發(fā)動機電控系統(tǒng)整體認知

1、項目1 汽車電控系統(tǒng)的整體認知 汽車工程系檢 驗 評 估制 定 計 劃實 施 計 劃收 集 信 息接 受 任 務總 結(jié) 提 高學 習 過 程 汽車工程系第一章 汽車電子化與發(fā)動機電控技術(shù) 汽車工程系一、汽車電子化發(fā)展概況 汽車電子化是建立在電子學的發(fā)展基礎之上，從真空管、晶體管、集成電路、大規(guī)模集成電路到超大規(guī)模集成電路的技術(shù)進步，出現(xiàn)了計算機等各種各樣的電子裝置，汽車電子化也隨著逐年的深化與發(fā)展，而且有的汽車電子裝置占整車造價的13，高級轎車有的就裝幾十個微控器、上百個傳感器。電子化的程度可以說是衡量汽車高檔與否的主要標志。 汽車工程系二、 汽車電控發(fā)展簡介1、汽油機第一階段：1952-19

2、57，特征：以提高動力性，應用噴射和機械控制第二階段：1957-1979，特征：以減少污染和減少能量消耗為目的第三階段：1979年后，特征：發(fā)動機集中管理系統(tǒng)2、柴油機第一階段：70-80年代中期，電控取代機械控制第二階段：80年代中期后特征：發(fā)動機集中管理系統(tǒng) 汽車工程系三、汽車電子技術(shù)的發(fā)展背景1、安全、環(huán)保和節(jié)能推動了汽車技術(shù)的發(fā)展2、電子信息技術(shù)推進了汽車技術(shù)向集成與智能邁進3、汽車電子技術(shù)應用的優(yōu)越性 1減少汽車修復時間 2節(jié)油 3減少空氣污染 4減少交通事故 5提高乘坐舒適性 汽車工程系權(quán)威機構(gòu)預測結(jié)果顯示：轎車內(nèi)的平均電子設備含量將從現(xiàn)有的22增加到2010年的35。據(jù)統(tǒng)計，在一

3、些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數(shù)量已經(jīng)達到48個，電子產(chǎn)品占到整車成本的50以上。在不久的將來，中小型車也將面臨著整車全面電子化的變革。當電子產(chǎn)品成為一輛汽車主要構(gòu)成成本的時候，汽車工業(yè)被顛覆的時代也將到來。 （1)電子設備含量 汽車工程系（2）汽車電子產(chǎn)品汽車電子產(chǎn)品通常被歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，例如電子燃油噴射系統(tǒng)、電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，由于與汽車的性能聯(lián)系緊密，被認為是今后不可缺少的汽車電子產(chǎn)品；另一類是車載汽車電子裝置，包括行車電腦、導航系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設備等，這些裝置與汽車的性能無關(guān)，但由于被賦予了附加價值，也被認為是今后汽車電子行業(yè)發(fā)展的方向。 汽車工程系四、

4、發(fā)展趨勢1、目前電子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展：將發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制（PCM）；將制動防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（ASR）綜合在一起進行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進行連接?？刂破魍ㄟ^復雜的控制運算，對各子系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)（UCC） 。 汽車工程系2、汽車的機械結(jié)構(gòu)的變化汽車的各種操縱系統(tǒng)向電子化和電動化發(fā)展，實現(xiàn)“線操控”。用導線代替原來的機械傳動機構(gòu)，例如“導線制動”、“導線轉(zhuǎn)向”、“電子油門”等。

5、汽車工程系3、汽車12伏供電系統(tǒng)向42伏轉(zhuǎn)化隨著汽車電子裝置越來越多，消耗的電能正在大幅度地增加?，F(xiàn)有的12伏動力電源，已滿足不了汽車上所有電氣系統(tǒng)的需要。今后將采用集成起動機發(fā)電機42伏供電系統(tǒng)，發(fā)電機最大輸出功率將會由目前的1千瓦提高到8千瓦左右，發(fā)電效率將會達到80以上。42伏汽車電氣系統(tǒng)新標準的實施，將會使汽車電器零部件的設計和結(jié)構(gòu)發(fā)生重大的變革，機械式的繼電器、熔絲式保護電路將被淘汰。 汽車工程系4、汽車更加智能化智能汽車裝備有多種傳感器，能夠充分感知駕車者和乘客的狀況，交通設施和周邊環(huán)境的信息，判斷乘員是否處于最佳狀態(tài)，車輛和人是否會發(fā)生危險，并及時采取對應措施。 汽車工程系今天，

6、社會進入了信息網(wǎng)絡時代，人們希望汽車不僅僅是一種代步工具，更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸，在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣，可以收聽廣播，打電話，上互聯(lián)網(wǎng)，處理工作。隨著數(shù)字技術(shù)的進步，汽車也將步入多媒體時代。利用 windows 操作系統(tǒng)開發(fā)的車載計算機多媒體系統(tǒng)，具有信息處理、通訊、導航、防盜、語言識別、圖像顯示和娛樂等功能?？梢灶A見到的將來，汽車裝置自動導航和輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員可把行車的目的地輸入到汽車電腦中，汽車就會沿著最佳行車路線行駛到達目的地。人們可以通過語言識別系統(tǒng)操縱著車內(nèi)的各種設施，一邊駕駛著汽車，一邊欣賞著音樂電視，還可上網(wǎng)預定飯桌、機票等 汽車工程系五、電

7、子控制系統(tǒng)分類汽車電子控制系統(tǒng)可分為以下幾個部分：1）發(fā)動機電子控制。2）底盤電子控制。3）車身電子系統(tǒng)。4）主被動安全技術(shù)。5）智能汽車與智能交通(ITS)技術(shù)。6）整車控制技術(shù) 。7）車載通訊娛樂系統(tǒng)。 汽車工程系5.1 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)目前，汽油機的電子控制技術(shù)已經(jīng)日趨完善，而國內(nèi)外的柴油機電于控制技術(shù)則發(fā)展迅猛，新技術(shù)層出不窮。近年來，高壓燃油直噴系統(tǒng)和高壓共軌噴射系統(tǒng)的發(fā)展使柴油機的燃油經(jīng)濟性和排放性都有了很大的改善。發(fā)動機管理系統(tǒng)則對噴油和進氣過程進行綜合控制，保證發(fā)動機能夠在保持良好動力性的基礎上，達到最優(yōu)的燃油經(jīng)濟性和排放性，同時降低噪聲和振動。發(fā)動機管理系統(tǒng)的核心技術(shù)是單片

8、機(MCU)，為汽車動力傳動系統(tǒng)從機械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)變提供了更強的計算處理能力。目前，單片機技術(shù)的發(fā)展趨勢是低電壓、低功耗、高速度、高集成度。 汽車工程系5.2 底盤系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)5.2.1 自動變速器電子控制系統(tǒng) 采用自動變速器，從而可以有效的提高駕駛方便性。目前得到廣泛采用的自動變速器主要有三種類型：液力機械式自動變速器(AT)、電控機械式自動變速器(AMT)和電控機械式無級變速器(CVT)。自動變速器的自動變速控制需要大量采用電子控制芯片和電控驅(qū)動裝置。 5.2.2 電控懸架 目前，汽車的懸架系統(tǒng)一般是彈簧剛度和減振器阻尼特性不能改變的被動懸架，它不能根據(jù)使用工況和路面輸入的變化進行

9、控制和調(diào)整，故難以滿足汽車平順性和操縱穩(wěn)定性的更高要求。近年來，隨著電控和隨動液壓技術(shù)的發(fā)展，彈簧剛度和減振器阻尼特性參數(shù)可調(diào)的電控主動和半主動懸架，在汽車上逐步得到應用和發(fā)展。 汽車工程系5.3 汽車主被動安全系統(tǒng)5.3.1 操縱穩(wěn)定性的電子控制系統(tǒng) 提高汽車的操縱穩(wěn)定性，過去一直局限于通過改進輪胎、懸架、轉(zhuǎn)向與傳動系的性能來實現(xiàn)。隨著計算機、傳感器和執(zhí)行機構(gòu)的迅速發(fā)展，研發(fā)了各種顯著改善操縱穩(wěn)定性和安全性的電子控制系統(tǒng)如防抱死制動系統(tǒng)(AntiLockBrakingSystem簡稱ABS)、牽引力控制系統(tǒng) (TractionControl System簡稱TCS，也稱ASR)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

10、(4WS)、車輛動力學控制系統(tǒng)(Vehicle Dynamic Control簡稱VDC，也稱VSC、ESP。其中，VDC是在ABS和TCS的基礎上，增加汽車轉(zhuǎn)向行駛時橫擺運動的角速度傳感器，通過ECU控制各個車輪的驅(qū)動力和制動力，確保汽車行駛的橫向穩(wěn)定性，防止轉(zhuǎn)向時車輛被推離彎道或從彎道甩出。 汽車工程系 5.3.2 輪胎壓力檢測系統(tǒng) 輪胎壓力檢測系統(tǒng)(Tire Pressure Monitoring System簡稱TPMS)是在每一個輪眙上安裝高靈敏度的傳感器，在行車狀態(tài)下實時監(jiān)視輪胎的各種數(shù)據(jù)，通過無線方式發(fā)射到接收器，并在顯示器上顯示各種數(shù)據(jù)，任何原因(如鐵針扎入輪胎、氣門芯漏氣)等

11、導致的輪胎漏氣、溫度升高，系統(tǒng)都會自動報警。從而確保汽車行駛中的安全，延長輪胎的使用壽命。 5.3.3 汽車安全氣囊和座椅安全帶控制系統(tǒng) 汽車安全氣囊的合理觸發(fā)以及座椅安全帶的及時束緊，需要安全系統(tǒng)的對汽車行駛狀況的及時監(jiān)測和判斷。汽車安全氣囊和座椅安全帶控制系統(tǒng)將采用越來越多的先進電子傳感器、控制芯片以及電子控制裝置。 汽車工程系5.4 車身電子控制系統(tǒng)汽車車身電子控制技術(shù)所涉及的內(nèi)容很多，如汽車的視野性、方便性、舒適性、娛樂性、通信功能等。 視野控制技術(shù)指的是對汽乍照明燈(包括前照燈、鋁匙孔照明燈、車門燈和日光燈)和轉(zhuǎn)向信號燈的電子控制，以及對電動刮水器、洗滌器和除霜器等的電子控制；方便性

12、除指駕駛員、乘員進出車廂和行李貨物裝卸方便外，還包括對汽車電動門窗、電動門鎖與點火鑰匙鎖、電動后視鏡、電動車頂(天窗)等的控制；車身電控設備主要包括照明系統(tǒng)、自動座椅系統(tǒng)(如存儲式座椅)、自動空調(diào)系統(tǒng)、自動雨刮和車窗系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)等。 目前車身電控技術(shù)呈現(xiàn)如下的發(fā)展趨勢：進一步滿足用戶個性化的需求；先進的駕駛和乘坐信息系統(tǒng)，如車輛遙控檢測、智能型汽車防盜、乘座適應性控制、42伏電子系統(tǒng)、環(huán)保設計系統(tǒng)等等。 汽車工程系5.5 智能交通系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystem簡稱ITS)是指將先進的電子技術(shù)、計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、運籌學等有效的綜

13、合用十“道路車輛一行人”系統(tǒng)中，以形成統(tǒng)一、高效的汽車智能系統(tǒng)。它具有自動控制車速、自主尋路、自動導航、主動避撞、自動電子收費、無人駕駛等功能。智能汽車是今后國內(nèi)外汽車發(fā)展的熱點領域，是未來汽車發(fā)展的必由之路。 汽車工程系5.6 整車控制技術(shù)5.6.1 汽車CAN/LIN通訊系統(tǒng) CAN(ControllerArea Network)即控制器局域網(wǎng)絡，是國際上應用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。起先，CAN總線被設計作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡。 LIN(LOCal 1nterconnect Network)是一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡，用于實

14、現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制。LIN的目標是為現(xiàn)有汽車網(wǎng)絡(例如CAN總線)提供輔助功能。 5.6.2 電控駕駛控制系統(tǒng) 電控駕駛控制系統(tǒng)是沒有機械和液力后備系統(tǒng)的，傳統(tǒng)的機械和液力系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)的原因(間隙、運動慣量等)，從控制指令發(fā)出到指令執(zhí)行會有一定的延遲，這在極限情況下是不能允許的。 電控駕駛控制系統(tǒng)主要由三部分組成：控制系統(tǒng)，執(zhí)行系統(tǒng)，通訊系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)的功能是根據(jù)駕駛員的意圖和車輛行駛狀況，對執(zhí)行器給出執(zhí)行的設定值。執(zhí)行系統(tǒng)的功能是在控制系統(tǒng)的控制下，完成具體的執(zhí)行動作(轉(zhuǎn)向、制動等)。預計，到2010年40%的歐洲生產(chǎn)的汽車將采用電控駕駛控制系統(tǒng)。 汽車工程系5.7 車載通訊、導航

15、和娛樂系統(tǒng)隨著信息時代和信息高速公路的發(fā)展，汽車的通訊功能已不只限于收聽廣播和用車載電話通話，還能顯示信息和日程表、讓你閱讀或發(fā)送電子郵件和傳真、收看天氣預報和股市行情、訪問互聯(lián)網(wǎng)絡。人們在車內(nèi)將能使用辦公室中的一切，例如數(shù)據(jù)庫、電話號碼、通訊錄、約會記錄、筆記本、參考資料、尋呼機、計算器以及銀行業(yè)務等。 汽車導航及巡航控制系統(tǒng)包括：慣性導航系統(tǒng)；衛(wèi)星定位汽車導航系統(tǒng)；導向行駛系統(tǒng)；無線電定向定位導航；無線路標導航系統(tǒng)；自動調(diào)節(jié)速度和車距系統(tǒng)以及智能駕駛系統(tǒng)等。汽車導航系統(tǒng)是指車輛道路交通信息通訊系統(tǒng)，包括微機及顯示屏、同步衛(wèi)星定位系統(tǒng)、雷達等。它在微機內(nèi)存儲有大量的與道路相關(guān)的系統(tǒng)資料，用安

16、裝在道路上的雷達測定車輛間距及數(shù)量等交通信息，傳輸?shù)诫娔X控制中心并發(fā)射到通訊衛(wèi)星上，衛(wèi)星把交通信號發(fā)回汽車接收器，駕駛員便可從車內(nèi)顯示屏上掌握交通信息。 汽車工程系六、汽車行業(yè)現(xiàn)狀及汽車維修技術(shù)的發(fā)展趨勢世界發(fā)達國家汽車制造業(yè)高新技術(shù)的不斷擴大應用，大大促進了世界各國公路交通事業(yè)的突飛猛進?，F(xiàn)在，我國高速公路建設已突破兩萬公里，居世界第二。我國汽車工業(yè)重組完成，形成三大(一汽、上汽、東風)六小(廣州本田、重慶長安、北京現(xiàn)代、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利)的格局；汽車制造業(yè)發(fā)展迅速，汽車年產(chǎn)量300多萬輛，目前的汽車保有量已達3000萬輛，2010年將達到5600萬輛，到2025年，中國汽車市

17、場將超過美國成為世界第一大汽車市場。科學技術(shù)的發(fā)展，進一步推動了汽車工業(yè)的進步，汽車的設計制造水平和性能越來越高，電子化、智能化、網(wǎng)絡化等技術(shù)已被廣泛采用到汽車上，汽車智能交通系統(tǒng)(ITS)、電控防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)(ASR)、電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI)、防抱死系統(tǒng)(ABS)以及電控自動變速器(ECT)、安全氣囊系統(tǒng)(SRS)等高新技術(shù)的運用已把汽車工業(yè)的發(fā)展推向嶄新的階段。隨著我國改革進程的加快，必將會有更多性能優(yōu)越、價格低廉的進口汽車和服務更周到的國外汽車公司進入國內(nèi)市場，這給我國汽車制造業(yè)和汽車維修業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的維修設備和檢測手段將被現(xiàn)代汽車新技術(shù)、新設備、新工藝所替代，各種現(xiàn)代化

18、檢測診斷儀器、設備和新的維修技術(shù)應運而生。建立在先進的傳感技術(shù)與數(shù)據(jù)處理技術(shù)基礎之上的故障診斷系統(tǒng)在汽車上大量應用，對汽車維修提出了更新、更高的要求：維修人員必須同時掌握傳統(tǒng)的機械維修技術(shù)和現(xiàn)代的電子維修技術(shù)，相關(guān)的檢測和維修技術(shù)。汽車維修正演變成為“性能檢測故障診斷換件修理”這樣一種模式。CANBUS遠程診斷技術(shù)將成為汽車維修的時尚。高質(zhì)量、快速修車的維修方式，已成為汽車維修業(yè)的服務準則。 汽車工程系七、汽車維修技術(shù)人才的緊缺現(xiàn)狀1、全國汽車維修行業(yè)每年需要新增近30萬從業(yè)人員；汽車維修人員的緊缺不僅僅由于汽車抱有量的增加而造成，它與多種因素有關(guān)。較長時期以來，我國汽車維修技術(shù)人才的培養(yǎng)大部

19、分是通過師傅帶徒弟這種原始、落后的方式培養(yǎng)出來的，汽車從業(yè)者綜合素質(zhì)不夠高，小部分來自交通系統(tǒng)中專和技工學校等中等職業(yè)學校。近幾年才逐漸出現(xiàn)高職汽修專業(yè)，這種不合理的結(jié)構(gòu)導致了人才短缺的現(xiàn)象，人才短缺問題已成為困擾我國汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的瓶頸和障礙。現(xiàn)代汽車的高技術(shù)含量和維修工藝規(guī)程化，決定了直接參與汽車維修人員，必須以實用技術(shù)型為主，要求技術(shù)工人逐步向“一專多能，機電合一”的方向發(fā)展。 汽車工程系嘉創(chuàng)汽訓專業(yè)。價值。滿意汽車后市場簡介 汽車銷售給消費者以后，圍繞用車、養(yǎng)車、換車等一系列環(huán)節(jié)所需要的服務統(tǒng)稱為汽車售后服務，由此產(chǎn)生的消費市場，即稱為“汽車后市場”。 一般來說：汽車維修保養(yǎng)、二手

20、車經(jīng)營、洗車、鈑金、噴涂、美容、金融服務。保險、救援、租賃、信息、咨詢、汽車文化等項目都屬于汽車后市場的范疇。 汽車工程系嘉創(chuàng)汽訓專業(yè)。價值。滿意汽車后市場主要商業(yè)模式4S店模式汽車4S店模式整合4項功能的汽車服務企業(yè)SalesService維修服務Spare parts零配件供應Survey信息反饋新車銷售 汽車工程系嘉創(chuàng)汽訓專業(yè)。價值。滿意汽車后市場未來商業(yè)模式品牌連鎖模式中心站店中店快修店維修站 汽車工程系嘉創(chuàng)汽訓專業(yè)。價值。滿意企業(yè)級人才的定義1認可企業(yè)核心價值觀23持續(xù)為企業(yè)創(chuàng)造價值具備職業(yè)素養(yǎng)較高工作技能 汽車工程系嘉創(chuàng)汽訓專業(yè)。價值。滿意企業(yè)對人才的要求核心價值觀：判斷事務時依據(jù)

21、的是非標準，遵循的行為準則。（企業(yè)有不同的核心價值觀，但共同的要求是服從、執(zhí)行）職業(yè)素養(yǎng)：指職業(yè)內(nèi)在的規(guī)范和要求,是在職業(yè)過程中表現(xiàn)出來的綜合品質(zhì)，包含職業(yè)道德、職業(yè)技能、職業(yè)行為、職業(yè)作風和職業(yè)意識等方面 。 （企業(yè)對員工職業(yè)素養(yǎng)的最基本要求是：責任、團隊）工作技能：主要指專業(yè)技能。（熟練應知應會，記憶并按標準流程操作） 汽車工程系2、 2014年差異化理念將引領汽車后市場 2013年中國汽車售后服務市場規(guī)模已經(jīng)超過4500億元，預計2015年整個售后服務市場規(guī)模將超過7660億元。汽車后市場正在成為整個產(chǎn)業(yè)鏈條上的新興增長點。業(yè)內(nèi)人士指出，2014年將是汽車后市場的洗牌之年，擁有資金、技術(shù)

22、、管理等優(yōu)勢的廠商逐漸發(fā)力，汽車后市場發(fā)展將更加規(guī)范，其中，能體現(xiàn)出差異化服務理念的品牌將很可能在后市場亂戰(zhàn)中脫穎而出。市場觀察人員強調(diào)，中國的車輛保有量已經(jīng)突破1億，這個數(shù)字背后是巨大的售后服務需求，這種需求本身就是以差異化存在的，所以后市場品牌樹立差異化服務理念尤為關(guān)鍵。據(jù)某專業(yè)汽車投訴網(wǎng)站消息，2013年上半年僅針對服務問題產(chǎn)生的投訴占總投訴的20.52%，另外有30.78%的車主同時對質(zhì)量和服務進行投訴，說明有51.30%的投訴涉及服務問題，欺詐行為的投訴占比15.76%，成為最為突出的服務投訴。 汽車工程系3、技術(shù)類崗位對工作經(jīng)驗要求普遍較高招聘崗位對工作經(jīng)驗要求情況平均為1：0.6

23、3（需要工作經(jīng)驗為1，不需要為0.63）。不同崗位對工作經(jīng)驗的要求有較大差別。機械制造、工程技術(shù)、財務管理等專業(yè)對工作經(jīng)驗要求較高，保險、普工/技工、市場營銷等專業(yè)對工作經(jīng)驗要求相對較低。 汽車工程系第二章汽油機電控概述電控系統(tǒng)的基本組成及控制功能電控汽油噴射系統(tǒng)的分類 汽車工程系一 電控發(fā)動機系統(tǒng)的基本組成及控制功能概念：電子技術(shù)對發(fā)動機進行控制標志：Bosch D-Jetronic發(fā)展：模擬電路 數(shù)字電路 簡單控制 微機控制 單一控制 綜合控制 汽車工程系1.系統(tǒng)的基本組成：信號輸入裝置主控信號轉(zhuǎn)速信號負荷信號修正信號 電子控制單元 ECU執(zhí)行器噴油點火怠速排放自診發(fā)動機反饋信號傳感器（控

24、制基礎）ECU（控制核心） 執(zhí)行器（控制對象） 汽車工程系(1).傳感器：任務：將與發(fā)動機運行工況有關(guān)的各種非電量信號轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳哪M或數(shù)字電信號數(shù)目：取決于控制功能的數(shù)目和控制精度(2).電控單元(ECU)：任務：接受、轉(zhuǎn)換、運算分析、輸出執(zhí)行命令(3).執(zhí)行器：任務：受ECU控制，用于完成某項控制功能控制方式：ECU直接控制執(zhí)行元件電磁線圈的搭鐵回路 ECU控制的電子控制電路操縱執(zhí)行器 汽車工程系A、開環(huán)控制傳感器信號 ECU 執(zhí)行器開環(huán)控制,根據(jù)事先設計好的程序操作，在這個過程中，這個程序不需要改動，控制結(jié)果是否達到預期目標對其控制過程無影響。 汽車工程系B、閉環(huán)控制 傳感器信號 ECU

25、 執(zhí)行器 氧傳感器反饋 閉環(huán)控制，具有開環(huán)控制功能，還對控制結(jié)果進行檢測，并將結(jié)果輸入ECU，根據(jù)反饋信號對控制誤差進行修正。 汽車工程系2發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 1）汽油噴射控制 2）點火控制4）排氣凈化 5）進氣控制6）故障自診斷帶故障運行控制 3）怠速控制 汽車工程系 噴油正時1）汽油噴射控制 噴油持續(xù)時間 停油 電動汽油泵 ECU主要根據(jù)進氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器）信號對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣。 汽車工程系電控點火裝置(ESA) ESA的功能是點火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行

26、工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程。 點火正時：最佳點火提前角2）點火控制 閉合角 ：初級點火 爆震反饋：特有 汽車工程系發(fā)動機電子控制系統(tǒng)3）怠速控制 氧傳感器反饋控制排氣凈化 EGR 二次空氣噴射 活性碳罐清洗控制 諧振增壓5）進氣控制 進氣渦流 配氣定時 增壓控制6）故障自診斷帶故障運行控制 氧傳感器反饋控制 EGR 二次空氣噴射 活性碳罐清洗控制三元催化轉(zhuǎn)化器 4）排氣凈化 汽車工程系二 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類 汽車工程系2.2.1按噴射位置的不同分類缸內(nèi)直接噴射式進氣道噴射式多點噴射系統(tǒng)（MPI）：多點噴射系統(tǒng)是指在每一個氣缸的進氣門前均安裝一

27、只噴油器,噴油器適時噴油。單點噴射系統(tǒng)（SPI）：單點噴射系統(tǒng)是指在節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油器,向進氣歧管中噴油形成燃油混合氣,進氣行程時燃油混合氣被吸入氣缸內(nèi)。 汽車工程系 汽車工程系 汽車工程系 汽車工程系 汽車工程系2.2.2 噴射系統(tǒng)的時序分類(1)連續(xù)噴射特點：噴油器在發(fā)動機整個工作過程中不間斷噴油，不考慮各缸工作順序和噴油時刻，控制簡單。 應用：缸外噴射，機械式汽油噴射系統(tǒng) (2) 間歇噴射 特點：噴射不連續(xù)，每次噴射有固定的噴射持續(xù)期和間歇期，噴油持續(xù)期長短控制了噴油量的大小。 同步噴射：噴油器的開啟時間與發(fā)動機各缸工作循環(huán)間保持一定的相對關(guān)系。 異步噴射：噴油器的開啟時間與

28、發(fā)動機各缸工作循環(huán)間沒有固定的相對關(guān)系。 汽車工程系同步噴射分類：A、同時噴射所有噴油器并聯(lián)，同時噴油。兩次噴完一個循環(huán)的供油量。不需對各缸工作情況進行判斷，因此噴油器結(jié)構(gòu)簡單，驅(qū)動回路通用性好。只用于缸外噴射。進氣壓縮作功排氣排氣進氣壓縮作功作功排氣進氣壓縮壓縮作功排氣進氣13421803605407200噴油噴油 汽車工程系 汽車工程系B、分組噴射將氣缸分為兩組或三組，所需燃油一次噴完。進氣壓縮作功排氣排氣進氣壓縮作功作功排氣進氣壓縮壓縮作功排氣進氣13421803605400噴油噴油 汽車工程系 汽車工程系C、順序噴射按各缸的進氣順序間歇噴油。各缸噴油器相對獨立，可根據(jù)各缸每次燃燒所需的

29、燃油量為各缸設定一個最佳噴油量和噴油時間，因此可采用更稀薄的混和氣，獲得更佳的經(jīng)濟性和排放性。但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜。進氣壓縮作功排氣排氣進氣壓縮作功作功排氣進氣壓縮壓縮作功排氣進氣13421803605400噴油噴油 汽車工程系 汽車工程系 汽車工程系二 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類（2） 汽車工程系1.按控制方式分類：(1).機械控制式汽油噴射系統(tǒng)（K, KE）氣流感知板通過機械機構(gòu)控制供油管路油壓，從而控制汽油噴射量連續(xù)噴射機電混合控制系統(tǒng) 汽車工程系 汽車工程系(2).電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）特點：噴油器由電磁線圈驅(qū)動，噴油量和時機完全由電控單元控制1）據(jù)控制功能分：單一電控汽油噴射系統(tǒng)；發(fā)動機集中管理系統(tǒng) 汽車工程系 汽車工程系 汽車工程系 汽車工程系2.2.4按空氣量的檢測方式分類間接測量方式（通過其他參數(shù)的測量值推算出空氣流量）直接測量方式（ 通過空氣流量計直接測量單位時間內(nèi)發(fā)動機吸入的空氣量，后據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算每一循環(huán)的空氣量，從而計算出循環(huán)基本噴射量） 汽車工程系(1)間接測量方式（通過其他參數(shù)的測量值推算出空氣流量）節(jié)氣門開度測量方式：又稱為節(jié)流-速度方式。這種方式是根據(jù)用節(jié)氣門傳感器測量的節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算出吸入空氣量