機(jī)車(chē)總體及走行部檢查習(xí)題集錦

1、. z.機(jī)車(chē)總體與走行部習(xí)題集精編網(wǎng)上選答第1章 機(jī)車(chē)總體1、1概述判斷題：內(nèi)燃機(jī)車(chē)可以用來(lái)牽引準(zhǔn)高速列車(chē)，但不能牽引高速列車(chē) 合理開(kāi)展內(nèi)燃牽引的原因是它的功率比蒸汽機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)都大 機(jī)車(chē)走行部不包括驅(qū)動(dòng)裝置，只是指轉(zhuǎn)向架本身 機(jī)車(chē)曲線(xiàn)通過(guò)性能也就是曲線(xiàn)上轉(zhuǎn)向架相對(duì)車(chē)體的回轉(zhuǎn)性能 高速機(jī)車(chē)振動(dòng)問(wèn)題比低速機(jī)車(chē)的振動(dòng)嚴(yán)重 填空題： 內(nèi)燃機(jī)車(chē)按用途分類(lèi)為 貨運(yùn)機(jī)車(chē)、客運(yùn) 機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē) 機(jī)車(chē)、 廠(chǎng)礦 機(jī)車(chē)和內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組。技規(guī)中對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界從軌面算起最高為4800mm，寬左、右各為 1700 mm。各種建筑的根本限界從軌面算起最高為5500mm，寬左、右各為2440 mm。內(nèi)燃機(jī)車(chē)按走行局部類(lèi)，分為 車(chē)

2、架式 和轉(zhuǎn)向架 。內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引緩沖裝置包括車(chē)鉤 、緩沖器 及復(fù)原裝置 三局部。名詞解釋?zhuān)焊咚倭熊?chē)：列車(chē)運(yùn)行速度在200250之間的列車(chē)稱(chēng)為高速列車(chē)。機(jī)車(chē)車(chē)輛限界：對(duì)機(jī)車(chē)，車(chē)輛斷面的最大輪廓尺寸技規(guī)中所作的規(guī)定。建筑限界：對(duì)建筑物其他設(shè)備在線(xiàn)路橫斷面方向侵入線(xiàn)路最小尺寸，* 技規(guī)中所作的規(guī)定。C0-C0軸列式 ：表示每一轉(zhuǎn)向架動(dòng)軸數(shù)為3。每一動(dòng)軸為單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。動(dòng)載荷：就是機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)輪對(duì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生的動(dòng)力作用。簡(jiǎn)答題：.簡(jiǎn)述東風(fēng)DF4D準(zhǔn)高速機(jī)車(chē)車(chē)型。答：*機(jī)車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)，1998年出廠(chǎng)。是東風(fēng)DF4D客2425KW的改造機(jī)型，主要為牽引快速客運(yùn)列車(chē)的需要而生產(chǎn)的，功率為2980KW，最大速度170Km/

3、h。什么叫軸列式？答：機(jī)車(chē)輪軸的組合方式。對(duì)轉(zhuǎn)向架機(jī)車(chē)而言，A、B、C、D表示動(dòng)軸數(shù)。注腳O表示每一動(dòng)軸為單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，無(wú)注腳表示成組驅(qū)動(dòng)，。例如C0-C0，B0-B0。簡(jiǎn)述東風(fēng)4B車(chē)型。答：1985年開(kāi)場(chǎng)批量生產(chǎn)，*機(jī)車(chē)廠(chǎng)出產(chǎn)，是目前內(nèi)燃牽引的主型機(jī)車(chē)，3300馬力，貨/客兩型。軸列式為C0-C0，運(yùn)行速度100/120Km/h。 簡(jiǎn)述東風(fēng)11型機(jī)車(chē)。答：戚墅堰機(jī)車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)。是為廣深線(xiàn)上準(zhǔn)高速客運(yùn)列車(chē)而生產(chǎn)的。280缸徑柴油機(jī)4910馬力，時(shí)速160km/h。論述題：機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的任務(wù)是什么？答：(1)承重 (2)產(chǎn)生傳遞牽引力 (3)直行時(shí)保持機(jī)車(chē)的橫向穩(wěn)定性 (4)曲線(xiàn)通過(guò)順達(dá)滿(mǎn)足機(jī)車(chē)運(yùn)行速度的

4、提高 (5具有適應(yīng)機(jī)車(chē)運(yùn)行速度的制動(dòng)能力產(chǎn)生制動(dòng)。DF型機(jī)車(chē)牽引，定位，吊裝，清障功能所對(duì)應(yīng)的構(gòu)造各是怎樣的？答：側(cè)梁前、后焊有牽引拉桿座，通過(guò)牽引桿與轉(zhuǎn)向架相連，用以傳遞牽引力。牽引拉桿座上設(shè)有吊車(chē)筒及駕車(chē)座，供吊起機(jī)車(chē)或駕車(chē)用。牽引拉桿座的內(nèi)側(cè)設(shè)有止檔，以限制車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的橫向移動(dòng)量，垂向在旁承梁上設(shè)有八個(gè)上旁承座。在底架端部下面設(shè)有排障器和膠版掃障器。1、2 內(nèi)燃機(jī)車(chē)根本參數(shù)分析判斷題：機(jī)車(chē)動(dòng)輪從柴油機(jī)獲得的扭矩不能直接產(chǎn)生牽引力。 通常說(shuō)的機(jī)車(chē)牽引力，就是機(jī)車(chē)輪周牽引力。 輪周牽引力又是個(gè)靜摩擦力。 粘著系數(shù)是一個(gè)由多種因素決定的變數(shù)。 列車(chē)阻力之和包括車(chē)輛阻力。 根本阻力即為平直道上

5、的阻力。 在同一機(jī)車(chē)速度下，機(jī)車(chē)惰行時(shí)的單位根本阻力比機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)的大。 附加阻力只發(fā)生在特定情況下。 起動(dòng)阻力的計(jì)算只計(jì)入因車(chē)輛停留而增加的阻力。 機(jī)車(chē)車(chē)輛上的制動(dòng)力主要由空氣制動(dòng)裝置產(chǎn)生。 就現(xiàn)有的制動(dòng)裝置而言，列車(chē)不可以無(wú)限制的增大制動(dòng)力。 內(nèi)燃機(jī)車(chē)的功率，一般是指機(jī)車(chē)柴油機(jī)的功率。 機(jī)車(chē)的做功能力是以輪周功率來(lái)衡量的。 機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率與線(xiàn)路狀況和機(jī)車(chē)速度有關(guān)。 用以計(jì)算機(jī)車(chē)牽引重量的速度叫做機(jī)車(chē)計(jì)算速度。 當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)不設(shè)輔助軸時(shí)，機(jī)車(chē)總重就等于其粘著重量。 機(jī)車(chē)下部構(gòu)造尺寸可以超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界。 填空題：動(dòng)輪一旦發(fā)生空轉(zhuǎn)，必須 降低 主控手柄的擋位，在空轉(zhuǎn)制止 后，再行撒砂。機(jī)車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)線(xiàn)

6、路時(shí)，粘著牽引力會(huì)下降 。根據(jù)粘著定律，一臺(tái)機(jī)車(chē)的粘著力最大值F，ma*=(1000ma*P )。機(jī)車(chē)制動(dòng)力由機(jī)車(chē)制動(dòng)裝置 產(chǎn)生 ，與列車(chē)運(yùn)動(dòng)方向相反 。高速列車(chē)根本阻力中空氣阻力占80 %。調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的功率可分為：600800KW、10001300 KW和1800KW三個(gè)功率等級(jí)。近年來(lái)，機(jī)車(chē)重量與機(jī)車(chē)功率的比值日益 下降 。為實(shí)現(xiàn)250km/h以上的高速，高速動(dòng)車(chē)組牽引電動(dòng)機(jī)的總功率都在6000 KW。對(duì)于坡度和彎道變化大的線(xiàn)路和速度很高列車(chē)，必須大大增大機(jī)車(chē)功率。技規(guī)規(guī)定，在43kg/m 的鋼軌上允許列車(chē)最大速度為 100 km/h，在50kg/m 鋼軌上允許的列車(chē)最大速度為 120 km

7、/h。貨運(yùn)機(jī)車(chē)功率確實(shí)定主要與 運(yùn)量大小 有關(guān)。原則上，動(dòng)輪直徑小一些好，這樣可以減小 簧下質(zhì)量 。名詞解釋?zhuān)赫持禂?shù)是指粘著定律中的粘著牽引力與軸荷重的比例系數(shù)。它是一個(gè)由多因素決定的變數(shù)。機(jī)車(chē)的整備重量機(jī)車(chē)的粘著重量一般就是機(jī)車(chē)的計(jì)算重量，指機(jī)車(chē)在工作狀態(tài)下的重量。機(jī)車(chē)牽引力列車(chē)阻力機(jī)車(chē)阻力和車(chē)輛阻力之和。機(jī)車(chē)制動(dòng)力計(jì)算粘著系數(shù)由經(jīng)歷公式計(jì)算求得的粘著系數(shù)。機(jī)車(chē)粘著牽引力柴油機(jī)標(biāo)定功率柴油機(jī)能夠持續(xù)發(fā)生的最大功率。柴油機(jī)最大運(yùn)用功率機(jī)車(chē)的標(biāo)稱(chēng)功率機(jī)車(chē)各牽引電動(dòng)機(jī)輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。坡道阻力隧道空氣附加阻力隧道空氣阻力與空曠地段空氣阻力之差。換算坡度加算坡度坡道上又有曲線(xiàn)時(shí)，實(shí)

8、測(cè)坡度在加上換算坡度。簡(jiǎn)答題：寫(xiě)出機(jī)車(chē)粘著定律數(shù)學(xué)表達(dá)式。Fma*1000ma*P輪周牽引力是如何形成的？根本阻力的產(chǎn)生因素是什么？1)軸承的摩擦 2輪軌之間滾、滑動(dòng)摩擦 3沖擊振動(dòng)引起的阻力 4空氣阻力為什么重車(chē)的單位根本阻力比空車(chē)的小制動(dòng)力為什么要有最大值限制？因?yàn)橐话銠C(jī)車(chē)、車(chē)輛的制動(dòng)力發(fā)生在輪軌上，受最大粘著力限制。制動(dòng)力是怎樣形成的？畫(huà)出內(nèi)燃機(jī)車(chē)?yán)硐霠恳€(xiàn)。引入標(biāo)稱(chēng)功率的好處是什么？寫(xiě)出在機(jī)車(chē)計(jì)算速度下，機(jī)車(chē)輪周功率與計(jì)算牽引力的關(guān)系式。NK=FV/3600(KW)寫(xiě)出機(jī)車(chē)(或車(chē)輛)運(yùn)行單位根本阻力與速度的一般函數(shù)關(guān)系式。寫(xiě)出與機(jī)車(chē)起動(dòng)阻力的大小有關(guān)的兩個(gè)因素。機(jī)車(chē)起動(dòng)前的停車(chē)時(shí)間、

9、外界氣溫、軸箱潤(rùn)滑油種類(lèi)、軸承種類(lèi)及車(chē)輛走行局部的狀態(tài)有關(guān)。只要求寫(xiě)出兩種指出圖中哪一條曲線(xiàn)是惰行單位根本阻力曲線(xiàn)。計(jì)算、論述題：*機(jī)車(chē)計(jì)算牽引力系數(shù)為j=0.22 ; 輔傳=0.75，求解機(jī)車(chē)單位功率的重量P/Ne=車(chē)列在限制坡度為i*的坡道上，機(jī)車(chē)計(jì)算重量為P，機(jī)車(chē)計(jì)算牽引力為Fj，機(jī)車(chē)單位根本阻力為wo/,車(chē)輛單位根本阻力為wo/，試述如何用數(shù)學(xué)表達(dá)式確定機(jī)車(chē)的牽引重量。并且說(shuō)明牽引重量確定的決定性參量是什么。*最小車(chē)列質(zhì)量*圍Gmin=2800t4000t，機(jī)車(chē)計(jì)算重量P=1350kN，在6的計(jì)算坡度下，機(jī)車(chē)單位根本阻力wo/=1.19(N/kN)，車(chē)輛單位根本阻力wo/=1,42(N

10、/kN)，求機(jī)車(chē)牽引力*圍。*機(jī)車(chē)牽引力為220kN，求在速度為25km/h，輔傳=0.75，機(jī)車(chē)柴油機(jī)標(biāo)定功率。試述近代世界內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)開(kāi)展的特點(diǎn)。DF11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)所采用的先進(jìn)技術(shù)有哪些？闡述引起曲線(xiàn)阻力的原因。第2章 機(jī)車(chē)車(chē)體、車(chē)架判斷題：機(jī)車(chē)質(zhì)量成為限制增大機(jī)車(chē)功率的主要因素。車(chē)體車(chē)架可以承受轉(zhuǎn)向架傳來(lái)的橫向力。中梁承載式車(chē)架粗大笨重，機(jī)車(chē)重心高。非承載式車(chē)體的車(chē)架一般為中梁承載式車(chē)架。車(chē)鉤緩沖器的工作原理與減振器不同。三號(hào)緩沖器是彈簧式摩擦減振器，已決定淘汰。二號(hào)緩沖器是環(huán)彈簧磨擦緩沖器。我國(guó)鐵路準(zhǔn)備采用美國(guó)Mark50大型彈簧摩擦緩沖器。填空題：車(chē)體車(chē)架是內(nèi)燃機(jī)車(chē)的 骨 架 。承載

11、式車(chē)體的底架由箱 形 側(cè) 梁、牽 引 梁、 橫 梁和 縱 梁 組合而成。如何設(shè)法減輕機(jī)車(chē)各個(gè)部份的質(zhì)量，是實(shí)現(xiàn) 單節(jié)大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)的重要措施之一。按車(chē)體承載形式，可分為 非承載式車(chē)體 和 承載式車(chē)體 兩種。桁架式側(cè)壁承載車(chē)體由 桁架 、 側(cè)壁、底 架、 車(chē)頂 和司機(jī)室?guī)拙植拷M成。 內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引緩沖裝置包括 車(chē)鉤 、 緩沖器 、及車(chē)鉤復(fù)原裝置 三局部。牽引緩沖器裝置的構(gòu)造、性能 及(狀態(tài) )在很大程度上 影響列車(chē)運(yùn)行的縱向平穩(wěn)性。車(chē)鉤由鉤體 、鉤舌 、鉤舌銷(xiāo) 、鉤舌鎖鐵 、鉤鎖 和銷(xiāo)提等組成。根據(jù)車(chē)鉤開(kāi)啟方式，可將車(chē)鉤分為 上作用式 和下作用式兩種。緩沖器就其構(gòu)造來(lái)說(shuō)，可分為彈簧摩擦式 、 橡膠

12、摩擦式 和液壓緩沖器 三類(lèi)。名詞解釋?zhuān)很?chē)鉤緩沖器： 是用于車(chē)鉤裝置上的減振器，用來(lái)減少機(jī)車(chē)車(chē)輛在作業(yè)時(shí)相互 碰撞而引起的沖擊和振動(dòng)。緩沖器的行程：緩沖器受力下產(chǎn)生的最大變形量。緩沖器容量：緩沖器在受到?jīng)_擊時(shí)，全壓縮過(guò)程中所作的功。緩沖器能量吸收率：緩沖器在壓縮過(guò)程中，其中被阻尼所消耗掉的能量羽容量之比。簡(jiǎn)答題：.為什么轉(zhuǎn)向架對(duì)剛度要求較高？答：轉(zhuǎn)向架是機(jī)車(chē)地主要組成局部之一，它用來(lái)傳遞各種載荷，它的剛度特別是轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架直接影響機(jī)車(chē)的牽引能力運(yùn)行品質(zhì)輪軸的磨耗和列車(chē)的平安，特別是機(jī)車(chē)牽引提速和重載列車(chē)更是如此。桁架式車(chē)體與框架式車(chē)體的區(qū)別是什么？答：桁架式車(chē)體承載車(chē)體外壁不承受載荷?？蚣苁杰?chē)體

13、的框架和覆蓋在外面的鋼板構(gòu)成的側(cè)壁共同承受全部垂向載荷和縱向力。DF4型機(jī)車(chē)車(chē)體車(chē)架的構(gòu)造是怎樣的？答：是框架式承載車(chē)體，全鋼整體式焊接構(gòu)造。指出DF4型機(jī)車(chē)車(chē)體及底架鋼構(gòu)造圖中牽引拉桿座、牽引梁、上旁承座的位置。指出圖中DF型機(jī)車(chē)車(chē)架的前端梁、上心盤(pán)、側(cè)梁、上旁承座、橫梁、中梁。DF4轉(zhuǎn)向架上側(cè)擋的作用是什么？車(chē)鉤三態(tài)功能是什么？答：是一、閉鎖。二、開(kāi)鎖是一種閉而不鎖的狀態(tài)，為摘車(chē)時(shí)所用。三、全開(kāi)位的功能是為掛鉤作準(zhǔn)備。相互連接兩車(chē)鉤，必須有一個(gè)處于全開(kāi)位，另一個(gè)處于什么位置都可以。指出機(jī)車(chē)牽引緩沖裝置構(gòu)造圖中鉤尾銷(xiāo)、前緩沖座、前從板、鉤尾框、后緩沖座、釣桿的位置。.為什么車(chē)鉤會(huì)左右擺動(dòng)？答

14、：列車(chē)曲線(xiàn)運(yùn)行時(shí)，車(chē)鉤中心線(xiàn)與車(chē)體中心線(xiàn)之間必將產(chǎn)生一個(gè)偏角，所以車(chē)鉤在通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)左右擺動(dòng)。橡膠.緩沖器的工作原理是怎樣的？借助于橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。.環(huán)彈簧摩擦緩沖器的特點(diǎn)是什么？環(huán)彈簧受理合理性能穩(wěn)定使用中磨損較少，檢修容易。制造時(shí)對(duì)材質(zhì)加工要求較高，加工量大。內(nèi)、外彈簧椅產(chǎn)生永久變形，加劇列車(chē)的縱向沖擊。論述題：鐵路車(chē)鉤緩沖器裝置由哪幾局部組成？他們各起什么作用？第3章 機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架3、1概述 3、2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架判斷題：D0-D0為轉(zhuǎn)向架的四根動(dòng)軸都固裝在同一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)。 按速度進(jìn)展分類(lèi)，有高速轉(zhuǎn)向架，準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架和普通轉(zhuǎn)向架三種。 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架采用

15、焊接構(gòu)架。 機(jī)車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架在高速機(jī)車(chē)上采用。 機(jī)車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架不可用于重載牽引。 機(jī)車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架用于既有線(xiàn)路提速之用。( )用承載式車(chē)體會(huì)增加機(jī)車(chē)質(zhì)量。 非承載式車(chē)體顯然不是中梁承載式車(chē)架。 牽引桿機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向架有固定的回轉(zhuǎn)中心。 填空題：DF4型機(jī)車(chē)牽引桿裝置 及側(cè)擋聯(lián)合起來(lái)代替了心盤(pán)傳遞 縱向力 和 橫向力 以及起轉(zhuǎn)向的作用。DF4型電機(jī)排列采用 順置 式以改善牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移 。DF4型轉(zhuǎn)向架橫向力傳遞過(guò)程是： 鋼軌輪對(duì) 軸箱軸箱拉桿 構(gòu)架 摩擦旁承或側(cè)擋 車(chē)體。 上個(gè)世紀(jì)90 年代，機(jī)車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架的技術(shù)出現(xiàn)突破。 DF型 機(jī)車(chē)車(chē)架是中梁承載式車(chē)架?？蚣苁匠休d車(chē)體由立柱 、 中間

16、桿和上、下弦桿 構(gòu)成框架。名詞解釋?zhuān)?高速轉(zhuǎn)向架： 列車(chē)運(yùn)行速度在200400之間的列車(chē)稱(chēng)為高速列車(chē)。普通轉(zhuǎn)向架：普通轉(zhuǎn)向架：運(yùn)行時(shí)速在120km上下的轉(zhuǎn)向架。自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架：它依靠蠕滑力導(dǎo)向，假設(shè)放松輪對(duì)搖送運(yùn)動(dòng)的速度即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)向。迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架：他利用車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的夾角對(duì)輪對(duì)導(dǎo)向。機(jī)車(chē)運(yùn)行橫向穩(wěn)定性：機(jī)車(chē)在直道上運(yùn)行時(shí)在一定速度*圍內(nèi)，抗蛇行發(fā)生而具有的穩(wěn)定能力，對(duì)于機(jī)車(chē)特別是高速機(jī)車(chē)此技術(shù)指標(biāo)十分重要。機(jī)車(chē)平穩(wěn)性：機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)，人所感受到的舒適度。平穩(wěn)性差，容易使人疲勞，降低司乘人員工作的熟練程度，易發(fā)生行車(chē)事故。蛇行失穩(wěn)：機(jī)車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)蛇行臨界速度，使蛇形運(yùn)動(dòng)的振幅越來(lái)越大

17、。簡(jiǎn)答題：機(jī)車(chē)中彈簧裝置的作用是什么軸箱的功能是什么？軸箱的作用是聯(lián)系構(gòu)架和輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，保證輪對(duì)回轉(zhuǎn)，可以在三維空間*圍內(nèi)活動(dòng)。為什么要在車(chē)架與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置連接裝置？答：使車(chē)體相對(duì)轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)，在較高的速度機(jī)車(chē)上，連接裝置中還設(shè)有橫動(dòng)裝置，使車(chē)體在水平方向上成為簧上重量，保證水平方向的平穩(wěn)性。什么是機(jī)車(chē)的曲線(xiàn)通過(guò)性能怎樣減少機(jī)車(chē)在運(yùn)行時(shí)對(duì)線(xiàn)路的動(dòng)力作用？為什么對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的剛度要求較高？答：轉(zhuǎn)向架是機(jī)車(chē)地主要組成局部之一，它用來(lái)傳遞各種載荷，它的剛度特別是轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架直接影響機(jī)車(chē)的牽引能力運(yùn)行品質(zhì)輪軸的磨耗和列車(chē)的平安，特別是機(jī)車(chē)牽引提速和重載列車(chē)更是如此。.機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的主要組成機(jī)構(gòu)是什么

18、？答：有構(gòu)架，是機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的骨架；彈簧裝置，是車(chē)架與轉(zhuǎn)向架的連接裝置；輪對(duì)和軸箱；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及根底制動(dòng)裝置。徑向轉(zhuǎn)向架的技術(shù)性能是什么？自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架必備條件是什么什么是機(jī)車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造特殊性？論述題：機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的功能是什么？闡述機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架所承受的三維方向力的傳遞過(guò)程。闡述DF4型轉(zhuǎn)向架對(duì)DF型的改良。答：有采用鋼板焊接箱型構(gòu)造；用牽引桿裝置代替心盤(pán)裝置；設(shè)置二系彈簧懸掛；用拉桿軸向代替導(dǎo)框軸箱；一系簧采用圓簧與液壓減振器串聯(lián)方式；還有采用摩擦式橡膠旁承。參照下列圖指出DF4型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)置的主要座。3、3彈簧裝置及減振器 3、4車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置判斷題：彈簧并聯(lián)后合成剛度減小了，柔

19、度增大了 彈簧串聯(lián)后合成剛度減小了，柔度增大了 抗蛇行減振器成為現(xiàn)代高速機(jī)車(chē)上不可缺少的部件 抗蛇行減振器安裝在轉(zhuǎn)向架與車(chē)體間的水平橫向 即使機(jī)車(chē)上牽引桿裝置和側(cè)擋相結(jié)合牽引作用也不如心盤(pán)好。 現(xiàn)代高速機(jī)車(chē)上取消了摩擦旁承。 圓彈簧彈性旁承不屬于二系彈簧裝置。 填空題：三并聯(lián)彈簧合成柔度公式為ic=i1i2i3/i2i3+i1i2+i1i3 。三串聯(lián)彈簧合成柔度公式為 ic=i1+i2+i3 。采用兩系彈簧懸掛可以減小彈簧裝置的合成剛度 ，增大它的總靜撓度 。機(jī)車(chē)簧上局部對(duì)鋼軌的作用力與彈簧裝置的剛度 有關(guān)。彈性旁承可以由圓彈簧 或橡膠堆 組成。橡膠堆的垂向剛度很大 ；軸重轉(zhuǎn)移較小 ，這對(duì)貨運(yùn)

20、機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō)是很重要的。名詞解釋?zhuān)簭椈蓜偠龋?彈簧在單位撓度下的載荷稱(chēng)為彈簧的剛度。彈簧的靜撓度： 彈簧加載穩(wěn)定后，產(chǎn)生的彈性變形量。.二系懸掛： 在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置第二系彈簧裝置。高圓簧： 高柔度圓彈簧。撓性懸掛： 指的就是高圓簧彈性旁承裝置，這種裝置構(gòu)造簡(jiǎn)單，且無(wú)摩擦副，它可以獲得較大 的垂向靜撓度，是其它旁承無(wú)法與之相比的。.橫動(dòng)裝置： 為了機(jī)車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)改善橫向穩(wěn)定性，所設(shè)置的在橫向分隔轉(zhuǎn)向架與車(chē)體質(zhì)量的裝置，使車(chē)體不參與轉(zhuǎn)向架的蛇行。橡膠旁承： 車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間連接裝置的一種，是橡膠與鋼板的夾層構(gòu)造。一系懸掛： 就是軸箱與轉(zhuǎn)向架之間的彈性連接。 剪切模數(shù)彈性模數(shù)選擇題：1、DF4D

21、準(zhǔn)高速機(jī)車(chē)的旁承是 C A平面摩擦式 B橡膠堆 C高圓簧 D不用旁承2、采用高圓簧作為二系懸掛則CA使機(jī)車(chē)蛇穩(wěn)增大曲線(xiàn)通過(guò)能力減小 B使曲線(xiàn)通過(guò)性能增大蛇穩(wěn)減小 C使機(jī)車(chē)蛇穩(wěn)和曲線(xiàn)通過(guò)性能均得到增強(qiáng)D垂向緩和振動(dòng)對(duì)橫向不起作用簡(jiǎn)答題：.橡膠的性能是怎樣的？答：a.橡膠的剪切模數(shù)、彈性模數(shù)由硬度所決定，而橡膠的硬度隨溫度變化，特別低溫下，橡膠硬度急劇增大。b.橡膠在變形時(shí)，吸收機(jī)械能，特別是吸收高頻振動(dòng)能量，這種性質(zhì)可用來(lái)減振.橡膠堆式彈性旁承的優(yōu)點(diǎn)是什么？答：構(gòu)造簡(jiǎn)單，重量輕，維護(hù)方便，吸振隔音好。利用橡膠的剪切彈性允許轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動(dòng)和橫動(dòng)，同時(shí)產(chǎn)生復(fù)原力矩和復(fù)原力。畫(huà)出圓彈簧的特性曲線(xiàn)。橡膠彈

22、簧元件特點(diǎn)是什么？?jī)?yōu)點(diǎn)：1衰減振動(dòng)隔離噪聲。2比重僅為鋼的1/6。它的單位重量吸收的變形能大。缺點(diǎn)：工藝復(fù)雜，性能誤差大。容易老化和脆化。摩擦減振器的工作機(jī)理是怎樣的？畫(huà)出摩擦減振器的特性曲線(xiàn)。簡(jiǎn)述SFK1減振器的工作機(jī)理。指出下列圖封閉菱形面積的物理含義。畫(huà)出液壓減振器的線(xiàn)性阻尼特性曲線(xiàn)。指出下列圖SFK1減振器的主要部件。畫(huà)出抗蛇行減振器的阻力與振動(dòng)速度的關(guān)系曲線(xiàn)。參照下列圖說(shuō)明SFK1減振器在彈簧上加墊的作用。在DF機(jī)車(chē)旁承中設(shè)置復(fù)原力矩及摩擦力矩的原因是什么？簡(jiǎn)述牽引桿裝置的構(gòu)造。簡(jiǎn)述牽引桿機(jī)構(gòu)的工作特點(diǎn)。計(jì)算、論述題：車(chē)輪荷重Q=10000daN,死重量q=1900daN，K=100

23、daN/mm,線(xiàn)路不平順度h=2mm, =2g, 求該輪有簧和無(wú)簧對(duì)鋼軌的動(dòng)態(tài)附加載荷?，F(xiàn)代高速機(jī)車(chē)旁承是怎樣的？為什么采用這樣形式？答：此裝置就是高圓簧，也稱(chēng)擾性懸柱國(guó)外高速機(jī)車(chē)上廣泛采用。它的作用是取消摩擦旁承，降低轉(zhuǎn)向架的橫向剛度。轉(zhuǎn)相架和車(chē)體的回轉(zhuǎn)和橫移都可以通過(guò)彈簧的橫向彈性來(lái)獲得，回轉(zhuǎn)剛度、橫向剛度會(huì)很小，但會(huì)有較大的垂向靜擾度。這樣有效增大曲線(xiàn)通過(guò)能力和減小輪軌磨耗，架和車(chē)體橫向振動(dòng)、隔開(kāi)，而使用橡膠旁承是難于到達(dá)的。抗蛇行減振器的技術(shù)特性是什么？答：該減振器特為加大二系回轉(zhuǎn)阻尼設(shè)計(jì)，它與一般液壓減振器不同。它對(duì)車(chē)體相對(duì)轉(zhuǎn)向等運(yùn)動(dòng)速度較低時(shí)敏感但阻尼較小，這個(gè)速度*圍恰好是機(jī)車(chē)曲

24、線(xiàn)回轉(zhuǎn)的*圍，在超過(guò)這個(gè)*圍后，阻尼力增大并且恒定，這正處于蛇行振動(dòng)的速度*圍內(nèi)。所以抗蛇行減振器具有機(jī)車(chē)曲線(xiàn)通過(guò)阻尼小，而直線(xiàn)運(yùn)行抗蛇行阻尼大的功能。參照右圖論述平面摩擦式旁承的特點(diǎn)。3、5軸箱和輪對(duì) 3、6驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 3、7根底制動(dòng)裝置判斷題：機(jī)車(chē)上不采用圓柱滾柱式軸承DF4機(jī)車(chē)采用心盤(pán)定位軸箱不可以軸向及扭轉(zhuǎn)彈性變形根底制動(dòng)無(wú)單側(cè)、雙側(cè)制動(dòng)之分軸懸式電機(jī)懸掛方式只有剛性懸掛 。彈性軸懸式與剛性軸懸式的區(qū)別在于拉于構(gòu)架上的吊架是否是彈性的。輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)是簧下重量較大。我國(guó)東風(fēng)型機(jī)車(chē)牽引從動(dòng)齒輪的裂紋都產(chǎn)生于齒根部。DF11機(jī)車(chē)閘瓦托上可裝兩塊閘瓦。獨(dú)立作用式根底制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)制動(dòng)缸配

25、置的少。閘瓦間隙調(diào)整器是自動(dòng)調(diào)整，不能用人工調(diào)整。DF11機(jī)車(chē)的蓄能停車(chē)制動(dòng)裝置，在無(wú)氣狀況下從制動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)為緩解狀態(tài)，一定要拉開(kāi)鎖緊機(jī)構(gòu)DF4型根底制動(dòng)裝置中沒(méi)設(shè)閘瓦間隙調(diào)整器填空題：日本和法*用斜度為1/40的錐形踏面來(lái)代替普車(chē)輪的斜度踏面。以改善高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。對(duì)于DF4型機(jī)車(chē)，中間軸應(yīng)有較大的橫動(dòng)量。輪對(duì)的組成是 車(chē) 軸 、軸 心 、 輪 箍 。輪箍與鋼軌頂面接觸局部稱(chēng)為 踏 面 。我國(guó)干線(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)輪直徑為1050 mm。車(chē)輪踏面與鋼軌內(nèi)側(cè)面接觸局部稱(chēng)為 輪 緣 。DF4型機(jī)車(chē)采用無(wú)導(dǎo)框滾動(dòng)的軸承軸箱。DF4型電機(jī)排列采用順置 式以改善牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移。具有橡膠關(guān)節(jié)的六連桿彈

26、性連軸器，容許空心軸相對(duì)大齒輪作軸向位移或傾斜。架懸式大大減輕了簧下重量，大大改善了電機(jī)和牽引齒輪的嚙合工作條件，滿(mǎn)足了最大運(yùn)行速度170km/h東風(fēng)4D 剛性軸懸式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的最大缺點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)的局部重量是死重量。彈性軸懸式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)造是電動(dòng)機(jī)一端經(jīng)彈性裝置支承于輪心上、另一端經(jīng)彈性吊架懸掛于構(gòu)架上。在內(nèi)燃機(jī)車(chē)上空氣制動(dòng)裝置作為主要的制動(dòng)方式。根底制動(dòng)有 單側(cè)及 雙側(cè)制動(dòng)之分。DF4型機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)壓縮空氣推動(dòng)鞲鞴，并通過(guò)桿杠機(jī)械使閘瓦抱輪 產(chǎn)生制動(dòng)作用。DF11轉(zhuǎn)向架端軸為雙側(cè) 制動(dòng)，中間軸為單側(cè) 制動(dòng)。其單元制動(dòng)器與蓄能停車(chē)制動(dòng)器連接。DF11單元制動(dòng)器由制動(dòng)缸組、杠桿、閘瓦間隙調(diào)整器、箱 體

27、、閘瓦托、閘瓦等主要部件組成。名詞解釋?zhuān)豪瓧U定位是指軸箱用兩根帶有橡膠關(guān)節(jié)的軸箱拉桿與構(gòu)架連接固定軸箱。輪對(duì)的橫動(dòng)量就是各軸輪對(duì)相對(duì)構(gòu)架所允許的橫向移動(dòng)量。包括軸對(duì)軸箱的總橫動(dòng)量和軸箱對(duì)構(gòu)架的總橫動(dòng)量。磨耗形踏面預(yù)先將輪箍外形設(shè)計(jì)成凹形踏面，呈錐形踏面經(jīng)局部磨耗后的形狀，它的最大特點(diǎn)是耐磨，有利曲線(xiàn)通過(guò)。橡膠支承在有的軸箱中軸檔與外蓋之間所設(shè)的緩沖支承裝置中的一個(gè)重要原件，也叫橡膠錐。輪箍是按一定過(guò)盈量嵌裝在車(chē)輪輪心外圈上的鋼環(huán)，俗稱(chēng)紅套。軸懸式電動(dòng)機(jī)一端由抱軸軸承支承在車(chē)軸上另一端彈性懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。架懸式：將牽引電動(dòng)機(jī)固裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，電動(dòng)機(jī)屬簧上局部。體懸式將牽引電動(dòng)機(jī)固裝在車(chē)架上

28、，電動(dòng)機(jī)屬于二系懸掛以上局部，此時(shí)轉(zhuǎn)向架質(zhì)量及轉(zhuǎn).動(dòng)慣量大為減少。抱軸瓦是抱軸懸掛裝置中的重要部件。它被支承在動(dòng)軸上形成電動(dòng)機(jī)軸懸式。電機(jī)內(nèi)順置式假設(shè)電機(jī)相對(duì)車(chē)輪位置是指向中央截面呈對(duì)稱(chēng)分布就為內(nèi)順置式。電機(jī)外順置式電機(jī)相對(duì)車(chē)輪位置是背離中央截面對(duì)稱(chēng)分布稱(chēng)為外順置式。電阻制動(dòng)把列車(chē)動(dòng)能變?yōu)殡娔芡ㄈ腚娮柙僮優(yōu)闊崮芎纳⒋髿鈱?shí)現(xiàn)列車(chē)制動(dòng)的技術(shù)。制動(dòng)單元包括一個(gè)制動(dòng)缸和它所驅(qū)動(dòng)的桿件系統(tǒng)和閘瓦，包括閘瓦間隙調(diào)整器。蓄能制動(dòng)器在制動(dòng)缸內(nèi)裝有自動(dòng)彈簧，當(dāng)缸內(nèi)無(wú)氣時(shí)靠彈簧的內(nèi)力通過(guò)桿系傳遞作用力，使閘瓦制動(dòng)。間隙調(diào)整器用來(lái)自動(dòng)調(diào)整閘瓦與輪對(duì)踏面間隙的裝置，閘瓦磨耗超過(guò)0.根底制動(dòng)裝置由假設(shè)干個(gè)自動(dòng).單元組成

29、，其作用是將制動(dòng)缸的力經(jīng)杠桿系統(tǒng)增大后傳給閘瓦。選擇題：引自法國(guó)TGV高速列車(chē)的數(shù)據(jù)是：錐形踏面斜度和蛇行臨界速度是 A 。A1/40 300 km/h B1/20 C1/40 200 km/h D1/20 為提高機(jī)車(chē)蛇行臨界速度則 A。A 增大較對(duì)定位縱向剛度 (B)減小輪對(duì)定位縱向剛度 (C)輪對(duì)橫向剛度無(wú)作用 (D)減小輪對(duì)橫向剛度機(jī)車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架的理論根據(jù)是 C。(A) 剛體動(dòng)力學(xué) B原點(diǎn)動(dòng)力學(xué) C彈性體的蠕滑理論 D流體動(dòng)力學(xué)機(jī)車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性能和蛇行穩(wěn)定性 C。(A) 是同一個(gè)概念 B是彼此無(wú)關(guān)的兩個(gè)概念 C是彼此相關(guān)的兩個(gè)概念 D平穩(wěn)性評(píng)價(jià)機(jī)車(chē)的垂向運(yùn)動(dòng)，穩(wěn)行穩(wěn)定性是評(píng)價(jià)橫向運(yùn)動(dòng)的抗

30、蛇行減振器 D。(A) 安裝在一系懸掛中 B專(zhuān)門(mén)為加大二系縱向剛度C功能與液壓減振器一樣，就是阻力大而已 D特為加大二系回轉(zhuǎn)阻尼設(shè)計(jì)磨耗形踏面的等效斜度大小 C。(A) 不影響機(jī)車(chē)輪對(duì)的磨耗 B不影響曲線(xiàn)通過(guò) C對(duì)機(jī)車(chē)蛇穩(wěn)存在大的負(fù)作用 D大大改善機(jī)車(chē)蛇穩(wěn)機(jī)車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架 D。A 有利于蛇穩(wěn)，不利于牽引力的增大 B有利曲線(xiàn)通過(guò)，不利蛇穩(wěn)增大 C不利于曲線(xiàn)通過(guò)，有利于牽引力增大 D有利于蛇穩(wěn)，有利牽引力增大我國(guó)徑向轉(zhuǎn)向架的情況 B。(A) 無(wú)徑向轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品 B有幾個(gè)列車(chē)上已經(jīng)安裝了并進(jìn)展實(shí)驗(yàn)運(yùn)行 C已經(jīng)投入生產(chǎn) D正在論證是否進(jìn)展徑向轉(zhuǎn)向架的研制機(jī)車(chē)走行部牽引力的傳遞性能和輪對(duì)導(dǎo)向性能的關(guān)系是 B

31、(A) 一致的 B矛盾的 C不相關(guān)的 D目前沒(méi)搞清楚簡(jiǎn)答題： .DF4型機(jī)車(chē)軸箱拉桿定位的工作原理是怎樣的？972832型軸承的構(gòu)造弊病是什么？指出輪對(duì)易發(fā)生斷裂的部位和產(chǎn)生原因。答：有1軸徑的圓肩局部2座外體局部(3)車(chē)軸的中央局部 等三個(gè)部位。其主要原因是由于交變應(yīng)力的作用所引發(fā)的疲勞破壞。.磨耗形踏面的功能是什么？答: 其主要功能是：第一、減小輪緣和軌側(cè)的磨耗，通過(guò)干線(xiàn)一般曲線(xiàn)時(shí)有可能防止輪緣導(dǎo)向，大大改善機(jī)車(chē)曲線(xiàn)通過(guò)性能。對(duì)線(xiàn)路不平順，可以有另人滿(mǎn)意的響應(yīng)。第二高速時(shí)不至于使粘著系數(shù)過(guò)度降低。第三、踏面的磨耗比錐形慢的多，懸輪公里數(shù)得以顯著提高。DF4型機(jī)車(chē)?yán)瓧U定位方式中采用橡膠關(guān)節(jié)，

32、橡膠關(guān)節(jié)的作用是什么？DF4型機(jī)車(chē)電動(dòng)機(jī)懸掛方式是怎樣的？答：電動(dòng)機(jī)一端由兩個(gè)抱軸軸承剛性地支承載車(chē)軸的抱軸頸上；另一端彈性地懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，既軸懸式。各輪對(duì)上的牽引電動(dòng)機(jī)可以互換安裝。指出右圖中輪箍中的輪緣角。剛性軸懸式的缺點(diǎn)是什么？為什么會(huì)形成大小齒輪靠電動(dòng)機(jī)一個(gè)側(cè)載荷集中。答：由于抱軸軸承處存在間隙，因而產(chǎn)生電動(dòng)機(jī)殼的傾斜輪齒圓周力引起電樞軸彎曲，使大小齒輪靠電動(dòng)機(jī)一側(cè)載荷集中。軸頸荷重引起車(chē)軸彎曲，使大齒輪偏斜，靠電動(dòng)機(jī)一側(cè)載荷集中。.畫(huà)出輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。答：指出輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)扭矩的二級(jí)傳動(dòng)過(guò)程。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是什么？根底制動(dòng)裝置的作用是什么？答：由制動(dòng)缸傳來(lái)的力經(jīng)杠

33、桿系統(tǒng)增大傳給閘瓦，使其壓緊車(chē)輪，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)展制動(dòng)。獨(dú)立作用式根底制動(dòng)裝置的優(yōu)、缺點(diǎn)各是什么？論述題：.列車(chē)提速重載情況下所伴生的機(jī)車(chē)走行部技術(shù)障礙有那些？如何研制采用創(chuàng)新設(shè)置開(kāi)展技術(shù)？答：提速、重載伴生的技術(shù)難題是：機(jī)車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性，曲線(xiàn)通過(guò)能力，蛇行穩(wěn)定性，以及重載防空轉(zhuǎn)和制動(dòng)性能的升級(jí)。采取技術(shù)革新和增加創(chuàng)新措施兩種措施，來(lái)克制提速重載的技術(shù)障礙。創(chuàng)新設(shè)施有(1)用以提高蛇行臨界速度的抗蛇行減振器。(2)顯著提高曲線(xiàn)通過(guò)能力，增加高速時(shí)的粘著能力的磨耗形踏面。(3)能夠?qū)⑶€(xiàn)通過(guò)和蛇穩(wěn)技術(shù)完美統(tǒng)一起來(lái)提高車(chē)速和重載徑向轉(zhuǎn)向架。(4增設(shè)動(dòng)力制動(dòng)裝置。走行部如何對(duì)現(xiàn)有裝置進(jìn)展革新，提升技術(shù)水平的

34、？答：(1)變電機(jī)軸懸式為架懸式(2)優(yōu)化機(jī)車(chē)懸掛參數(shù)，例如DF4D上的旁承采用高圓簧。(3)將輪對(duì)踏面斜度由1/20改為1/40，提高蛇行臨界速度。(4)采用先進(jìn)的*FD踏面制動(dòng)單元(5)采用新型合成閘瓦或粉末冶金閘瓦。DF4型軸箱內(nèi)的緩沖裝置的功能是什么？結(jié)合右圖指出它的安裝位置及主要部件。答：裝在軸箱內(nèi)的滾動(dòng)軸承為972832T型系列，僅能 承受徑向載荷，軸向載荷由彈性軸檔來(lái)承受在局部軸箱中的軸檔與外蓋之間裝置的緩沖支承裝置，能控制輪對(duì)的蛇行，便利機(jī)車(chē)曲線(xiàn)通過(guò)，以及緩和過(guò)道岔、進(jìn)入曲線(xiàn)時(shí)產(chǎn)生的輪對(duì)軌的橫向沖擊，它裝置在轉(zhuǎn)向架前、后兩端軸箱中置于軸檔與外蓋之間。它包括：軸檔、支承座、橡膠錐

35、、止推軸承等。為什么磨耗形踏面有減少輪緣磨耗的作用？答：錐形踏面的車(chē)輪向鋼軌貼靠時(shí)，輪軌間成兩點(diǎn)接觸，造成輪緣與鋼軌的接角點(diǎn)位置偏前，車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，相對(duì)速度大，輪緣磨耗快；而磨耗踏面隨輪緣的大小而變化，輪緣角隨 輪緣力的增大而增大。車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磨耗形踏面輪緣對(duì)鋼軌的相對(duì)速度小，機(jī)車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)的輪緣磨耗就減少了。.踏面為什么要有斜度？它對(duì)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)機(jī)車(chē)的運(yùn)行品質(zhì)有何影響？剛性軸懸式牽引電動(dòng)機(jī)的牽引齒輪載荷分布不均勻的原因在哪里？采取為么措施均分載荷？簡(jiǎn)述彈簧蓄能停車(chē)制動(dòng)器作用原理。答：就是另設(shè)一個(gè)由內(nèi)裝彈簧組的制動(dòng)缸與總風(fēng)缸相連，送風(fēng)空氣壓力增大，主制動(dòng)缸內(nèi)產(chǎn)生壓力制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)作。實(shí)行制動(dòng)同時(shí)彈簧制動(dòng)

36、缸內(nèi)彈簧被壓縮，蓄能不動(dòng)作，當(dāng)制動(dòng)缸空氣缺乏或關(guān)閉時(shí)壓縮彈簧釋放能量將主軸去推動(dòng)主制動(dòng)缸鞲鞴，增加閘瓦的壓力。迅速產(chǎn)生制動(dòng)作用。本裝置可快速機(jī)械緩解，調(diào)車(chē)時(shí)無(wú)空氣壓力情況下，可以通過(guò)手動(dòng)使制動(dòng)裝置快速緩解。第4章 軸重轉(zhuǎn)移判斷題：軸重轉(zhuǎn)移和機(jī)車(chē)粘著重量的利用無(wú)關(guān)。 機(jī)車(chē)的軸重是按照機(jī)車(chē)的整備重量來(lái)計(jì)算的。 軸重的轉(zhuǎn)移與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造形式和采用哪種傳動(dòng)裝置無(wú)關(guān)。 牽引力作用下引起的軸重轉(zhuǎn)移，隨著牽引力的增大而增大。 牽引電動(dòng)機(jī)把力矩傳給輪對(duì)的過(guò)程中，內(nèi)力也會(huì)影響軸重轉(zhuǎn)移。 填空題：軸重轉(zhuǎn)移，它將嚴(yán)重影響機(jī)車(chē)粘著重量的利用，限制機(jī)車(chē)牽引力的發(fā)揮。牽引力作用下引起的軸重轉(zhuǎn)移，隨著 牽引力的增大 而增大

37、。影響機(jī)車(chē)軸重轉(zhuǎn)移的構(gòu)造參數(shù)中，除了總體設(shè)計(jì)所要求的而可以合理選取的主要有 牽引銷(xiāo)高度 ，電動(dòng)機(jī)布置方式 ，旁承形式及個(gè)數(shù)等幾項(xiàng)。名詞解釋?zhuān)狠S重：指機(jī)車(chē)載靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，每個(gè)輪對(duì)加于鋼軌的重量。軸重轉(zhuǎn)移：軸重的再分配，當(dāng)機(jī)車(chē)產(chǎn)生牽引力時(shí)，各軸的軸重會(huì)有的增載，有的減載，稱(chēng)為軸重轉(zhuǎn)移。選擇題：1、軸重心轉(zhuǎn)移的概念是B。A機(jī)車(chē)靜止時(shí)每個(gè)輪對(duì)加于鋼軌上的重量 B當(dāng)機(jī)車(chē)產(chǎn)生牽引力時(shí)各軸軸重心變化 C當(dāng)機(jī)車(chē)起動(dòng)時(shí)，沒(méi)有軸重心轉(zhuǎn)移 D當(dāng)機(jī)車(chē)爬坡時(shí)與平地時(shí)只要同一運(yùn)動(dòng)速度軸重轉(zhuǎn)移就一樣2、在機(jī)車(chē)上得到軸重轉(zhuǎn)移最小則牽引銷(xiāo)高度為D。A一定為零 B一定不為零 C與牽引銷(xiāo)高度無(wú)關(guān) D可能為零，可能不為零而是一個(gè)最正確值簡(jiǎn)答題：對(duì)于個(gè)別驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)，粘著重量的利用率公式是什么？答：=(Ui-Ui)*/Ui Ui:軸重； Ui：軸重的減載量。提高粘著重量利用率在維修方面的措施是什么？答：要注意保持動(dòng)輪等直徑，各牽引電動(dòng)機(jī)一樣的特性，以便使各輪對(duì)發(fā)出一樣的牽引力。.影響機(jī)車(chē)軸重轉(zhuǎn)移可選擇的構(gòu)造參數(shù)是什么？答：不影響總體設(shè)計(jì)要求，而又對(duì)機(jī)車(chē)軸重轉(zhuǎn)移有影響的有：牽引銷(xiāo)心盤(pán)高度，電動(dòng)機(jī)布置方式，旁承的形式及個(gè)數(shù)等。運(yùn)行中，輪對(duì)在前導(dǎo)位置，軸箱處產(chǎn)生一水平力，這個(gè)力作用是什么？答：把轉(zhuǎn)向架與車(chē)體看成一個(gè)整體，作用于各軸箱導(dǎo)框處的水平合力與車(chē)體與車(chē)鉤處的反力組成力