站前交通樞紐道路工程施工組織設(shè)計模板

1、站前交通樞紐道路工程施工組織設(shè)計規(guī)劃一路、規(guī)劃二路、快速通道道路工程實施性施工組織設(shè)計 一、編制依據(jù)、編制原則及編制范圍1.1編制依據(jù)城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范(CTJ44-91)。市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(CJJ1-90)。城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范(JGJ50-)。瀝青路面施工及驗收規(guī)范(GB50092-96)中華人民共和國現(xiàn)行主要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程和細(xì)則。1.2編制原則以設(shè)計文件、施工規(guī)范為依據(jù)組織施工。 規(guī)范作業(yè)程序，強(qiáng)化各項工期、質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)境 保護(hù)目標(biāo)等控制措施，確保各項工程目標(biāo)的實現(xiàn)。 采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝簡化施工環(huán)節(jié)。1.3編制范圍編制范圍為：

2、武夷新區(qū)高鐵武夷山東站站前交通樞紐I標(biāo)規(guī)劃一 路、規(guī)劃二路、快速通道道路工程的地基處理、路堤、路塹、基層、 面層、邊坡防護(hù)、附屬設(shè)施、相關(guān)工程及變形觀測等施工。二、工程概況2.1工程簡介規(guī)劃一路(K0+494.636-K1+609.094),道路中心線全長 1114.458 米，設(shè)計速度30km/h,道路紅線寬度30米,道路等級為次干道；規(guī)劃二路(K0+684.365-K1+113.718):道路長約 429.353 米，設(shè)計 速度30km/h,道路紅線寬度30米,道路等級為次干路;快速通道武夷東站段(K0+420-K1+460)道路長1040米，設(shè)計速 度主車道60km/h、輔道40km/h

3、,道路紅線寬度65.5米-83.75米，等級為 城市快速路;其中主車道遠(yuǎn)期實施,近期綠化帶。2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、規(guī)劃一路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：道路長度：1114.458m;道路等級:次干道；設(shè)計速度:30km/h;道路紅線寬度:30.0m;路面結(jié)構(gòu):改性瀝青混凝土，設(shè)計年限，軸載標(biāo)準(zhǔn)BZZ-100;路拱橫坡:雙向1.5%;結(jié)構(gòu)物荷載等級:城-B級。2、規(guī)劃二路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：道路長度:429.353m;道路等級:次干道；設(shè)計速度:30km/h;道路紅線寬度:30.0m;路面結(jié)構(gòu):改性瀝青混)疑土，設(shè)計年限，軸載標(biāo)準(zhǔn)BZZ-100;路拱橫坡:雙向1.5%;結(jié)構(gòu)物荷載等級:城-B級。3、快速通道武夷東站段設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：道

4、路長度:868.51m道路等級:城市快速路；設(shè)計速度:主車道60km/h,輔道40km/h;路面結(jié)構(gòu):改性瀝青混凝土，設(shè)計年限，軸載標(biāo)準(zhǔn)BZZ-100;路拱橫坡:雙向1.5%;結(jié)構(gòu)物荷載等級:城-A級。2.3主要工程數(shù)量表工程項目單位數(shù)量路基清表m 355182.41挖土方m 3267806.9換填碎石m 332237.7路基填筑m 3594542.1基層級配碎石m 312213.043%級配碎石m 313983.885%級配碎石m 317022.18面層SMA-13改性瀝青m 31663.832AC-16C瀝青砼m 33800.371AC-13C瀝青砼m 31315.212AC-25C瀝青砼

5、m 39040.718AC-10C瀝青砼m 3201.0人 人行道塊石面料m214723.3M7.5砂漿m3720.55C15砼m31281.0附屬 構(gòu)筑物路緣石m25474護(hù)欄m680三、路基地理特征3.1地形地貌本工程地處福建省北部，居閩江上游。境內(nèi)山峰聳峙，低山廣布,河谷與山間小盆地錯落其間,形成以丘陵、山地為主的地貌特征。3.2工程地質(zhì)特征3.2.1水文地質(zhì)特征本段線路所經(jīng)地區(qū)的地下水主要為孔隙水和基巖裂隙水?？紫端x存于各類松散巖類中,主要分布在河流階地、丘間及山間谷地等，埋深較淺，一般12m,水量豐沛，受大氣降水及地表徑流補(bǔ)給, 隨季節(jié)變化較大，局部地段具有承壓性；谷地區(qū)地下水以第

6、四系孔隙潛水 為主，埋深I(lǐng)-3m,以砂層、卵礫石層為主要含水層，水量較為貧乏，隨 季節(jié)變化顯著?；鶐r裂隙水主要賦存于低山丘陵區(qū)巖石的層間裂隙、風(fēng)化裂隙以及 構(gòu)造裂隙中，主要接受大氣降水的補(bǔ)給，以泉的形式出露排泄。層間裂隙 以及風(fēng)化裂隙地下水一般水量不大，多為潛水；在基巖構(gòu)造盆地、斷層 破碎帶、節(jié)理裂隙很發(fā)育帶、侵入巖接觸帶、褶皺核部裂隙密集帶及 揉皺強(qiáng)烈發(fā)育帶等儲水構(gòu)造中，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，補(bǔ)給源遠(yuǎn)，多呈脈狀 及帶狀分布,水量較豐富,多具承壓性。3.2.2不良地質(zhì)與特殊巖土3.2.2.1不良地質(zhì)本工程雖跨越剝蝕低丘和丘間谷地，地形高差交大，但現(xiàn)狀無滑坡、 崩塌、泥石流、地裂隙及地面坍塌等不良地

7、質(zhì)現(xiàn)象，也無地下洞穴、隱 伏斷層。3.2.2.2特殊巖體本工程場地存在的特殊巖體主要為有機(jī)質(zhì)高液限粘土、殘積土和全 土狀強(qiáng)風(fēng)化巖：1、有機(jī)質(zhì)高液限粘土呈流塑狀,屬軟土，具有含水量大，壓縮性高, 抗剪強(qiáng)度低等不良特性。2、殘積土和全土狀強(qiáng)風(fēng)化巖屬一般特殊巖體土，具有泡水易軟化、 崩解使強(qiáng)度降低的特性。3.3地震動參數(shù)根據(jù)國標(biāo)建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-）附錄A,本工程位于南 平地區(qū)建陽市，屬抗震設(shè)防烈度6度區(qū)，設(shè)計地震加速度0.05g設(shè)計地震 5分組屬第一組。3.4氣象特征建陽市境內(nèi)屬熱帶海洋氣團(tuán)與極低大陸氣團(tuán)交替控制和相互角逐交 綏的地帶,亞熱帶季風(fēng)現(xiàn)象明顯。全年平均氣溫在18.6C,最

8、熱月(七月) 平均氣溫為32一34C,極端最高氣溫41.8C,最冷月(一月)平均氣溫為 9.7C,最低氣溫零下9.7C左右。年平均降雨量為1700mm, 24小時最大 降雨量為218.3mm,年平均日照1802小時。汛期多東南風(fēng)，間有東北風(fēng) 和西南風(fēng),最大風(fēng)速高達(dá)40m/s。3.6工程建設(shè)條件3.6.1交通運輸條件鐵路工程附近有峰福鐵路，全建陽站約15KM，經(jīng)過上述鐵路可將主要材 料運至既有鄰近的車站，再轉(zhuǎn)運到工地。公路可利用浦南高速和省道303作為運輸主干道，并有縣鄉(xiāng)公路可利用, 施工便道已引入本工程，局部區(qū)域需要維修及改建，現(xiàn)場加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。3.6.2沿線水、電、燃料等可利用資源情況沿線水源情

9、況本段線路所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)密集，湖泊眾多，水系發(fā)達(dá)。洋墩村內(nèi)已由業(yè) 主完成一供水井(日出水80m3),且場地內(nèi)及附近有多條水溝經(jīng)過，施工 用水可直接引用溝渠水,生活用水可至供水井處進(jìn)行抽取。施工用電根據(jù)用電負(fù)荷測算及施工需要，在施工場地設(shè)置630KVA箱式變壓 器即可滿足要求，根據(jù)合同要求，變壓器由業(yè)主提供。所有施工用電采用 三相五線制供電系統(tǒng)，變壓器輸出端設(shè)總控制箱，各施工作業(yè)面設(shè)分控制 箱，經(jīng)過電纜輸電至各用電地點。另外，施工現(xiàn)場地配備1臺250KW的 發(fā)電機(jī)，作為備用電源。沿線燃料情況本段線路沿線燃料供應(yīng)比較充分，施工機(jī)械使用的燃料可就近購 買。3.6.3沿線建筑材料情況工程用砂沿線經(jīng)過祟陽砂場眾多，但產(chǎn)量較低。為滿足生產(chǎn)需從外地供應(yīng)，由 汽車運往工地。石料本線經(jīng)過的地區(qū)石料資源豐富，沿線分布有眾多的采石場，工程用石 料由采石場就近供應(yīng)，汽車運全工地。填料根據(jù)滿足本標(biāo)