臨侯高速公路提高瀝青路面平整度的措施

1、臨侯高速公路提高瀝青路面平整度的措施摘要：文章通過對(duì)臨侯高速公路路面施工中路基和路面平整度、瀝青混凝土的拌和質(zhì)量、攤鋪機(jī)械及攤鋪工藝、壓實(shí)機(jī)械及碾壓工藝、縱橫施工縫的處理等的綜合分析，提出了影響瀝青混凝土路面平整度的因素及其解決處理方法，為施工過程中能夠更好地控制瀝青路面的平整度打下了基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：瀝青路面；平整度；措施中圖分類號(hào)： U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)：1000-8136(2009)26-0048-02大運(yùn)高速公路臨汾至侯馬段是二連浩特至河口國(guó)道主干線的重要組成部分，也是山西省規(guī)劃的“大”字形高速公路主骨架的重要組成部分。主線全長(zhǎng) 48.058 km，為全封閉、全立交、

2、雙向六車道高速公路。 2002 年 12 月全面建成通車，運(yùn)營(yíng)時(shí)間已達(dá) 7 年。嚴(yán)格控制路面基層施工質(zhì)量以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法，對(duì)平整度要求很高的高速公路來說是根本行不通的。如規(guī)范允許基層頂面偏差10 mm ，當(dāng)用瀝青混合料將10 mm 低洼處填平時(shí)， 盡管表面是鋪平了，但該處多出的10 mm 松厚經(jīng)壓實(shí)后仍會(huì)出現(xiàn)低洼現(xiàn)象。其深度為10-(10 1.2)=1.7 mm(1.2為瀝青混合料平均壓實(shí)系數(shù))。如誤差大于10 mm 則不平整度將更大，由此可見基層頂面的平整度對(duì)瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。1.1 嚴(yán)格控制底基層、基層標(biāo)高高程嚴(yán)格控制，以保證面層厚度。要求底基

3、層湛層攤鋪用攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，以保證平整度分層提高。1.2 嚴(yán)格控制各層橫坡度埋置路緣石控制好正負(fù)偏差，防止產(chǎn)生復(fù)合橫坡引起橫向攤鋪厚度的變化，影響平整度。如果瀝青混凝土面層采用多層式結(jié)構(gòu)，只要埋置路緣石標(biāo)高準(zhǔn)確，使用帶強(qiáng)夯和自動(dòng)找平的攤鋪機(jī)，依照路緣石頂面標(biāo)高基準(zhǔn)向前攤鋪時(shí)，可以一次性調(diào)整路面高程、橫坡和平整度。瀝青混凝土密實(shí)度經(jīng)攤鋪機(jī)強(qiáng)夯后可達(dá) 80以上，將基層的一點(diǎn)凹凸影響大部分消解了，中面層與上面層的平整度受基層的影響就更小了。1.3 基層施工采用集中廠拌混合料，進(jìn)口攤鋪機(jī)鋪筑之所以強(qiáng)調(diào)選用精良攤鋪機(jī)鋪筑基層，是為了保持鋪層材料的均勻性和所得表面的平整度，相應(yīng)的高程、路拱、縱坡和厚度等參

4、數(shù)都能順利地達(dá)到設(shè)計(jì)要求。1.4 控制集料的最大粒徑為確?；鶎拥钠秸群捅阌跀備仚C(jī)施工，基層混合料中集料的最大粒徑官適當(dāng)減小。 因?yàn)榧狭接螅?對(duì)拌和機(jī)、攤鋪機(jī)的磨損愈烈，混合料易產(chǎn)生離析，而且過大的顆粒在熨平板拉動(dòng)下會(huì)在鋪層表面刮出縱向溝槽。因此，減小集料的最大粒徑，更能適應(yīng)攤鋪機(jī)鋪筑，基層頂面的平整度更易保證，并為瀝青層頂面達(dá)到好的平整度創(chuàng)造了重要條件。1.5 必須采用精良的連續(xù)式穩(wěn)定土拌和設(shè)備優(yōu)良的廠拌設(shè)備，能拌出均勻的混合料。這對(duì)半剛性基層混合料的質(zhì)量保證及成型后的路面性能影響極大。實(shí)踐證明，提高公路基層施工質(zhì)量的根本出路在于機(jī)械化，為提高高速公路瀝青路面的平整度，半剛性基層需用集

5、中廠拌并采用攤鋪機(jī)鋪筑。瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制2.1 準(zhǔn)備工作平整度是道路質(zhì)量等級(jí)評(píng)定的重要影響因素，所以，攤鋪前就應(yīng)測(cè)量下承層表面高程與設(shè)計(jì)高程之間相差是否在允許范圍之內(nèi)。否則掛線時(shí)就應(yīng)糾正到設(shè)計(jì)高程，保證結(jié)構(gòu)層厚度。實(shí)際操作時(shí)應(yīng)分 3 步進(jìn)行：第一步，按每 5 m 10 m 一個(gè)斷面，每個(gè)斷面 3 個(gè)點(diǎn)測(cè)量下承層頂面高程；第二步，將上述高程與設(shè)計(jì)高程作比較，如果兩者標(biāo)高相差在允許誤差范圍內(nèi)時(shí)，以設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算本層的掛線標(biāo)高，進(jìn)行放樣即可；如果某些點(diǎn)標(biāo)高低時(shí)仍按設(shè)計(jì)標(biāo)高放樣；如果某些點(diǎn)標(biāo)高高于設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)按本層厚度放樣，同時(shí)要對(duì)縱坡進(jìn)行調(diào)整，調(diào)坡坡度以 1/2 000 為宜，切忌連續(xù)頻繁

6、調(diào)坡，以避免行車的起伏感覺，影響行車的舒適性。第三步，掛線后、攤鋪前對(duì)保證層厚作最后把關(guān)，方法是垂直路中線用拉繩置于兩側(cè)的基準(zhǔn)線上，量測(cè)拉繩與下承層頂面之間的高度，與保證設(shè)計(jì)厚度時(shí)計(jì)算的高度進(jìn)行比較，對(duì)不滿足要求點(diǎn)再作調(diào)整。2.2 攤鋪前基層的處理測(cè)量技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真測(cè)量、仔細(xì)計(jì)算，設(shè)置基準(zhǔn)線的技術(shù)人員也應(yīng)仔細(xì)核對(duì)，對(duì)基層標(biāo)高不符合要求的部分，應(yīng)事先進(jìn)行適當(dāng)處理。以提高路面攤鋪的平整度。2.3 攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí)，需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面(線 )，其基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時(shí)，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。臨侯高速公路在施工時(shí)采用的是底面層用走鋼絲，

7、中面層和表面層用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。2.4 保持?jǐn)備仚C(jī)的良好狀態(tài)。優(yōu)化攤鋪工藝在正式攤鋪前，精心調(diào)整好攤鋪機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)；熨平板寬度拱度初始工作仰角左右伸長(zhǎng)部位的高度；布料螺旋于熨平板前緣的距離；振動(dòng)梁行程以及熨平板前刮料護(hù)板的高度等。2.5 攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。為了保證厚度不變，要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程。在臨侯高速施工時(shí)，攤鋪過程中，盡量避免停機(jī)，并將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端定做收縮縫的位置，同時(shí)運(yùn)料車不得沖撞攤鋪機(jī)和卸料過猛，也不得在卸料中制動(dòng)而加大攤鋪機(jī)運(yùn)行阻力，否則，

8、會(huì)引起攤鋪機(jī)速度變化形成“波浪” 、“搓板”等現(xiàn)象。2.6 用連續(xù)式路面平整度儀跟蹤檢測(cè)對(duì)當(dāng)晚碾壓完畢的瀝青面層，次日上午必須用連續(xù)式路面平整度儀跟蹤檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)平整度超標(biāo)時(shí)立即查找原因，決不為趕進(jìn)度而放棄要求。過去用的 3m 直尺，雖可在縱橫兩向控制。但只能反映單點(diǎn)的情況，不能立即得出檢測(cè)長(zhǎng)度內(nèi)的平整度標(biāo)準(zhǔn)差。2.7 劃出準(zhǔn)確的攤鋪線準(zhǔn)確的攤鋪線不但可以避免瀝青混合料的浪費(fèi)，而且能提高路面的平整度。在臨候路段施工期間，特別強(qiáng)調(diào)注意攤鋪線的基準(zhǔn)。為攤鋪的質(zhì)量奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。碾壓質(zhì)量控制為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行， 碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行：由下而上 (沿縱坡和橫

9、坡 )；先靜壓后振動(dòng)碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī)，初壓可使用組合式鋼輪一輪胎壓路機(jī)，復(fù)壓使用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)；碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在前，從動(dòng)輪在后；后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛；壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)；壓路機(jī)折回去在同一斷面上，而是呈階梯形；終壓完成時(shí)要消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡并確保路面表面的平整。橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時(shí)。應(yīng)先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向(即垂直于路面中心線)碾壓，需要時(shí)，攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木。碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過 20 cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合

10、料移動(dòng)約 20 cm ，直到壓路機(jī)全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進(jìn)行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時(shí)，可先用鋼輪壓路機(jī)沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為 15 cm 20 cm，然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。橫向碾壓結(jié)束后進(jìn)行正常的縱向碾壓。縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行走，同時(shí)碾壓新鋪混合料10 cm 15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時(shí)跨過已壓實(shí)路面10 cm 15cm，將接縫碾壓密實(shí)。接縫處理對(duì)策4.1 縱向接縫縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。搭接施工有冷接茬和熱

11、接茬兩種。不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機(jī)械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿?cái)備亷б粋?cè)敷設(shè)一根導(dǎo)向線，并在機(jī)械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可。4.2 橫向接縫橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。鋪筑接縫時(shí)，可以在已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長(zhǎng)度與層厚有關(guān)， 一般為 0.4m 0.8m。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑黏層油。當(dāng)搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實(shí)層厚時(shí)應(yīng)予剔除，并補(bǔ)上細(xì)集料。斜接縫應(yīng)

12、充分壓實(shí)并搭接平整。加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)，以提高路面平整度為延長(zhǎng)臨侯高速公路路面使用壽命，降低公路使用壽命周期費(fèi)用，臨侯高速公路運(yùn)營(yíng)7 年以來，對(duì)路面實(shí)行了有系統(tǒng)地預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。瀝青路面隨季節(jié)變化的影響，經(jīng)不起車輪荷載的反復(fù)作用，易出現(xiàn)沉陷、車轍和堆擠，嚴(yán)重影響路面的平整度。所以要提高瀝青路面的平整度，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)也是很重要的。結(jié)束語結(jié)合臨侯高速公路路面施工中路基和路面平整度、瀝青混凝土的拌和質(zhì)量、攤鋪機(jī)械及攤鋪工藝、壓實(shí)機(jī)械及碾壓工藝、縱橫施工縫的處理的綜合分析，礙出造成瀝青路面不平整的影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過程，情況復(fù)雜，有的是機(jī)械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成的，我們只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對(duì)癥下藥抓好施工中的每一細(xì)小環(huán)節(jié)。瀝青路面平整度是施工機(jī)械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，路面平整度要達(dá)到行車舒適這一要求，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視，控制好路基高程、 壓實(shí)度、 平整度， 逐層向上嚴(yán)格按照規(guī)范施工，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問題。在注重提高機(jī)械能力和配套水平的同時(shí)，還應(yīng)追蹤世界先進(jìn)技術(shù)，學(xué)習(xí)和借鑒外國(guó)一系列先進(jìn)的施工方法和施工工藝，同時(shí)要提高施工企業(yè)和人員的素質(zhì)水平。只要認(rèn)真地、科學(xué)地對(duì)待，做到材料選用優(yōu)良，設(shè)備設(shè)置先進(jìn)合理， 施工工藝先進(jìn)， 施工組織嚴(yán)密， 全員質(zhì)量意識(shí)增強(qiáng)，各個(gè)環(huán)節(jié)不放松