電動汽車發(fā)展狀況及關鍵技術

1、電動汽車進展狀況及關鍵技術一、電動汽車的進展背景量在急劇增加，由此而引起的能源與環(huán)境問題就顯得更加嚴峻。因石油危機的影響,發(fā)達國家領先進行節(jié)能技術的開發(fā),將產(chǎn)業(yè)部門的能源急速進展，能源的消費比其它部門大，占總能源消費的24%。以傳統(tǒng)的石油作為CO、HCNOX危害，人類必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。經(jīng)計算從全世界汽車排出的 CO2 為 64 億標準炭噸.在當今世界面臨能源與環(huán)境的雙重危機之前,勢必要求汽車工業(yè)提高汽車的能源使用效率,削減污染物質的排出量。但是，僅通過改善現(xiàn)有內燃機車的性能來解決這一問題是很困難的。開發(fā)電動汽車（Electric Vehicle)，以下簡稱(EV)是解決這一問題的有效途徑之一

2、。二、電動汽車的特點1、污染低電動汽車由電力驅動,在行駛中不排放有害氣體,即使電動汽車所消耗的電10.2、可使用多種能源力、太陽能等，從而可節(jié)省日益枯竭的石油資源。量可由電動機轉為汽車的動力,即使考慮原油的發(fā)電效率、配送電效率、充放電效率等，其最終效率也比內燃機高。4、噪聲低 PAGE PAGE 8相比，由動力部分引起的噪聲和振動，特殊是在加速時,電動機的噪聲和振動要比發(fā)動機低得多。5、更有利于智能化息技術,提高汽車智能化程度。電動汽車的電動機把握系統(tǒng)，可與各個電子把握（ABS)自動空調系統(tǒng)等相協(xié)調,在電動汽車上實現(xiàn)計算機靈能把握.6、結構簡潔，使用修理便利電動汽車較內燃機汽車結構簡潔，運轉、

3、傳動部件少,修理保養(yǎng)工作量小，當接受溝通感應電動機時，電機無需保養(yǎng)維護，更重要的是電動汽車易操縱.7、能源效率高，多樣化電動汽車的爭辯表明，其能源效率已超過汽油機汽車，特殊是在城市運行, 在制動過程中，電動機可自動轉化為發(fā)電機,實現(xiàn)制動減速時能量的再利用。另一方面,電動汽車的應用可有效地削減對石油資源的依靠，可將有限的石開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負荷，削減費用。三、電動汽車的進展狀況13系統(tǒng)的局限，其進展遠遠落后于內燃機汽車.BEV（Battery Electric Vehhicle)進展成為現(xiàn)在的三大類：純電動汽車 FCEV（Fuel Cell Electric Vehhicle)。純電動汽

4、車(BEV）由蓄電池供電，電機驅動行駛，可實現(xiàn)零排放,動力性、要求，同時具有低噪聲、易修理、可利用低谷電以節(jié)能等優(yōu)點，是將來抱負的交通運輸工具。純電動汽車技術基本成熟,但在動力性能、續(xù)駛里程、制造成本和牢靠性等方面還無法與內燃機汽車相比。作為動力源的各類型蓄電池(主要鎳鎘型、鉛酸型、鎳鋅型、鋰型、鈉鎳型、鈉硫型、鎳氫型等)不同程度地存在著成還沒有一種電池全面適合電動汽車,這使得蓄電池成為電動汽車進展和普及的瓶頸。此外，必需解決的關鍵技術及配套裝置還有電機及其把握系統(tǒng)、充電站等。1、國外純電動汽車技術進展EV1 S-10 Ranga 兩座皮卡，日本的豐 -雪鐵龍 P106 2000 年，日本大路

5、上就已運行著 1000 多輛純電動汽車，美國商業(yè)化運行的純電動汽車己達到 6000 .電動汽車的前景取決于電池技術的突破，近年來,鎳氫、鋰離子被相對看好，國外汽車公司投入大量資金進行爭辯，鉛酸、鎳鎘等傳統(tǒng)電池的改進工作也在進行。1991 3大汽車公司簽定協(xié)議，成立先進電池聯(lián)合體，合作爭辯電動汽車用電池。90 年月 EV-1型純電動轎車,并進展到其次代 /75-130 公里,完全充 101999 950 輛純電動汽車.2002 TH!NK 都市車。該車為前輪驅動,接受溝通電電控動力系統(tǒng)和單速齒輪減速傳動裝置，另有 伏的1992 加州愛迪生公司共同開發(fā) 50 輛電動貨車。日本政府始終很重視電動汽車

6、的進展，很早就制定了電動汽車進展計劃.1991 年通產(chǎn)省制定了第三屆電動汽車普及方案，用于推動電動汽車的普及與應用，日本各汽車制造商均開頭了純電動汽車的開發(fā).1997 年后日本汽車制造商推出了裝載鎳氫、鋰離子電池的其次代純電動汽車。90 年月末，豐田公司研制 288V 鎳氫電池供應電能,56h125km/h，一次充電行215kmLunnet EV 界首創(chuàng)將重量輕，使用耐久的大容量鎳氫電池裝備于上市汽車。 接受永久磁鐵式同步馬達和能量回收式制動裝置,式充電機，除充電站以外,還可以用一般電源充電。法國的標致-雪鐵龍與雷諾兩大汽車公司始終在樂觀研制電動汽車， 1990J-5 C25 電動貨車投人生產(chǎn)

7、，1995 年建成世界第一條電動轎車專用生產(chǎn) 106 AX 106 以鎳鎘電池為動力,經(jīng)過十余年的進展，已經(jīng)在歐洲各國,尤其是在政府部門當中，擁有大量的 70km/h100km。2。國內純電動汽車開發(fā)狀況電動汽車列入”十五”863 方案電動汽車重大專項。國內大型汽車企業(yè)、高等院校、爭辯單位對純電動汽車的爭辯也熱忱高漲,通過多輪試制，力爭在”十五”結束時實現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。十五” 863 專項中，擔當電動大客車項目的有北方車輛廠和北京理工高校，將在尼奧普蘭底盤上改裝電機驅動大型客車;擔當純電動轎車研發(fā)的是上汽奇瑞和上海交通高校;另一團隊是天津汽車和中國汽車工業(yè)爭辯中心?！笔濉蹦繕耸牵航鉀Q關鍵

8、技術，完成可有用的電動汽車的開發(fā)，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。主要爭辯內容:電動汽車的總體設計；先進的電池技術；電動機及把握驅動系統(tǒng)；整車監(jiān)控與管理系統(tǒng)、使用環(huán)境與配套技術等.電池續(xù)駛力量達到 300 公里，最高時速可達 120 公里,單臺車電池成本 4 萬元左;11倍,能量功率之比可達每千克一千瓦時，充電僅需 10 分鐘就可以完成，壽命可達10年以上，價格為鋰電池的一半，體積為鋰電池的1/3，商業(yè)化前景看好。安徽7.5 千瓦電機等。這些都是中國電動汽車高性能電池和驅動電機技術的重大突破。XL2000利 2000 車型和平海灣的鎳氫電池、十八所鋰離子動力電池技術。首批開發(fā)了 5.天津清源電動車輛17人，最大

9、時速可80 公里.安徽兆成電動車輛技術有限公司開發(fā)的QREV低配置純電動轎車,2003年經(jīng)過國家電動汽車試驗示范區(qū)管理中心試驗檢測,其連續(xù)行駛距離、時速、爬坡力量7160 轎車為整車平臺,4 83km/h，0-50km/h 加速性 17s,續(xù)駛里程為225km（市郊大路、全程開空調）,百公里電耗 12.7kWh（市郊大路)，最大起步EQ7160EV 純電動轎車、純電動富康轎車和純電動客車等電動汽車。其中，EQ7160EV 純電動轎車接受高性能鎳氫電池，是在成熟轎車基礎上,由意（EQ7140EV)CEV95 技術，可實現(xiàn)按用戶需求定制。純電動客車（EQ6690EV)19 座、鉛酸電池動力，適用做

10、觀改裝成電視轉播車、各類宣揚車、郵政車四、進展電動汽車的關鍵技術器、能量管理技術。1、電池技術使用壽命長，成本低。目前正在使用和開發(fā)的動力電池主要有以下幾種：鎳鎘電池 應用廣泛程度僅低于鉛酸蓄電池，可以快速充電，循環(huán)使用壽命長, 問題。其應用有肯定的極限性。80Wh/kg，2000150kWhEcom100km/h，100km.目前在純電動車和混合電動車上都有了較多的應用。570Wh/kg,因此受100 Wh/kg，200W/kg,循環(huán)使用壽命為 1200 次，充電時間 24 小時.但目前其制造成本太高，這是其推廣的最大障礙.燃料電池 燃料電池是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學能，通過電極反應

11、直接轉化為電能的發(fā)電裝置.現(xiàn)在應用于電動汽車的是一種稱為質子交換膜的制，因此能量的轉換效率高，是一般內燃機熱效率的 23 倍。同時,它還具有噪得燃料電池格外適合用作交通工具的動力。有關專家預言：21動汽車將可能成為汽車的主體。2、驅動電機及其把握器結構尺寸小，重量輕，以便于安裝,無驅動噪聲。響應好、高啟動轉矩和低啟動功率等特點,但在降低噪聲和轉矩波動、電機模型和把握技術等方面還需進一步探究。3、電動汽車能量管理系統(tǒng)一個能對電池進行必要的管理和把握的能量管理系統(tǒng)是電動汽車的智能核 速與制動能量回收把握等。應用電動汽車車載能量管理系統(tǒng),可以更加精確地設計電動汽車的電能儲存系統(tǒng),確定一個最佳的能量存儲及管理結構，并且可以提高電動汽車本身的性能。在電動汽車上實現(xiàn)能量管理的難點,在于如何依據(jù)所采