環(huán)渤海集裝箱港口合作的必要性分析及其模式

1、摘要隨著集裝裝箱運(yùn)輸輸?shù)呐畈l(fā)展、集裝箱箱船舶的的大型化化以及航航運(yùn)企業(yè)業(yè)風(fēng)起云云涌的并并購(gòu)浪潮潮，環(huán)渤渤海區(qū)域域各集裝裝箱港口口為獲得得集裝箱箱貨源而而展開(kāi)了了激烈的的競(jìng)爭(zhēng)，這些競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)具體體表現(xiàn)在在價(jià)格的的競(jìng)爭(zhēng)和和完善服服務(wù)功能能上。但但是，由由于環(huán)渤渤海區(qū)域域集裝箱箱港口經(jīng)經(jīng)營(yíng)本身身的特征征，以及及其所處處海運(yùn)運(yùn)運(yùn)輸?shù)拇蟠蟓h(huán)境，又決定定了這種種競(jìng)爭(zhēng)必必須是有有序的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，是是總體態(tài)態(tài)勢(shì)下的的分工與與合作。在環(huán)渤渤海這個(gè)個(gè)有限的的區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟(jì)中，總的集集裝箱貨貨源已由由地區(qū)經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)發(fā)展情況況而基本本確定，同時(shí)，區(qū)域集集裝箱港港口的經(jīng)經(jīng)營(yíng)本身身又具有有嚴(yán)重的的市場(chǎng)進(jìn)進(jìn)入與退退出障礙礙、數(shù)額額

2、巨大的的短長(zhǎng)期期費(fèi)用、較大的的規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)產(chǎn)品服務(wù)務(wù)的替代代性相當(dāng)當(dāng)大等特特點(diǎn)，因因而，要要求該區(qū)區(qū)域各集集裝箱港港口都具具有完善善的各種種服務(wù)功功能，既既不可能能，也無(wú)無(wú)必要。各集裝裝箱港口口要走的的只能是是專(zhuān)業(yè)分分工和優(yōu)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)補(bǔ)的道路路，在專(zhuān)專(zhuān)業(yè)分工工上各自自表現(xiàn)自自己的特特征，并并獲得優(yōu)優(yōu)勢(shì)發(fā)展展。即便便如此，該區(qū)域域中的各各港口還還得要同同時(shí)應(yīng)付付來(lái)自周周邊大港港的嚴(yán)峻峻挑戰(zhàn)。本文的的研究目目的是將將合作競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)理論論引入環(huán)環(huán)渤海集集裝箱港港口企業(yè)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)中，減減少由于于腹地交交叉而引引發(fā)的惡惡性競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)，保證證本地區(qū)區(qū)集裝箱箱港口的的整體效效益與可可持續(xù)發(fā)發(fā)展。關(guān)鍵詞：環(huán)渤海海，集

3、裝箱箱港口，合作模模式AbsttracctWithh thhe vvigoorouus ddeveeloppmennt oof cconttainner traanspporttatiion andd coontaaineer sshipppinng uunitts aand shiippiing entterpprisse wweree pooppiing merrgerrs, bohhai seaa arrea, eaach conntaiinerr poort conntaiinerr soourcces forr obbtaiininng bbegaan, thee fiiercce

4、ccomppetiitioon, thee coompeetittionn maaniffestted in priice commpettitiion andd peerfeect serrvicce ffuncctioon. Howweveer, beccausse tthe bohhai rimm reegioon ccharractteriistiic oof cconttainner porrt mmanaagemmentt ittsellf aand itss pllacee inn thhe aauraa off occeann frreigght forrwarrdinng,

5、andd deeterrminnes thee thhis kinnd oof ccomppetiitioon mmustt bee orrderrly commpettitiion, itt iss thhe ttotaal ssituuatiion undder thee diivissionn off laaborr annd ccoopperaatioon. In linnk bbohaai ssea thiis llimiitedd arrea ecoonommy, tottal conntaiinerr suupplly aalreeadyy byy reegioonall ecc

6、onoomy devveloopmeent sittuattionn annd bbasiic aassuurannce, att thhe ssamee tiime, reegioonall coontaaineer pportt maanaggemeent itsselff annd hhas serriouus mmarkket enttry andd exxit barrrieers, a hugge aamouunt of shoort lonng-ttermm coost, laargee sccalee ecconoomy andd thhe pprodductts aand s

7、errvicces of altternnatiive connsidderaablee ettc, thuus aand reqquirred thaat tthe reggionnal eacch cconttainner porrts havve pperffectt alll kkindds oof sservvicee fuuncttionn, nneittherr poossiiblee noor nneceessaary. Eaach conntaiinerr poortss too goo onnly proofesssioonall diivissionn off laabo

8、rr annd ccompplemmenttaryy addvanntagges of roaads, inn diivissionn off prrofeessiionaal sshoww thheirr reespeectiive feaaturres, annd oobtaain thee addvanntagge tto ddeveelopp. EEvenn soo, tthe areea oof eeachh poort alsso hhavee too coope witth bbothh thhe sseveere chaalleengees ffromm thhe nnearr

9、by daggangg. TThiss sttudyy aiims to putt cooopeerattivee coompeetittionn thheorry iintoo boohaii riim cconttainner porrts of entterpprisse ccomppetiitioon, redducee beecauuse croossiing hinnterrlannd ssparrkedd thhe mmaliignaant commpettitiion, ennsurre tthe reggionn coontaaineer pportts ooverralll

10、 effficcienncy andd suustaainaablee deevellopmmentt.Key worrds：Linnk bbohaai ssea, coontaaineer pportts, coooperratiion modde 目錄TOC o 1-3 h z u前 言言競(jìng)爭(zhēng)是經(jīng)經(jīng)濟(jì)主體體的市場(chǎng)場(chǎng)行為，是特定定環(huán)境下下的互動(dòng)動(dòng)關(guān)系。競(jìng)爭(zhēng)本本身也是是不斷演演進(jìn)的，表現(xiàn)為為一種進(jìn)進(jìn)化的過(guò)過(guò)程，純純粹競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)逐漸向向協(xié)同競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化化。運(yùn)輸輸模式的的變革令令港口的的角色從從海陸間間轉(zhuǎn)運(yùn)貨貨物的節(jié)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換換為整個(gè)個(gè)物流鏈鏈中的一一個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)。這使使得港口口自然壟壟斷的特特征弱化化，在國(guó)

11、國(guó)際范圍圍內(nèi)出現(xiàn)現(xiàn)更為激激烈的港港口競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)。在經(jīng)濟(jì)全全球化背背景下，世界各各國(guó)都根根據(jù)其地地理和經(jīng)經(jīng)濟(jì)區(qū)位位條件，加緊港港口擴(kuò)建建和改造造。在海海洋運(yùn)輸輸?shù)牧硗馔庖粋?cè)，航運(yùn)企企業(yè)(特特別是集集裝箱班班輪公司司)正經(jīng)經(jīng)歷著聯(lián)聯(lián)盟、并并購(gòu)和產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集中中的浪潮潮，這一一趨勢(shì)使使航運(yùn)業(yè)業(yè)在與港港口部門(mén)門(mén)的議價(jià)價(jià)中擁有有更強(qiáng)的的力量。所以，港口部部門(mén)急需需尋求一一種新選選擇來(lái)建建立應(yīng)對(duì)對(duì)力量。合作競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)是近近年來(lái)隨隨著競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)深入與與產(chǎn)權(quán)分分散化，在港口口產(chǎn)業(yè)出出現(xiàn)的一一種介于于合作與與對(duì)抗之之間的適適度競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)模式。加強(qiáng)港港口間合合作與分分工，港港口在一一定區(qū)域域內(nèi)的聯(lián)聯(lián)合協(xié)調(diào)調(diào)發(fā)展已已形成廣廣泛共識(shí)識(shí)。

12、各港港口間不不同形式式的聯(lián)合合發(fā)展，也將成成為我國(guó)國(guó)沿海港港口發(fā)展展的重要要趨勢(shì)。如香港港和深圳圳之間、寧波和和舟山之之間等都都以多種種形式結(jié)結(jié)成了包包含合作作與競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的伙伴伴關(guān)系。在理論論研究方方面，港港口合同同競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)問(wèn)題也正正成為學(xué)學(xué)者關(guān)注注的新興興熱點(diǎn)。目前，由由于集裝裝箱運(yùn)輸輸代表著著未來(lái)航航運(yùn)業(yè)的的發(fā)展方方向，集集裝箱物物流對(duì)地地方經(jīng)濟(jì)濟(jì)帶動(dòng)作作用巨大大，我國(guó)國(guó)主要港港口近幾幾年均推推出了規(guī)規(guī)模宏大大的集裝裝箱港口口擴(kuò)建計(jì)計(jì)劃，產(chǎn)產(chǎn)能翻番番，超過(guò)過(guò)需求的的增長(zhǎng)幅幅度，這這使得港港口之間間的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)不可避避免。無(wú)無(wú)論是集集裝箱國(guó)國(guó)際樞紐紐港還是是地區(qū)樞樞紐港，均不同同程度的的采取經(jīng)經(jīng)營(yíng)策

13、略略的轉(zhuǎn)變變，并通通過(guò)降低低港口費(fèi)費(fèi)率，完完善設(shè)施施建設(shè)，提高服服務(wù)質(zhì)量量和加大大信息技技術(shù)投入入等措施施，爭(zhēng)取取船公司司的掛靠靠，以此此來(lái)提高高港口的的競(jìng)爭(zhēng)力力。盡管管這些措措施能一一定程度度上提高高港口自自身的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力，但是同同時(shí)也造造成了港港口間的的惡性競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，最最終損害害港口自自身的利利益。船船舶的大大型化、港口的的深水化化，都促促使集裝裝箱港口口尋求與與周邊港港口的合合作，建建立健康康有序的的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)環(huán)境。山山東半島島集裝箱箱港口群群要想在在這樣的的激烈競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)中脫脫穎而出出，也必必須在港港口資源源是有限限的環(huán)境境下，實(shí)實(shí)現(xiàn)港口口群內(nèi)各各港口合合作競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)、競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)合作的的局面，避免競(jìng)競(jìng)相壓

14、價(jià)價(jià)、爭(zhēng)搶搶貨源，使各港港口取得得更好的的經(jīng)濟(jì)效效益。發(fā)發(fā)揮港口口群的作作用，促促進(jìn)區(qū)域域港口之之間的合合作與競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，是是世界各各國(guó)港口口發(fā)展走走過(guò)的共共同道路路。引言言競(jìng)爭(zhēng)主主體之間間，可以以依據(jù)系系統(tǒng)整體體性原理理改善對(duì)對(duì)立的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系系，通過(guò)過(guò)彼此的的有效合合作，共共同把市市場(chǎng)做大大，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)彼此的的雙贏。1緒論1.1研研究背景景隨著全球球經(jīng)濟(jì)一一體化、加入世世貿(mào)組織織后港口口的進(jìn)一一步開(kāi)放放、我國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)持持續(xù)高速發(fā)展和和現(xiàn)代信信息技術(shù)術(shù)的廣泛泛應(yīng)用，港口企企業(yè)的經(jīng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境境和市場(chǎng)場(chǎng)特征發(fā)發(fā)生了深深刻變化，這這些變化化為港口口企業(yè)的的發(fā)展帶帶來(lái)重大大的發(fā)展展機(jī)遇和和嚴(yán)峻的的挑戰(zhàn)，并促使使港

15、口企業(yè)之之間的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)上到到了一個(gè)個(gè)新的層層次，競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的區(qū)區(qū)域化、國(guó)際化化特征日日益顯現(xiàn)現(xiàn)，竟?fàn)幊潭榷纫哺蛹蛹ち摇?guó)際海運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)的的激烈競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)動(dòng)運(yùn)輸船船舶向大大型化、專(zhuān)業(yè)化化和高速速化方向向發(fā)展，尤其是是集裝箱箱船舶大大型化趨趨勢(shì)明顯顯。船舶舶的大型型化趨勢(shì)勢(shì)，要求求港口規(guī)規(guī)模、泊泊位水深深、裝卸卸能力和和堆存能能力等與與之適應(yīng)應(yīng)，也對(duì)對(duì)港口裝裝卸工藝藝的合理理化、裝裝卸效率率和質(zhì)量量以及港港口集疏疏運(yùn)條件件等方面面提出了了更高的的要求，從而引引發(fā)了港港口之間間更為激激烈的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)。而而港口方方面為滿滿足抵港港大型船船舶的各各方面需需求，必必須在基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)裝裝卸設(shè)備備配置、信息技技術(shù)的

16、應(yīng)應(yīng)用等方方面加大大投資力力度，從從而增加加了港口口企業(yè)的的融資壓壓力和投投資風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。為適適應(yīng)國(guó)際際航運(yùn)市市場(chǎng)的激激烈競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)，世界界航運(yùn)企企業(yè)紛紛紛進(jìn)行聯(lián)聯(lián)盟和重重組，形形成全球球聯(lián)營(yíng)體體。聯(lián)營(yíng)營(yíng)體的發(fā)發(fā)展不但但改變了了運(yùn)輸市市場(chǎng)格局局，而且且對(duì)現(xiàn)代代港口的的結(jié)構(gòu)與與布局以以及港口口的發(fā)展展產(chǎn)生了了深遠(yuǎn)的的影響。目前，航運(yùn)企企業(yè)的全全球聯(lián)營(yíng)營(yíng)體以世世界航運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)作作為自己己的活動(dòng)動(dòng)舞臺(tái)，利用其其運(yùn)輸服服務(wù)、資資金和市市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)方面取取得的優(yōu)優(yōu)勢(shì)，突突破海上上運(yùn)輸領(lǐng)領(lǐng)域，將將聯(lián)營(yíng)范范圍從海海上延伸伸到了港港口及陸陸上設(shè)施施的建設(shè)設(shè)和經(jīng)營(yíng)營(yíng)管理。航運(yùn)企企業(yè)的聯(lián)聯(lián)盟為其其在選擇擇港口服服務(wù)上贏贏得了

17、較較大的空空間，從從而獲得得了對(duì)港港口物流流服務(wù)定定價(jià)討價(jià)價(jià)還價(jià)的的權(quán)利。1.2研研究的意意義環(huán)渤海是是我國(guó)北北方沿海海經(jīng)濟(jì)最最活躍的的區(qū)域之一一，沿海海港口在在促進(jìn)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展及對(duì)外外開(kāi)放中中發(fā)揮了了巨大的的作用。環(huán)渤海海港口主主要集中中于環(huán)渤渤海，環(huán)渤海海深水港港灣眾多多，具有有豐富的的港口建建設(shè)資源源。經(jīng)過(guò)過(guò)多年發(fā)發(fā)展，已已初步形形成了青青島、煙煙臺(tái)、日日照為主主樞紐港港，龍口口和威海海為區(qū)域域性重要要港口，東營(yíng)、濰坊、蓬萊等等中小港港口為補(bǔ)補(bǔ)充的分分層次港港口發(fā)展展布局。近幾年年，半島島各港口口普遍超超負(fù)荷運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)，出出現(xiàn)了多多年來(lái)未未見(jiàn)的壓壓船壓港港問(wèn)題，由于互互相重疊疊的腹地地影響，

18、港口物物流服務(wù)務(wù)價(jià)格存存在比較較大的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，甚甚至部分分小港口口以超低低的價(jià)格格攬得箱箱源。同同時(shí)，半半島地區(qū)區(qū)港口泊泊位結(jié)構(gòu)構(gòu)不合理理，特別別是集裝裝箱泊位位嚴(yán)重短短缺，這這些問(wèn)題題己經(jīng)成成為半島島地區(qū)港港口發(fā)展展的瓶頸頸，而集集裝箱吞吞吐量是是國(guó)際上上評(píng)價(jià)港港口的最最主要指指標(biāo)之一一，所以以在集裝裝箱方面面，半島島港口群群之間必必須加強(qiáng)強(qiáng)合作。青島港港是綜合合性的國(guó)國(guó)際億噸噸大港，20004年集集裝箱吞吞吐量5514萬(wàn)萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱箱，居中中國(guó)內(nèi)地地沿海港港口第三三位，世世界集裝裝箱大港港前144強(qiáng)，220055年集裝裝箱吞吐吐量超過(guò)過(guò)6300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)箱，初初步躋身身區(qū)域性性國(guó)際航航運(yùn)中心心之列

19、。威海港港則是中中國(guó)北方方著名的的天然良良港，是是中國(guó)通通往韓國(guó)國(guó)、日本本、朝鮮鮮及東南南亞各國(guó)國(guó)便捷的的出?？诳冢昴陙?lái)集裝裝箱吞吐吐量增長(zhǎng)長(zhǎng)迅速，極具發(fā)發(fā)展?jié)摿α?。而日日照?20055年吞吐吐量是 21.4萬(wàn)標(biāo)標(biāo)箱，煙煙臺(tái)港是是60.2萬(wàn)標(biāo)標(biāo)箱，煙煙臺(tái)港集集裝箱增增幅全國(guó)國(guó)主樞紐紐港居首首。如果果半島港港口群都都在集裝裝箱業(yè)務(wù)務(wù)上展開(kāi)開(kāi)合作，分享利利潤(rùn)，共共同發(fā)展展，環(huán)渤渤海經(jīng)濟(jì)濟(jì)騰飛的的奮斗目目標(biāo)肯定定能早日日實(shí)現(xiàn)。2港口合合作模式式研究理理論基礎(chǔ)礎(chǔ)2.1合合作競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的概念念自20世世紀(jì)800年代開(kāi)開(kāi)始，一一些學(xué)者者便從合合作的角角度對(duì)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行行了多層層面、多多角度的的研究，并把這

20、這種通過(guò)過(guò)企業(yè)間間有意識(shí)識(shí)的相互互合作去去求得單單純競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)所得不不到的經(jīng)經(jīng)營(yíng)效果果的行為為，即基基于“雙贏”(wiin-winn)基礎(chǔ)礎(chǔ)上的經(jīng)經(jīng)營(yíng)方式式稱(chēng)為“合作競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)”。所謂合作作，體現(xiàn)現(xiàn)的是企企業(yè)在看看待競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)和處理理競(jìng)爭(zhēng)關(guān)關(guān)系的時(shí)時(shí)候，從從謀求差差異化的的共存轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為在競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中尋找找合作的的可能，并會(huì)與與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手建立立起某種種形式的的伙伴關(guān)關(guān)系。在在這一過(guò)過(guò)程中差差異是合合作展開(kāi)開(kāi)的基礎(chǔ)礎(chǔ)，而合合作的目目的是為為了獲得得合作雙雙方的共共贏。此此外，合合作并不不意味著著競(jìng)爭(zhēng)的的消失，在合作作領(lǐng)域之之外企業(yè)業(yè)之間依依然存在在著對(duì)資資源或顧顧客的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，同同時(shí)企業(yè)業(yè)在分享享共同獲獲益時(shí)也

21、也存在著著彼此間間的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)。在合合作競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)狀態(tài)下下，相互互競(jìng)爭(zhēng)的的企業(yè)間間不再僅僅是對(duì)抗抗性的和和寬容性性的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)關(guān)系，還可以以是一定定程度上上的相互互合作，這種合合作關(guān)系系體現(xiàn)的的是一種種更高層層次的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，并并不意味味著競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)就不存存在了。2.2合合作競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)理論合作競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)作為企企業(yè)獲取取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)的一一種戰(zhàn)略略選擇，引起了了經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)家和管管理學(xué)家家的關(guān)注注和研究究。目前前對(duì)于合合作競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)理論的的研究還還沒(méi)有形形成公認(rèn)認(rèn)的、系系統(tǒng)化的的理論體體系。盡盡管合作作競(jìng)爭(zhēng)理理論的框框架體系系還未成成形，但但是它的的核心思思想是明明確的，那就是是企業(yè)間間不再是是單純的的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)關(guān)系，而而是一種種

22、新的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)態(tài)合作競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)。這這也是合合作競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)理論區(qū)區(qū)別于傳傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)理論的的根本所所在。在在合作競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)理念念的指導(dǎo)導(dǎo)下，企企業(yè)改變變了對(duì)待待競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手的態(tài)態(tài)度，不不再僅僅僅將其看看作競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的“死對(duì)頭頭，而是是轉(zhuǎn)向?qū)で笈c競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手在一定定程度上上的有效效合作，以避免免無(wú)序競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)造成成的兩敗敗俱傷、營(yíng)造雙雙贏局面面。2.2.1以合合作求“雙贏”的合作作競(jìng)爭(zhēng)理理論20世紀(jì)紀(jì)的900年代對(duì)對(duì)于經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展來(lái)來(lái)說(shuō)一個(gè)個(gè)日益全全球化的的年代。摩爾先先生認(rèn)為為:經(jīng)濟(jì)濟(jì)世界的的運(yùn)行并并不都是是驅(qū)逐弱弱者的過(guò)過(guò)程。即即使在“物競(jìng)天天擇，適適者生存存”的自然然界中，相互依依存的物物種間也也是“共同進(jìn)進(jìn)化”的

23、。在在企業(yè)的的運(yùn)營(yíng)系系統(tǒng)中，也存在在著和自自然界類(lèi)類(lèi)似的“生物依依存鏈”，彼此此相關(guān)的的企業(yè)間間將會(huì)一一損俱損損，一榮榮俱榮。因此，為了企企業(yè)的生生存和發(fā)發(fā)展，彼彼此間應(yīng)應(yīng)該聯(lián)合合起來(lái)，營(yíng)造與與努力維維護(hù)一個(gè)個(gè)共同的的經(jīng)濟(jì)生生態(tài)環(huán)境境。與摩摩爾的觀觀點(diǎn)相類(lèi)類(lèi)似，美美國(guó)哈佛佛商學(xué)院院的布蘭蘭登堡教教授和耶耶魯管理理學(xué)院的的納爾巴巴夫教授授甚至發(fā)發(fā)明了一一個(gè)新的的英文單單詞cooopettitii。n(競(jìng)爭(zhēng)性性合作)來(lái)代表表他們的的思想，從而將將競(jìng)爭(zhēng)和和合作聯(lián)聯(lián)系在一一起。他他倆認(rèn)為為當(dāng)今的的企業(yè)家家應(yīng)當(dāng)摒摒棄立足足于打垮垮對(duì)手、搶奪市市場(chǎng)、鎖鎖定顧客客的“競(jìng)爭(zhēng)第第一”的傳統(tǒng)統(tǒng)經(jīng)營(yíng)思思想，應(yīng)應(yīng)當(dāng)從

24、競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)第一一戰(zhàn)略中中解脫出出來(lái)，應(yīng)應(yīng)當(dāng)更多多關(guān)注企企業(yè)間的的合作，將合作作經(jīng)營(yíng)作作為企業(yè)業(yè)的經(jīng)營(yíng)營(yíng)戰(zhàn)略來(lái)來(lái)加以應(yīng)應(yīng)用，通通過(guò)合作作，而不不僅僅是是競(jìng)爭(zhēng)達(dá)達(dá)到自己己的經(jīng)營(yíng)營(yíng)目的。合作性競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)理論論主要包包括以下下內(nèi)容:成本理理論企業(yè)對(duì)對(duì)其經(jīng)營(yíng)營(yíng)伙伴或或同類(lèi)企企業(yè)究竟竟是采取取合作方方式還是是競(jìng)爭(zhēng)方方式，應(yīng)應(yīng)考慮的的重要因因素之一一便是其其在各種種形式下下所支付付的成本本差異。如果采采取合理理的合作作方式，就會(huì)使使競(jìng)爭(zhēng)雙雙方都降降低成本本，提高高營(yíng)運(yùn)效效率?；セパa(bǔ)性理理論可借助助合作伙伙伴力量量，在不不進(jìn)行大大量投入入的情況況下盤(pán)活活存量資資產(chǎn)，避避免重復(fù)復(fù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資資源優(yōu)勢(shì)勢(shì)和協(xié)作作合力。組織

25、效效率理論論一一企企業(yè)間的的合作與與競(jìng)爭(zhēng)總總是在一一定組織織層面上上運(yùn)作與與完成的的，或者者說(shuō)總是是需要通通過(guò)一個(gè)個(gè)組織作作為媒介介來(lái)協(xié)調(diào)調(diào)。生態(tài)態(tài)經(jīng)濟(jì)體體系理論論即使是是同一產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、同同一行業(yè)業(yè)中的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手，在合合作基礎(chǔ)礎(chǔ)上的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)也較較一味自自立山頭頭、消滅滅競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手、占占據(jù)壟斷斷地位等等傳統(tǒng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)效果果更為理理想，存存續(xù)更為為持久，發(fā)展更更為容易易。2.2.2戰(zhàn)略略聯(lián)盟理理論企業(yè)戰(zhàn)略略聯(lián)盟 (SttrattegiicAllliaancees)最最早起源源于日本本企業(yè)界界的合資資浪潮中中。一些些日本企企業(yè)在尋尋找合資資伙伴時(shí)時(shí)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)也可以以只購(gòu)買(mǎi)買(mǎi)先進(jìn)的的技術(shù)，這便是是戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)盟的

26、雛雛形。戰(zhàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟盟是由兩兩個(gè)或兩兩個(gè)以上上有著對(duì)對(duì)等實(shí)力力或者互互補(bǔ)資源源的企業(yè)業(yè)之間，出于對(duì)對(duì)整個(gè)市市場(chǎng)的預(yù)預(yù)期和企企業(yè)總體體經(jīng)營(yíng)目目標(biāo)的考考慮，為為達(dá)到共共同擁有有市場(chǎng)、合作研研究與開(kāi)開(kāi)發(fā)、共共享資源源和增強(qiáng)強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能能力等目目的，通通過(guò)各種種協(xié)議而而結(jié)成的的優(yōu)勢(shì)相相長(zhǎng)、風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)擔(dān)的松散散型合作作競(jìng)爭(zhēng)組組織。理理論界因因?yàn)閷?duì)戰(zhàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟盟認(rèn)識(shí)的的不同視視角及對(duì)對(duì)戰(zhàn)略聯(lián)盟盟概念的的不同界界定，產(chǎn)產(chǎn)生了不不同的關(guān)關(guān)于戰(zhàn)略略聯(lián)盟成成因的理理論研究究。3環(huán)渤海海集裝箱港港口合作作的必要要性分析析3.1環(huán)環(huán)渤海集集裝箱港港口現(xiàn)狀狀分析環(huán)渤海區(qū)區(qū)域港口口群，由由遼寧、京津冀冀和山東東沿海港港口群組組成

27、，是是以大連連、營(yíng)口口、秦皇皇島、天天津、煙煙臺(tái)、青青島、日日照為主主要港口口，以丹丹東港、錦州港港、唐山山港、黃黃驊港、威海等等港為補(bǔ)補(bǔ)充的分分層次港港口布局局。以大大連港和和營(yíng)口港港為主的的遼寧沿沿海港口口群成為為東北三三省及內(nèi)內(nèi)蒙東部部地區(qū)經(jīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)會(huì)發(fā)展的的支撐和和對(duì)外交交流的重重要口岸岸；以天天津港和和秦皇島島港為主主的津冀冀沿海港港口群連連接華北北及西北北部分省省區(qū)，以以京津冀冀都市圈圈和濱海海新區(qū)為為依托，成為京京、津和和華北地地區(qū)及京京包、京京秦、神神黃鐵路路沿線地地區(qū)外貿(mào)貿(mào)物資和和能源物物資、原原材料運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹髦饕诎栋都吧鲜鍪龅貐^(qū)經(jīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)會(huì)發(fā)展的的重要窗窗口；以以青島港港

28、、煙臺(tái)臺(tái)港和日日照港為為主的山山東沿海海港口群群與山東東省和華華北中南南部及中中原地區(qū)區(qū)、隴海海鐵路沿沿線部分分地區(qū)等等廣闊腹腹地相連連，成為為山東省省建設(shè)外外資企業(yè)業(yè)密集、內(nèi)外向向經(jīng)濟(jì)結(jié)結(jié)合、帶帶動(dòng)力強(qiáng)強(qiáng)的新經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)長(zhǎng)帶。3.1.1環(huán)渤渤海主要要集裝箱箱港口概概況環(huán)渤海的的主要集集裝箱港港口包括括青島港港、煙臺(tái)臺(tái)港、日日照港、威海港港。青島島港位于于環(huán)渤海海膠州灣灣畔，由由青島老老港區(qū)、黃島油油港區(qū)、前灣新新港區(qū)三三大港區(qū)區(qū)組成，與世界界上1330多個(gè)個(gè)國(guó)家和和地區(qū)的的4500多個(gè)港港口有貿(mào)貿(mào)易往來(lái)來(lái)，是半半島地區(qū)區(qū)最大的的集裝箱箱樞紐港港。青島島港擁有有全國(guó)最最大的集集裝箱碼碼頭，220

29、055年，集集裝箱吞吞吐量完完成6330.77萬(wàn)TEEU，居居世界集集裝箱大大港第114位，提前完完成交通通部、環(huán)環(huán)渤海119955年聯(lián)合合批復(fù)的的“青島港港總體布布局規(guī)劃劃”確定的的20220年5500萬(wàn)萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱箱的集裝裝箱的發(fā)發(fā)展目標(biāo)標(biāo)，躋身身區(qū)域性性國(guó)際航航運(yùn)中心心之列。青島港港共有1112條條集裝箱箱國(guó)際航航線，其其中:日日本航線線28條條，韓國(guó)國(guó)航線112條，歐美航航線244條。煙煙臺(tái)港位位于環(huán)渤渤海北側(cè)側(cè)，由芝芝罕灣港港區(qū)、西西港區(qū)(八角港港區(qū))、蓬萊港港區(qū)和龍龍口港區(qū)區(qū)組成，已與世世界700多個(gè)國(guó)國(guó)家和地地的1000多個(gè)個(gè)港口直直接通航航，現(xiàn)已已開(kāi)通220余條條國(guó)際集集裝箱班班輪

30、航線線，可承承接、中中轉(zhuǎn)世界界各地適適箱貨物物。20006年年，煙臺(tái)臺(tái)港計(jì)劃劃完成吞吞吐量880000萬(wàn)噸(其中龍龍口港119000萬(wàn)噸)，集裝裝箱吞吐吐量1110萬(wàn)TTEU(其中龍龍口港112萬(wàn)TTEU)。煙臺(tái)臺(tái)港的集集裝箱港港區(qū)位于于西港區(qū)區(qū)東部，規(guī)劃形形成碼頭頭岸線990000多米，設(shè)計(jì)通通過(guò)能力力將達(dá)到到7500萬(wàn)TEEU。煙煙臺(tái)港目目前共有有7條集集裝箱國(guó)國(guó)際航線線。其中中:日本本航線22條，韓韓國(guó)航線線3條，歐美航航線1條條。日照照港位于于環(huán)渤海海南翼，集裝箱箱已開(kāi)通通直達(dá)日日本、韓韓國(guó)、美美東航線線，并通通過(guò)這些些港口接接轉(zhuǎn)到亞亞太、北北美、中中美、南南美等地地區(qū)的550多個(gè)個(gè)港

31、口。威海港港將自身身定位于于集裝箱箱支線港港和喂給給港上，針對(duì)目目前北方方港口普普遍缺乏乏合作的的現(xiàn)狀，他們提提出與周周邊港口口“既競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)、更合合作，在在合作中中贏得競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)”的港口口發(fā)展新新思維，在近洋洋航線特特別是對(duì)對(duì)韓航線線上，積積極參與與競(jìng)爭(zhēng)，充分發(fā)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)勢(shì)，擴(kuò)大大市場(chǎng)份份額;在在遠(yuǎn)洋航航線上，積極謀謀求同青青島、天天津、大大連等港港口在集集裝箱業(yè)業(yè)務(wù)上的的合作關(guān)關(guān)系，延延伸港口口腹地范范圍，生生成了更更多的集集裝箱貨貨源。威威海港目目前共有有12條條集裝箱箱國(guó)際航航線。其其中:日日本航線線6條，韓國(guó)航航線6條條。3.1.2環(huán)渤渤海集裝裝箱港口口競(jìng)爭(zhēng)與與合作現(xiàn)現(xiàn)狀近年來(lái)，環(huán)渤海海

32、突破行行政地域域界限，加快了了各港口口的合作作步伐。合作方方式有如如下幾種種:一是是采取行行政的手手段，加加快港口口企業(yè)間間的資產(chǎn)產(chǎn)重組。20003年日日照市政政府實(shí)施施日照港港與嵐山山港的資資產(chǎn)重組組，成功功組建了了日照港港(集團(tuán)團(tuán))有限限公司。20005年以以來(lái)，煙煙臺(tái)市政政府陸續(xù)續(xù)將煙臺(tái)臺(tái)地方港港、蓬萊萊新港和和龍口港港資產(chǎn)劃劃轉(zhuǎn)給煙煙臺(tái)港集集團(tuán)公司司。二是是鼓勵(lì)各各港口企企業(yè)合資資合作，實(shí)施緊緊密型資資源整合合。20005年年12月月8日，青島港港與威海海港簽約約合資經(jīng)經(jīng)營(yíng)青威威集裝箱箱碼頭有有限公司司，威海海港、青青島港的的股份分分別為551%，49%。20006年年1月66日，青青

33、威集裝裝箱碼頭頭有限公公司正式式開(kāi)業(yè)運(yùn)運(yùn)營(yíng)。首首月實(shí)現(xiàn)現(xiàn)吞吐量量、總收收入雙翻翻番，創(chuàng)創(chuàng)出了威威海港新新港發(fā)展展的歷史史最高紀(jì)紀(jì)錄，元元月份完完成集裝裝箱吞吐吐量1.43萬(wàn)萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱箱，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)總收入入3555萬(wàn)元，同比均均翻一番番，顯示示出青島島港與威威海港強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合合的巨大大優(yōu)勢(shì)和和強(qiáng)勁活活力。青青島港與與威海港港的合資資合作，不僅是是兩個(gè)港港口共同同經(jīng)營(yíng)集集裝箱碼碼頭，對(duì)對(duì)于發(fā)揮揮青島港港的龍頭頭帶動(dòng)作作用，整整合集裝裝箱港口口資源具具有重要要意義，也是青青島港實(shí)實(shí)施從“請(qǐng)進(jìn)來(lái)來(lái)”到“走出去去”資本擴(kuò)擴(kuò)張經(jīng)營(yíng)營(yíng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變的重重大舉措措。青島島港把集集裝箱經(jīng)經(jīng)營(yíng)服務(wù)務(wù)腹地延延伸到威威海，威威海

34、港依依托世界界級(jí)大港港的良好好信譽(yù)和和名牌服服務(wù)，雙雙方優(yōu)勢(shì)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)雙雙贏，發(fā)發(fā)展遠(yuǎn)景景讓世人人注目。另外，青島與與日照合合資的集集裝箱業(yè)業(yè)務(wù)公司司也已經(jīng)經(jīng)掛牌運(yùn)運(yùn)營(yíng)。三三是引進(jìn)進(jìn)外資進(jìn)進(jìn)行港口口建設(shè)?！叭龂?guó)四方方”將投入入8.887億美美元把青青島港前前灣碼頭頭經(jīng)營(yíng)成成為年吞吞吐能力力超過(guò)6650萬(wàn)萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱箱的中國(guó)國(guó)最大集集裝箱碼碼頭，招招商局國(guó)國(guó)際將投投資近445億元元人民幣幣發(fā)展青青島碼頭頭項(xiàng)目，該項(xiàng)目目將產(chǎn)生生年吞吐吐能力2250萬(wàn)萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱箱。3.2環(huán)環(huán)渤海集集裝箱港港口存在在的問(wèn)題題環(huán)渤海是是我國(guó)北北方沿海海經(jīng)濟(jì)最最活躍的的省份之之一，沿沿海港口口在促進(jìn)進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展及對(duì)對(duì)外開(kāi)放放

35、中發(fā)揮揮了巨大大的作用用。但是是由于本本地區(qū)缺缺乏一個(gè)個(gè)整體的的規(guī)劃，各地方方政府多多出于本本縣市經(jīng)經(jīng)濟(jì)的考考慮，均均投入巨巨額資金金發(fā)展集集裝箱碼碼頭建設(shè)設(shè)，而配配套服務(wù)務(wù)又跟不不上，這這對(duì)環(huán)渤渤海集裝裝箱港口口的可持持續(xù)發(fā)展展有一定定影響。3.2.1港口口多重復(fù)復(fù)建設(shè)嚴(yán)嚴(yán)重且大中型型港口普普遍超能能力運(yùn)作作環(huán)渤海港港口眾多多，環(huán)渤渤海城市市群臨海?？h市有有30個(gè)個(gè)，不足足15000公里里的海岸岸線上分分布244個(gè)港口口，幾乎乎是一縣縣(市)一港。眾多港港口有的的隸屬交交通部，有的隸隸屬環(huán)渤渤海，有有的隸屬屬所在地地政府、企業(yè)，條塊分分割，港港口效應(yīng)應(yīng)不能很很好發(fā)揮揮。一方方面，青青島、煙煙

36、臺(tái)、威威海、日日照等大大中型港港口普遍遍超負(fù)荷荷運(yùn)作，時(shí)常出出現(xiàn)壓船船壓港現(xiàn)現(xiàn)象。另另一方面面，一些些小港口口卻因沒(méi)沒(méi)有貨源源而顯得得能力過(guò)過(guò)剩。而而且，港港口間相相互缺乏乏合理分分工，未未形成干干線港、支線港港、喂給給港相互互協(xié)調(diào)發(fā)發(fā)展的局局面。不不僅青島島港中心心樞紐的的作用難難以凸顯顯，而且且不利于于吸引國(guó)國(guó)際班輪輪公司在在山東開(kāi)開(kāi)辟新航航線。自自日照北北行，經(jīng)經(jīng)青島到到威海到到煙臺(tái)再再到東營(yíng)營(yíng)，港口口低水平平重復(fù)建建設(shè)嚴(yán)重重，現(xiàn)有有基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施不能能充分利利用;不不少中小小港口服服務(wù)差、效率差差，貨到到港三日日卸不下下來(lái)，臨臨沂華盛盛江泉集集團(tuán)每年年從南非非進(jìn)口木木材400萬(wàn)立方方，為此

37、此棄山東東港口不不用而走走南方港港口。從吞吐量量上看，20004年山山東沿海海港口吞吞吐量達(dá)達(dá)3.005億噸噸，同比比增長(zhǎng)119.55%，位位列全國(guó)國(guó)第四，然而這這3億多多噸的背背后卻是是近1億億噸的沉沉重缺口口。20004年年山東港港口生產(chǎn)產(chǎn)增速低低于全國(guó)國(guó)平均水水平近55個(gè)百分分點(diǎn)。環(huán)環(huán)渤海各各港口中中，青島島超能力力2%，日照超超能力119%，煙臺(tái)超超能力330%，威海超超80%，嵐山山超3115%，蓬萊超超4600%，長(zhǎng)長(zhǎng)島超2219%。而與與此同時(shí)時(shí)，小港港口大部部分能力力過(guò)剩，泊位年年貨物通通過(guò)能力力低于1100萬(wàn)萬(wàn)噸的nn個(gè)港口口，除海海廟港、蒯江港港外，其其余9個(gè)個(gè)港口全全都能

38、力力過(guò)剩。省內(nèi)港港口間的的早澇不不均不利利于參與與區(qū)域競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)。根根據(jù)世界界港口的的發(fā)展規(guī)規(guī)律，港港口市場(chǎng)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)將走向向寡頭壟壟斷型。山東港港口與其其他省份份的港口口競(jìng)爭(zhēng)，最終是是大港口口之間的的競(jìng)爭(zhēng)。必須依依托主要要港口，整合中中小港口口，努力力形成規(guī)規(guī)模優(yōu)勢(shì)勢(shì)。換句句話說(shuō)，環(huán)渤海海港口多多而雜的的現(xiàn)狀必必須盡快快解決。3.2.2價(jià)格格戰(zhàn)造成成港口企企業(yè)經(jīng)營(yíng)營(yíng)損失較較大影響港口口集裝箱箱吞吐量量的主要要因素有有五個(gè)方方面，其其中地理理位置和和貨物自自由度不不能為港港口方所所控制;硬件條條件是各各港口參參與港口口競(jìng)爭(zhēng)的的必要條條件，各各港口均均在大力力解決，在港口口建設(shè)規(guī)規(guī)模和吞吞吐能力力不

39、斷提提高的情情況下，此因素素的影響響力在逐逐漸減小小;港口口方能夠夠有效控控制和使使用的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)手段段就是港港口的費(fèi)費(fèi)率水平平和營(yíng)運(yùn)運(yùn)效率，營(yíng)運(yùn)效效率除了了和港口口自身因因素相關(guān)關(guān)外，還還和硬件件條件和和相關(guān)政政策相關(guān)關(guān)，說(shuō)到到底也是是個(gè)成本本費(fèi)用問(wèn)問(wèn)題。這樣，港港口費(fèi)率率就將成成為主要要的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)點(diǎn)，在在費(fèi)率上上的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)將更加加激烈。由于港港口費(fèi)率率在船公公司的運(yùn)運(yùn)輸成本本中占有有很大的的比重，直接影影響到船船舶運(yùn)輸輸?shù)慕?jīng)濟(jì)濟(jì)效益，在其他他條件基基本相同同時(shí)，船船公司愿愿選擇港港口費(fèi)用用較低的的港口掛掛靠;對(duì)對(duì)于貨主主來(lái)說(shuō)，其進(jìn)出出口貨物物在港口口發(fā)生的的各種費(fèi)費(fèi)用同樣樣是其關(guān)關(guān)心的內(nèi)內(nèi)容，在在

40、港口其其他條件件相差不不大的情情況下港港口費(fèi)收收便成為為選擇港港口唯一一的決定定因素。因此，港口及及港口企企業(yè)為了了贏得貨貨主和船船公司的的青睞通通常會(huì)采采取低價(jià)價(jià)策略。由于我我國(guó)港口口在改革革開(kāi)放之之初處于于嚴(yán)重短短缺狀態(tài)態(tài)，國(guó)家家對(duì)港口口的基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)非常常重視，地方政政府也積積極建設(shè)設(shè)本地港港口，全全國(guó)出現(xiàn)現(xiàn)港口建建設(shè)高潮潮。到上上世紀(jì)990年代代后期，我國(guó)港港口能力力短缺時(shí)時(shí)代基本本結(jié)束，同時(shí)在在一些地地區(qū)出現(xiàn)現(xiàn)了港口口碼頭重重復(fù)建設(shè)設(shè)現(xiàn)象，造成港港口之間間為爭(zhēng)奪奪共同的的腹地貨貨源而展展開(kāi)激烈烈競(jìng)爭(zhēng)。在港口口碼頭設(shè)設(shè)施條件件相差不不多情況況下，港港口企業(yè)業(yè)紛紛采采取價(jià)格格策略，利

41、用低低價(jià)優(yōu)勢(shì)勢(shì)吸引貨貨源，有有的甚至至以低于于生產(chǎn)成成本的價(jià)價(jià)格吸引引客戶(hù)，引發(fā)了了港口之之間惡性性的價(jià)格格戰(zhàn)。對(duì)于港口口企業(yè)來(lái)來(lái)講，惡惡性?xún)r(jià)格格戰(zhàn)的直直接后果果就是企企業(yè)經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益的的降低甚甚至造成成企業(yè)經(jīng)經(jīng)營(yíng)虧損損。雖然然港口價(jià)價(jià)格因素素是貨主主和船公公司選擇擇港口和和港口企企業(yè)的重重要因素素，在某某些情況況下甚至至是決定定性的因因素，但但貨主選選擇港口口的目地地是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)貨物的的運(yùn)出或或運(yùn)進(jìn)，不僅要要考慮港港口價(jià)格格的影響響，更主主要的是是港口能能提供令令其滿意意的服務(wù)務(wù)，以最最快的時(shí)時(shí)間和最最少的成成本將貨貨物運(yùn)出出或運(yùn)進(jìn)進(jìn)。而陷陷入惡性性?xún)r(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)的港口口企業(yè)往往往專(zhuān)注注于價(jià)格格之爭(zhēng)，忽

42、視港港口生產(chǎn)產(chǎn)效率的的提升，并且低低價(jià)格帶帶來(lái)的低低收入不不能滿足足港口改改善基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施條條件的要要求，港港口得不不到更高高層次的的發(fā)展，不能為為貨主提提供高效效率的服服務(wù)而面面臨失去去客戶(hù)的的危險(xiǎn)，迫使港港口不得得不再次次采用低低價(jià)策略略挽留客客戶(hù)，從從而陷入入價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)的惡性性循環(huán)，給企業(yè)業(yè)造成更更大的損損失。因此，這這種惡性性的價(jià)格格戰(zhàn)是港港口企業(yè)業(yè)應(yīng)盡量量避免的的。環(huán)渤渤海經(jīng)濟(jì)濟(jì)區(qū)，以以青島為為主要出出?？?，腹地是是環(huán)渤海海和華東東部分地地區(qū)。半半島各港港口由于于地理位位置的原原因，在在經(jīng)濟(jì)腹腹地上存存在大范范圍的交交叉重疊疊，由于于目前各各港口的的吞吐能能力有了了很大程程度的提提高，圍

43、圍繞本地地區(qū)有限限的貨源源展開(kāi)了了激烈的的價(jià)格競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，這這種做法法給所有有港口企企業(yè)均造造成了大大量損失失。很明明顯的表表現(xiàn)就是是雖然吞吞吐量每每年都增增加，不不少港口口確增產(chǎn)產(chǎn)不增收收，利潤(rùn)潤(rùn)沒(méi)有相相應(yīng)增加加，反而而減小，在成本本幾乎不不變的情情況下，提供物物流服務(wù)務(wù)的價(jià)格格是產(chǎn)生生這個(gè)現(xiàn)現(xiàn)象的根根源。事實(shí)上，環(huán)渤海海的集裝裝箱港口口目前競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的主主要手段段就是依依賴(lài)各種種價(jià)格優(yōu)優(yōu)惠措施施，特別別是集裝裝箱裝卸卸包干費(fèi)費(fèi)的優(yōu)惠惠措施。近幾年年，各地地政府對(duì)對(duì)集裝箱箱港口的的發(fā)展均均十分重重視，各各港傳統(tǒng)統(tǒng)腹地的的集裝箱箱箱源潛潛力也基基本被發(fā)發(fā)掘和利利用。為為了完成成本港年年初制定定的目標(biāo)標(biāo)

44、，價(jià)格格優(yōu)惠額額比認(rèn)為為是最行行之有效效的辦法法。一般般而言，山東同同級(jí)別的的港口，只要其其中一個(gè)個(gè)出臺(tái)一一個(gè)優(yōu)惠惠措施，其余的的會(huì)馬上上跟上，甚至更更加優(yōu)惠惠，港口口間打價(jià)價(jià)格信息息戰(zhàn)，這這樣的結(jié)結(jié)果就是是收入增增長(zhǎng)速度度遠(yuǎn)低于于箱量增增長(zhǎng)速度度。4國(guó)內(nèi)外外集裝箱箱港口典典型合作作模式4.1概概述為了應(yīng)對(duì)對(duì)經(jīng)濟(jì)全全球化和和航運(yùn)聯(lián)聯(lián)盟的出出現(xiàn)，港港口之間間采取一一種競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)合作的的策略是是一種趨趨勢(shì)。集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸貿(mào)易易的不斷斷增長(zhǎng)促促使大型型船公司司通過(guò)合合并、收收購(gòu)、聯(lián)聯(lián)盟等方方式來(lái)開(kāi)開(kāi)展全球球服務(wù)。這種班班輪聯(lián)盟盟具有更更大的市市場(chǎng)主導(dǎo)導(dǎo)能力，它可以以有選擇擇掛靠港港和樞紐紐港的權(quán)權(quán)利，一

45、一些實(shí)力力強(qiáng)大的的船公司司能夠與與港口當(dāng)當(dāng)局協(xié)議議，以獲獲得更優(yōu)優(yōu)惠的港港口服務(wù)務(wù)價(jià)格和和水平。如果一一個(gè)港口口失去了了某個(gè)船船公司的的掛靠，將會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致吞吐吐量的大大量損失失。例如如，20001年年馬士基基/海陸陸公司將將其東南南亞基本本港從新新加坡港港轉(zhuǎn)移到到馬來(lái)西西亞的丹丹戎帕拉拉帕斯港港，對(duì)新新加坡港港的集裝裝箱港吞吞吐量產(chǎn)產(chǎn)生了較較大影響響。為了了提高與與船公司司的談判判能力，港口必必須通過(guò)過(guò)合作來(lái)來(lái)加強(qiáng)他他們的整整體競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力。另另一方面面，激烈烈的港口口競(jìng)爭(zhēng)也也是現(xiàn)在在各港口口尋求相相互間合合作的原原因。為為了爭(zhēng)奪奪更多貨貨源、吸吸引更多多船公司司掛靠，同一區(qū)區(qū)域內(nèi)的的集裝箱箱港口展

46、展開(kāi)了激激烈競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)，一些些地理位位置較差差、港口口設(shè)施和和服務(wù)水水平低下下、價(jià)格格較高的的港口在在競(jìng)爭(zhēng)中中有可能能被淘汰汰。此外外，隨著著各國(guó)港港口市場(chǎng)場(chǎng)的放開(kāi)開(kāi)，實(shí)力力強(qiáng)大的的國(guó)外港港口經(jīng)營(yíng)營(yíng)者能夠夠容易地地進(jìn)入該該地區(qū)港港口市場(chǎng)場(chǎng)，實(shí)力力弱小的的港口企企業(yè)就面面臨被兼兼并的危危險(xiǎn)。港港口經(jīng)營(yíng)營(yíng)者與競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手進(jìn)行合合作，組組成戰(zhàn)略略聯(lián)盟，能夠加加強(qiáng)共同同抵御風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)的能能力。4.2“歐洲海海港組織織”模式19933年成立立的歐洲洲海港組組織(EESPOO)是目目前為止止最大的的一個(gè)港港口合作作系統(tǒng)，它的成成員現(xiàn)已已發(fā)展到到包括歐歐盟、保保加利亞亞(20007年年將加入入歐盟)、冰島島和挪威威

47、等的8800個(gè)個(gè)海港。因此，它不僅僅代表每每一個(gè)海海事成員員國(guó)的利利益，還還代表歐歐盟海港港群的整整體利益益。4.2.1歐洲洲海港組組織成立立的背景景20世紀(jì)紀(jì)八十年年代末的的歐洲港港口面臨臨如下挑挑戰(zhàn):一一是港口口商業(yè)化化趨勢(shì)日日益增長(zhǎng)長(zhǎng)。由于于班輪運(yùn)運(yùn)輸部門(mén)門(mén)比例的的增加，嚴(yán)重加加劇了歐歐洲港口口當(dāng)局和和服務(wù)提提供方的的競(jìng)爭(zhēng)壓壓力。二二是可持持續(xù)發(fā)展展的要求求?？沙殖掷m(xù)發(fā)展展涉及經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展和后代代需求的的發(fā)展，包括能能源等自自然資源源的公平平分配，通過(guò)提提出可持持續(xù)發(fā)展展的流動(dòng)動(dòng)性計(jì)劃劃，力圖圖保護(hù)自自然資源源，使環(huán)環(huán)境污染染降到最最低限度度，保證證歐洲公公民的生生活質(zhì)量量。三是是全球化

48、化和國(guó)內(nèi)內(nèi)市場(chǎng)的的完整化化，促使使歐洲海海港都服服務(wù)于一一個(gè)經(jīng)濟(jì)濟(jì)腹地歐洲單單一市場(chǎng)場(chǎng)。與此此同時(shí)，客戶(hù)需需求也正正在發(fā)生生改變，其關(guān)注注的焦點(diǎn)點(diǎn)是從“傳統(tǒng)的的”港口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€(gè)運(yùn)輸輸鏈內(nèi)部部的港口口定位件件01。在腹地地通道已已成為港港口的關(guān)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)要素的的情況下下，無(wú)論論是從商商業(yè)角度度還是資資源利用用角度來(lái)來(lái)看，都都應(yīng)該更更好地利利用包括括短途海海洋運(yùn)輸輸?shù)穆?lián)運(yùn)運(yùn)方式。此外，全歐洲洲的港口口面臨一一套日益益嚴(yán)格的的區(qū)域規(guī)規(guī)則和章章程，例例如安全全和空間間規(guī)劃，這也將將更加限限制歐洲洲海港的的發(fā)展。4.2.2歐洲洲海港組組織的運(yùn)運(yùn)作模式式與效果果ESPOO代表歐歐盟各海海港的港港口當(dāng)局

49、局、港口口協(xié)會(huì)和和港口行行政部門(mén)門(mén)，而各各港口部部門(mén)則通通過(guò)委派派代表提提出自己己意見(jiàn)并并最終達(dá)達(dá)成一致致來(lái)為港港口的利利益服務(wù)務(wù)，同時(shí)時(shí)也為歐歐盟、歐歐洲共同同市場(chǎng)和和整體運(yùn)運(yùn)輸政策策的發(fā)展展服務(wù)。ESPPO的存存在促進(jìn)進(jìn)了港口口部門(mén)自自由、公公平的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng);確確保了歐歐洲港口口在提高高經(jīng)濟(jì)效效率上充充分發(fā)揮揮各自的的作用。在ESSPO的的影響下下，歐洲洲港口的的經(jīng)濟(jì)重重要性得得到歐盟盟及其成成員國(guó)的的認(rèn)可，同時(shí)歐歐盟也認(rèn)認(rèn)識(shí)到港港口能以以任何可可能的方方式影響響到歐盟盟及其成成員國(guó)的的經(jīng)濟(jì)狀狀況，因因此，在在制定港港口方面面的政策策時(shí)，EESPOO具有相相當(dāng)?shù)脑捲捳Z(yǔ)權(quán)，建立了了一個(gè)安安全、有

50、有效并在在環(huán)境上上可持續(xù)續(xù)發(fā)展的的歐洲港港口體系系。甚至至ESPPO有權(quán)權(quán)向歐盟盟委員會(huì)會(huì)提出禁禁止頒布布不合理理的法令令。成立立以來(lái)，ESPPO在促促進(jìn)歐盟盟港口運(yùn)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展、確保保港口間間公平競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，維維護(hù)港口口利益、環(huán)境保保護(hù)方面面也做出出了卓有有成效的的工作。4.3“比荷海海港系統(tǒng)統(tǒng)”分工合合作模式式在歐洲海海港組織織倡導(dǎo)下下，西歐歐港口群群中出現(xiàn)現(xiàn)比較典典型和完完善的合合作港口口群是比比荷海港港系統(tǒng)。比荷海海港系統(tǒng)統(tǒng)擁有44個(gè)大的的集裝箱箱港:鹿鹿特丹，安特衛(wèi)衛(wèi)普，阿阿姆斯特特丹，澤澤布魯赫赫。一系系列專(zhuān)業(yè)業(yè)港以及及許多小小港。這這些不同同規(guī)模、不同專(zhuān)專(zhuān)業(yè)的港港口構(gòu)成成一個(gè)系

51、系統(tǒng)，分分工合作作，最大大限度的的發(fā)揮了了各港功功能與潛潛力。比荷海港港系統(tǒng)大大致分44個(gè)層次次:山東東半島集集裝箱港港口合作作模式研研究第一一層次是是鹿特丹丹。鹿特特丹位于于荷蘭萊萊茵河、馬斯河河入海匯匯合處，由于地地理區(qū)位位上的優(yōu)優(yōu)勢(shì)以及及深廣腹腹地提供供的貨源源，鹿特特丹成為為世界上上貨物吞吞吐量最最大的港港口，成成為西歐歐的商品品集散中中心。作作為歐洲洲最大的的集裝箱箱港口，20005年，該港的的吞吐量量達(dá)到9930萬(wàn)萬(wàn)標(biāo)箱，比20004年年的8220萬(wàn)標(biāo)標(biāo)箱增長(zhǎng)長(zhǎng)了122%。鹿鹿特丹港港是此系系統(tǒng)的中中心港區(qū)區(qū)，國(guó)際際航線較較多，承承擔(dān)著樞樞紐港的的功能。第二層層次是安安特衛(wèi)普普。安

52、特特衛(wèi)普位位于比利利時(shí)北部部沿海，跨斯凱凱爾特河河兩岸，有兩條條河底隧隧道通車(chē)車(chē)，西距距北海約約50英英里東有有阿爾貝貝特(AAlbeert)運(yùn)河直直通馬斯斯河，是是比利時(shí)時(shí)最大的的海港。安特衛(wèi)衛(wèi)普港每每年至少少有3000萬(wàn)噸噸集裝箱箱貨物經(jīng)經(jīng)過(guò)內(nèi)陸陸運(yùn)輸方方式輸送送到鹿特特丹，另另外有1100萬(wàn)萬(wàn)噸集裝裝箱貨物物通過(guò)內(nèi)內(nèi)陸運(yùn)輸輸?shù)綕刹疾剪敽?。第三層層次的港港口包括括阿姆斯斯特丹一一艾默伊伊登組合合港和澤澤布魯赫赫港。阿阿姆斯特特丹位于于荷蘭西西部沿海海的北海海運(yùn)河上上，是荷荷蘭第二二大港。阿姆斯斯特丹和和艾默伊伊登因地地理上的的臨近組組成復(fù)合合港。澤澤布魯赫赫港位于于北海東東南側(cè)，比利時(shí)時(shí)的

53、第二二大港。澤布魯魯赫港比比安特衛(wèi)衛(wèi)普港距距海更近近，港口口又不受受潮汐限限制，因因而與海海聯(lián)系更更便捷。第四層層次是其其它中等等港和一一些小港港，例如如根特，奧斯坦坦德等港港口。4.4紐紐約/新新澤西港港構(gòu)建合合資企業(yè)業(yè)合作模模式紐約/新新澤西港港地處美美國(guó)東部部重要的的商業(yè)消消費(fèi)圈中中心，是是美國(guó)東東海岸最最大的集集裝箱港港，對(duì)外外貿(mào)易總總值約占占全國(guó)的的40%以上1112一一1411。200世紀(jì)440年代代，根據(jù)據(jù)市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的需需求，兩兩港之間間較早地地建立了了港口協(xié)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)構(gòu)，有力力地促進(jìn)進(jìn)了港口口之間的的優(yōu)勢(shì)合合作，并并最終打打破行政政區(qū)劃成成為一個(gè)個(gè)由兩州州共同管管理的合合資港口口

54、，稱(chēng)作作紐約/新澤西西港?，F(xiàn)現(xiàn)有的44個(gè)集裝裝箱港區(qū)區(qū)，其中中兩個(gè)在在紐約州州，另外外兩個(gè)在在新澤西西州。該該港由一一個(gè)144人組成成的港口口委員會(huì)會(huì)管理，其中77人來(lái)自自紐約，7人來(lái)來(lái)自新澤澤西，分分別由各各州的州州長(zhǎng)任命命。委員員會(huì)僅負(fù)負(fù)責(zé)研究究港口的的經(jīng)營(yíng)、建設(shè)、管理中中的問(wèn)題題，港口口的重大大問(wèn)題由由州政府府決策。紐約新新澤西港港聯(lián)合后后，充分分發(fā)揮了了各港區(qū)區(qū)的優(yōu)勢(shì)勢(shì)，形成成統(tǒng)一的的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)實(shí)體，在在與北大大西洋海海岸線其其他港口口的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)中，取取得了主主動(dòng)地位位，發(fā)揮揮了強(qiáng)大大的樞紐紐作用。西雅圖港港和塔科科馬港的的戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)盟合作作模式西西雅圖港港和塔科科馬港位位于美國(guó)國(guó)北部華華盛頓

55、州州。兩港港相距不不遠(yuǎn)，是是美國(guó)西西海岸的的兩大重重要港口口。近年年來(lái)，隨隨著亞太太地區(qū)的的經(jīng)濟(jì)持持續(xù)、快快速發(fā)展展，遠(yuǎn)東東美西航航線的集集裝箱貨貨量大幅幅度增長(zhǎng)長(zhǎng)，美西西海岸的的港口競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)日趨趨激烈。兩港之之間存在在競(jìng)爭(zhēng)，還要共共同面對(duì)對(duì)溫哥華華港以及及奧克蘭蘭港、洛洛杉磯/長(zhǎng)灘港港等本土土港口的的競(jìng)爭(zhēng)。為了增增強(qiáng)本地地區(qū)的港港口整體體競(jìng)爭(zhēng)力力，建立立雙贏，兩港采采取了競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)與合合作的戰(zhàn)戰(zhàn)略，在在港口基基礎(chǔ)設(shè)施施、融資資方面進(jìn)進(jìn)行合作作，吸引引了更多多的船公公司和貨貨主。與與西雅圖圖港相比比，塔科科馬港有有兩大相相對(duì)優(yōu)勢(shì)勢(shì):一方方面是較較低的土土地成本本，塔科科馬港通通過(guò)低廉廉的土地地價(jià)格吸

56、吸引了許許多港口口投資者者，并成成功地將將許多著著名船公公司如馬馬士基/海陸、川崎汽汽船、長(zhǎng)長(zhǎng)榮、現(xiàn)現(xiàn)代商船船等從西西雅圖港港吸引到到本港;另一方方面塔科科馬港有有完善的的集疏運(yùn)運(yùn)系統(tǒng)，發(fā)達(dá)的的鐵路與與港區(qū)直直接相連連，貨物物的集疏疏效率非非常高，深受船船東和貨貨主歡迎迎。兩港合作作主要體體現(xiàn)在兩兩個(gè)方面面。首先是是港口基基礎(chǔ)設(shè)施施合作。通過(guò)修修建更多多的地下下通道、橋梁以以及其它它運(yùn)輸路路線來(lái)緩緩解該地地區(qū)交通通壓力。如兩港港共同投投資建設(shè)設(shè)了疏港港鐵路，促進(jìn)了了該地區(qū)區(qū)多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)的發(fā)發(fā)展;同同時(shí)港口口效率的的提高吸吸引了更更多的船船公司和和貨主，兩港的的吞吐量量顯著提提高。其其次是融融資方

57、面面的合作作。通過(guò)過(guò)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾幾年華盛盛頓州公公共港口口的集裝裝箱吞吐吐量將以以4%-5%速速度增長(zhǎng)長(zhǎng)，到220200年西雅雅圖、塔塔科馬兩兩港的集集裝箱吞吞吐量將將從19997年年的2660萬(wàn)TTEU增增長(zhǎng)到6600萬(wàn)萬(wàn)TEUU，為了了適應(yīng)未未來(lái)的市市場(chǎng)需求求，兩港港的現(xiàn)有有通過(guò)能能力都需需要提高高，即需需要擴(kuò)建建碼頭規(guī)規(guī)模，面面對(duì)巨額額建設(shè)資資金，光光靠?jī)筛鄹鄹髯缘牡拇a頭營(yíng)營(yíng)業(yè)收入入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的的，為此此，兩港港超越了了各自利利益，在在華盛頓頓州港口口公共協(xié)協(xié)會(huì)的協(xié)協(xié)調(diào)下，共同從從其它渠渠道籌集集了資金金，解決決了資金金短缺問(wèn)問(wèn)題。4.5香香港深圳第第三方控控股合作作模式深圳港離離香港

58、僅僅20海海里，隨隨著中國(guó)國(guó)大陸外外貿(mào)增加加，深圳圳港口急急速發(fā)展展以適應(yīng)應(yīng)需求，這對(duì)香香港的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)既直直接亦無(wú)無(wú)可避免免，但并并不構(gòu)成成惡性競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，兩兩地仍保保持較友友好的合合作。通通過(guò)港口口經(jīng)營(yíng)人人和記黃黃埔港口口集團(tuán)這這個(gè)共同同持股人人，香港港和鹽田田山東半半島集裝裝箱港口口合作模模式研究究港口存存在著合合作關(guān)系系，香港港和蛇口口港由于于航運(yùn)公公司COOSCOO這個(gè)共共同持股股人而有有合作競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系系，香港港和赤灣灣由于航航運(yùn)公司司MTLL的共同同持股人人的存在在，也有有了合作作競(jìng)爭(zhēng)關(guān)關(guān)系。目前正在在由深圳圳和香港港兩地企企業(yè)共投投巨資新新建的大大鏟灣港港區(qū)集裝裝箱碼頭頭更標(biāo)志志著深港港

59、兩地港港口合作作繼續(xù)深深化。香香港、深深圳兩地地港口在在合作中中能提升升各自的的優(yōu)勢(shì)，深圳港港集裝箱箱碼頭泊泊位不足足的矛盾盾將的到到緩解，同時(shí)，深圳港港集裝箱箱業(yè)務(wù)的的迅速起起步和快快速發(fā)展展，從業(yè)業(yè)務(wù)上確確保了香香港港口口空重箱箱的周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，優(yōu)化化了香港港港口的的運(yùn)輸結(jié)結(jié)構(gòu)，拓拓展了香香港港航航業(yè)的發(fā)發(fā)展空間間，降低低了營(yíng)運(yùn)運(yùn)成本，增強(qiáng)了了香港港港航業(yè)的的國(guó)際競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，深圳港港的發(fā)展展不僅沒(méi)沒(méi)有削弱弱香港國(guó)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心的的地位，還有力力地促進(jìn)進(jìn)了香港港國(guó)際航航運(yùn)中心心的發(fā)展展。分析析各港區(qū)區(qū)的組織織結(jié)構(gòu)，可以發(fā)發(fā)現(xiàn)在區(qū)區(qū)域之內(nèi)內(nèi)各港區(qū)區(qū)之間相相互競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)，但同同對(duì)，他他們又為為了共同同

60、的利益益協(xié)同努努力。深深圳與香香港兩港港之間的的這種聯(lián)聯(lián)合發(fā)展展，刺激激了利潤(rùn)潤(rùn)增長(zhǎng)，這有利利于大陸陸經(jīng)濟(jì)，一定程程度上也也有利于于香港。華南地地區(qū)增加加的集裝裝箱流量量，增加加了更多多航線掛掛靠香港港的機(jī)會(huì)會(huì)，增強(qiáng)強(qiáng)了海運(yùn)運(yùn)支持服服務(wù)。5環(huán)渤海海集裝箱箱港口合合作模式式研究基于港口口對(duì)地區(qū)區(qū)和城市市經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展的重重要推動(dòng)動(dòng)作用，環(huán)渤海海各地政政府均對(duì)對(duì)港口的的發(fā)展給給予相當(dāng)當(dāng)重視，各個(gè)地地區(qū)的國(guó)國(guó)有港口口企業(yè)集集團(tuán)的發(fā)發(fā)展與投投資決策策行為受受到政府府部門(mén)的的高度關(guān)關(guān)注，特特別是跨跨區(qū)域的的重大投投資決策策行為，因?yàn)闋繝可娴娇缈缡?、市市的地方方利益重重新分配配而倍受受關(guān)注。環(huán)渤海海的集裝裝箱