tǒng)一全國后，以咸陽為中心修建了通往全國群縣的弛道，主要干道寬50步(古代長度單位，1步等于5尺)，形成了全國的交通網(wǎng)。在歐洲，羅馬帝國也修建了以羅馬為中心的道路網(wǎng)，包括29條主干道和322條聯(lián)系支線，總長度達78000km。這一時期還出現(xiàn)了一些經(jīng)驗總結(jié)和描述外形設(shè)計的土木工程著作。其中比較有代表性的為公元前5世紀(jì)的考工記，北宋李誡著的營造法式，意大利文藝復(fù)興時代貝蒂著的論建筑等。二、近代土木工程一般認(rèn)為，近代土木工程的時間跨度為17世紀(jì)中葉起到第二次世界大戰(zhàn)前后，歷時300余年。在這一時期，土木工程逐步形

22、成為一門獨立學(xué)科。1683年意大利學(xué)者伽利略發(fā)表了“關(guān)于兩門新科學(xué)的對話”，首次用公式表達了梁的設(shè)計理論。1687年牛頓總結(jié)出力學(xué)三大定律，為土木工程奠定了力學(xué)分析的基礎(chǔ)。隨后，在材料力學(xué)、彈性力學(xué)和材料強度理論的基礎(chǔ)上，法國的納維于1825年建立了土木工程中結(jié)構(gòu)設(shè)計的容許應(yīng)力法。從此，土木工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計有了比較系統(tǒng)的理論指導(dǎo)。從材料方面來講，1824年波特蘭水泥的發(fā)明及1867年鋼筋混凝土開始應(yīng)用是土木工程史上的重大事件。1859年轉(zhuǎn)爐煉鋼法的成功使得鋼材得以大量生產(chǎn)并應(yīng)用于房屋、橋梁的建筑中。由于混凝土及鋼材的推廣應(yīng)用，使得土木工程師叮以運用這些材料建造更為復(fù)雜的工程設(shè)施。在近代及現(xiàn)代建筑

23、中，凡是高聳、大跨、巨型、復(fù)雜的工程結(jié)構(gòu)，絕大多數(shù)應(yīng)用了鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。這一時期內(nèi)，產(chǎn)業(yè)革命促進了工業(yè)、交通運輸業(yè)的發(fā)展，對土木工程設(shè)施提出了更廣泛的需求，同時也為土木工程的建造提供了新的施工機械和施工方法。打樁機、壓路機、挖土機、掘進機、起重機、吊裝機等紛紛出現(xiàn)，這為快速高效地建造土木工程提供了有力手段。這一時期具有歷史意義的土木工程有很多，下面列舉的一些的例子只是其中的一小部分。1875年法國莫尼埃主持修建了一座長達16m的鋼筋混凝土橋。1883年美國芝加哥在世界上第一個采用了鋼鐵框架作為承重結(jié)構(gòu)，建造了一幢11層的保險公司大樓，被譽為現(xiàn)代高層建筑的開端。1889年法國建成了高達3

24、00m的艾菲爾鐵塔，該塔由18000余個構(gòu)件組成，將這些構(gòu)件聯(lián)結(jié)起來用了250萬個鉚釘，鐵塔總重約8500t。該塔已成為巴黎乃至法國的標(biāo)志性建筑，至今觀光者陸續(xù)不絕。 法國艾菲爾鐵塔1886年美國首先采用了鋼筋混凝土樓板，1928年預(yù)應(yīng)力混凝土發(fā)明，隨后預(yù)應(yīng)力空心板在世界各國被廣泛使用。1825年英國修建了世界上第一條鐵路，長21km，1869年美國建成了橫貫東西的北美大陸鐵路。1863年英國倫敦建成于世界上第一條地下鐵道，隨后美、法、德、俄、中國等國均在大城市中相繼建設(shè)地下鐵道交通網(wǎng)。在水利建設(shè)方面宏偉的成就是兩條大運河的建成通航，一條是1869年開鑿成功的蘇伊士運河，將地中海和印度洋聯(lián)系起

25、來，這樣從歐洲到亞洲的航行不必再繞行南非；另一條是1914年建成的巴拿馬運河，它將太平洋和大西洋直接聯(lián)系了起來，在全球運輸中發(fā)揮了巨大作用。在第一次世界大戰(zhàn)后，許多大跨、高聳和宏大的土木工程相繼建成。其中典型的工程有1936年美國舊金山建成的金門大橋和1931年美國紐約建成的帝國大廈。金門大橋為跨越舊金山海灣的懸索橋，橋跨1280m，是世界上第一座單跨超過千米的大橋，橋頭塔架高277m。主纜直徑1.125m，由27512根鋼絲組成，其中每452根鋼絲組成1股，由61股再組成主纜索，索重11000t左右。錨固纜索的兩岸錨錠為混凝土巨大塊體，北岸混凝土錨錠重量為130000t，南岸的小一些，也達5

26、0000t。帝國大廈共102層，高378m，鋼骨架總重超過50000t，內(nèi)裝67部電梯。這建筑高度保持世界紀(jì)錄達40年之久。金門大橋這一時期的中國，由于清朝采取閉關(guān)鎖國政策，土木工程技術(shù)進展緩慢。直到清末開始洋務(wù)運動，才引進了一些西方先進技術(shù)，并建造了一些對中國近代經(jīng)濟發(fā)展有影響的工程。例如，1909年詹天佑主持修建的京張鐵路，全長200km。當(dāng)時，外國人認(rèn)為中國人依靠自己的力量根本不可能建成，詹天佑的成功大長了中國人的志氣，他的業(yè)績至今令人緬懷。1934年，上海建成了24層的國際飯店，直到20世紀(jì)80年代廣州白云賓館建成前，國際飯店一直是中國最高的建筑。1937年，茅以升先生主持建造了錢塘江

27、大橋，這是公路、鐵路兩用的雙層鋼結(jié)構(gòu)橋梁，也是我國近代土木工程的優(yōu)秀成果。錢塘江大橋三、 現(xiàn)代土木工程第二次世界大戰(zhàn)以后，許多國家經(jīng)濟起飛，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，從而為土木工程的進一步發(fā)展提供了強大的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)手段，開始了以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為后盾的土木工程新時代。這一時期的土木工程有以下幾個特點：、功能要求多樣化近代的土木建筑工程已經(jīng)超越本來意義上的挖土蓋房、架梁為橋的范圍。公共建筑和住宅建筑要求周邊環(huán)境、結(jié)構(gòu)布置、水電煤氣供應(yīng)、室內(nèi)溫濕度調(diào)節(jié)控制等與現(xiàn)代化設(shè)備相結(jié)合，而不僅僅滿足于提供“徒有四壁”、“風(fēng)雨不浸”的房屋骨架。由于電子技術(shù)、精密機械、生物基因工程、航空航天等高技術(shù)工業(yè)的發(fā)展，許多

28、工業(yè)建筑提出了恒濕、恒溫、防微振、防腐蝕、防輻射、防磁、無微塵等要求，并向跨度大、分隔靈活、工廠花園化的方向發(fā)展。、城市建設(shè)立體化隨著經(jīng)濟發(fā)展和人口增長，城市人口密度迅速加大，造成城市用地緊張、交通擁擠、地價昂貴，這就迫使房屋建筑向高層發(fā)展，使得高層建筑的興建幾乎成了城市現(xiàn)代化的標(biāo)志。美國的高層建筑最多，其中高度在200m以上的就有100余幢。許多發(fā)展中國家在經(jīng)濟起飛過程中也爭相建造高層建筑。20世紀(jì)90年代以來，中國、馬來西亞、新加坡等東南亞國家的高層建筑得到了迅猛發(fā)展?，F(xiàn)在，馬來西亞的石油雙塔大廈高452m，居世界第一，美國芝加哥的西爾斯大廈高443m，居世界第二，中國上海的金茂大廈高42

29、0.5m，居世界第三。 上海金茂大廈城市為了解決交通問題，光靠傳統(tǒng)的地面交通已無能為力，于是一方面修建地下交通網(wǎng)，另一方面又修建高架公路網(wǎng)或軌道交通。隨著地下鐵道的興建，地下商業(yè)街、地下停車場、地下倉庫、地下工廠、地下旅店等也陸續(xù)發(fā)展起來。而高架道路的造價比地下鐵道要經(jīng)濟得多，因而大中城市紛紛建設(shè)高架公路、高架軌道交通。高架道路與城市立交橋的興建不僅緩解了城市交通問題，而且還為城市的面貌增添了風(fēng)采?，F(xiàn)代化城市建設(shè)是地面、空中和地下同時展開，形成了立體化發(fā)展的局面。、交通工程快速化由于市場經(jīng)濟的繁榮與發(fā)展，對運輸系統(tǒng)提出了快速、高效的要求，而現(xiàn)代化技術(shù)的進步也為滿足這種要求提供了條件。現(xiàn)在人們常

30、說：“地球越來越小了”，這是運輸高速化的結(jié)果。高速公路出現(xiàn)于第二次世界大戰(zhàn)前，但到戰(zhàn)后才在各國大規(guī)模興建。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界50多個國家和地區(qū)擁有高速公路，總長超過17萬公里。鐵路運輸在公路、航空運輸?shù)母偁幹幸查_始快速化和高速化。速度在150200kmh以上的高速鐵路先后在日本、法國和德國建成。我國的高速鐵道已在沈陽至山海關(guān)段建設(shè)，上海引進磁懸浮高速鐵道系統(tǒng)，其試驗速度已達500kmh以上，目前已建成并投入商業(yè)營運。飛機是最快捷的運輸工具，但成本高、運輸量小。二戰(zhàn)以后飛機的容量愈來愈大，功能愈來愈多，對此許多國家和地區(qū)相繼建設(shè)了先進的大型航空港。1974年投入使用的巴黎戴高樂機場，擁有4條跑

31、道，跑道面層混凝土厚400mm，機場占地面積2.995107m2，高峰時每分鐘可起降23架飛機。又如美國芝加哥國際機場，年吞吐量4000萬人次，高峰時每小時起降飛機200架次，居世界第一。我國在北京、上海、香港新建或擴建的機場均已跨人世界大型航空港之列。這種龐大的空中交通設(shè)施，對機場的導(dǎo)航系統(tǒng)、客貨出入分流系統(tǒng)、安全檢查系統(tǒng)、故障緊急救援系統(tǒng)均有很嚴(yán)格的要求，完成這樣巨大的航空港建設(shè)沒有現(xiàn)代土木工程技術(shù)是不能實現(xiàn)的。、工程設(shè)施大型化為了滿足能源、交通、環(huán)保及大眾公共活動的需要，許多大型的土木工程在二戰(zhàn)后陸續(xù)建成并投入使用。古代建設(shè)交通道路是“逢山開路，遇水架橋”，但真的遇到大江大河或高山險嶺，

32、還是得繞行。如我國長江，直到1956年才有了第一座跨江大橋。有了現(xiàn)代化的施工技術(shù)，跨江河甚至跨海灣的大橋陸續(xù)建成。自1937年美國金門懸索橋一跨超過千米以后，目前已有6座懸索橋的跨度超過了金門大橋。其中日本明石海峽大橋，主跨1991m，于1998年建成，它連接了日本的本洲與四國島，是目前世界上跨度最大的懸索橋。居世界第二位的是丹麥的大貝爾特東橋，跨度1624m。美國金門大橋第三大跨為英國的恒伯爾橋，主跨1410m。值得自豪的是，中國于1999年建成的江陰長江大橋，主跨1385m，香港于1997年建成的青馬大橋主跨1377m，分別居世界第四、第五位。在拱橋方面，南斯拉大克爾克二號混凝土拱橋跨度達

33、390m，在相當(dāng)長時間內(nèi)位居世界第一。但中國于1997年在四川萬縣建成一座跨長江的混凝土拱橋，拱跨420m，躍居世界第一。同時，中國黃河的江界河混凝土拱橋跨度330m，廣西邕江大橋，采用了鋼筋混凝土組合拱結(jié)構(gòu)，跨度312m，均已成為世界名橋。在鋼拱橋方面，悉尼港灣橋跨度503m，是悉尼的標(biāo)志性建筑之一。廣西邕江大橋在隧道方面，近代開鑿了許多穿過大山或越過大江、海峽的通道。目前世界上最長的山區(qū)隧道是挪威的山嶺隧道，全長25.8km，其次為瑞士的圣哥大隧道，長16.91km，于1980年建成。1980年德國、意大利之間開鑿了開爾其隧道，全長近13km。中國京廣復(fù)線開鑿的大瑤山隧道，全長14.295

34、km?？绾{的隧道常比穿山隧道要長，目前穿越英吉利海峽的隧道長50.3km，于1993年建成，日本于1985年建成的連接北海道的青函海底隧道，長53.8km，居世界第一。在高層建筑方面，1972年美國紐約建成了世界貿(mào)易中心大樓(2001年在美國“911”事件中倒塌)，110層，高417m，1994年美國芝加哥建成的西爾斯大廈，也為110層，高443m。目前中國最高的建筑為上海金茂大廈，88層，高420.5m。國內(nèi)其他有代表性的高層建筑有：深圳地王大廈，高325m；廣州中天廣場，高321.9m；廣東國際會議中心，高200m。在高聳結(jié)構(gòu)方面，加拿大多倫多電視塔，橫截面為Y形，高549m，為世界之冠

35、。第二位則為1967年建成的莫斯科電視塔，高537m。我國上海于1995年建成的上海東方明珠塔，高468m，居世界第三。以下依次為吉隆坡電視塔，高421m；天津電視塔，高406m；北京電視塔，高380m。在大跨度建筑方面，主要是體育館、展覽廳和大型儲罐。如美國西雅圖的金群體育館為鋼結(jié)構(gòu)穹球頂，直徑達202m。法國巴黎工業(yè)展覽館的屋蓋跨度為218m218m，由裝配式薄殼組成。北京工人體育館為懸索屋蓋，直徑90m。日本于1993年建成的預(yù)應(yīng)力混凝土液化氣儲罐，容量達14104m3北京工人體育館為了滿足日益增加的能源要求，海上采油平臺、核發(fā)電站等也加快了建造速度。20世紀(jì)50年代才開始和平利用核能建

36、造原子能電站，到20世紀(jì)80年代已有277座核電站分布于23個國家，在建的尚有613座，分布于40個國家。目前我國已有大亞灣、秦山與連云港核電站，核電站相配合的土木工程非常復(fù)雜，為防輻射泄露及防爆的核安全殼就是要求十分嚴(yán)格的特種結(jié)構(gòu)。再如海上采油平臺，全世界已有300多座，中國在渤海、東海和南海也建有多座采油鉆井平臺，正在開采海底石油。這種平臺所處環(huán)境惡劣、荷載復(fù)雜、施工困難而功能要求很高，平臺的建造可以顯示其土木工程的技術(shù)水平。水利工程中筑壩蓄水，對灌溉、航行、發(fā)電有許多利益。目前世界亡最高的重力壩為瑞土的大狄克桑壩，高285m，其次為俄羅斯的薩楊蘇申克壩，高245m，我國于1989年建成的

37、青海龍羊峽大壩，高178m。為了減小壩體斷面，減少工程量，二戰(zhàn)后發(fā)展鋼筋混凝土拱壩。當(dāng)今世界上最高的雙曲拱壩是俄羅斯的英占里壩，壩高272m。我國貴州烏江渡壩為拱形重力壩，壩高165m。在裝機發(fā)電容量方面，超過1107kW的電站有3座，分別為美國大古里水電站，總裝機容量1030 x104kW；委內(nèi)瑞拉水電站，裝機容量1083104kW；巴西一巴拉圭的伊泰普水電站，總裝機容量為1260 x104kW，居世界第一。我國在建的三峽水利樞紐，水電站主壩高190m，總裝機容量預(yù)計1820 x104kW，建成后將列世界第一。中國近期建成的水電站還有：四川二灘水電站，拱壩高242m，裝機容量300X104k

38、W；黃河小浪底水利樞紐，主壩為堆石壩，壩高154m，總裝機用量180104kW；均屬世界先進水平。三峽水利樞紐綜觀土木工程歷史，中國在古代土木工程中擁有光輝成就，至今仍有許多歷史遺存，有的已列人世界文化遺產(chǎn)名錄。土木工程在近代進展很慢，這與封建日寸代末期落后的制度有關(guān)。在現(xiàn)代土木工程中，我國在近20年來取得了舉世矚目的成就。以往在列舉世界有名的土木工工程時，只有長城、故宮、趙州橋等古代建筑，而現(xiàn)在無淪是高層建筑、大跨橋梁，還是宏偉機場、港口碼頭，中國在前十名中均有建樹，有的已列前三名，甚至第一名。這些成就均是改革開放以來取得的。土木工程的發(fā)展可以從一個側(cè)面反映出我國經(jīng)濟的發(fā)展，顯示中華民族正在

39、開始復(fù)興。這-進程僅僅是開始，有志于土木工程建設(shè)的同學(xué)們是非常幸運的，可望在未來土木工程的建設(shè)中貢獻才華，締造亮麗的人生。介紹了這么多，我想大家也能感覺的到工程建設(shè)在我們的生活中占據(jù)了很重要的位置。而工程質(zhì)量管理的好與壞直接影響工程的質(zhì)量，因此工程質(zhì)量管理是工程建設(shè)中至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。第三章 工程質(zhì)量管理的重要性 建筑工程是人類生存、生活、工作的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，是創(chuàng)造世界、改造世界不可缺少的設(shè)施。確保建筑工程的質(zhì)量，是工程設(shè)計、施工、監(jiān)理、管理中永恒的主題，是設(shè)計、施工單位的生命，“百年大計、質(zhì)量第一”是建筑工程實施中的座右銘。1998年3月1日起實施的中華人民共和國建筑法，是中國確保建筑工程

40、質(zhì)量和安全的國家法律，是建筑界“有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必糾”的依據(jù)，使中國建筑工程的實施過程走上制度化、科學(xué)化、規(guī)范化和法制化的道路。 為保證建筑工程的質(zhì)量，在中華人民共和國建筑法中明確規(guī)定：“建筑工程勘察、設(shè)計、施工的質(zhì)量必須符合國家有關(guān)建筑工程安全標(biāo)準(zhǔn)的要求”；“建筑物在合理使用壽命內(nèi)，必須確保地基基礎(chǔ)和主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量”；“交付竣工驗收的建筑工程，必須符合規(guī)定的建筑工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”。建筑工程的分項分部工程和單位工程，凡是不符合規(guī)定的建筑工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)者，均應(yīng)視為存在質(zhì)量問題。建設(shè)部明確指出：“凡工程質(zhì)量達不到合格標(biāo)準(zhǔn)的工程，必須進行返修、加固或報廢。”一、建筑工程質(zhì)量事故的特點 總

41、結(jié)建筑工程中出現(xiàn)工程質(zhì)量事故的實例，工程質(zhì)量事故主要具有復(fù)雜性、嚴(yán)重性、可變性和多發(fā)性等特點。只有充分認(rèn)識建筑工程質(zhì)量事故的特點，才能引起對工程質(zhì)量事故的高度重視，才能在建筑工程實施過程中，盡量避免這些工程質(zhì)量事故的發(fā)生，在工程質(zhì)量事故出現(xiàn)后正確對待和處理。 1工程質(zhì)量事故的復(fù)雜性 眾多工程實例充分證明，為滿足各種特定的使用功能要求，適應(yīng)自然環(huán)境的需要，建筑工程的產(chǎn)品種類繁多。同種類型的建筑工程，由于所處地區(qū)不同、施工條件不同，可形成諸多復(fù)雜的技術(shù)問題和工程質(zhì)量事故。尤其需要注意的是，造成工程質(zhì)量事故的原因往往錯綜復(fù)雜，同一形態(tài)的事故，其原因也可能截然不同，因此對其處理的原則和方法也不相同。此

42、外，建筑物在使用中也存在各種問題，所有這些復(fù)雜的影響因素，必然導(dǎo)致工程質(zhì)量事故的性質(zhì)、危害和處理均比較復(fù)雜。例如，建筑物的開裂，其原因是多方面的，可能是設(shè)計構(gòu)造小良，或計算出現(xiàn)錯誤，或地基沉降過大，或出現(xiàn)不均勻沉降，或溫度變形，或干縮過大，或材料質(zhì)量低劣，或施工質(zhì)量較差，或使用不當(dāng)，或周圍環(huán)境變化等，是諸多原因中的一個或幾個。 2工程質(zhì)量事故的嚴(yán)重性 發(fā)生工程質(zhì)量事故，往往會給單位帶來很多困難。有的會影響工程施工的順利進行，有的會給工程留下隱患，有的會縮短建筑物的使用年限，有的會使建筑物成為危房，影響建筑物的安全使用甚至不能使用，最為嚴(yán)重的是使建筑物發(fā)生倒塌，造成人員傷亡和巨大的經(jīng)濟損失。如湖

43、南省某縣建委3層辦公樓，于1987年9月14日凌晨4時30分，房屋突然倒塌于湖水中，結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重破壞，住在該房屋中的41名施工人員，除1人重傷遇救外，其余40人全部死亡。 所以，對建筑工程的質(zhì)量問題應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視，對已發(fā)現(xiàn)的工程質(zhì)量問題，應(yīng)當(dāng)引起高度重視，千萬不能掉以輕心，務(wù)必及時進行分析，作出正確的結(jié)論，提出相應(yīng)的處理措施，以確保建筑物的安全。 3工程質(zhì)量事故的可變性 建筑丁程中的質(zhì)量問題，多數(shù)是隨時間、環(huán)境、施工條什等變化而發(fā)展變化的。例如，鋼筋混凝土主梁上出現(xiàn)的裂縫，其數(shù)量、寬度和長度會隨著周圍環(huán)境溫度、濕度的變化而變化，或隨著荷載大小和持荷時間而變化，甚至有的細微裂縫也可能逐步導(dǎo)致

44、構(gòu)件的斷裂，以致造成建筑的倒塌。 因此，一旦發(fā)現(xiàn)丁程存在質(zhì)量問題，就應(yīng)當(dāng)及時進行調(diào)查分析，作出正確的判斷，對那些不斷變化，且可能發(fā)展成為斷裂倒塌的部位，要及時采取應(yīng)急補救措施；對那些表面的質(zhì)量問題，要進一步查清內(nèi)部情況，確定質(zhì)量問題的性質(zhì)是否會轉(zhuǎn)化；對那些隨著時間和溫度、濕度條件變化的變形、裂縫，要認(rèn)真做好觀測記錄，尋找事故變化的特征與規(guī)律，供分析與處理參考，如發(fā)現(xiàn)情況惡化，應(yīng)及時采取相應(yīng)的技術(shù)措施。 4工程質(zhì)量事故的多發(fā)性 丁程質(zhì)量事故的多發(fā)性有兩層含義，一是有些工程質(zhì)量事故像“常見病”、“多發(fā)病”一樣經(jīng)常發(fā)生，被稱為工程質(zhì)量通病。例如，混凝土裂縫、砂漿強度不足、預(yù)制構(gòu)件開裂、房屋衛(wèi)生間和房

45、頂?shù)臐B漏等；二足有些同類型的丁程質(zhì)量事故重復(fù)發(fā)生。例如，懸挑結(jié)構(gòu)斷裂倒塌事故，近幾年在江蘇、湖南、貴州、云南、江西、湖北、甘肅、廣西、上海、浙汀等地先后發(fā)生數(shù)十次，給國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟損失。二、分析工程質(zhì)量事故的基本要求 認(rèn)真分析工程質(zhì)量事故，是判斷其性質(zhì)及采取何種處理措施的前提。在分析工程質(zhì)量事故的過程中，應(yīng)當(dāng)做到“及時、客觀、準(zhǔn)確、全面、標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一”。 1、“及時”是指丁程質(zhì)量事故發(fā)牛后，應(yīng)盡早調(diào)查分析，千萬不可相隔時間過長； 2、“客觀”是指對工程質(zhì)量事故的分析，應(yīng)以各項實際資料數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，千萬不可隨意編造； 3、“準(zhǔn)確”是指事故的性質(zhì)和原因都要十分明確，千萬不可含糊其詞、模棱兩可； 4

46、、“全面”是指工程質(zhì)量事故的范圍、情況、原因等資料要齊全，千萬不可遺漏； 5、“標(biāo)準(zhǔn)”是指工程質(zhì)量事故的分析，應(yīng)以當(dāng)時所用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為根據(jù)，千萬不可無根據(jù)地分析和判斷： 6三、工程質(zhì)量的全過程控制工程一般要經(jīng)過決策、可行性研究、設(shè)計、施工、運行、保修等階段。 1、決策。工程項目建設(shè)首先是投資意向，尋找投資項目，決策考慮是否要上項目。它是項目的源頭。也是項目的基調(diào)。以后的項目均由此引發(fā)。一個決策失誤的項目，就已經(jīng)決定了奔向失敗的方向。 2、項目可行性研究。有了投資意向考慮上項目后，需進行項目的可行性研究。仔細分析、預(yù)測項目的經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益。初步確定規(guī)模、整體規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)等大的方向問題

47、，基本上能為后期的建設(shè)定下總體框架，可行性研究是最終確定項目“上”還是“不上，的決策文件。編制質(zhì)量的高與低，決定項目生死存亡。 3、設(shè)計。設(shè)計根據(jù)可研決定的基本綱要統(tǒng)一安排項目的功能、總體布置、造型、設(shè)備選型、用料等、施工圖出來以后，工程項目就已經(jīng)完全確定。據(jù)國內(nèi)外工程界的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：設(shè)計費用占工程建設(shè)費用的l。但是設(shè)計質(zhì)量的高低確決定了整個項目另外的99 4、施工。設(shè)計圖決定了工程項目的全部內(nèi)容，工程實體是否能夠完整地體現(xiàn)設(shè)計的意圖，把圖上的工程變成可觸摸的工程，產(chǎn)生效益，施工的質(zhì)量是關(guān)鍵手段。特別是工業(yè)建設(shè)項目，往往存在由于施工質(zhì)量不到位，不能達到設(shè)計生產(chǎn)能力，最終導(dǎo)致項目沒有效益或效益低下

48、。 5、運行和保修階段。工程項目投入使用后要按設(shè)計的使用標(biāo)準(zhǔn)合理使用，并妥為保護。方可正常發(fā)揮工程的價值，不正當(dāng)、超負(fù)荷、超強度使用工程，將會加快工程的磨損導(dǎo)致工程的提前損壞。要讓工程按照人們的意愿充分發(fā)揮價值就需加強運行和保修階段的控制。第四章 工程質(zhì)量主控項目中通病的處理方法為了能保證工程的質(zhì)量，通過日常的工地實習(xí)、查找資料以及學(xué)習(xí)我總結(jié)了工程質(zhì)量管理中通病及簡單的解決辦法 一、最常見的質(zhì)量通病 (1)基礎(chǔ)不均勻下沉，墻身開裂； (2)現(xiàn)澆鋼筋混凝土工程出現(xiàn)蜂窩、麻面、露筋； (3)現(xiàn)澆鋼筋混凝土陽臺、雨蓬根部開裂或傾覆、坍塌； (4)砂漿、混凝土配合比控制不嚴(yán)，任意加水，強度得不到保證；

49、 (5)屋面、廚房滲水、漏水； (6)墻面抹灰起殼，裂縫、起麻點、不平整； (7)地面及樓面起砂、起殼、開裂； (8)門窗變形，縫隙過大，密封不嚴(yán)； (9)水暖電工安裝粗糙，不符合使用要求； (10)結(jié)構(gòu)吊裝就位偏差過大； (11)預(yù)制構(gòu)件裂縫，預(yù)埋件移位，預(yù)應(yīng)力張拉不足； (12)磚墻接槎或預(yù)留腳手眼不符合規(guī)范要求； (13)金屬欄桿、管道、配件銹蝕； (14)墻紙粘貼不牢、空鼓、折皺，壓平起光； (15)飾面板、飾面磚拼縫不平、不直，空鼓，脫落； (16)噴漿不均勻，脫色、掉粉等。 質(zhì)量通病，面大量廣，危害極大;消除質(zhì)量通病，是提高施工項目質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。產(chǎn)生質(zhì)量通病的原因雖多，涉及面亦廣

50、，但究其主要原因，是參與項目施工的組織者、指揮者和操作者缺乏質(zhì)量意識，不講“認(rèn)真”二字。其實，消除質(zhì)量通病，并不是什么高不可攀的要求，辦不到的事。只要真正在思想上重視質(zhì)量，牢固樹立“質(zhì)量第二”的觀念，認(rèn)真遵守施工程序和操作規(guī)程；認(rèn)真貫徹執(zhí)行技術(shù)責(zé)任制；認(rèn)真堅持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格檢查，實行層層把關(guān)；認(rèn)真總結(jié)產(chǎn)生質(zhì)量通病的經(jīng)驗教訓(xùn)，采取有效的預(yù)防措施;要消除質(zhì)量通病，是完全可以辦到的。二、質(zhì)量通病的原因分析及處理辦法 對質(zhì)量通病的防治，同樣要在調(diào)查的基礎(chǔ)上分析其原因，方能達到“對癥下藥，藥到病除”的目的。以下就幾種常見質(zhì)量通病，舉例闡明其原因及防治措施。 (一)混凝土裂縫 混凝土結(jié)構(gòu)及構(gòu)件產(chǎn)生裂縫是一

51、種常見的質(zhì)量通病，裂縫的原因也極其錯綜復(fù)雜 表中所列就有七大類，究竟是由哪一類中的何種原因所引起的裂縫，則應(yīng)針對質(zhì)量問題的特征作具體分析?，F(xiàn)略舉二例說明之:混凝土干縮裂縫 1.裂縫特征 混凝土干縮裂縫特征具有表面性，縫寬較細，多在0.050.2mm之間，其走向縱橫交錯，沒有規(guī)律性。較薄的梁、板類構(gòu)件(或桁架桿件)，多沿短方向分布;整體性結(jié)構(gòu)，多發(fā)生在結(jié)構(gòu)變截面處;平面裂縫多延伸到變截面部位或塊體邊緣，大體積混凝土在平面部位較為多見，但側(cè)面也常出現(xiàn)；預(yù)制構(gòu)件多產(chǎn)生在箍筋位置。 2.原因分析 干縮裂縫產(chǎn)生的原因是: (1)混凝土成型后，養(yǎng)護不良，受到風(fēng)吹日曬，表面水分蒸發(fā)快，體積收縮大；而內(nèi)部濕度

52、變化很小，收縮也不，因而表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，出現(xiàn)拉應(yīng)力，引起混凝土表面開裂；或者構(gòu)件水分蒸發(fā)，產(chǎn)生的體積收縮受到地基或墊層的約束，而出現(xiàn)干縮裂縫。 (2)混凝土構(gòu)件長期露天堆放，表面濕度經(jīng)常發(fā)生劇烈變化。 (3)采用含泥量多的粉砂配制混凝土。 (4)混凝土受過度振搗，表面形成水泥含量較多的砂漿層。 (5)后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件露天生產(chǎn)后長期不張拉等。 3.預(yù)防措施 (1)混凝土水泥用量、水灰比和砂率不能過大；嚴(yán)格控制砂石含泥量，避免使用過量粉砂，振搗要密實，并應(yīng)對板面進行二次抹壓，以提高混凝土抗拉強度，減少收縮量。 (2)加強混凝土早期養(yǎng)護，并適當(dāng)延長養(yǎng)護時間；長期堆放的預(yù)制構(gòu)件宜覆蓋

53、，避免曝曬，并定期適當(dāng)灑水，保持濕潤。 (3)澆筑混凝土前，將基層和模板澆水濕透。 (4)混凝土澆筑后，應(yīng)及早進行灑水養(yǎng)護；大面積混凝土宜澆完一段，養(yǎng)護一段。 4.處理方法 此類裂縫對結(jié)構(gòu)強度影響不大，但會使鋼筋銹蝕，且有損美觀，故一般可在表面抹一層薄砂漿進行處理。對于預(yù)制構(gòu)件，也可在裂縫表面涂環(huán)養(yǎng)膠泥或粘貼環(huán)氧玻璃布進行封閉處理?；炷翗?gòu)件制作、脫模、運輸過程中的裂縫 1.裂縫特征 構(gòu)件制作、脫模、運輸、堆放、吊裝過程中，由于各種原因而產(chǎn)生縱向、橫向 斜向、豎向、水平的、表面的、深進的或貫穿的各種裂縫無一定規(guī)律性；其裂縫的深度、部位和走向都隨產(chǎn)生的原因而異；裂縫的大小、長短、深淺不一。 2.

54、原因分析 (1)木模板未澆水濕透，或隔離劑失效，模板與混凝土粘結(jié)。當(dāng)模板大量吸水發(fā)生膨脹時，常沿通長將柱、梁角拉裂。 (2)構(gòu)件翻轉(zhuǎn)脫模時，因受振動過大，或地面砂子攤鋪不平，使混凝土開裂;構(gòu)件在成型或拆模時受到劇烈振動。也會引起沿鋼筋的縱向或橫向裂縫。 (3)后張預(yù)應(yīng)力構(gòu)件或多孔板成孔時，如抽芯過早，混凝土塌陷而出現(xiàn)裂縫;抽芯過晚，芯管與混凝土粘結(jié)，也易被拉裂。 (4)構(gòu)件起吊時，由于模板隔離劑失效；混凝土與模板粘住，起模時構(gòu)件受力不均或受扭，而出現(xiàn)縱向、橫向或斜向裂縫。 (5)構(gòu)件運輸、堆放時，支承墊木不在一垂直線上，或懸挑過長，運輸時構(gòu)件受到劇烈的顛簸、沖擊；吊裝時吊點選擇不當(dāng)，吊裝彎矩過

55、大；或桁架等側(cè)向剛度較差的構(gòu)件側(cè)向未采取臨時加固措施，都可能使構(gòu)件發(fā)生裂縫。 3.防治措施 (1)木模應(yīng)澆水濕透。 (2)翻轉(zhuǎn)脫模應(yīng)在平整、堅實的鋪砂地面上進行，翻轉(zhuǎn)、脫模應(yīng)平穩(wěn)，防止劇烈沖擊和振動。 (3)預(yù)留構(gòu)件孔洞的鋼管要平直，預(yù)埋前應(yīng)除銹刷油，混凝土澆筑后，要定時(15min左右)定向轉(zhuǎn)動鋼管。抽管時間以手指壓混凝土表面不顯印痕為宜，抽管時應(yīng)平穩(wěn)緩慢。 (4)預(yù)制構(gòu)件胎模應(yīng)選用有效的隔離劑，起模時先用千斤頂均勻松動，再平穩(wěn)起吊。 (5)混凝土構(gòu)件堆放，應(yīng)按其受力特點設(shè)置塾塊;重疊堆放時，塾塊應(yīng)在一條垂直線上。同時，板、柱構(gòu)件應(yīng)作好標(biāo)志，避免反放。 (6)運輸中構(gòu)件之間應(yīng)設(shè)墊木并互相綁牢

56、，防止晃動、碰撞。 (7)屋架、柱等大型構(gòu)件吊裝，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置吊點;對于屋架等側(cè)向剛度差的構(gòu)件，吊裝時應(yīng)橫向加固，并設(shè)牽引索，防止吊裝過程中晃動、碰撞。 4.防治方法 縱向裂縫對承載力的影響遠比橫向裂縫小，一般可采取水泥漿或環(huán)氧膠泥進行修補;當(dāng)縫較寬時，應(yīng)先沿縫鑿成八字形凹槽，再用水泥砂漿或環(huán)氧膠泥嵌補。構(gòu)件邊角縱向裂縫處的松散混凝土應(yīng)剔除，然后用水泥砂漿或細石混凝土修補。 由于運輸、堆放、吊裝等原因引起的表面較細的橫向裂縫，可先將裂縫處清洗干凈，待干燥后用環(huán)氧膠泥進行表面涂刷或粘貼環(huán)氧玻璃布封閉。當(dāng)裂縫較深時，可根據(jù)受力情況，采用灌注環(huán)氧或甲凝漿液、包鋼絲網(wǎng)水泥或鋼板套箍等方法處理。裂縫貫穿

57、整個斷面的構(gòu)件，不得使用。 (二)屋面滲漏 屋面滲水、漏水是較為普遍的質(zhì)量通病，不論卷材或混凝土剛性防水屋面，都有類似的情況。 卷材屋面滲漏的主要原因是:結(jié)構(gòu)變形，基層處理不干凈；找平層不平、不干燥;油層太厚、涂刷不均勻；局部構(gòu)造 (如女兒墻、山墻、天溝、伸縮縫等部位)不合理，施工處理不當(dāng)；卷材鋪貼不實，接頭、壓邊不嚴(yán)密；綠豆砂帶有尖銳棱角、拋撒不均、未嵌入油層內(nèi);溫差過大等原因，致使瀝青膠老化、流淌，卷材錯動、開裂;形成氣囊、水囊、泛水等現(xiàn)象而產(chǎn)生滲水、漏水。 混凝土剛性屋面滲漏的原因有:結(jié)構(gòu)變形，板面清掃不凈、灌縫不實，分格縫設(shè)置不合理，油膏嵌縫不嚴(yán)密;防水層較薄，混凝土配合比設(shè)計不當(dāng)，施

58、工振搗不密實，收光、壓光不好，早期干燥脫水，后期養(yǎng)護不良，山墻、女兒墻等局部構(gòu)造不合理、施工處理不妥，以及溫度應(yīng)力作用等，致使屋面開裂滲水、漏水。 防治屋面滲漏，應(yīng)從材料、屋面設(shè)計構(gòu)造、施工技術(shù)措施等方面，針對其不同原因，采取有效的對策，進行綜合治理。 (三)地面起砂、起殼 地面起砂、起殼質(zhì)量通病常見的原因是:配合比不當(dāng)，水灰比過大；砂的粒徑過細，含泥量過大；水泥標(biāo)號低，或使用過期、受潮結(jié)塊的水泥；沒有按規(guī)定遍數(shù)成活，在初凝前又沒有適時壓光；基層表面未清理干凈或澆水不足，或殘留有積水;未按規(guī)定留設(shè)施工縫；爐渣墊層質(zhì)量不好，水泥漿結(jié)合層粘結(jié)力差；地面施工中受凍，或未達到足夠的強度就在地面上走動;

59、灑水養(yǎng)護的時間過早或過遲，或養(yǎng)護天數(shù)不夠等。 (四)抹灰空鼓、裂縫 抹灰空鼓、裂縫和起麻點的原因是:基層未清理干凈，抹灰前未澆水濕潤；底灰未干到一定程度就抹面層；一次抹灰層過厚，干縮率較大;窗框兩邊塞灰不嚴(yán)，固定不牢；配制砂漿和原材料質(zhì)量不好，石灰膏未充分熟化等。 (五)衛(wèi)生間積水、漏水、管道堵塞 衛(wèi)生間積水、漏水、管道堵塞是最常見的質(zhì)量通病。 積水的原因是，地漏安裝高度偏差較大，地面施工無法彌補；地面在地漏四周形成倒坡；地面的平整度及坡向地漏的坡度不符合要求。 漏水的原因是:排水管甩口高度不夠，大便器出口插入排水管的深度不夠；蹲坑出口與排水管連接處沒有填抹嚴(yán)實；廁所地面防水處理不好，使上層滲

60、漏水順管道四周和墻縫流到下層房間。 排水管道堵塞的原因是:管道甩口封堵不及時或封堵不嚴(yán)，造成雜物掉入管道中;衛(wèi)生器具安裝前沒有清除掉入管道內(nèi)的雜物;管道安裝時沒有清除管膛雜物;管道坡度不合要求，甚至局部倒坡，管道接口零件使用不當(dāng)，如用T型三通，而不是用Y型三通，造成管道局部阻力過大，管網(wǎng)未進行閉水試驗就交付使用等。三、對建筑工程質(zhì)量的一些監(jiān)督管理辦法政府工程質(zhì)量監(jiān)督經(jīng)過近20年的發(fā)展，監(jiān)督機構(gòu)的人員素質(zhì)、設(shè)備、監(jiān)督理論和經(jīng)驗?zāi)酥翙?quán)威性雖然取得了質(zhì)的變化，但一些工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的人員素質(zhì)不高、設(shè)備相對滯后以及自我廉政、勤政約束機構(gòu)不健全的問題依然不同程度地普遍存在，這些勢必影響工程質(zhì)量的監(jiān)督力度