國際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn)

1、國際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn)課程介紹：國際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn)是國際貿(mào)易實(shí)務(wù)的一個(gè)重要分支，是國際貨物買賣合同履行過程的一個(gè)必要環(huán)節(jié)；是買賣雙方的主要交易條件，是國際貨物買賣合同的重要條款。是進(jìn)出口商的一個(gè)重要成本控制點(diǎn)。涵蓋政策層面、市場層面、技術(shù)層面、管理層面等多方面的問題。通過本門課程的學(xué)習(xí)，同學(xué)們應(yīng)該科學(xué)地選用各種運(yùn)輸方式和投保險(xiǎn)別；合理地?cái)M訂貨物買賣合同中的數(shù)量、裝運(yùn)、保險(xiǎn)條款；熟練地繕制、甄別各種裝運(yùn)、保險(xiǎn)單據(jù)，順利履行各種進(jìn)出口合同。開場白：第一章國際貨物運(yùn)輸概述第一節(jié) 運(yùn) 輸 概 述一、運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸（Transportation)是人和物的載運(yùn)和輸送，是一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是一個(gè)“位移”

2、的概念。二、運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展運(yùn)輸是隨著商品生產(chǎn)和商品交換而產(chǎn)生的。運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程，與人類社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的密切相關(guān) 。資本主義以前相當(dāng)落后，只能依靠馱力、畜力、人力車和木帆船等運(yùn)輸工具進(jìn)行承載和運(yùn)送。國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第一次產(chǎn)業(yè)革命的結(jié)果，機(jī)器代替了手工勞動(dòng)。用于交換的商品日趨增多。而科技革命的迅猛發(fā)展，也為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。1807年，第一艘輪船克萊蒙特號在美國下水；1825年，第一條鐵路在英國正式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，標(biāo)志著機(jī)器運(yùn)輸業(yè)的開始。 在上個(gè)世紀(jì)的三十年代，伴隨著第二次產(chǎn)業(yè)革命的興起，汽車運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)以及管道運(yùn)輸業(yè)相繼崛起，并且發(fā)展迅猛。這樣，在第三次科技革命之前，就

3、形成了一個(gè)包括水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)，以及管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化的運(yùn)輸體系。上個(gè)世紀(jì)的4050年代，人類社會(huì)的第三次產(chǎn)業(yè)革命的爆發(fā)，把人類社會(huì)帶入了新材料、新能源、宇宙航天、生物工程、信息工程為標(biāo)志的科學(xué)技術(shù)的嶄新時(shí)代。人類的第三次科技飛躍，極大的推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。而運(yùn)輸工具的新發(fā)明新改革的結(jié)果，又引起運(yùn)輸業(yè)向大型化、高速化、專門化和自動(dòng)化的方向發(fā)展。國際物流業(yè)和國際物流市場的出現(xiàn)，標(biāo)志著交通運(yùn)輸業(yè)又進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)三、運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特點(diǎn)1、運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性，是一種特殊的生產(chǎn)。運(yùn)輸和一般生產(chǎn)一樣，也必須具備勞動(dòng)者（運(yùn)輸者）、勞動(dòng)手段（運(yùn)輸工具和通路）、勞動(dòng)

4、對象（運(yùn)輸對象即貨物或人）這三個(gè)基本條件。運(yùn)輸?shù)倪^程（貨物或人的位移）和一般生產(chǎn)的過程一樣，是借助于活的勞動(dòng)（運(yùn)輸者的勞動(dòng)）和物化勞動(dòng)（運(yùn)輸工具設(shè)備與燃料的消耗）的結(jié)合而實(shí)現(xiàn)的。運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果使運(yùn)輸對象發(fā)生了位移，就是在轉(zhuǎn)移舊價(jià)值的同時(shí)，改變了運(yùn)輸對象的地位，這也和一般生產(chǎn)的結(jié)果制造出新產(chǎn)品一樣，是創(chuàng)造了新價(jià)值。運(yùn)輸也和一般生產(chǎn)一樣，始終處在變化和發(fā)展的狀態(tài)中，并且，運(yùn)輸?shù)淖兓桶l(fā)展是與一般生產(chǎn)的變化和發(fā)展緊密地結(jié)合在一起而經(jīng)歷了幾個(gè)相同的階段。2、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是生產(chǎn)過程在流通過程中的延續(xù)，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品使用價(jià)值的重要手段；不能改變運(yùn)輸對象的性質(zhì)和形狀，不能生產(chǎn)出任何獨(dú)立物質(zhì)形態(tài)的產(chǎn)品，只能使對象位移而

5、實(shí)現(xiàn)增值；運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)出就是對象的“位移”，不能存?zhèn)}、不能積累；沒有原材料費(fèi)用，固定資產(chǎn)的折舊、維修和人工工資是其主要費(fèi)用，流動(dòng)資金主要是燃料和給養(yǎng)。第二節(jié) 國際貿(mào)易運(yùn)輸概述一、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸分類：運(yùn)輸，就其運(yùn)送對象來說，可分為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸。又可從貨物運(yùn)送的地域分為國內(nèi)貨物運(yùn)輸和國際貨物運(yùn)輸。國際貨物運(yùn)輸可分為貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資運(yùn)輸。（如展覽品、個(gè)人行李、援外物資等）國際貨物運(yùn)輸也通常被稱為國際貿(mào)易運(yùn)輸，從一國的角度，就是對外貿(mào)易運(yùn)輸，簡稱外貿(mào)運(yùn)輸。旅客運(yùn)輸運(yùn)輸貨物運(yùn)輸國內(nèi)貨物運(yùn)輸貿(mào)易物資運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸非貿(mào)易物資運(yùn)輸二、國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、國際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運(yùn)

6、輸。2、國際貨物運(yùn)輸涉及面廣、情況復(fù)雜多變。3、國際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性特別強(qiáng)。4、國際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大。5、國際貨物運(yùn)輸涉及到國際關(guān)系問題。三、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)1、按時(shí)、按質(zhì)、按量地完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸 2、節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益 運(yùn)價(jià)要打進(jìn)國際貿(mào)易商品的價(jià)格中，并且占有較大的比重，一般占10%，有的要占30%40%。3、節(jié)約外匯支出，增加外匯收入，保證貨物的安全 國際貿(mào)易運(yùn)輸屬于國際服務(wù)貿(mào)易4、認(rèn)真貫徹國家對外政策 四、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊蟀踩壕褪且笤谶\(yùn)輸過程中做到商品完好和運(yùn)輸工具的安全，盡量避免發(fā)生運(yùn)輸事故。迅速：就是要求嚴(yán)格按照貿(mào)易合同的要求，把進(jìn)出口貨物及時(shí)運(yùn)進(jìn)來、運(yùn)出去。

7、準(zhǔn)確：就是要求在發(fā)運(yùn)、單證手續(xù)、計(jì)收費(fèi)用等各個(gè)環(huán)節(jié)中都做到不出差錯(cuò)。合理：就是按照貨物的特點(diǎn)和合理流向以及運(yùn)輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最短的時(shí)間，把貨物運(yùn)到目的地。 合理運(yùn)輸：所謂合理運(yùn)輸就是從物流系統(tǒng)的總目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)工程理論將運(yùn)輸工具、動(dòng)力、媒介、電信設(shè)備四個(gè)要素和運(yùn)輸對象有機(jī)匹配，達(dá)到最佳組合，從而以最短的運(yùn)輸里程、最少的運(yùn)力、最簡潔的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最節(jié)省的費(fèi)用把貨物運(yùn)到最終目的地，取得最大的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸要素的合理配置運(yùn)輸成本和速度對比運(yùn)輸線路選擇積載：根據(jù)貨物的體積、重量、包裝界和運(yùn)輸工具的特點(diǎn)，在不影響安全的前提下，進(jìn)行合理的搭配裝載，以

8、有利于充分利用運(yùn)力，達(dá)到滿載足噸。包裝的標(biāo)準(zhǔn)化和優(yōu)化設(shè)計(jì)；注意裝卸次序和貨物輕重。綜合考慮 合理運(yùn)輸是一個(gè)系統(tǒng)工程，除了要素的合理配置外，還要考慮商品的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、客戶的要求等多方面的因素，一般首先要滿足特定商品運(yùn)輸最主要的訴求，然后再考慮其他因素。鐵路 77.93元/萬噸公里 3246Km/h海運(yùn) 49.40元/萬噸公里 1824Km/h公路 1570.93元/萬噸公里 4060Km/h管道 73-150元/萬噸公里 3246Km/h內(nèi)河 87.79元/萬噸公里 3246Km/h航空 8100元/萬噸公里 1400Km/h各種運(yùn)輸方式成本和速度對比第三節(jié)國際貿(mào)易運(yùn)輸組織與方式

9、一、國際貨物運(yùn)輸?shù)囊话憬M織機(jī)構(gòu)1、承運(yùn)人（Carrier）是指專門經(jīng)營水上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸部門。如輪船公司、鐵路或公路運(yùn)輸公司等。一般都擁有大量的運(yùn)輸工具。2、貨主（Cargo Owner）是指專門經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商。托運(yùn)人（Shipper)或收貨人(Consignee)。3、運(yùn)輸代理人(Transport Agent )是指根據(jù)承運(yùn)人或貨主的委托，代辦與貨物運(yùn)輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。 此外，國際貿(mào)易運(yùn)輸工作與海關(guān)、商檢、保險(xiǎn)、銀行以及包裝、倉儲等部門也有著較為密切的關(guān)系二、運(yùn)輸代理人 運(yùn)輸代理人的產(chǎn)生是社會(huì)分工擴(kuò)大化的結(jié)果，是運(yùn)輸行業(yè)特點(diǎn)所決定。

10、1、國際運(yùn)輸代理人的種類：租船、船務(wù)、貨運(yùn)和咨詢代理 船務(wù)代理人（SHIPPING AGENT） ：船務(wù)（船舶）代理人是指接受承運(yùn)人的委托，代辦于船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人。 船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)方面：辦理船舶進(jìn)出港口的各項(xiàng)手續(xù)，包括引水、拖船、靠泊、報(bào)關(guān)等；辦理船舶檢驗(yàn)、修理、熏船、洗船、掃艙以及海事的處理。貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面：安排組織貨物裝卸、檢驗(yàn)、交接、儲存、轉(zhuǎn)運(yùn)、理貨等；辦理攬貨、訂艙和代收運(yùn)費(fèi)等；編制有關(guān)運(yùn)輸單據(jù)。供應(yīng)方面：代辦船用燃料、淡水、物料以及食品供應(yīng)；代辦繩索墊料等。其他服務(wù)性業(yè)務(wù)方面：辦理船員登岸或出境手續(xù)；安排船員醫(yī)療、住宿、交通、參觀瀏覽等。租船代理（SHIP BROKER） 租船代

11、理又稱租船經(jīng)紀(jì)人，其主要業(yè)務(wù)活動(dòng)是在市場以為租船人尋找合適的運(yùn)輸船舶或?yàn)榇瑬|尋找貨運(yùn)對象，他以中間人的身份使船租雙方達(dá)成租賃交易，從中賺取傭金。因此，根據(jù)他所代表的委托人身份的不同又分為船東代理人和租船代理人。 傭金一般按租金的1%2.5%在租船租約中加以規(guī)定。咨詢代理（CONSULTATING AGENT） 咨詢代理是專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)咨詢情報(bào)、情況、資料、數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人。這類代理人不僅擁有研究人員和機(jī)構(gòu)，而且于世界各貿(mào)易運(yùn)輸研究中心有廣泛的聯(lián)系。代理的內(nèi)容如設(shè)計(jì)研究方案、選擇合理經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸方式和路線，核算運(yùn)輸成本、研究解釋規(guī)章法律以及調(diào)查有關(guān)企業(yè)信

12、譽(yù)等等。貨運(yùn)代理（FREIGHT FORWORDER） 貨運(yùn)代理是接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)的貨物報(bào)關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙的人。2、國際貨運(yùn)代理是一個(gè)完全獨(dú)立的行業(yè) 國際貨運(yùn)代理是從國際貿(mào)易和國際運(yùn)輸這兩個(gè)關(guān)系密切的行業(yè)共同分離出來而獨(dú)立存在的。（運(yùn)輸服務(wù)中間商、批發(fā)商、契約承運(yùn)人） 國際貨運(yùn)代理和民法普通意義的代理有所區(qū)別 民法上的代理一般是由委托人和代理人合意建立的一種關(guān)系，代理人是作為委托人的代表，對委托人負(fù)責(zé)，代理人在委托人授權(quán)的范圍內(nèi)行事，收取一定的代理費(fèi)。 國際貨運(yùn)代理人是托運(yùn)人和承運(yùn)人的橋梁，有獨(dú)立的合同，獨(dú)立承擔(dān)責(zé)任，收取的是中間價(jià)差。3、國際貨運(yùn)代

13、理人的地位和作用：設(shè)計(jì)師、組織者能為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)或全程業(yè)務(wù)；能夠把小批量的貨物集中為成組貨物進(jìn)行運(yùn)輸，對承運(yùn)人和托運(yùn)人都有益；掌握全面的貨運(yùn)信息，能夠使用最適合的運(yùn)輸工具和方式，選擇最佳的運(yùn)輸線路和方案服務(wù)范圍從運(yùn)輸進(jìn)一步延伸到了倉儲、報(bào)關(guān)、投保、甚至單證、包裝等國際貿(mào)易非核心業(yè)務(wù)，為國際貿(mào)易業(yè)提供全面的外包服務(wù)。4、我國的國際貨運(yùn)代理業(yè) 截止2010年底，加入中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的貨代企業(yè)已達(dá)4971家，從而在我國形成了一個(gè)具有一定規(guī)模的國際貨代行業(yè)。在全國80%以上的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都是通過國際貨運(yùn)代理企業(yè)辦理的。我國目前貨代企業(yè)的類型： 以外運(yùn)公司為背景的貨代企業(yè) 中

14、國外運(yùn)是我國最大的國際貨運(yùn)代理，其分支機(jī)構(gòu)及其控股公司或合資企業(yè)遍布國內(nèi)外各大港口城市，其經(jīng)營的特點(diǎn)是：一業(yè)為主，多元經(jīng)營，資產(chǎn)雄厚，專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；潭容^高。以航運(yùn)公司、航空公司和鐵路為背景的貨代企業(yè) 此類貨代中具有代表性的有中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司；天津海運(yùn)集團(tuán)控股的天海、天新、天富等貨代公司；上海海運(yùn)集團(tuán)所屬的上海海興國際貨運(yùn)有限公司；中國民航客貨運(yùn)輸銷售代理公司，中國鐵路對外服務(wù)總公司等，其經(jīng)營特點(diǎn)是：可憑借運(yùn)價(jià)優(yōu)勢，靈通的運(yùn)輸信息，以方便貨主、攬取貨源。以外貿(mào)專業(yè)公司、工貿(mào)公司的報(bào)運(yùn)部門為背景所組建的貨代企業(yè) 如：中糧、五礦、中成、中紡、中土畜、中藝、中化等系統(tǒng)的所屬國際貨運(yùn)有限公

15、司。其經(jīng)營特點(diǎn)是：在貨源、審核信用證、繕制貨運(yùn)單證和向銀行辦理議付結(jié)匯等方面較其他貨代具有明顯的優(yōu)勢，但規(guī)模都較小，服務(wù)功能欠完善，缺乏網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營條件。以倉儲為背景的貨代企業(yè) 如天津渤海石油運(yùn)輸公司；上海國際展覽運(yùn)輸有限公司；北京華協(xié)國際珍品貨運(yùn)服務(wù)公司等為代表，其經(jīng)營特點(diǎn)是：以其從事倉儲業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)，在承辦特種貨物方面的獨(dú)有專長，并能藉此攬取貨源，深得貨主信任。中外合資經(jīng)營的貨代企業(yè)如上海泛成國際貨運(yùn)有限公司、大通國際運(yùn)輸公司、天津環(huán)發(fā)國際貨代有限公司等，其經(jīng)營特點(diǎn)是：具有國際背景，與世界運(yùn)輸巨頭或多或少的血緣關(guān)系，資本雄厚，管理水平高，服務(wù)質(zhì)量較好，其經(jīng)營業(yè)績和服務(wù)質(zhì)量均令業(yè)內(nèi)人士矚目。

16、我國貨代的業(yè)務(wù)范圍攬貨、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉儲、包裝；貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)；國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理；國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）；國際快遞；咨詢及其他國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。國際貨代行業(yè)的行政管理 以前是由經(jīng)貿(mào)部現(xiàn)在是商務(wù)部負(fù)責(zé)。 對國際貨代業(yè)，以前是實(shí)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入審批制度，有一定的現(xiàn)實(shí)意義，2005年3月，商務(wù)部79號令將審批制改為備案制。 在國際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，注意選擇資信良好業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的貨代企業(yè)。我國最大的貨運(yùn)代理人-中外運(yùn)長航集團(tuán)簡介中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（

17、集團(tuán)）總公司（簡稱中國外運(yùn)）成立于1950年，是以海、陸、空國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為主，集海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、航空快遞、鐵路運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)、汽車運(yùn)輸、倉儲、船舶經(jīng)營和管理、船舶租賃、船務(wù)代理、綜合物流為一體的國際化大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)集團(tuán)，是國資委直屬管理的166 家中央企業(yè)集團(tuán)之一。截至2005年底，中國外運(yùn)在國內(nèi)設(shè)有40家全資子公司，8家控股子公司，1家香港上市公司（中國外運(yùn)股份有限公司）和1家國內(nèi)A股上市公司（中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司），國內(nèi)經(jīng)營實(shí)體1000余家。在境外設(shè)有8個(gè)代表處，16家海外企業(yè)，并與境外400多家運(yùn)輸企業(yè)建立了業(yè)務(wù)代理關(guān)系，形成了覆蓋全國，輻射全球的優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)輸服

18、務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司（簡稱中國外運(yùn)長航）由中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國長江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司于2009年3月重組成立，總部設(shè)在北京。中國外運(yùn)長航是國務(wù)院國資委直屬管理的重要國有骨干企業(yè)之一，是以綜合物流、航運(yùn)和船舶工業(yè)為主營業(yè)務(wù)的大型國際化現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)。綜合物流業(yè)務(wù)包括：海、陸、空貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、供應(yīng)鏈物流、快遞、倉碼、汽車運(yùn)輸?shù)?，是中國最大的國際貨運(yùn)代理公司、最大的航空貨運(yùn)和國際快件代理公司、第二大船務(wù)代理公司。航運(yùn)業(yè)務(wù)包括：船舶管理、干散貨運(yùn)輸、石油運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、滾裝船運(yùn)輸、燃油貿(mào)易等，擁有和控制各類船舶運(yùn)力達(dá)1800余萬載重噸，是我國第三大船公司、我國內(nèi)河最大

19、的骨干航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)、我國唯一能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋、沿海、長江、運(yùn)河全程物流服務(wù)的航運(yùn)企業(yè)。船舶工業(yè)形成以船舶建造和修理、港口機(jī)械、電機(jī)產(chǎn)品為核心的工業(yè)體系，在國內(nèi)外享有知名聲譽(yù)。其它主要業(yè)務(wù)還包括：旅游、科研院校、房地產(chǎn)等。中國外運(yùn)長航集團(tuán)2009年實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入715億元，截至2009年底資產(chǎn)總額為1064億元。中國外運(yùn)長航控股三家A股上市公司、兩家香港上市公司，下屬境內(nèi)企業(yè)1000余家，境外企業(yè)100余家，網(wǎng)絡(luò)范圍覆蓋了全國30個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，以及香港、韓國、日本、加拿大、美國、德國等境外地區(qū)，與400多家知名的境外運(yùn)輸與物流服務(wù)商建立了業(yè)務(wù)代理和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。中國外運(yùn)長航是中國物流標(biāo)準(zhǔn)

20、委員會(huì)審定的，我國唯一的集團(tuán)整體5A級(中國最高級)綜合服務(wù)型物流企業(yè)。中國外運(yùn)長航將致力于成為國內(nèi)外客戶首選的具有國際競爭力的綜合物流服務(wù)供應(yīng)商。三、國際貿(mào)易運(yùn)輸方式 現(xiàn)代運(yùn)輸手段一般由四要素構(gòu)成，即運(yùn)輸工具（Vehicle）：載人載物運(yùn)行的設(shè)備；運(yùn)輸動(dòng)力（Motive Power）：推動(dòng)運(yùn)輸工具前進(jìn)的力量；運(yùn)輸通路或媒介（Way or Passage Way）：運(yùn)輸工具借以運(yùn)行的媒介；電信設(shè)備（Telecommunication Installation）：傳遞信息的設(shè)備。 這四種要素結(jié)合才能發(fā)揮現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)淖詈玫男б妗?根據(jù)運(yùn)輸通路和運(yùn)輸工具的不同，國際貿(mào)易運(yùn)輸主要可分為如下幾種方式：1、

21、水上運(yùn)輸（Water Transport） 水上運(yùn)輸是以江河、湖泊、海洋等水上通路為媒介，以船舶為運(yùn)輸工具的運(yùn)輸方式。2、陸上運(yùn)輸（Landtransport）陸上運(yùn)輸是以陸上鐵路路軌和公路為運(yùn)輸媒介，以鐵路機(jī)車、車輛和汽車為運(yùn)輸工具的運(yùn)輸方式。3、航空運(yùn)輸（AirTransport） 航空運(yùn)輸是以空域?yàn)檫\(yùn)輸通路，以飛機(jī)為運(yùn)輸工具的一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。4、管道運(yùn)輸(Pipeline Transport) 管道運(yùn)輸是以鋪設(shè)的管道作為運(yùn)輸工具和運(yùn)輸通路的一種長距離輸送液體和氣體物資的輸方式，其特殊性體現(xiàn)在運(yùn)輸通路和運(yùn)輸工具的合二為一。 在上述運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上，隨著運(yùn)輸包裝工具的改良、運(yùn)輸組織方式

22、的創(chuàng)新或者是這兩種因素的組合，又可衍生出各具特點(diǎn)的組合運(yùn)輸方式，主要有：集裝箱運(yùn)輸 （ContainerTransport）： 集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱這種新型的運(yùn)輸包裝作為運(yùn)輸單元，與水上、陸上、航空等運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合的一種現(xiàn)代化的先進(jìn)的運(yùn)輸方式。國際多式聯(lián)運(yùn) （International Multimodal Transport） 國際多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集箱為媒價(jià)，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。 郵政運(yùn)輸（PostTransport）運(yùn)輸方式陸上運(yùn)輸水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸公

23、路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸近洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn) 各種運(yùn)輸方式各有其特點(diǎn)在國際貿(mào)易運(yùn)輸工作中，我們應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口貨物的性質(zhì)、運(yùn)量的大小、路程的遠(yuǎn)近、需要的緩急、成本的高低，裝卸地的條件，法令制度與慣例、氣候與自然條件以及國際社會(huì)與政治狀態(tài)等因素來審慎選擇運(yùn)輸方式，以便高效、順利地實(shí)現(xiàn)對外貿(mào)易的目的。第二章國際海上貨物運(yùn)輸海上運(yùn)輸（Ocean/Maritime Transport），是指以船舶為工具，通過海洋航道運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，簡稱海運(yùn)?！皣H海上貨物運(yùn)輸” 是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易運(yùn)輸中最主要的運(yùn)輸方式

24、。 國際貿(mào)易總運(yùn)量的2/3以上，我國進(jìn)出口貨物貨運(yùn)量的90%以上都是利用海洋運(yùn)輸。截至2009年底，全球300總噸以上商船46948艘，運(yùn)力總計(jì)12.3億載重噸和1520萬TEU。中國海運(yùn)船隊(duì)保持世界第四，擁有船隊(duì)總量1.019億載重噸，占世界船隊(duì)比重為8.3%。 1、通過能力強(qiáng)。2、運(yùn)輸量大。客輪： 8萬噸干散貨輪： 15萬噸油輪： 50-70萬噸集裝箱船: 8000TEU-15000TEU3、運(yùn)費(fèi)低廉。相當(dāng)于鐵路運(yùn)價(jià)的1/5，公路運(yùn)價(jià)的1/10，航空運(yùn)價(jià)的1/30。4、對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。由于設(shè)計(jì)制造有分門別類的船舶，幾乎所有的貨物都能用船舶裝載。5、速度較慢。 10-20節(jié),30-35節(jié)（

25、海里/小時(shí)）（1海里=1.852公里)6、風(fēng)險(xiǎn)較大。自然條件、人為因素。與其他各種運(yùn)輸方式相比，海上運(yùn)輸具有如下特點(diǎn)：第一 節(jié)船舶基礎(chǔ)知識一、船舶的定義船舶是水上一種運(yùn)輸工具，它的種類繁多，結(jié)構(gòu)和形式多樣。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中使用的船舶又稱商船（Merchant Ship)，是以商業(yè)行為為目的，在海上和與海相通的水域或水中航行使用的船舶。 商船是國際貿(mào)易商品的主要運(yùn)載工具。二、船舶構(gòu)造 1、船殼（Shell）：船的外殼，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分；2、船架（Frame）：是指支撐船殼所用的各種材料的總稱，分縱材和橫材兩部分；3、甲板（Deck）：鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成幾層，其作用是加

26、固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載、裝貨；4、船艙（HoldsandTanks）：甲板下各種用途的空間，包括船首倉、船尾倉、輪機(jī)倉、貨艙等； 5、船面建筑（SuperStructure）：主甲板上面的建筑，主要為船員工作起居和存放工具的場所。三、船舶種類 按照用途不同，商船可以分為客船、貨船和客貨船?？痛≒assenger Ship)以載運(yùn)旅客為其主要任務(wù)，并兼營郵件運(yùn)輸，多數(shù)以定期租船方式經(jīng)營?？痛闹饕攸c(diǎn)是安全、舒適、平穩(wěn)和快捷，船艙布置較為華麗，通風(fēng)設(shè)施良好，衛(wèi)生設(shè)備齊全。航速較快！貨船（Cargo Ship）以載運(yùn)貨物為其主要任務(wù)，其特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)、實(shí)用。貨船艙容量較大，裝卸設(shè)備齊全。貨運(yùn)船舶按

27、照不同的用途，分為干貨船和油槽船兩大類：（一）、干貨船（Dry Cargo Ship)裝載干貨，噸位多在3萬至4萬噸以下，大型的少。根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備上的差別，以及裝運(yùn)貨物的不同，又可分為：1、雜貨船（GeneralCargoShip）雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。 2、干散貨船（BulkCargoShip）干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船GrainShip）、煤船（Collier）和礦砂船（OreSh

28、ip）。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。 3、冷藏船（RefrigeratedShip）冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對不同溫度的需要。4、木材船（Timbership）木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。 5、集裝箱船（ContainerShip）（1）部分集裝箱船（2）全集裝箱船（3）可變換集裝箱船（1）部分集裝箱船（Partialcontainership）

29、僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 （2）全集裝箱船（FullContainerShip） 指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。（3）可變換集裝箱船（ConvertibleContainerShip）其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。6、滾裝船，又稱滾上滾下船（Rollon/RolloffShip）滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)

30、或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。 7、載駁船（BargeCarrier）又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉希”型（LighterAboardShip，縮寫為LASH）和“西比”型（Seabee）兩種。這兩種載駁船統(tǒng)稱為袋鼠型船（Kangaroo Ship）。 8、車輛運(yùn)輸船（Car Ship）又稱汽車船，是專門裝運(yùn)各種車

31、輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶。它采取開上開下的裝卸工藝，根據(jù)積載圖的安排開到船上指定的位置，可以十分方便地固定和拆離。9、重大件貨物運(yùn)輸船火車頭、成套設(shè)備、重大件為主要承載對象。（二）、油槽船（Tanker）。油槽船是適用于運(yùn)載液體貨物的專用船舶。根據(jù)所裝運(yùn)貨物的不同，油槽船又可分為以下兩種：1、油輪（OilTanker）油輪主要裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物。它的特點(diǎn)是艙口小，封閉條件好，機(jī)艙都設(shè)在船尾，船殼被分隔成數(shù)個(gè)貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并設(shè)有縱向艙壁，在未裝滿貨時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性。目前世界上最大的油輪載重噸位已達(dá)到60多萬噸。 2、液化天然氣船（Liquefie

32、dNaturalGasCarrier） 液化天然氣船專門用來裝運(yùn)經(jīng)過液化的天然氣。 據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議2010世界海運(yùn)回顧公布的數(shù) 據(jù)，全球海運(yùn)商船中按載重噸計(jì)算，干散貨輪占比為 35.8%，油輪占比為35.3%，集裝箱船占比為13.3%，雜 貨輪占比為8.5%，其他各類型船占比為7.2%。四、船舶規(guī)范（一）船舶噸位（ShipsTonnage） 船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，可分為：重量噸位容積噸位 1、重量噸位（WeightTonnage）船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位，以 1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計(jì)量單位。船舶

33、的重量噸位，又可分為：排水量噸位和載重噸位兩種。 （1）、排水量噸位（DisplacementTonnage）排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種。A、輕排水量（LightDisplacement），又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。B、重排水量（FullLoadDisplacement），又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量，即船舶最大限度的重量。 C、實(shí)際排水量（ActualDisplacement），是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量。

34、 排水量的計(jì)算公式如下：排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）(1公噸等于1.10231短噸，1長噸等于1.01605公噸 )(1 立方米 = 35.315 立方英尺, 1 立方英尺 = 0.02832 立方米) 排水量噸位可以用來計(jì)算船舶的載重噸；在造船時(shí)，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí)，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河時(shí)，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù)。（2）、載重噸位（DeadWeightTonnage,縮寫為D.W.T.）

35、 表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸 。A、總載重噸（GrossDeadWeightTonnage）是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和?？傒d重噸=滿載排水量-空船排水量 B、凈載重噸（DeadWeightCargoTonnage，縮寫D.W.C.T.）。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)。 船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計(jì)；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用

36、作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位。 2、船舶的容積噸位（RegisteredTonnage）船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運(yùn)國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為：容積總噸容積凈噸 （1）、容積總噸（GrossRegisteredTonnage，GRT）又稱注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。 容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)；表明船舶的大??；用于船舶登記；用于政府確定對航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼；用于

37、計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?（2）、容積凈噸（NetRegisteredTonnage，NRT）。又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間后所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅費(fèi)的依據(jù)；作為船舶通過運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。世界商船噸位排名：按船東國籍劃分：希臘、日本、挪威、中國、美國按船籍劃分：巴拿馬、利比里亞、巴哈馬、希臘、馬耳他（二）、船舶載重線（ShipsLoadLine） 船舶載重線指船舶滿載時(shí)的最大吃水線。載重線標(biāo)志包括：甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關(guān)的各條載重線。 S如表

38、示夏季載重線（Summer Load Line），即船舶在夏季航行時(shí)，其總載重量的最大吃水限度。W表示冬季載重線（Winter Load Line），即船舶在冬季航行時(shí)，其總載重量的最大吃水限度。WNA表示北大西洋冬季載重線（Winter North Atlantic Load Line），即船舶在冬季月份航行于北緯36度以北的大西洋水域時(shí)，其總載重量的最大吃水限度。T表示熱帶載重線（Tropical Load Line），即船舶在熱帶水域航行時(shí)，其總載重量的最大吃水限度。F表示淡水載重線（Fresh Water Load Line），即船舶在淡水中航行時(shí)，其總載重量的最大吃水限度。TF表示熱

39、帶淡水載重線（Tropical Fresh Water Load Liner）（三）、船舶的船籍、船籍、證書和文件1、船籍和船旗船籍（ShipsNationality）指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。 船旗（Ships Flag）是指船舶航行中懸掛其所屬國籍的國 旗。是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶 國籍的標(biāo)志。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動(dòng)的領(lǐng)土， 無論在公?；蛟谒麌Ｓ蚝叫?，均需懸掛船籍國國旗。船 舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護(hù)。 方便旗船（FlagofConvenien

40、ce）是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運(yùn)較發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國去進(jìn)行登記，以圖逃避國家重稅和軍事征用，自由制訂運(yùn)價(jià)不受政府管制，自由處理船舶與運(yùn)用外匯，自由雇傭外國船員以支付較低工資，降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費(fèi)用，降低營運(yùn)成本以增強(qiáng)競爭力等。而公開允許外國船舶在本國登記的所謂“開放登記”（OpenRegister）國家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴哈馬及百慕大等國。通過這種登記可為登記國增加外匯收入。 2、船級與船級社船級（Ships

41、Classification）是表示船舶技術(shù)狀況的一種指標(biāo)，即通過對船舶的船殼、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能的檢驗(yàn)，確認(rèn)其技術(shù)狀況完全符合船舶入級機(jī)構(gòu)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)所劃分的等級。 在國際航運(yùn)界，凡注冊總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船級社或船舶檢驗(yàn)局對船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級證書。船級證書（Certificate of Classification）是證明船舶在強(qiáng)度結(jié)構(gòu)和技術(shù)質(zhì)量上已達(dá)到一定級別的標(biāo)準(zhǔn)，在抵御海上自然災(zāi)害和意外事故方

42、面已具有一定的能力，在安全航行方面已具備一定的保障的文件。船級證書的有效期一般為4年，期滿時(shí)須再申請檢驗(yàn)以決定是否保持原船級。船舶入級可保證船舶航行安全，有利于國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇唬詽M足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，便于保險(xiǎn)公司決定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。 船級社（Register of Shipping或 Bureau of Shipping） 是辦理船舶檢驗(yàn)和入級的機(jī)構(gòu)。世界上比較著名的船級社有： 英國勞埃德船級社（LloydsRegisterofShipping） 德國勞埃德船級社（Germanischer Lloyd）； 挪威船級社（Det Norske Ver

43、itas） 法國船級局（Bureau Veritas ）； 日本海事協(xié)會(huì)（NipponKaijiKyokai）； 美國航運(yùn)局（AmericanBureauofShipping）。中國船級社是我國交通部所屬的船舶檢驗(yàn)局。中國船級社的徽記為：3、船舶證書和文件 是指船舶在完成技術(shù)檢驗(yàn)和法律登記之后，獲得的能夠證明船舶所有權(quán)及船舶結(jié)構(gòu)、載重線、穩(wěn)性、抗沉性、噸位、裝船設(shè)備、消防設(shè)備、起貨設(shè)備、主輔機(jī)械設(shè)備、鍋爐和受壓容器、電器設(shè)備、無線電通信設(shè)備和信號設(shè)備等符合有關(guān)國際公約和船舶規(guī)范要求的各種證書和文件，以證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營運(yùn)必備條件。（1）船舶國籍證書（CertificateofN

44、ationality）；（2）船舶所有權(quán)證書（CertificateofOwnership）；（3）船舶船級證書（CertificateofClassification）（4）船舶噸位證書（TonnageCertificate）；（5）船舶載重線證書（CertificateofLoadLine）；（6）船員名冊（CrewList）；（7）航行日志（LogBook）。 此外，還有輪機(jī)日志、衛(wèi)生日志和無線電日志船員名冊、油類記錄簿等。根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)定，進(jìn)出口船舶必須向港務(wù)管理機(jī)關(guān)（港監(jiān)）呈驗(yàn)上述相關(guān)文件。第二節(jié) 海運(yùn)地理基礎(chǔ)知識一、世界海運(yùn)重要的運(yùn)河和海峽簡介1、國際通航運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河（Suez

45、Canal） 位于埃及的東北部，是亞、非兩洲的分界線。運(yùn)河貫通蘇伊士地峽，連接地中海和紅海，于1859年開鑿，1869年建成通航，總長173公里。航道寬180米，目前可通行吃水20.4米、載重25萬噸的超級油輪，是世界上少有的無閘運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河的開通，使貨輪可以不繞道南非好望角，歐亞航程縮短約7500公里。因而成為世界上最繁忙的國際通航運(yùn)河，有“東西方海上捷徑”的美稱。但由于地處中東這個(gè)火藥桶，常常受政局、戰(zhàn)爭的影響而關(guān)閉。巴拿馬運(yùn)河（Canal de Panama）該運(yùn)河位于中美洲巴拿馬共和國的中部，運(yùn)河貫通巴拿馬地峽，溝通太平洋和大西洋，于1881年起開鑿，1914年完工，1920年通航

46、。運(yùn)河全長813公里，河面寬152.4304米，航道水深14米，為閘劃式運(yùn)河，有5個(gè)船閘。運(yùn)河通航后，使太平洋和大西洋沿岸的航程縮短了1萬多公里。巴拿馬運(yùn)河是僅次于蘇伊士運(yùn)河的世界第二大國際通航運(yùn)河。 基爾運(yùn)河（Kieler Canal） 亦稱北海-波羅的海運(yùn)河，位于德國北部日德蘭半島上，于1887年開鑿，1895年建成，全長98.7公里，河面寬111米，平均深度11.3米，有船閘8座和7座高40多米的橋梁，可容吃水9米、載重2萬噸的海輪日夜通航。基爾運(yùn)河是波羅的海通往大西洋的捷徑，使波羅的海和大西洋之間的航程縮短了740多公里。 2、國際航道上的海峽 馬六甲海峽（Strait of Mala

47、cca） 直布羅陀海峽（Strait of Gibraltar） 霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz） 曼德海峽（ Strait of Bab el Mandeb）黑海海峽（ Strait of Karadeniz Bogaci） 博斯普魯斯海峽（Strait Of Bosporus） 英吉利海峽（English Channel） 龍目海峽（ Strait of Selat Lombok） 佛羅里達(dá)海峽（Strait of Florida）莫桑比克海峽（Mozambique Channel） 二、海運(yùn)航線的概念和分類 航線也被稱作航路，是指世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地

48、球面距離等自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑。海運(yùn)航線是海洋運(yùn)輸路線的簡稱，即指船舶在兩個(gè)或多個(gè)海港之間進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)穆肪€，是海上運(yùn)輸承運(yùn)人在許多不同的航線中，就主客觀條件為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益而選定的運(yùn)營路線。決定航線形成的因素：安全因素：風(fēng)向、波浪、暗礁、流冰等；港口因素：水深、氣候、航道、裝卸存儲設(shè)備、內(nèi)陸接駁交通、港口費(fèi)用、燃料伙食和備件供應(yīng)等；港口因素：水深、氣候、航道、裝卸存儲設(shè)備、內(nèi)陸接駁交通、港口費(fèi)用、燃料伙食和備件供應(yīng)等； 貨運(yùn)因素：沿途貨運(yùn)的流向與流量；（足夠、平衡、發(fā)展趨勢）技術(shù)因素:從技術(shù)上考慮最經(jīng)濟(jì)、快速的航線。 航線有不同的分類方法: （一）按船舶營運(yùn)方式分 1

49、、定期航線：使用固定的船舶，根據(jù)事先排定的固定的船期，在各個(gè)固定的港口泊靠，以相對固定的運(yùn)價(jià)進(jìn)行運(yùn)輸，即以班輪經(jīng)營方式從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線，稱為定期航線，亦叫班輪航線。 2、不定期航線：是指臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。（二）按照航程的遠(yuǎn)近分1、遠(yuǎn)洋航線：一個(gè)國家的港口跨越大洋至其他國家港口之間的遠(yuǎn)洋航線。2、近洋航線：一個(gè)國家的港口至鄰近國家港口之間的近洋航線。3、沿海航線：同一個(gè)國家的兩個(gè)港口之間的貨物運(yùn)輸路線，叫做沿海航線。 三、主要國際海運(yùn)航線簡介：北大西洋航線：橫跨大西洋北部，是北美東海岸和西歐間的運(yùn)輸大動(dòng)脈，是世界上最繁忙的航線，沿線擁有世界上2/5的重要港口，承擔(dān)全球40%以上的

50、海洋貨運(yùn)量。北太平洋航線：橫跨太平洋北部，是美加西海岸和遠(yuǎn)東地區(qū)之間的主要航線，隨著遠(yuǎn)東地區(qū)各國特別是中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，貨運(yùn)量日漸繁忙、在世界航運(yùn)中的地位和作用與日俱增。蘇伊士運(yùn)河航線：該航線因通過蘇伊士運(yùn)河而得名，西起北歐、西歐、北非經(jīng)直布羅陀海峽進(jìn)入地中海，通過蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入印度洋分為兩路，東至遠(yuǎn)東各港口，為歐亞間的主航線；南至大洋洲各港，為歐、澳、新間的 主航線。巴拿馬航線：連接太平洋和大西沿岸各港口的重要捷徑，因通過巴拿馬運(yùn)河而得名。南非航線：世界上最古老的航線之一，是西、北歐和南部非洲的重要航線，其西南端向南經(jīng)南大西洋，繞開普敦、好望角可東行至澳大利亞、新西蘭，隨著蘇伊士運(yùn)河的開通

51、，地位日漸衰落。南太平洋航線：自北美西岸的舊金山、溫哥華等港口，跨越太平洋，西至大洋洲的澳大利亞、新西蘭。大洋航線主要貨物結(jié)構(gòu)和流向 大洋航線中以石油、煤炭、鐵礦石、鋁土礦、磷灰石和谷物六類大宗貨物占絕對優(yōu)勢。原油：總運(yùn)量近16億噸，資源相對集中，主要在西亞、北非、中非、和南美北部，貨物流向?yàn)椋河洼啠o噸位限制）從波斯灣和阿拉伯海沿岸經(jīng)印度洋南下，繞南非好望角沿大西洋北上到歐洲和美國；油輪從波斯灣和阿拉伯海沿岸經(jīng)印度洋穿馬六甲海峽（20萬噸以下），或經(jīng)印尼的龍目、望加錫海峽（20萬噸以上）北上太平洋到達(dá)中日韓等亞洲國家；30萬噸以下油輪經(jīng)蘇伊士運(yùn)河過地中海到大西洋到歐洲和美國。鐵礦石:總運(yùn)量近

52、噸5億，僅次于石油，主要出口國是澳大利亞、巴西、加拿大、委內(nèi)瑞拉，主要進(jìn)口國是日本、韓國、中國、德國、美國，主要貨物流向是由巴西、澳大利亞到東亞中日韓三國。國際集裝箱海洋運(yùn)輸主干航線 四大集裝箱貿(mào)易區(qū)，即北美、西歐、遠(yuǎn)東和澳大利亞，集裝箱貨運(yùn)量要占到集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)總量的8090。國際集裝箱海洋運(yùn)輸有北太平洋航線、北大西洋航線和歐洲航線三大主干航線。北太平洋航線：由遠(yuǎn)東-北美太平洋沿岸航線和遠(yuǎn)東-北美大西洋沿岸航線組成。北大西洋航線：由歐洲、英國-北美東岸航線，地中海-北美東岸航線，北美五大湖-歐洲航線等組成。歐洲航線：由歐洲-澳大利亞航線，遠(yuǎn)東-歐洲、地中海航線等組成。四、中國對外貿(mào)易運(yùn)輸主要

53、海洋航線香港航線：香港作為亞洲和世界航運(yùn)的中心點(diǎn)，香港在我國外貿(mào)運(yùn)輸中有著重要的意義。日韓航線： 中日間巨大的貿(mào)易量決定了中日間的航運(yùn)非常發(fā)達(dá)，此外，遠(yuǎn)東去北美的貨船很多在日本經(jīng)停掛靠，我國去北美的貨物選擇通過日本中轉(zhuǎn)，一可以加快航程，二可以節(jié)省費(fèi)用。國內(nèi)各大主要港口都開通了之日本的航線，以天津、大連、上海最多，日本的港口主要有大阪、神戶、名古屋、橫濱 。 中韓之間的貨運(yùn)量逐年增加，中韓之間的航線也日漸繁忙，國內(nèi)對韓航線的主要港口是青島、煙臺、上海，韓國的主要港口是釜山。 東南亞航線：貨運(yùn)量不是很大，大部分通過香港中轉(zhuǎn)，東南亞的港口主要有菲律賓的馬尼拉、新加坡、印尼的雅加達(dá)、泰國的曼谷。孟加拉

54、航線：經(jīng)停港口主要有印度的加爾各答、孟加拉的吉大港，貨運(yùn)量不大。斯里蘭卡航線：斯里蘭卡的科倫坡港地理位置非常特殊，是中國去波斯灣、紅海、地中海、西北歐的必經(jīng)之路，因此，中國貨輪都會(huì)在科倫坡港掛靠，主要目的是補(bǔ)給燃料、淡水、物料，兼營貨運(yùn)。印巴航線：經(jīng)停港口主要是印度的孟買、巴基斯坦的卡拉奇，貨運(yùn)量一般。波斯灣航線：非常繁忙。一方面，中國大量從中東地區(qū)進(jìn)口原油；另一方面，中國的工業(yè)品、工程物資在中東非常暢銷。經(jīng)停港口主要有阿聯(lián)酋的迪拜、阿布扎比，巴林，沙特德沙加、卡塔爾的多哈、科威特等。地中海航線：分為兩路，地中海北岸航線主要是通往南歐地中海沿岸港口，如西班牙的巴塞羅納、法國的馬賽，意大利的熱那

55、亞，貨運(yùn)量非常繁忙；南岸航線通往地中海沿岸北非國家，主要港口有埃及的亞歷山大、塞得港，利比亞的里波里，阿爾及利亞的阿爾及爾，摩洛哥的卡薩布蘭卡，由于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，貨運(yùn)量一般。歐洲航線：我國對外貿(mào)易運(yùn)輸最主要的遠(yuǎn)洋航線之一，隨著中歐之間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易日益增加，歐洲航線十分繁忙，來回程都是滿載。國內(nèi)各大港口都有直達(dá)歐洲的班輪，歐洲主要經(jīng)停港口為鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、不萊梅、南安普敦等。北美西海岸航線：我國對外貿(mào)易運(yùn)輸另一條重要的遠(yuǎn)洋航線，貨運(yùn)量極大，是我國和美、加（包括東海岸地區(qū)）的貿(mào)易物資主要的運(yùn)輸線路，掛靠港口主要有美國的洛杉磯、舊金山、西雅圖、長灘，加拿大的溫哥華等。北美東海岸航線：主要經(jīng)停港口加

56、拿大的蒙特利爾、多倫多，美國的波士頓、紐約-新澤西、費(fèi)城、休斯敦等，由于美國國內(nèi)發(fā)達(dá)的小路橋運(yùn)輸，所以中國乃至整個(gè)遠(yuǎn)東地區(qū)都很少貨輪直接掛靠東海岸港口。澳新航線：澳州出產(chǎn)豐富，本航線相對繁忙，主要經(jīng)停港口有澳大利亞的悉尼、墨爾本、阿德萊德，新西蘭的奧克爾、惠靈頓。南美航線：南美東岸港口有巴西的里約熱內(nèi)盧、桑托斯，阿根廷的布宜諾斯艾利斯；南美西岸港口有智利的奇托法加斯特，秘魯?shù)目▉喍淼?。南美航線貨運(yùn)量發(fā)展趨勢良好。五、港口 港口是海洋交通和內(nèi)陸交通的連接點(diǎn)、一般在江、湖、海灣沿岸，分為商港、漁港、軍港、避風(fēng)港。商港是供商船停靠裝卸，補(bǔ)充給養(yǎng)，辦理客貨運(yùn)輸，尤其是外貿(mào)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)某鋈肟?。（一?/p>

57、商港的分類按地理位置來分為：海灣港：海灣港地處海灣，又據(jù)?？?，一般有水深、風(fēng)浪小的特點(diǎn)。如大連港、青島港、連云港；東京港、香港港 河口港；位于河流入?？诨蚴艹毕绊懙暮涌诙蝺?nèi)，可兼為海船和河船服務(wù)。如鹿特丹港、紐約港、上海港、黃埔港。 內(nèi)河港：位于天然河流或人工運(yùn)河上的港口，如馬鞍山港、九江港。 按使用目的分為：存儲港，一般位于工商業(yè)中心，立體交通體系發(fā)達(dá)，利于貨物的存儲、分撥、聯(lián)運(yùn)、是貨物的集散地，如上海、天津。轉(zhuǎn)運(yùn)港，一般位于水陸交通銜接處，利于貨物在水路和陸路間轉(zhuǎn)運(yùn)或辦理轉(zhuǎn)船業(yè)務(wù)，如鹿特丹、香港、新加坡。經(jīng)過港，地處航道要沖，是船舶必經(jīng)之地，可供船舶短暫停留以補(bǔ)充燃料、物料、淡水、食物等

58、給養(yǎng)，如科倫坡、亞丁等。按國家政策和從貿(mào)易角度分為：非通商港；通商港，可經(jīng)營國際航運(yùn)業(yè)務(wù)，外國船舶只要辦理有關(guān)手續(xù)便可自由出入；自由港，又可分為完全自由港和有限自由港，完全自由港不屬于海關(guān)管制區(qū)范圍，一切外國商品可以免稅進(jìn)出；有限自由港則對部分商品征稅或?qū)嵤┵Q(mào)易管制，對其他商品則完全免稅。香港、新加坡都是世界上著名的有限自由港。（二）、港口組成 港口由水域和陸域所組成。1、水域通常包括進(jìn)港航道、錨泊地和港池三部分。 進(jìn)港航道：深度、寬度、位置、方向和彎道曲率半徑，船舶安全方便進(jìn)出港口。 錨泊地指有天然掩護(hù)或人工掩護(hù)條件能抵御強(qiáng)風(fēng)浪的水域，船舶可在此錨泊、等待靠泊碼頭或離開港口。 港池指直接和港

59、口陸域毗連，供船舶靠離碼頭、臨時(shí)停舶和調(diào)頭的水域。 2、陸域指港口供貨物裝卸、堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)和旅客集散之用的陸地，包括進(jìn)港陸上通道（鐵路、道路、運(yùn)輸管道等）、碼頭前方裝卸作業(yè)區(qū)和港口后方區(qū)。（三）港口設(shè)備陸上設(shè)備包括間歇作業(yè)的裝卸機(jī)械設(shè)備（門座式、輪胎式、汽車式、橋式及集裝箱起重機(jī)、卸車機(jī)等）、連續(xù)作業(yè)的裝卸機(jī)械設(shè)備（帶式輸送機(jī)、斗式提升機(jī)、壓縮空氣和水力輸送式裝置及泵站等）、供電照明設(shè)備、通訊設(shè)備、給水排水設(shè)備、防火設(shè)備等。港內(nèi)陸上運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備包括火車、載重汽車、自行式搬運(yùn)車及管道輸送設(shè)備等。水上裝卸運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備包括起重船、拖輪、駁船及其他港口作業(yè)船、水下輸送管道等。 （四）、港口技術(shù)特征 1、

60、港口水深：港口水深是港口的重要技術(shù)標(biāo)志，表明港口條件和可供船舶使用的基本界限。現(xiàn)代港口供大型干貨海輪?？康拇a頭水深1015米，大型油輪碼頭1020米。 2、碼頭泊位數(shù)：一個(gè)港口的碼頭泊位數(shù)是決定港口的吞吐能力的重要因素。碼頭是港口的主體，是船舶停泊靠岸的地方，是裝卸貨物的場所。碼頭有浮碼頭和固定碼頭兩種，固定碼頭又有長堤型和棧橋型之別。 港口和碼頭有什么區(qū)別？六、中國港口發(fā)展情況簡介：中國港口貨物吞吐量連續(xù)十年蟬聯(lián)世界第一； 2000年:22億噸；2004年:40億噸;2009:76.57億噸； 2010:89.32億噸。世界港口貨物吞吐量排名（2008年）世界港口集裝箱吞吐量排名 （2008