機(jī)場貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)查找和防控措施

1、機(jī)場貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)排查及防范措施機(jī)場貨運(yùn)工作內(nèi)容涵蓋范圍廣，工作區(qū)域涉及機(jī)場飛行控制區(qū)各個角落。在貨運(yùn)工作 的每一個工作環(huán)節(jié)和操作步驟都蘊(yùn)含著嚴(yán)格、復(fù)雜的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，安全風(fēng)險(xiǎn)高，任何細(xì) 小的差錯都可能直接影響著航空運(yùn)行安全。本文主要通過分析航空貨運(yùn)各操作節(jié)點(diǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)近年來貨運(yùn)部為降低高風(fēng)險(xiǎn) 采取的安全管理措施，并結(jié)合貨運(yùn)工作特點(diǎn)談?wù)勅绾翁嵘涍\(yùn)安全運(yùn)行品質(zhì)。首先， 介紹貨運(yùn)部各環(huán)節(jié)主要工作內(nèi)容：一、運(yùn)價管理和匹配使用機(jī)場貨運(yùn)以航空公司結(jié)算運(yùn)價為基礎(chǔ)，結(jié)合運(yùn)力、貨運(yùn)量等綜合因素制定貨運(yùn)部順達(dá) 銷售運(yùn)價。由專人（專崗）對運(yùn)價使用情況進(jìn)行檢查、核算，確保運(yùn)單貨物符合運(yùn)價 使用條件。運(yùn)價調(diào)整變更，應(yīng)

2、及時下發(fā)運(yùn)價變更通知至崗位，保證運(yùn)價的時效性和準(zhǔn) 確性。如果運(yùn)價使用不合理，低于航空公司結(jié)算運(yùn)價可能造成企業(yè)的銷售和結(jié)算的經(jīng) 濟(jì)損失。二、貨郵收運(yùn)貨物收運(yùn)保管要嚴(yán)格審核托運(yùn)人交付的運(yùn)輸文件和貨物，貨物是否如實(shí)填報(bào)申報(bào)貨物 品名，是否經(jīng)過安全檢查符合航空運(yùn)輸條件，是否有隱含危險(xiǎn)品，并且貨物要準(zhǔn)確計(jì) 重、計(jì)件，準(zhǔn)確粘貼貨物識別標(biāo)簽及操作標(biāo)簽，超重超限貨物要計(jì)算待配運(yùn)航班的地 板承受力，必要時要增加墊板。特種貨物（危險(xiǎn)品、貴重物品、鮮活易腐類貨物等） 的收運(yùn)操作要嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。危險(xiǎn)品收運(yùn)要符合國際航協(xié)危險(xiǎn)品操作規(guī)則（DGR）及民航局CCAR-276部要求；活體動物和植物收運(yùn)要符合國家相關(guān)管理

3、規(guī)定; 特種貨物的存儲還需根據(jù)其性質(zhì)分類按要求進(jìn)行存放。三、貨物倉儲管理入庫貨物要根據(jù)性質(zhì)及倉儲要求進(jìn)行分類管理。為便于提高貨物出庫操作效率，進(jìn)港 貨物按件數(shù)分類存儲、出港貨物按航空公司、流向目的站、或貨物流程分類存儲，特 種貨物根據(jù)貨物性質(zhì)及儲運(yùn)要求入庫存儲，并以貨物安全、正常、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為目 的進(jìn)行的貨物倉儲及保管。貨物碼垛原則：大不壓小、重不壓輕、木不壓紙，并根據(jù) 操作指示標(biāo)簽（方向性標(biāo)簽）碼放貨物。庫區(qū)管理要做到五防并嚴(yán)格執(zhí)行每日清庫制 度，掌握庫存信息。對不正常貨物及時處置。四、貨物配運(yùn)貨物配運(yùn)環(huán)節(jié)重點(diǎn)在于：要根據(jù)貨物發(fā)運(yùn)順序、承運(yùn)人要求以及庫存貨量，結(jié)合當(dāng)日 航班運(yùn)力、機(jī)型等因素

4、合理搭配貨物，保證收運(yùn)貨物及時發(fā)運(yùn)、裝機(jī)，進(jìn)入下一個運(yùn) 輸環(huán)節(jié)。貨物配運(yùn)人員要掌握當(dāng)日航班班次及庫存貨物信息，及時和地服配載聯(lián)系獲取航班貨 郵載量，充分考慮航線待運(yùn)貨物體積、重量、性質(zhì)等因素，以承運(yùn)人、目的站、中轉(zhuǎn) 站以及機(jī)型保障能力為條件對待運(yùn)貨物進(jìn)行篩選匹配。同時注意冬夏季節(jié)雨雪溫度風(fēng) 向風(fēng)力變化、行李、飛機(jī)油量使用等情況引起的貨物業(yè)載的變化，合理分配航班、搭 配貨物，提高航班載運(yùn)率及艙位利用率。五、貨物出庫組裝貨物組裝環(huán)節(jié)，要根據(jù)貨物配運(yùn)信息將同一航班貨物碼放組裝在一起，核對待運(yùn)航班 號、目的站、單號、貨物件數(shù)、重量、箱斗號和數(shù)量等信息，保證待運(yùn)航班貨物單貨 相符。貨物組裝碼放時，散裝入

5、拖斗貨物要綁固網(wǎng)罩防止貨物在地面運(yùn)輸途中掉落，雨天必 須加蓋雨布防止貨物淋濕；集裝器及集裝板貨物組裝，要充分考慮承運(yùn)機(jī)型、集裝器 技術(shù)參數(shù)以及貨物的重量、體積、包裝材料和運(yùn)輸要求，先打底，后堆高，再碼垛。 在打板作業(yè)時，如作業(yè)高度超過2米以上相對高度，人員操作存在摔落的危險(xiǎn)，必須 使用安全繩，佩戴安全帽，作業(yè)現(xiàn)場至少應(yīng)有一人監(jiān)護(hù)，以保證人員安全。六、國際 貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢申報(bào)。國際進(jìn)出港貨物要重點(diǎn)審核國際貨物運(yùn)單上的進(jìn)出口海關(guān)、檢疫、商檢等放行章及簽 字，確保清關(guān)手續(xù)完整，防止貨物走私。七、行李分揀var script = document.createElement(script); sc

6、ript.src =; document.body.appendChild(script);行李分揀主要是為旅客提供進(jìn)出港行李識別、分類、分揀、挑出、搬運(yùn)工作，保證旅 客行李及時完好交付。保障出港行李時，分揀員要配合上游崗位地服值機(jī)，根據(jù)航班 號、目的站、行李牌信息，每件行李經(jīng)過分揀員的識別、辨認(rèn)后準(zhǔn)確、快速分揀至指 定航班，保證航班正點(diǎn)。為確保行李分揀的準(zhǔn)確性，出庫行李還需多重復(fù)核。當(dāng)旅客 行程、航班變更或是航班大面積延誤時，行李分揀要根據(jù)通知，快速挑揀變更航班的 旅客行李并及時上傳，以滿足旅客要求。進(jìn)港行李根據(jù)傳輸通道顯示航班在規(guī)定的時限內(nèi)完好、快速、準(zhǔn)確地上傳VIP、F/C艙、 普通艙行

7、李。八、貨艙裝卸機(jī)坪裝卸工作除具備一般裝卸工作的操作風(fēng)險(xiǎn)外，因保障航空器的特殊性，操作標(biāo)準(zhǔn) 有了更高要求：1、裝卸機(jī)時要嚴(yán)格裝前卸后、文明、按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)裝卸原則；2、超限貨物裝機(jī)時應(yīng)根據(jù)貨物的形狀、重量、體積、性質(zhì)，合理碼放，必須使用箱板 或機(jī)上系留設(shè)施固定，沒有系留時，使用攔網(wǎng)或其他小件貨物進(jìn)行加固確保安全。3、裝機(jī)過程中不同目的地的貨郵行必須用攔網(wǎng)隔離，貨物和行李隔離；特殊貨物和普 通貨隔離；艙門口的攔網(wǎng)必須掛好。4、集裝器裝機(jī)后必須將裝機(jī)位置上的限動擋塊和卡扣全部打起，使之處于工作狀態(tài)， 飛機(jī)地板的卡鎖要卡住集裝容器，以防在飛行中滑動。5、配合監(jiān)裝員確認(rèn)裝機(jī)貨物是否嚴(yán)格按照裝機(jī)單指定艙位、

8、艙限和重量準(zhǔn)確裝 入。九、特種車輛保障貨運(yùn)特種車輛是指貨郵行地面運(yùn)輸拉運(yùn)車輛和航空器裝卸設(shè)備。因作業(yè)時高頻次、近 距離接近航空器，操作風(fēng)險(xiǎn)極高，運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)也相對較高。據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，平均每航班架 次作業(yè)期間各種平臺車、傳送車、拖車、車斗等接近航空器次數(shù)至少為14次，全年按 照2012保障58524架次計(jì)算，全年各種對接接近航空器至少為819336趟次。十、 監(jiān)裝監(jiān)卸。監(jiān)裝崗位是貨運(yùn)保障的最后一道安全關(guān)口，保證貨郵行及時、準(zhǔn)確裝機(jī)。在航班保障 現(xiàn)場協(xié)調(diào)部門和崗位：調(diào)度室、值機(jī)、配載、分揀、行查、庫管、搬運(yùn)、司機(jī)。裝機(jī)前、卸機(jī)后要進(jìn)行清艙檢查，確保未上裝機(jī)單的物品滯留貨艙，保證飛機(jī)安全。進(jìn)港監(jiān)卸：監(jiān)裝員

9、在進(jìn)港貨郵行提前在離港系統(tǒng)中看艙位，預(yù)估并準(zhǔn)備箱板斗。根據(jù) 離港系統(tǒng)和實(shí)際貨郵行信息，提前掌握進(jìn)港貨郵行運(yùn)量及艙位信息，備好拖斗、集裝 器托盤等保障設(shè)備。出港監(jiān)裝：1、裝機(jī)前做好提前量預(yù)估：提前查看待裝待運(yùn)區(qū)的航班貨郵行，掌握航班貨郵斗數(shù)、 體積、票數(shù)等信息，以艙位利用最大化及貨郵科學(xué)搭配（考慮貨郵性質(zhì)、體積及重量） 為原則，根據(jù)航班機(jī)型貨艙信息及地服配載裝機(jī)單艙位分配情況進(jìn)行裝艙預(yù)估，如需 調(diào)艙提出調(diào)整建議至地服配載。2、根據(jù)配載部門提供的裝機(jī)單進(jìn)行貨郵行預(yù)計(jì)分艙，指揮搬運(yùn)工先裝前艙，后裝后艙; 先裝普通貨再裝特種貨物，后裝行李；先裝目的站貨郵行，后裝經(jīng)停站貨郵行。3、機(jī)坪拉貨：當(dāng)遇有需拉貨

10、情況時，監(jiān)裝員及時確定拉貨目的站、斗號、運(yùn)單號、件 數(shù)、重量和地服配載溝通聯(lián)系，重置裝機(jī)單，并指揮機(jī)坪工將貨物卸下，裝入拖斗拉 回庫房。拉貨時考慮：拉貨原因，航班載運(yùn)率和航班正常，在艙限艙量允許范圍內(nèi)防 止空艙。拉貨時分斗復(fù)磅，確認(rèn)拉貨合理。二、針對貨運(yùn)工作特點(diǎn)和高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)采取 的主要安全管理措施（一）深入推進(jìn)安全管理體系，全面開展危險(xiǎn)識別和風(fēng)險(xiǎn)管理工 作。貨運(yùn)快速發(fā)展的過程中，部門職責(zé)也從簡單的僅海航一家航空公司庫區(qū)貨物收發(fā)保障 到機(jī)場代理除南航廈門以外所有航空公司貨郵行收發(fā)至航班裝卸機(jī)全程保障，安全壓 力劇增。2008年集團(tuán)公司推進(jìn)安全管理體系，貨運(yùn)部乘勢深入開展安全理念宣傳和風(fēng) 險(xiǎn)管理工

11、作。我們從科級崗位、分隊(duì)、班組、具體崗位四層級的生產(chǎn)運(yùn)行、工作流程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié) 入手開展工作分析，自下而上積極查找風(fēng)險(xiǎn)源、危險(xiǎn)源，并隨時根據(jù)生產(chǎn)運(yùn)行情況的 變化進(jìn)行梳理更新。目前貨運(yùn)部已識別危險(xiǎn)源共107條，并分別制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施， 降低風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。在風(fēng)險(xiǎn)管理的同時輔之以安全風(fēng)險(xiǎn)警示對生產(chǎn)var cpro_psid =u2572954”; var cpro_pswidth =966; var cpro_psheight =120;過程中及時發(fā)現(xiàn)的潛在危險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)先警告提示訓(xùn)導(dǎo)，加強(qiáng)崗位職責(zé)、工作流程、崗位 技能培訓(xùn)培養(yǎng)、監(jiān)督管控、安全、運(yùn)行和服務(wù)績效考核等管理力度，避免不安全事件 發(fā)生，降低運(yùn)行安

12、全風(fēng)險(xiǎn)。在對風(fēng)險(xiǎn)控制措施宣傳普及教育后，有效達(dá)到了風(fēng)險(xiǎn)管理 生產(chǎn)過程的效果，貨運(yùn)部整體安全業(yè)務(wù)差錯率大幅下降。（示例）為了深入貫徹落實(shí)安全管理體系，貨運(yùn)部以安全管理體系手冊為依據(jù)，將體系內(nèi) 容和安全責(zé)任書緊密聯(lián)系。貨運(yùn)部將責(zé)任指標(biāo)細(xì)化分解為安全生產(chǎn)控制指標(biāo)和安 全管理指標(biāo)。安全管理指標(biāo)實(shí)際就是依據(jù)安全管理體系十大要素進(jìn)一步明確了生產(chǎn)管 理監(jiān)督考核標(biāo)準(zhǔn)，同時將安全管理指標(biāo)作為月度安全業(yè)績檢測標(biāo)準(zhǔn)，逐月考核，年終 匯總成績，根據(jù)成績評估評審，促進(jìn)提升部門全年安全管理水平。（二）整合機(jī)坪保 障資源，有效應(yīng)對運(yùn)行環(huán)境的復(fù)雜性。貨運(yùn)部自2004年成立后先后經(jīng)歷T1、臨時庫、現(xiàn)有東西庫3次庫房大搬遷。最終

13、 2009年遷至現(xiàn)址：國內(nèi)、國際貨站分踞跑滑道東西兩端，航班業(yè)務(wù)保障區(qū)域分布在飛 行控制區(qū)各點(diǎn)?？臻g上的距離，造成貨郵行保障涉及范圍廣，地面運(yùn)輸路線長，在這 種情況下不可避免的會出現(xiàn)信息溝通不暢、人員設(shè)備調(diào)配不力、業(yè)務(wù)銜接困難等問題， 可能會造成機(jī)坪運(yùn)行秩序的管理難度及運(yùn)行保障成本進(jìn)一步增加。因此，為提高機(jī)坪 運(yùn)行工作效率，貨運(yùn)部對機(jī)坪運(yùn)行管理模式進(jìn)行創(chuàng)新性改革。1、整合機(jī)坪運(yùn)行保障資源，再造優(yōu)化流程，以運(yùn)行調(diào)度監(jiān)控中心，機(jī)坪服務(wù)保障中心 為核心的安排主要航班保障力量，高效、統(tǒng)籌調(diào)配機(jī)坪運(yùn)行工作人員和設(shè)備等保障資 源。通過整合，破除了原有搬運(yùn)、車隊(duì)、監(jiān)裝、集控等部門之間的藩籬，改變了人員、 設(shè)

14、備等資源難以靈活調(diào)配的頑癥，提高了班組成員相互協(xié)調(diào)完成工作任務(wù)的合作意識, 在貨運(yùn)部現(xiàn)有資源下盡量降低東西庫來回運(yùn)行穿行及航班不斷增加帶來的安全運(yùn)行壓 力，使之目標(biāo)相同，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)運(yùn)作，從而規(guī)范機(jī)坪運(yùn)行秩序，提升 機(jī)場貨運(yùn)整體服務(wù)形象。2、在飛行區(qū)分別設(shè)置了進(jìn)出港貨物待裝待運(yùn)區(qū)，使貨郵地面運(yùn)輸分區(qū)域按分區(qū)單元保 障，解決了國內(nèi)國際庫房和航班保障區(qū)距離遠(yuǎn)、路線長，可能因拖車往返效率低造成 的航班延誤等問題。貨郵地面運(yùn)輸分為多個區(qū)域進(jìn)行保障，其一是庫區(qū)至待裝待運(yùn)區(qū)， 其二是待裝待運(yùn)區(qū)至70幾號、99-103號、170幾號等多個機(jī)下作業(yè)區(qū)。每個區(qū)域貨物 拖運(yùn)分別安排專車專人進(jìn)行管理和保

15、障，分區(qū)域管理后便于各保障單元及時進(jìn)行現(xiàn)場 控制。（三）不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行及復(fù)核檢查的重要性。隨著安全管理體系和風(fēng)險(xiǎn)管理的深入推進(jìn)，結(jié)合貨運(yùn)部在人員、設(shè)備、生產(chǎn)量快速發(fā) 展過程中曾經(jīng)出現(xiàn)過不安全、不正常事件，貨運(yùn)部在安全管理體系、ISO9000質(zhì)量管理體系建設(shè)的基礎(chǔ)上，不斷細(xì)究優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，對重要崗位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、高風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn) 細(xì)化各崗位操作標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化雙崗復(fù)核檢查，以防止業(yè)務(wù)差錯和不正常事件的發(fā)生。1、嚴(yán)格出港貨物出庫復(fù)磅程序：貨物實(shí)際出庫重量和文件重量不符將會造成航班超載、 隱載，影響飛機(jī)重心平衡，可能造成飛行隱患危險(xiǎn)的嚴(yán)重后果。因此，貨運(yùn)部把貨物 重量準(zhǔn)確性作為高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)嚴(yán)加防范，不

16、斷完善貨物稱重、核對、復(fù)核流程。國內(nèi)國際 貨站出港庫房均安裝有專門出庫復(fù)重地磅；在貨物生產(chǎn)量大幅增加后，貨站又在人員 編制緊張的情況下設(shè)置貨物出庫復(fù)磅專崗，確保貨物出庫100%復(fù)磅；貨運(yùn)部啟用貨 運(yùn)信息系統(tǒng)，在復(fù)磅環(huán)節(jié)和軟件設(shè)計(jì)部門深入溝通，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中加入貨物出庫重量 比對程序，當(dāng)一斗貨物復(fù)磅重量和預(yù)配單重量誤差2 2%時，無法打印最后的貨郵艙單; 為了保證在航班保障現(xiàn)場拉貨重量的準(zhǔn)確，提高裝機(jī)保障效率，在飛行區(qū)4號廊橋和 行李分揀區(qū)安裝兩臺地磅，用于拉貨稱重。以上我們從工作流程、崗位設(shè)置、系統(tǒng)設(shè) 計(jì)、現(xiàn)場保障等各環(huán)節(jié)保證了裝機(jī)貨郵行重量的準(zhǔn)確性。2、規(guī)范機(jī)坪保障特種車輛操作標(biāo)準(zhǔn)：在航班作業(yè)

17、現(xiàn)場保障貨郵行裝卸的特種車輛對接 航空器頻次高，風(fēng)險(xiǎn)大。貨運(yùn)部現(xiàn)有車輛131輛，車型17種。為加強(qiáng)車輛管理，貨運(yùn)部通過幾年探索和實(shí)踐， 從車輛技術(shù)管理、崗位實(shí)操培訓(xùn)、車輛運(yùn)行管理及車輛應(yīng)急管理4方面著手，制定出 套切合實(shí)際的車輛管理模式。一是細(xì)化完善了車輛技術(shù)檔案管理。構(gòu)建了每日單 車運(yùn)行記錄、車輛月運(yùn)行記錄、車輛終身制檔案的管理規(guī)程；二是根據(jù)操 作不同車型的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，對車輛操作崗位進(jìn)行劃分，并針對崗位專業(yè)性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)下載文檔到電腦，查找使用更方便1下載券0人已下載下載還剩3頁未讀，繼續(xù)閱讀高的特點(diǎn)實(shí)施分層次、多樣化的有效培訓(xùn)。從作業(yè)環(huán)境、操作環(huán)節(jié)、對接頻次、靠接 距離等方面對車輛操作崗位進(jìn)行風(fēng)

18、險(xiǎn)分檔。將崗位劃分為低危崗、中危崗、高危崗三 個崗位。高危崗司機(jī)上崗需從低危崗開始逐級進(jìn)行培訓(xùn)，且在每個崗位跟班實(shí)習(xí)不得 少于3個月。三是加強(qiáng)車輛運(yùn)行管理。建立健全車輛管理制度，落實(shí)單車一日四檢和 春秋兩季換季維護(hù)、車輛送修、加油管控程序，主要包括拖車接近航空器嚴(yán)格蝶形路 線行駛、拖車小飛機(jī)保障注意事項(xiàng)、55210對接方法、對升撤降保障方案、制 定平臺車對接檢查單、傳送、叉車、車斗固定輪擋等更新內(nèi)容。四是我們制定了常態(tài) 化的應(yīng)急準(zhǔn)備和特種設(shè)備作業(yè)時故障應(yīng)急撤離方案，每年至少進(jìn)行2次應(yīng)急撤離演練，提高駕駛員對特種車輛發(fā)生的各種應(yīng)急事件做出快速反應(yīng)的能力，確保采取恰 當(dāng)?shù)姆椒ㄊ购桨啾Ｕ习踩?、正點(diǎn)。

19、3、完善監(jiān)裝監(jiān)卸復(fù)核程序：總結(jié)自己，借鑒其他機(jī)場機(jī)坪監(jiān)裝監(jiān)卸中好經(jīng)驗(yàn)、好做法, 結(jié)合貨運(yùn)部實(shí)際工作情況，進(jìn)一步完善監(jiān)裝崗位職責(zé)，增加二次單貨對照、核對、復(fù) 核工作表單，在監(jiān)裝和配載核對基礎(chǔ)上、增加運(yùn)行調(diào)度員和監(jiān)裝、分隊(duì)長分別和監(jiān)裝 員的艙位復(fù)核，確保監(jiān)裝監(jiān)卸后續(xù)復(fù)核規(guī)定落到實(shí)處，為確保裝機(jī)安全準(zhǔn)確奠定了基 礎(chǔ)。4、完善行李出庫復(fù)核程序：在運(yùn)行上抓住了行李分揀存在的癥結(jié)和短板，通過協(xié)調(diào)開 通三號轉(zhuǎn)盤、增加復(fù)核崗、加裝復(fù)核稱，監(jiān)裝和搬運(yùn)核對，確保出港行李的準(zhǔn)確性。5、改善基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化流程，提高工作效率：一是改變以往交運(yùn)貨物隨來隨進(jìn)的平推 模式，改為按照航班時間運(yùn)力運(yùn)能的航班模式；二是加寬卸貨平臺

20、、加長傳送設(shè)備， 節(jié)約人力，提高貨物收運(yùn)效率，為貨主提供了方便；三是增加了一條收貨通道，提高 收運(yùn)保障能力；四是在每條收貨通道前安裝地磅，解決了原來收運(yùn)大票貨物和出庫復(fù) 磅貨物一同等候稱重的擁堵和迂回操作問題，優(yōu)化了流程，提高工作效率；五是對 441輛拖斗輪擋進(jìn)行技術(shù)改造，將原來三角單向輪檔改造為更加穩(wěn)固的雙邊卡槽輪檔； 六是為831輛各類拖斗、拖盤、包機(jī)大板加裝拖掛系統(tǒng)的安全裝置（鋼絲繩），以確 保拖掛系統(tǒng)發(fā)生斷裂后車輛不發(fā)生安全事故。改造完畢后，先后有兩個拖斗的拖掛系 統(tǒng)發(fā)生突然脆性斷裂，因安全繩的防護(hù)作用，避免了類似不安全事件的發(fā)生。（四）高強(qiáng)度、多機(jī)型航空業(yè)務(wù)量的保障和處置。航空業(yè)務(wù)量

21、數(shù)據(jù)：新疆航空業(yè)的快速發(fā)展，帶動生產(chǎn)量逐年大幅攀升。2012年完成貨 郵吞吐量8.09萬噸，保障行李運(yùn)輸573.19萬件，保障航班58208架次。高強(qiáng)度的生 產(chǎn)量使得人員、設(shè)備等生產(chǎn)資源跟不上生產(chǎn)的發(fā)展。貨運(yùn)部合理規(guī)劃生產(chǎn)布局，統(tǒng)籌 安排人員和設(shè)備，以保證）11頁利完成生產(chǎn)任務(wù)。1、優(yōu)化貨物收運(yùn)流程，提高生產(chǎn)保障能力：貨站于2009年投入使用，由于生產(chǎn)量快 速增加，在旺季生產(chǎn)期間，庫房容積已基本達(dá)到飽和。因庫存貨物多，造成庫房周轉(zhuǎn) 效率低，占用設(shè)備多，影響機(jī)坪航班保障。為提高對市場貨源和機(jī)場服務(wù)保障資源的 匹配度，貨站了建立貨源信息溝通渠道，加強(qiáng)和航空公司代辦、貨運(yùn)代理人的信息溝 通，提前掌握

22、貨源基礎(chǔ)信息（貨物組成、航線、運(yùn)量、運(yùn)輸日期等）以便做好人員部 署及設(shè)備保障準(zhǔn)備，避免出現(xiàn)貨物入庫后無法及時配運(yùn)，占用現(xiàn)有保障資源，降低保 障效率的情況發(fā)；改進(jìn)貨物收運(yùn)程序，由原來客戶臨時上門隨時收運(yùn)，改為根據(jù)航班 動態(tài)時間，按照航班運(yùn)力收貨，保證收運(yùn)貨物及時配運(yùn)，提高庫房、設(shè)備周轉(zhuǎn)率。2、改善打板組貨流程，提高貨包機(jī)保障能力：近幾年國際貨包機(jī)逐漸發(fā)展為以大型機(jī)、 寬體機(jī)IL-76 , B-767 , 777, 747 , AN-124為主力機(jī)型。寬體機(jī)打板組貨的速度成為影響貨包機(jī)保障的主要因素。因此，為了提高庫房保障能力，提高工作效率，通過優(yōu) 化操作流程，改進(jìn)場地作業(yè)方式，加強(qiáng)和海關(guān)檢疫的協(xié)

23、調(diào)和溝通，將原來一架747打 板組貨時間由6小時縮短到4小時。具體措施是：將747等寬體機(jī)的打板時間分段提 前，進(jìn)貨后先打4層底座，驗(yàn)貨通過后再碼垛其他貨物，此舉即方便海關(guān)、檢疫驗(yàn)貨, 又將集中打板的時間分段提前，將以前晚上集中5、6個小時打板，改為充分利用白天 時間分段操作，極大的提高了貨站的工作效率，徹底解決了以前打板就不能進(jìn)貨、進(jìn) 貨就不能打板的矛盾和難題。3、做好充分準(zhǔn)備，有序應(yīng)對航班大面積延誤下的生產(chǎn)保障：新疆冬季雨雪、低能見大 霧天氣多，流控原因等，經(jīng)常發(fā)生航班大面積延誤，短時間內(nèi)生產(chǎn)量過度集中極大考 驗(yàn)著貨運(yùn)部的復(fù)雜環(huán)境中，高風(fēng)險(xiǎn)、有時限要求下的保障能力。貨運(yùn)部每年會根據(jù)生 產(chǎn)運(yùn)

24、行變化情況不斷完善修訂應(yīng)急預(yù)案，并在入冬前多次開展航班大面積延誤保障演練，加強(qiáng)部門和部門間的協(xié)調(diào)配合能力，提前安排人員備勤。 截至目前，尚未發(fā)生因貨運(yùn)原因造成的航班大面積延誤。4、深挖人員內(nèi)部潛力，統(tǒng)籌調(diào)配人力資源：一是對人力資源配置狀況進(jìn)行摸底、分析, 取締職責(zé)單一崗位，將功能相近、一人多崗的工作環(huán)節(jié)進(jìn)行了科學(xué)整合，實(shí)現(xiàn)一人多 崗，一專多能，人崗相宜。比如：取消押運(yùn)員，通過嚴(yán)格落實(shí)貨物組貨后掛網(wǎng)緊固確 保貨物運(yùn)輸安全的措施代替押運(yùn)員；保障145、190等小機(jī)型時，司機(jī)、監(jiān)裝員同時兼 職搬運(yùn)；二是挖掘設(shè)備使用潛力，以設(shè)備取代人力，節(jié)約人力，提高工作效率。三是 打破部門藩籬，統(tǒng)籌調(diào)配人力資源。四

25、是梳理理順運(yùn)調(diào)監(jiān)裝、分揀、機(jī)坪集控、順達(dá) 貨站的人員匹配和協(xié)作關(guān)系。五是在旺季生產(chǎn)期間安排機(jī)關(guān)人員到U生產(chǎn)一線幫助工作； 根據(jù)各生產(chǎn)保障部門在不同季節(jié)、不同時段生產(chǎn)量的差異靈活調(diào)配，相互補(bǔ)給，提高 貨運(yùn)部人力資源的整體利用效率。5、實(shí)行搬運(yùn)工計(jì)量計(jì)件工資制，提高勞動積極性：采取對短聘工計(jì)量工資制的改革， 多勞多得，按勞分配，極大地穩(wěn)定了搬運(yùn)工隊(duì)伍，調(diào)動并促進(jìn)了勞動積極性，提高了 勞動生產(chǎn)率。（五）側(cè)重把握安全工作重點(diǎn)，確保整體運(yùn)行平穩(wěn)有序。根據(jù)貨運(yùn)各崗位工作特點(diǎn)和工作性質(zhì)，貨運(yùn)部安全管理過程中分季節(jié)、分區(qū)域、分人 員、分部門、分崗位，針對不同安全工作重點(diǎn)側(cè)重把握。1、針對春運(yùn)、兩會”、朝覲包機(jī)

26、、亞歐博覽會”、各類專包機(jī)等重要保障任 務(wù)，通過提前召開準(zhǔn)備會、細(xì)化專機(jī)和重要飛行保障措施，現(xiàn)場檢查責(zé)任單位保障落 實(shí)情況，任務(wù)完成后講評等辦法不斷提高保障效率，完善特殊航班保障流程，總結(jié)制 定行之有效的保障預(yù)案，在生產(chǎn)過程不斷提高員工整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。2、加強(qiáng)貨物碼放 人員安全防護(hù)措施：搬運(yùn)崗位主要靠手提肩扛完成裝卸作業(yè)。在作業(yè)時經(jīng)常發(fā)生人員 傷害事件，為此貨運(yùn)部積極申請員工勞保用品、防砸鞋，購置作業(yè)安全帽、安全繩，在國內(nèi)國際貨站出港打板組貨區(qū)安裝多套高空作業(yè)安全繩，為貨物高空作業(yè)提供了安 全保障。3、在安全上抓住了機(jī)坪運(yùn)行的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步規(guī)范機(jī)坪運(yùn)行秩序。對飛控區(qū)車速、 車輛行駛路線、停放秩序、車輛近機(jī)作業(yè)、車輛設(shè)備輪擋擺放、行李監(jiān)裝監(jiān)卸、隔離 區(qū)證件管理等機(jī)坪安全運(yùn)行控制點(diǎn)，進(jìn)行專項(xiàng)整治。機(jī)坪保障作業(yè)