電子商務(wù)配送

1、電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送研究來(lái)源： 濰坊市物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng) 山東科技大學(xué)經(jīng)管學(xué)院 作者：楊希春 董興林 2010-09-26 引 言90年代以來(lái)，隨隨著計(jì)算機(jī)的的普及，互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)技技術(shù)的日趨成成熟，作為網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重重要用途-電子商商務(wù)開始在人人們的生活中中占有了一席席之地，并逐逐漸得到了人人們的贊同和和認(rèn)可。伴隨著電子商務(wù)務(wù)的發(fā)展，與與這種新型的的商務(wù)形式相相對(duì)應(yīng)的一系系列政策、環(huán)環(huán)境、技術(shù)和和管理方面的的問(wèn)題逐漸展展現(xiàn)在人們面面前。國(guó)家的的政策法規(guī)，政政府的支持，安安全認(rèn)證，電電子支付，物物流配送等一一系列工作擺擺在人們的面面前，并逐漸漸提到議事日日程上來(lái)。如如何使這種最最為新型的商商業(yè)

2、形式發(fā)展展下去并逐漸漸深入到人們們的日常生活活中去，已成成為當(dāng)前人們們所作的工作作重點(diǎn)。在這這其中，物流流配送環(huán)節(jié)的的高成本和資資源浪費(fèi)就是是阻礙電子商商務(wù)發(fā)展，增增加電子商務(wù)務(wù)成本的重要要方面。如何何管理好物流流配送，提高高物流配送的的水平和質(zhì)量量，降低物流流配送的成本本是至關(guān)重要要的一環(huán)。物流配送被經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)家稱為繼繼勞動(dòng)力、自自然資源之后后的“第三利利潤(rùn)源泉”。然然而，長(zhǎng)期以以來(lái)，我國(guó)許許多廠商把經(jīng)經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)都放放在生產(chǎn)和銷銷售環(huán)節(jié)上，對(duì)對(duì)物流管理比比較粗放。為為了獲取更多多的利益，目目前許多商家家都十分重視視降低生產(chǎn)成成本，想方設(shè)設(shè)法從這兩個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)中獲得得利潤(rùn)，卻往往往對(duì)物流中中潛在的利潤(rùn)

3、潤(rùn)視而不見。隨隨著我國(guó)加入入WTO，國(guó)國(guó)外跨過(guò)物流流企業(yè)進(jìn)入中中國(guó)市場(chǎng)，其其成熟的現(xiàn)代代物流管理體體系占有明顯顯優(yōu)勢(shì)，對(duì)我我國(guó)的物流企企業(yè)形成了極極大的威脅，我我國(guó)企業(yè)著手手建立和完善善現(xiàn)代物流體體系的任務(wù)已已十分緊迫。1 物流在電電子商務(wù)中的的作用電子商務(wù)時(shí)代，物物流企業(yè)迅速速發(fā)展，電子子商務(wù)物流隨隨之產(chǎn)生。電電子商務(wù)物流流就是信息化化、現(xiàn)代化、社社會(huì)化的物流流，也就是說(shuō)說(shuō)，物流企業(yè)業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化化的計(jì)算機(jī)技技術(shù)和現(xiàn)代化化的硬件設(shè)備備、軟件系統(tǒng)統(tǒng)及先進(jìn)的管管理手段，針針對(duì)社會(huì)需求求，嚴(yán)格地、守守信用地按用用戶的訂貨要要求進(jìn)行一系系列分類、整整理、分工、配配貨等理貨工工作，定時(shí)、定定量的交給沒沒

4、有范圍限制制的各類用戶戶，滿足其對(duì)對(duì)商品的需求求。由此定義義不難看出，物物流在電子商商務(wù)發(fā)展中是是起著十分重重要作用的。1.1 物流流是電子商務(wù)務(wù)的重要組成成部分眾所周知，電子子商務(wù)=網(wǎng)上上信息傳遞+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送。一一個(gè)完整的商商務(wù)活動(dòng)，必必須通過(guò)信息息流、商流、貨貨幣流、物流流等四個(gè)流動(dòng)動(dòng)過(guò)程有機(jī)構(gòu)構(gòu)成。電子商商務(wù)的特殊性性就在于，信信息流、商流流、貨幣流可可以在互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)，可可形象的稱之之為“鼠標(biāo)”；電子商務(wù)的的物流配送部部分則不可能能在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)，最多可以以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)來(lái)優(yōu)化，可形形象的稱之為為“車輪”。也也就是說(shuō)，電電子商務(wù)=鼠鼠標(biāo)+車輪。所所以在一定意意義上物流是是電子商務(wù)的

5、的重要組成部部分，是信息息流和資金流流的基礎(chǔ)和載載體。同時(shí)從從“鼠標(biāo)”和和“車輪”兩兩者的速度與與效率相比較較，物流恰恰恰成為電子商商務(wù)的“瓶頸頸”。1.2 物流流是電子商務(wù)務(wù)所具優(yōu)勢(shì)正正常發(fā)揮的基基礎(chǔ)電子商務(wù)的開展展能夠有效的的縮短供貨時(shí)時(shí)間和生產(chǎn)周周期，簡(jiǎn)化訂訂單程序，降降低庫(kù)存水平平，同時(shí)使得得客戶關(guān)系管管理更加富有有成效。但是是，電子商務(wù)務(wù)的任何一筆筆交易都離不不開物流，商商品生產(chǎn)和交交換的全過(guò)程程，都需要物物流活動(dòng)的支支持，沒有現(xiàn)現(xiàn)代化的物流流運(yùn)作模式支支持，沒有一一個(gè)高效、合合理、通暢的的物流系統(tǒng)，電電子商務(wù)的優(yōu)優(yōu)勢(shì)就難以得得到正常發(fā)揮揮，沒有一個(gè)個(gè)與電子商務(wù)務(wù)相適應(yīng)的物物流體系，

6、電電子商務(wù)就難難以得到有效效的發(fā)展。1.3 物流流系統(tǒng)不斷升升級(jí)直接關(guān)系系到電子商務(wù)務(wù)的效率與效效益的提高隨著電子商務(wù)的的快速發(fā)展，物物流業(yè)越來(lái)越越受到重視，許許多先進(jìn)技術(shù)術(shù)在物流系統(tǒng)統(tǒng)中被采用，如如EDI(電電子數(shù)據(jù)交換換)、BARR CODDE(條形碼碼)、RF(射頻技術(shù))、GPS(全球定位系系統(tǒng))、GIIS(地理信信息系統(tǒng))等等，物流系統(tǒng)統(tǒng)不斷升級(jí)，物物流業(yè)迅速發(fā)發(fā)展，直接的的效果便是能能夠更快的滿滿足顧客對(duì)商商品的需求，從從而使交易量量大幅度上升升，提高電子子商務(wù)的效率率和效益。1.4 物流流業(yè)的壯大發(fā)發(fā)展支持電子子商務(wù)的快速速發(fā)展電子商務(wù)的不斷斷發(fā)展，計(jì)算算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)術(shù)應(yīng)用的不斷斷進(jìn)

7、步，對(duì)物物流的要求越越來(lái)越高，物物流業(yè)直接影影響著電子商商務(wù)的長(zhǎng)足進(jìn)進(jìn)步，其發(fā)展展壯大支持了了電子商務(wù)的的快速發(fā)展。目目前，全球電電子商務(wù)的增增長(zhǎng)呈指數(shù)上上升曲線，22003年全全球電子商務(wù)務(wù)交易總額已已超過(guò)1. 4萬(wàn)億美元元。傳統(tǒng)商務(wù)務(wù)逐漸萎縮，電電子商務(wù)將成成為本世紀(jì)最最具競(jìng)爭(zhēng)力的的商務(wù)形式。2 電子商務(wù)環(huán)環(huán)境下物流配配送的特點(diǎn)電子商務(wù)環(huán)境下下的物流配送送與傳統(tǒng)的物物流配送有所所不同，其特特點(diǎn)主要有以以下幾個(gè)方面面:2.1 物流流配送自動(dòng)化化自動(dòng)化的基礎(chǔ)是是信息化，自自動(dòng)化的核心心是機(jī)電一體體化，自動(dòng)化化的外在表現(xiàn)現(xiàn)是無(wú)人化，自自動(dòng)化的效果果是省力化，另另外自動(dòng)化還還可以擴(kuò)大物物流作業(yè)能力

8、力，提高勞動(dòng)動(dòng)生產(chǎn)率，減減少物流作業(yè)業(yè)的差錯(cuò)等。物物流自動(dòng)化有有條碼/語(yǔ)音音/射頻自動(dòng)動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自自動(dòng)分揀系統(tǒng)統(tǒng)、自動(dòng)存取取系統(tǒng)、自動(dòng)動(dòng)導(dǎo)向車、貨貨物自動(dòng)跟蹤蹤系統(tǒng)等。這這些設(shè)施在發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家已普普遍用于物流流作業(yè)流程中中，而在我國(guó)國(guó)由于物流業(yè)業(yè)起步晚，發(fā)發(fā)展水平低，自自動(dòng)化技術(shù)的的普及還需相相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間間。2.2 物流流配送網(wǎng)絡(luò)化化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化化的基礎(chǔ)也是是信息化，這這里指的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化有兩層含含義：一是物物流配送系統(tǒng)統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通通信網(wǎng)絡(luò)，包包括物流配送送中心與供應(yīng)應(yīng)商或制造商商的聯(lián)系要通通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，另外與與下游顧客的的聯(lián)系也要通通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)通信。比比如，配送中中心向供應(yīng)商商提出訂單

9、過(guò)過(guò)程，就可以以使用計(jì)算機(jī)機(jī)通信方式，借借助于增值網(wǎng)網(wǎng)（valuue-addded nnetworrk，VANN）上的電子子訂貨系統(tǒng)(EOS)和和電子數(shù)據(jù)交交換技術(shù)（EEDI）來(lái)自自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物物流配送中心心通過(guò)計(jì)算機(jī)機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下下游客戶的訂訂貨過(guò)程也可可以自動(dòng)完成成；二是組織織網(wǎng)絡(luò)化即所所謂的企業(yè)內(nèi)內(nèi)部網(wǎng)（Inntraneet）。如臺(tái)臺(tái)灣電腦業(yè)220世紀(jì)900年代創(chuàng)造的的“全球運(yùn)籌籌式產(chǎn)銷模式式”，其基本本點(diǎn)是按照客客戶訂單組織織生產(chǎn)，生產(chǎn)產(chǎn)采取分散形形式，將全世世界的電腦資資源都利用起起來(lái)，采取外外包的形式將將一臺(tái)電腦的的所有零部件件、元器件、芯芯片外包給世世界各地的制制造商去生產(chǎn)產(chǎn)，然后通

10、過(guò)過(guò)全球的物流流網(wǎng)絡(luò)將這些些零部件、元元器件和芯片片發(fā)往同一個(gè)個(gè)物流配送中中心進(jìn)行組裝裝，由該物流流配送中心將將組裝的電腦腦迅速發(fā)給訂訂戶。物流配送的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化是物流信信息化的必然然趨勢(shì)，是電電子商務(wù)下物物流配送活動(dòng)動(dòng)的主要特征征之一。全球球網(wǎng)絡(luò)資源的的可用性及網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普普及為物流的的網(wǎng)絡(luò)化提供供了良好的外外部環(huán)境，物物流網(wǎng)絡(luò)化不不可阻擋。2.3 物流流配送智能化化這是物流配送自自動(dòng)化的一種種高層次應(yīng)用用。物流配送送作業(yè)過(guò)程大大量的運(yùn)籌和和決策，如庫(kù)庫(kù)存水平的確確定，運(yùn)輸搬搬運(yùn)路徑的選選擇，自動(dòng)導(dǎo)導(dǎo)向車的運(yùn)行行軌跡和作業(yè)業(yè)控制，自動(dòng)動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)運(yùn)行，物流配配送中心經(jīng)營(yíng)營(yíng)管理的決策策支持等問(wèn)題

11、題都需要借助助大量的智能能化載體來(lái)解解決。在物流流自動(dòng)化的過(guò)過(guò)程中，物流流智能化是不不可回避的技技術(shù)難題。目目前專家系統(tǒng)統(tǒng)、機(jī)器人等等相關(guān)技術(shù)在在國(guó)際上已經(jīng)經(jīng)有比較成熟熟的研究成果果，物流智能能化已經(jīng)成為為電子商務(wù)下下物流發(fā)展的的一個(gè)新趨勢(shì)勢(shì)。2.4 物流流配送柔性化化柔性化原是生產(chǎn)產(chǎn)領(lǐng)域?yàn)閷?shí)現(xiàn)現(xiàn)“以顧客為為中心”而提提出的，但要要真正做到柔柔性化，即真真正根據(jù)消費(fèi)費(fèi)者需求的變變化來(lái)靈活調(diào)調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝藝，沒有配套套的柔性化物物流配送系統(tǒng)統(tǒng)是不可能實(shí)實(shí)現(xiàn)的。200世紀(jì)90年年代以來(lái)，生生產(chǎn)領(lǐng)域提出出的FMS、MMRP、ERRP等概念和和技術(shù)的實(shí)質(zhì)質(zhì)就是將生產(chǎn)產(chǎn)、流通進(jìn)行行集成，根據(jù)據(jù)需求端的需需

12、求組織生產(chǎn)產(chǎn)，安排物流流活動(dòng)。柔性性化物流正是是適應(yīng)生產(chǎn)、流流通與消費(fèi)的的需求而發(fā)展展起來(lái)的新型型物流模式。他他要求物流配配送中心根據(jù)據(jù)消費(fèi)者需求求“多品種、小小批量、多匹匹次、短周期期”的特點(diǎn)，靈靈活組織和實(shí)實(shí)施物流作業(yè)業(yè)。3 電子商務(wù)環(huán)環(huán)境下的物流流配送模式不同的國(guó)家，擁?yè)碛胁煌倪m適合自己國(guó)情情的物流配送送模式，下面面簡(jiǎn)要介紹國(guó)國(guó)外的幾種物物流配送模式式和中國(guó)的主主要物流配送送模式。3.1 國(guó)外外電子商務(wù)物物流配送模式式西方發(fā)達(dá)國(guó)家為為了在21世世紀(jì)獲得戰(zhàn)略略性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)，都在極力力推動(dòng)電子商商務(wù)的發(fā)展，構(gòu)構(gòu)建了成熟的的、高效的電電子商務(wù)物流流配送模式，網(wǎng)網(wǎng)上銷售額急急劇上升，22002

13、年美美國(guó)網(wǎng)上銷售售和服務(wù)的營(yíng)營(yíng)業(yè)額已達(dá)33270億美美元，日本在在2003年年也已達(dá)到331600億億日元。3.1.1 歐美物流整整體化模式美、英、法等發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)推推行一種整體體化、系統(tǒng)化化物流管理模模式。所謂物物流整體化就就是以物流系系統(tǒng)為核心，由由生產(chǎn)企業(yè)、物物流企業(yè)、銷銷售企業(yè)、消消費(fèi)者構(gòu)成的的供應(yīng)鏈的整整體化和系統(tǒng)統(tǒng)化。其實(shí)質(zhì)質(zhì)是以供應(yīng)鏈鏈作為一個(gè)完完整的物流系系統(tǒng)，充分發(fā)發(fā)揮供應(yīng)鏈中中各個(gè)環(huán)節(jié)專專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，并并加以整合，從從而達(dá)到系統(tǒng)統(tǒng)功能最大化化，實(shí)現(xiàn)整個(gè)個(gè)物流過(guò)程的的效率最大化化。3.1.2 日本連帶式式物流模式日本在開展電子子商務(wù)物流時(shí)時(shí)，把物流過(guò)過(guò)程看成是生生產(chǎn)、流通、消消

14、費(fèi)的循環(huán)過(guò)過(guò)程。其中每每一個(gè)環(huán)節(jié)都都會(huì)對(duì)其他環(huán)環(huán)節(jié)產(chǎn)生連帶帶影響作用，最最終影響到整整個(gè)物流效率率。其實(shí)質(zhì)是是把純物流領(lǐng)領(lǐng)域的物流問(wèn)問(wèn)題轉(zhuǎn)化成涉涉及供應(yīng)、生生產(chǎn)、銷售、消消費(fèi)的物流問(wèn)問(wèn)題。3.1.3 聯(lián)邦快遞公公司聯(lián)邦快遞公司主主要受理包裹裹、郵件、貨貨物等托運(yùn)及及快遞業(yè)務(wù)。該該公司業(yè)務(wù)中中的電子商務(wù)務(wù)物流主要通通過(guò)“聯(lián)邦快快遞動(dòng)力船計(jì)計(jì)劃”和一套套免費(fèi)的聯(lián)邦邦快遞船軟件件來(lái)實(shí)現(xiàn)。前前者為客戶提提供了一條進(jìn)進(jìn)入聯(lián)邦快遞遞計(jì)算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)的途徑。后后者是該公司司工作人員能能隨時(shí)掌握供供貨時(shí)間及產(chǎn)產(chǎn)品預(yù)計(jì)抵達(dá)達(dá)的時(shí)間。3.1.4 美國(guó)連鎖店店配送中心美國(guó)企業(yè)在開展展電子商務(wù)時(shí)時(shí)，把連鎖店店組建成配送送

15、網(wǎng)絡(luò)，將原原來(lái)的倉(cāng)庫(kù)改改為配送中心心，統(tǒng)一向各各連鎖店配送送貨物。各連連鎖店可以通通過(guò)EDI直直接向配送中中心訂貨。配配送中心通過(guò)過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)裝裝載、搬運(yùn)、保保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化操作，實(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)供應(yīng)應(yīng)鏈的實(shí)時(shí)化化管理。該配配送中心主要要有批發(fā)型、零零售型和倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)型三種。3.1.5 第三方物流流第三方物流是指指物流服務(wù)的的供給方和需需求方以外的的第三方提供供物流配送業(yè)業(yè)務(wù)的運(yùn)作方方式。第三方方是專業(yè)化的的物流企業(yè)或或配送公司。他他與物流交易易的供應(yīng)商之之間存在著委委托代理關(guān)系系，因此，第第三方物流也也稱作物流代代理。這種委委托代理關(guān)系系通過(guò)合同確確定下來(lái)，代代理方按合同同要求為委托托方完成物流流配送代

16、理業(yè)業(yè)務(wù)。有些代代理商本身缺缺乏配送工具具時(shí)，可依賴賴外界的配送送資源來(lái)完成成物流服務(wù)。3.2 中國(guó)國(guó)電子商務(wù)物物流配送模式式由于中國(guó)物流業(yè)業(yè)起步較晚，所所以中國(guó)的物物流配送模式式相對(duì)來(lái)說(shuō)比比較落后，主主要有以下幾幾種模式。3.2.1 企業(yè)（集團(tuán)團(tuán)）自營(yíng)配送送模式這是目前國(guó)內(nèi)生生產(chǎn)、流通或或綜合性企業(yè)業(yè)（集團(tuán)）所所廣泛采用得得一種物流模模式。企業(yè)（集集團(tuán)）通過(guò)獨(dú)獨(dú)立組建物流流中心，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部部各部門、場(chǎng)場(chǎng)、店的物品品供應(yīng)。這種種物流模式中中揉合了傳統(tǒng)統(tǒng)的“自給自自足”的“小小農(nóng)意識(shí)”，形形成了新型的的“大而全”、“小小而全”，造造成了新的資資源浪費(fèi)。顯顯然，這種模模式還不能適適應(yīng)電子商務(wù)

17、務(wù)時(shí)代對(duì)物流流的要求。但但是就目前來(lái)來(lái)看，在滿足足企業(yè)（集團(tuán)團(tuán)）內(nèi)部生產(chǎn)產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)產(chǎn)品外銷、零零售廠店供貨貨或區(qū)域外市市場(chǎng)拓展等企企業(yè)自身需求求方面卻發(fā)揮揮了作用。較典型的企業(yè)（集集團(tuán)）自營(yíng)型型模式，就是是連鎖企業(yè)的的物流配送。大大大小小的連連鎖公司或集集團(tuán)（比如北北京華聯(lián)、沃沃爾瑪、麥德德龍等等）基基本上都是通通過(guò)組建自己己的物流中心心，來(lái)完成對(duì)對(duì)內(nèi)部各場(chǎng)、店店的統(tǒng)一采購(gòu)購(gòu)、統(tǒng)一配送送和統(tǒng)一結(jié)算算的。3.2.2 第三方物流流配送模式物流外協(xié)第三方方，即通常所所說(shuō)的第三方方物流是由相相對(duì)“第一方方”發(fā)貨人和和“第二方”收收貨人而言的的第三方來(lái)承承擔(dān)企業(yè)物流流活動(dòng)的一種種物流形態(tài)。第第三方物

18、流模模式是指交易易雙方把自己己需要完成的的配送業(yè)務(wù)委委托給第三方方來(lái)完成的一一種配送運(yùn)作作模式。這一一配送模式正正逐漸成為電電子商務(wù)網(wǎng)站站進(jìn)行貨物配配送的一個(gè)首首選模式和方方向。他的服服務(wù)內(nèi)容包括括設(shè)計(jì)物流系系統(tǒng)、電子數(shù)數(shù)據(jù)交換能力力、報(bào)表管理理、貨物集運(yùn)運(yùn)、信息管理理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨咨詢、運(yùn)費(fèi)支支付和談判等等。電子商務(wù)企業(yè)采采用第三方物物流方式對(duì)于于提高企業(yè)經(jīng)經(jīng)營(yíng)效率具有有重要作用。(1) 集中中精力于核心心業(yè)務(wù)企業(yè)應(yīng)把自己的的主要資源集集中于自己熟熟悉的主業(yè)，而而把物流等輔輔助功能留給給物流公司，這這樣可以提高高自己主業(yè)的的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力力。如果一家家規(guī)模不是很很大的企業(yè)投投入太多的資資金自己搞物物

19、流，那么該該企業(yè)投入到到主業(yè)上的資資金就會(huì)相應(yīng)應(yīng)的減少，則則該企業(yè)主業(yè)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力會(huì)受到很很大的影響。(2) 靈活活運(yùn)用新技術(shù)術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信信息換庫(kù)存，降降低成本由于科學(xué)技術(shù)的的日益進(jìn)步，普普通的單個(gè)制制造公司通常常在短時(shí)間難難以更新自己己的資源和技技能，不同的的零售商可能能有不同的、不不斷變化的配配送和信息技技術(shù)等需求，此此時(shí)，第三方方物流公司能能以一種快速速、更具成本本優(yōu)勢(shì)的方式式滿足這些需需求，而這些些服務(wù)通常都都是制造商一一家難以做到到的。同樣，第第三方物流供供應(yīng)商還擁有有滿足一家企企業(yè)的潛在顧顧客需求的能能力，從而使使企業(yè)接洽到到零售商。(3) 減少少固定資產(chǎn)投投資，加速資資本周轉(zhuǎn)

20、企業(yè)自營(yíng)物流需需要投入大量量的資金購(gòu)買買物流設(shè)備，建建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信信息網(wǎng)絡(luò)等專專業(yè)物流設(shè)施施。這些資源源對(duì)于缺乏資資金的企業(yè)特特別是中小企企業(yè)是個(gè)沉重重的負(fù)擔(dān)。而而如果使用第第三方物流公公司不僅可以以減少設(shè)施的的投資，還能能夠免去倉(cāng)庫(kù)庫(kù)和車隊(duì)方面面的資金占用用，加速資金金的周轉(zhuǎn)。與自營(yíng)物流相比比較，第三方方物流在為企企業(yè)提供上述述便利的同時(shí)時(shí)，也會(huì)給企企業(yè)帶來(lái)諸多多不利。主要要有：企業(yè)不不能直接控制制物流職能；不能保證供供貨的準(zhǔn)確和和及時(shí)；不能能保證顧客服服務(wù)的質(zhì)量和和維護(hù)與顧客客的長(zhǎng)期關(guān)系系；企業(yè)將放放棄對(duì)物流專專業(yè)技術(shù)的開開發(fā)等。3.2.3 物流一體化化配送模式物流一體化是在在第三方物流流的

21、基礎(chǔ)上發(fā)發(fā)展起來(lái)的。所所謂物流一體體化就是以物物流系統(tǒng)為核核心的由生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由由物流企業(yè)、銷銷售企業(yè)，直直至消費(fèi)者的的供應(yīng)鏈的整整體化和系統(tǒng)統(tǒng)化。在這種種模式下，物物流企業(yè)通過(guò)過(guò)與生產(chǎn)企業(yè)業(yè)建立廣泛的的代理或買斷斷關(guān)系，與銷銷售企業(yè)形成成較為穩(wěn)定的的契約關(guān)系，從從而將生產(chǎn)企企業(yè)的商品或或信息進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)一組合，處處理后，按部部門訂單要求求，配送到店店鋪。這種配配送模式還表表現(xiàn)為在用戶戶之間交流供供應(yīng)信息，從從而起到調(diào)劑劑余缺，合理理利用資源的的作用。在電子商務(wù)時(shí)代代，這是一種種比較完整意意義上的物流流配送模式，它它是物流業(yè)發(fā)發(fā)展的高級(jí)和和成熟階段。在在國(guó)內(nèi)，海爾爾集團(tuán)的物流流配送模式可可以說(shuō)已

22、經(jīng)是是物流一體化化了，并且是是一個(gè)非常成成功的案例。3.2.4 共同配送模模式共同配送是為提提高物流效率率對(duì)某一地區(qū)區(qū)的用戶進(jìn)行行配送時(shí)，由由許多個(gè)物流流企業(yè)聯(lián)合在在一起進(jìn)行的的配送。它是是在配送中心心的統(tǒng)一計(jì)劃劃、統(tǒng)一調(diào)度度下展開的。主主要包括兩種種運(yùn)作形式：一是由一個(gè)個(gè)物流企業(yè)對(duì)對(duì)多家用戶進(jìn)進(jìn)行配送，即即由一個(gè)配送送企業(yè)綜合某某一地區(qū)內(nèi)多多個(gè)用戶的要要求，統(tǒng)籌安安排配送時(shí)間間、次數(shù)、路路線和貨物數(shù)數(shù)量，全面進(jìn)進(jìn)行配送；二二是僅在送貨貨環(huán)節(jié)上將多多家用戶待運(yùn)運(yùn)送的貨物混混載于同一輛輛車上，然后后按照用戶的的要求分別將將貨物運(yùn)送到到各個(gè)接貨點(diǎn)點(diǎn)，或者運(yùn)到到多家用戶聯(lián)聯(lián)合設(shè)立的配配送貨物接收收點(diǎn)

23、上。目前，大型現(xiàn)代代化配送中心心的建設(shè)跟不不上電子商務(wù)務(wù)物流的發(fā)展展要求，實(shí)行行共同配送是是積極可行的的選擇。從微微觀角度來(lái)說(shuō)說(shuō)，企業(yè)可以以得到以下幾幾個(gè)方面的好好處：首先，達(dá)達(dá)到配送作業(yè)業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模模，提高物流流作業(yè)的效率率，降低企業(yè)業(yè)營(yíng)運(yùn)成本；不需投入大大量的資金、設(shè)設(shè)備、土地、人人力等，可以以節(jié)省企業(yè)的的資源。其次次，企業(yè)可以以集中精力經(jīng)經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)務(wù)，培養(yǎng)自己己的核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力，更好的的適應(yīng)激烈的的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。第第三，從社會(huì)會(huì)的角度來(lái)講講，實(shí)現(xiàn)共同同配送可以減減少社會(huì)車輛輛總量，減少少鬧市區(qū)卸貨貨妨礙交通的的現(xiàn)象，改善善交通運(yùn)輸狀狀況；通過(guò)集集中化處理，提提高車輛的裝裝載效率，節(jié)節(jié)省物流處

24、理理空間和人力力資源，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)社會(huì)資源的的共享和有效效利用。共同配送也涉及及一些難以解解決的問(wèn)題：首先，各業(yè)業(yè)主經(jīng)營(yíng)的商商品不同，不不同的商品特特點(diǎn)不同，對(duì)對(duì)配送的要求求也不同，共共同配送存在在一定的難度度。其次，各各企業(yè)的規(guī)模模、商圈、客客戶、經(jīng)營(yíng)意意識(shí)也存在差差距，往往很很難協(xié)調(diào)一致致。還有費(fèi)用用的分?jǐn)?，泄泄漏商業(yè)機(jī)密密的擔(dān)憂等等等。4 當(dāng)前電子商商務(wù)物流配送送存在的問(wèn)題題當(dāng)前，我國(guó)的電電子商務(wù)物流流配送已有了了一定程度的的發(fā)展，專門門從事物流的的速遞公司在在全國(guó)各地如如雨后春筍般般地興起，以以郵政和交通通兩大部門為為首的電子商商務(wù)物流配送送渠道正日趨趨通暢。獨(dú)立立配送模式、組組合配送模式式

25、和第三方物物流模式在國(guó)國(guó)內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行行了不少的嘗嘗試，以88848為首的的一部分電子子商務(wù)先行者者在這一方面面進(jìn)行了有益益的探索。然然而同國(guó)外的的電子商務(wù)物物流配送相比比較，我國(guó)電電子商務(wù)物流流配送仍存在在著很多的問(wèn)問(wèn)題，主要表表現(xiàn)在以下幾幾個(gè)方面：4.1 中國(guó)國(guó)企業(yè)對(duì)物流流和配送缺乏乏正確和充足足的認(rèn)識(shí)雖然對(duì)物流和配配送的研究早早在上世紀(jì)880年代就已已開始，學(xué)術(shù)術(shù)界和政府有有關(guān)部門對(duì)物物流配送有較較多的了解和和認(rèn)識(shí)，但就就全社會(huì)而言言，對(duì)物流和和配送的認(rèn)識(shí)識(shí)還非常模糊糊，特別是企企業(yè)。許多企企業(yè)沒有將物物流放在企業(yè)業(yè)發(fā)展的重要要位置，尤其其沒有放在企企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略略的主要地位位。很多企業(yè)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)

26、人的概概念還停留在在成本中心和和利潤(rùn)中心的的深度，而沒沒有將物流配配送納入到服服務(wù)中心和戰(zhàn)戰(zhàn)略中心的高高度。4.2 物流流和配送方面面的人才短缺缺，是物流和和配送發(fā)展的的巨大障礙從國(guó)外物流和配配送的發(fā)展經(jīng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，企企業(yè)要求物流流和配送方面面的從業(yè)人員員應(yīng)當(dāng)具有一一定的知識(shí)水水平和實(shí)踐經(jīng)經(jīng)驗(yàn)。相對(duì)于于國(guó)外而言，我我國(guó)在物流和和配送方面的的教育還非常常落后，在高高等院校中設(shè)設(shè)物流專業(yè)和和課程的僅有有幾十所，僅僅占中國(guó)全部部高等院校的的1%；研究究生層次的教教育剛剛開始始起步；博士士生方面的教教育還未開始始；職業(yè)教育育更加滯后，通通過(guò)委托培訓(xùn)訓(xùn)方式培訓(xùn)員員工的企業(yè)也也不多見。據(jù)據(jù)北京一家專專門為外

27、國(guó)企企業(yè)服務(wù)的公公司介紹，一一些外國(guó)公司司或其所屬合合資企業(yè)對(duì)物物流經(jīng)理的需需求近年來(lái)開開始增加，北北京市場(chǎng)上基基本符合企業(yè)業(yè)要求得物流流經(jīng)理人選非非常少。4.3 物物流和配送發(fā)發(fā)展所需的制制度環(huán)境還有有待進(jìn)一步深深化改革物流和配送發(fā)展展所需的制度度環(huán)境方面，也也就是企業(yè)開開展正常經(jīng)營(yíng)營(yíng)活動(dòng)的制度度環(huán)境或市場(chǎng)場(chǎng)環(huán)境，主要要是指融資制制度，產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓制度，人人才使用制度度，市場(chǎng)準(zhǔn)入入或退出制度度，社會(huì)保障障制度等。這這些制度方面面的改革，目目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不不能適應(yīng)企業(yè)業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要要，也不能適適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)體制改革的的需要。企業(yè)業(yè)在改善自身身物流效率時(shí)時(shí)，必然要涉涉及到各種物物流資源在企企業(yè)內(nèi)部和企企

28、業(yè)與市場(chǎng)之之間的重新配配置。而由于于上述制度改改革尚未到位位，企業(yè)經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理原則對(duì)對(duì)物流資源的的再配置就會(huì)會(huì)受到障礙。例例如，企業(yè)，特特別是國(guó)有企企業(yè)在選擇外外部物流服務(wù)務(wù)時(shí)，由于企企業(yè)處置原有有的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施和和人員時(shí)遇到到障礙，必然然會(huì)影響企業(yè)業(yè)物流效率的的改善。因此此，進(jìn)一步深深化制度改革革，是當(dāng)前中中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革革與發(fā)展面臨臨的最緊迫的的任務(wù)，也是是物流和配送送發(fā)展的必要要條件。4.4 布局局不合理，重重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重重在配送中心發(fā)展展建設(shè)過(guò)程中中，由于宏觀觀管理職責(zé)不不明、規(guī)劃不不當(dāng)，造成宏宏觀上區(qū)域布布局不合理，存存在相互重復(fù)復(fù)、沖突現(xiàn)象象，導(dǎo)致社會(huì)會(huì)資源浪費(fèi)。由由于企業(yè)行為為不規(guī)

29、范，微微觀上企業(yè)不不結(jié)合自身實(shí)實(shí)際能力，發(fā)發(fā)展需要和市市場(chǎng)環(huán)境狀況況，盲目上馬馬，簡(jiǎn)單拼湊湊，導(dǎo)致配送送中心無(wú)法開開展業(yè)務(wù)。這這種狀況，尤尤以隨著連鎖鎖經(jīng)營(yíng)“一哄哄而起”而建建成的大批小小規(guī)模配送中中心更為突出出。例如，在在地區(qū)性配送送中，速遞公公司由于其速速度而深受消消費(fèi)者青睞。然然而，在一些些地區(qū)，速遞遞公司近年來(lái)來(lái)一哄而上，多多如牛毛。例例如，在北京京地區(qū)，現(xiàn)在在有名的速遞遞公司就有北北京速遞中心心、奇訊速遞遞中心、雙臣臣快運(yùn)有限公公司的宅急送送、保羅快遞遞公司等二三三十家之多。這些速遞公司的的一哄而上，從從整個(gè)社會(huì)角角度來(lái)講，使使物流配送難難以專業(yè)化發(fā)發(fā)展，而且單單個(gè)公司由于于其規(guī)模較

30、小小，難以形成成規(guī)模效應(yīng)。同同時(shí)，也使物物流配送設(shè)施施重復(fù)建設(shè)，浪浪費(fèi)了大量的的社會(huì)資源。4.5 片面面追求速度，導(dǎo)導(dǎo)致配送成本本過(guò)高很多物流配送方方式在追求速速度的同時(shí)，卻卻無(wú)形之中提提高配送產(chǎn)品品的成本。現(xiàn)現(xiàn)在越來(lái)越多多的消費(fèi)者對(duì)對(duì)于高昂的包包裹費(fèi)用表示示不滿。例如如北京地區(qū)送送貨，EMSS特快專遞的的發(fā)送費(fèi)為115元。在往往外地送貨時(shí)時(shí)EMS特快快專遞的發(fā)送送費(fèi)為30元元；如通過(guò)快快遞8公司專專遞，則瀘、深深、穗地區(qū)送送貨費(fèi)為100元，其他地地區(qū)送貨費(fèi)為為15元。如如此高額的送送貨費(fèi)用，顯顯然是用戶所所不愿接受的的。同時(shí)物流流中浪費(fèi)的成成本也把電子子商務(wù)成本低低的優(yōu)勢(shì)抵消消了。4.6 配

31、送送設(shè)備落后，配配送效率太低低由于配送沒有規(guī)規(guī)模，沒有效效益，因而配配送中心也就就沒有能力來(lái)來(lái)更新現(xiàn)有的的配送設(shè)備。在在很多配送中中，有時(shí)是以以自行車甚至至公共汽車作作為交通工具具。設(shè)備的落落后，也導(dǎo)致致了配送的成成本過(guò)高，配配送的效率過(guò)過(guò)低。大多數(shù)數(shù)配送中心各各種軟硬件設(shè)設(shè)施落后，無(wú)無(wú)法實(shí)現(xiàn)管理理科學(xué)化、作作業(yè)機(jī)械化，更更不用談自動(dòng)動(dòng)化了。配送送效率太低的的另一個(gè)原因因是業(yè)務(wù)量低低，資源閑置置。我國(guó)的配配送中心數(shù)量量龐大，但大大多數(shù)都是企企業(yè)為自身服服務(wù)而營(yíng)建的的，其中連鎖鎖企業(yè)自建的的就三分之二二多，其業(yè)務(wù)務(wù)量低，無(wú)法法達(dá)到經(jīng)濟(jì)配配送規(guī)模。據(jù)據(jù)考察，由于于連鎖不正規(guī)規(guī)及商品、運(yùn)運(yùn)輸、管理等

32、等方面的問(wèn)題題，我國(guó)連鎖鎖配送率一般般為60%70%,差差的僅有300%，甚至更更低，而它們們幾乎都有自自己的配送中中心。另一方方面，配送中中心60%左左右的人員、設(shè)設(shè)施處于閑置置狀態(tài)。這種種狀況不同程程度的存在于于批發(fā)企業(yè)、儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、企企業(yè)集團(tuán)等建建設(shè)的配送中中心。5 電子商務(wù)環(huán)環(huán)境下物流配配送的發(fā)展趨趨勢(shì)隨著人類社會(huì)邁邁進(jìn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)濟(jì)時(shí)代，隨著著國(guó)際間經(jīng)濟(jì)濟(jì)合作、交往往的日益頻繁繁，全球經(jīng)濟(jì)濟(jì)一體化的趨趨勢(shì)越來(lái)越明明顯。受其影影響，商品與與生產(chǎn)諸要素素在全球范圍圍內(nèi)以空前的的速度自由流流動(dòng)。新時(shí)期期經(jīng)濟(jì)環(huán)境的的發(fā)展變化，使使物流配送的的發(fā)展面臨著著嚴(yán)峻的形勢(shì)勢(shì)，也為物流流配送的發(fā)展展提供了良好好的外部環(huán)境境。根據(jù)國(guó)內(nèi)內(nèi)外物流配送送的發(fā)展情況況，電子商務(wù)務(wù)環(huán)境下的物物流配送呈現(xiàn)現(xiàn)出以下發(fā)展展趨勢(shì)。5.1 物流流配送的系統(tǒng)統(tǒng)化趨勢(shì)物流配送的系統(tǒng)統(tǒng)化使物流向向兩頭延伸并并增加了新的的內(nèi)涵，使社社會(huì)物流和企企業(yè)物流有機(jī)機(jī)結(jié)合在一起起?？梢赃@樣樣講，現(xiàn)代物物流包含了產(chǎn)產(chǎn)品的整個(gè)流流動(dòng)過(guò)程，既既要達(dá)到利益益最大或成本本最小，同時(shí)時(shí)又要滿足用用戶需求不斷斷變化的客觀觀實(shí)際。物流流配送系統(tǒng)也也就成了一個(gè)個(gè)跨部門、跨跨行業(yè)、跨區(qū)區(qū)域的社會(huì)系系統(tǒng)。物流配配送的系統(tǒng)化化可大大節(jié)約約流通費(fèi)用，提提高流通的效效率與效益，從從而提高整個(gè)個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的的質(zhì)量與效益益。5.2 物流流配送的國(guó)際際化趨勢(shì)隨著