新奔馳綜合懸架系統(tǒng)

1、懸架系統(tǒng)基礎(chǔ)知識4車輛的受力情況 .懸架系統(tǒng)的作用 .-奔馳轎車使用的各種懸架類型 .445AIRmatic系統(tǒng)6功能概述 .6789AIRmatic系統(tǒng)空氣工作AIRmatic系統(tǒng)電子分布（ W220）.分布（ W220）.AIRmatic系統(tǒng)分布（ W221）.維修 AIRmatic系統(tǒng)的安全注意事項10AIRmatic系統(tǒng)空氣壓縮機單元描述 .A9/1.111 1141 5161 61 71 8閥體單元 Y36/6. .儲氣罐充氣閥 Y36/6y5.壓力傳感器 B7. .儲氣罐 42. .前橋懸架滑柱 .后橋懸架滑柱 .檢查新的懸架滑柱19轉(zhuǎn)向角傳感器 N492 1車身加速度傳感器 B2

2、4/3-4-6 .車身高度傳感器 B22/3 -8-9 .用 STAR DIAGNOSIS進(jìn)行車身高度校準(zhǔn) .AIRmatic系統(tǒng)的氣路圖 .222 3242 5車身高度控制功能（ W220）26車身高度控制按鈕 N72/1s2車身高度調(diào)節(jié)功能 .282 829303 3343535363 739394041車身高度控制按鈕 N72/1s2. .車身高度調(diào)節(jié)功能（ W220 RoW） .ADS功能介紹 .ADS II適/運動選擇按鈕 N72/1s3 .AIRmatic控制單元 N51.安裝位置.功能描述.信號運算處理（ Signal conditioning） .功能邏輯控制（ Functio

3、n logic section） .安全功能（Safety circuit） .儀表板提示信息及處理 .車身高度調(diào)節(jié)舉例 .AIRmatic維修注意事項 .AIRmatic DC (SAS) 系統(tǒng)43概述.434 44 54 64 64 84 94 950AIRmaticAIRmatic AIRmaticDC系統(tǒng)空氣DC系統(tǒng)電子分布 .分布 .DC系統(tǒng)描述 .空氣壓縮機單元 A9/1.閥體單元 Y36/6和壓力傳感器 B7.儲氣罐 42. .轉(zhuǎn)向角傳感器 N49.前橋和后橋懸架滑柱 40/41 . .懸架滑柱閥體單元52減震阻尼閥 Y51-52-53-5454車身高度傳感器 B22/3 -8-

4、95 5車身加速度傳感器 B24/3-4-6 . .車身高度控制按鈕 N72s18 . .555656ADS II適/運動選擇按鈕 N72s25 . .ADS II功能.AIRmatic DC控制單元 N51 .575860616364車身高度調(diào)節(jié)功能（ W211 except CODE (491) U.S. ver） .AIRmatic AIRmaticAIRmaticDC系統(tǒng)的氣路圖 . .DC系統(tǒng)維修注意事項 . .DC與 AIRmatic的比較 .拆裝65AIRmatic 懸架滑柱維修注意事項65AIRmatic 氣管維修注意事項6 6案例分析67基礎(chǔ)知識車輛的受力情況車輛的受力情況是

5、復(fù)雜的，理論上把車輛的運動和受力分解在三根軸線上。X軸為縱軸（ Longitudinal axis），承受縱向力。如車輛加速時的驅(qū)動力（4），剎車時的制動力（3）等。Y軸為橫軸（ Lateral axis），承受橫向力（ 2）。如側(cè)風(fēng)力，路面橫向阻力等。Z軸為垂直軸（ Vertical axis），承受垂直受力（ 1 ），如車輪負(fù)載、橫擺力等。另外，影響車輛受力的還有車輛的質(zhì)量中心、前后橋軸載分布、驅(qū)動形式、機械布局、車輪的安裝位置、懸架系統(tǒng)的類型和布置、牽引力控制系統(tǒng)（ ABSESP）的干預(yù)等等。車輛在實際行駛過程中，受力情況是以上所述各種外力和影響的綜合作用的結(jié)果，可以說是復(fù)雜多變的。懸架

6、系統(tǒng)的作用車輛復(fù)雜的受力會產(chǎn)生各種和沖擊，對車輛的操控、安全以及駕乘 適性帶來影響。懸架是車身和車架（車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱。懸架系統(tǒng)的作用就是。-奔馳轎車使用的各種懸架類型1.螺旋彈簧+氣壓減振器+穩(wěn)定桿：A-Class (W168) ，C-Class (W203) ，E-Class (W211) 等。2.螺旋彈簧+選擇性阻尼減振器+穩(wěn)定桿：A-Class (W169) ，B-Class (W245)，C-Class (W204) 。3.螺旋彈簧+先進(jìn)敏捷套件+穩(wěn)定桿：C-Class (W204,選裝)。4.扭桿彈簧+氣壓減振器+穩(wěn)定桿：M-Class (W163，前橋) 。5.S

7、AS (Semi-Active Air Suspen，或者稱為AIRmatic DC)：E-Class(W211，E500標(biāo)配，E320選裝)，Maybach (W240) 。6.AIRmatic：S-Class(W220/221，標(biāo)配)，E-Class（W212，E500標(biāo)配），M-Class(W164，選裝)，R-Class(W251，選裝)，GL(X164)。7.螺旋彈簧（前）+空氣彈簧（后）：E-Class（W211，選裝），R-Class (W251，標(biāo)配) 。8.ABC：S-Class(W220/221，S600 標(biāo)配，S500選裝)，SL(R230，SL55/500/600)，C

8、L(W215)，CL(W216)。AIRmatic系統(tǒng)功能概述AIRmatic，全稱為：，是的電控全承載式空氣懸架系統(tǒng)（ Fully load-bearing）。-奔馳公司使用AIRmatic系統(tǒng)具有以下功能：1.。2.。3.。使用 AIRmatic系統(tǒng)帶來的優(yōu)點：由于可以根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)車身高度，因此可以降低高速行駛時車輛的重心高度，減少空氣阻力，提高行駛穩(wěn)定性，降低油耗。在條件較差的路面行駛時可以升高車身高度，提高通過性。根據(jù)駕駛員的駕駛風(fēng)格和路面狀況，可以選擇“適”或者“運動”等不同的減振器阻尼特性，增強駕乘 適性、操控滿意度以及行駛安全。通過儀表版可以顯示“車身升高”、“運動模式”、“

9、車身高度過信息。AIRmatic系統(tǒng)空氣工作分布（W220）元件名稱安裝位置1殘余壓力保持閥on each suspenstrut2空氣管路betn the parts40左右前懸架滑柱front right and left axle41左右后懸架滑柱front right and left axle42儲氣罐A9/1空氣壓縮機Y36/6閥體單元Y5154阻尼閥Beside each left suspenstrutAIRmatic系統(tǒng)電子分布（W220）元件名稱安裝位置A1p13instrument cluster多功能顯示B7壓力傳感器B22/3后橋車身高度傳感器left front b

10、etn the upper transverse control arm and front left bodyworkB22/8左前車身高度傳感器right fr ont betn the u pper tr ansverse c ontrol arm and theB22/9右前車身高度傳感器front right bodyworkB24/3左前車身加速度傳感器left front front left strut towerB24/4右前車身加速度傳感器front right body front right strut towerB24/6右后車身加速度傳感器K40/7 kO空氣壓縮機

11、繼電器N49轉(zhuǎn)向角傳感器AIRmatic控制單元 AIRmatic controlN51module wiDS IIN72/1upper operating panel (UCP)above the center consoleN72/1s2he upper operating panel, left車身高度控制按鈕N72/1s3Comfort and Sport switchhe upper operating panel, leftS9/1剎車燈開關(guān)X11/4Diagnosis test connectoron the left footwell panelingAIRmatic系統(tǒng)分布（

12、W221）AIRmatic系統(tǒng)描述空氣壓縮機單元 A9/1空氣壓縮機單元的主要是壓縮機馬達(dá) m1，它帶動活塞往復(fù)運動，產(chǎn)生空氣壓力，使車身高度升高。另外還有瀉壓閥（ prere ref valve），過壓/殘余壓力閥（ ovrere/residual prere valveb），空氣干燥器（ air drierc），空氣濾清器（ The air cleaner a）等集成在空氣壓縮機單元上。在 W220上，空氣壓縮機單元和閥體單元 Y36/6共同安裝在連接板 h上，并通過空氣管路與空氣壓縮機連接。在閥體單元上安裝有壓力傳感器 B7。車輛外部的空氣經(jīng)過濾清器的過濾進(jìn)入空氣壓縮機，空氣壓縮機活塞的

13、運動，把空氣送入干燥器。經(jīng)過干燥器干燥的空氣被到或者直接送到 。當(dāng)車身高度下降的時候，系統(tǒng)將會通過瀉壓閥瀉壓，排出的空氣通過空氣管 g引導(dǎo)，經(jīng)過干燥器和濾清器后排出大氣，此過程可以對干燥器和濾清器進(jìn)行清潔。因此， 空氣濾清器和干燥器都是 。過壓/殘余壓力閥如右圖所示，當(dāng)壓力bar，閥打開，當(dāng)壓力bar，閥保持關(guān)閉。右圖：含有二氧化硅的空氣干燥器。空氣壓縮機馬達(dá) A9/1m1的功率為W。當(dāng)處于喚醒（ Wake-up）功能，而儲氣罐內(nèi)沒有壓縮空氣，或者車身高度 80km/h且120km/h，車身高度馬上由 CA。儀表板顯示“AIRmatic level selection canceled”。c：

14、d：如果車速 140km/h，車身高度自動由 AB。如果車速 160km/h，ADS II功能自動調(diào)用“運動第一級”的減震阻尼特性。AIRmatic DC系統(tǒng)的氣路圖AIRmatic DC系統(tǒng)維修注意事項在 AIRmatic系統(tǒng)中列舉的各項維修注意事項都適用于 AIRmatic DC系統(tǒng)。除此以外， AIRmatic DC系統(tǒng)維修時還應(yīng)注意以下事項：1.后橋懸架滑柱 41與附加儲氣室 41p之間的連接管不能拆開（會導(dǎo)致系統(tǒng)泄漏）。因此，要更換后橋懸架滑柱應(yīng)該先拆下后橋（ Rear Axle），請參考： AR32.22-P-1500T 2.5.06 Remove/install rear air

15、 spring。2. AIRmatic DC系統(tǒng)使用的應(yīng)急橡膠塊：安裝了應(yīng)急橡膠塊后車輛只能移動不能駕駛或拖行！AIRmatic DC與 AIRmatic的比較通過以下表格歸納 AIRmatic DC(W211)與 AIRmatic(W220)兩個系統(tǒng)的不同點：拆裝拆裝W221后減震器，正確的次序是： 。安裝W221后空氣減震器，規(guī)定緊固扭矩氣管每根氣管的末端都標(biāo)以顏色代碼來定義連接。氣管維修套裝為了維修連接塊能被安裝，必須氣管剪具W000 589 12 28 00來剪斷和修短氣管?；诎踩碛?，氣管維修套裝修理氣管只能在上應(yīng)用。名稱車型 221螺母, 連接后懸掛減震柱到車身Nm螺母, 連接后

16、減震柱到彈簧控制臂Nm連接空氣懸掛壓力管到后氣壓彈簧Nm案例分析1.2.3.4.5.6.車輛停放幾小時后車身下垮電腦檢查無故障碼，但車身高度實際值過低氣動測試，打氣泵工作正常檢查空氣彈簧，能從左后空氣彈簧處清晰聽到空氣放入水中測試漏氣點，能清晰看到冒泡處更換左后空氣彈簧后問題解決問題：你認(rèn)同他的做法嗎？問題：該車Airmatic 電腦是通過什么途徑與DAS 電腦聯(lián)系的？W221 Airmatic 警告燈著WDD2211541AKMS300JMZF過程：試車發(fā)現(xiàn)只要開匙,在IC 就有車身升高警告燈亮.連接 DAS 電腦,Quick test,發(fā)現(xiàn)Airmatic 電腦不能聯(lián)系,根據(jù)DAS 指引檢

17、查Airmatic 的供電正常, 正常.CAN 線到電壓分配器線路正常.懷疑是 Airmatic電腦有問題,把另一輛車的Airmatic 電腦裝到這臺車上,車身升高警告燈沒有亮,試車一切正常.報價Airma tic 電腦,更換后正常.W221 白色的 AIR MATIC 燈亮221 156S350 FSZF過程：Quick test 全車故障碼 ，故障碼：系統(tǒng)調(diào)整時間過長做氣動測試，所有項目都不能完成查看系統(tǒng)壓力有 25bar車身是很高的，不能自動的降下來。做車身高度自動調(diào)節(jié)，壓力一直顯示 9.8bar。 做完車身高度自調(diào)節(jié)后，車身度同樣沒有下降 。拆開分配閥至避震泵之間的連接管，把車放在平地

18、，用電腦做車身高度自調(diào)節(jié)，車身沒有下降。更換分配閥后一切功能正常。問題：為什么要做第 5 步？4JG164 車身下垮4JG1648711A34852631362KMGL450CDZF過程：5172：件Y36b1（prere sensor）。進(jìn)入guide test 之后，看到prere sensor 的actual v2，做氣動測試時，因為系統(tǒng)壓力過高，無法進(jìn)試。3，當(dāng)拔下prere sensor 的插頭時，DAS 中顯示的actual value 變?yōu)?35bar,查看電路圖可知，Y36b1 時，經(jīng)過多次的核對，發(fā)現(xiàn)電路圖中 sensor 的供電和線，與實際情況剛好是相反的。）6，再次插拔插頭之后，sensor 的value 又正常，但在試車之后，故障再次出現(xiàn)，因為從 N51 輸出的供電及，一直處于正常狀態(tài)，且線路無問題，因為Y36b1 是在 Y36 中集成的，故報價Y36(valve結(jié)果：更換 Y36 之后，故障排除。問題：