交通工程學(xué)選擇試題庫(kù)和答案

1、頁(yè)眉交通工程學(xué)選擇題庫(kù)及答案（小吭玨10。小題）共100一、選擇題1在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其選出并將“答題卷”上的 相應(yīng)字母涂黑。錯(cuò)涂、多涂或未涂均無(wú)分。.以下哪種概率分布不屬于連續(xù)型分布（）。A.負(fù)指數(shù)分布B.二項(xiàng)分布C.威布爾分布D.愛(ài)爾朗分布.小型環(huán)形交叉口其中心島的直徑尺寸應(yīng)該是（）。A.小于25m B.小于50m C.大于25m。.在25-50m之間.（）在城市道路與交通工程中是一項(xiàng)極其重要的控制性指標(biāo)，常用作道路交通設(shè)施規(guī)劃 設(shè)計(jì)、管理等的依據(jù)。A.MADT B.AADT C.WADT D.30HV.在公路養(yǎng)護(hù)中推行的“公路標(biāo)準(zhǔn)化、美化”作業(yè)工程，

2、用漢語(yǔ)拼音縮寫(xiě)為（）。A.LBM B.LUBM C.GZM D.GBM.某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400輛/小時(shí)和600輛/小時(shí)，那么該道路的方向不均 勻系數(shù)為（）。A.0.4 B,0.6 C.0.5 D.0.67.要提高運(yùn)輸效率歸根結(jié)底是要提高車(chē)輛的（）。A.地點(diǎn)車(chē)速B彳亍程車(chē)速C彳亍駛車(chē)速D.設(shè)計(jì)車(chē)速彳衡量聲音強(qiáng)度相對(duì)大小的指標(biāo)是（）。A.聲壓B.響度C.聲壓級(jí)D.響度級(jí).停車(chē)場(chǎng)的出入口設(shè)置時(shí)，當(dāng)停車(chē)車(chē)位數(shù)大于500個(gè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置的出口數(shù)為（）。A2 個(gè) 8.1-2個(gè) 0.3個(gè) D.3-4 個(gè).用以反映交通事故發(fā)展變化過(guò)程和趨勢(shì)的統(tǒng)計(jì)方法，稱(chēng)為（）。頁(yè)腳頁(yè)眉A.靜態(tài)法B.動(dòng)態(tài)法C.相

3、對(duì)值法D.平均值法.在道路結(jié)構(gòu)物景觀(guān)設(shè)計(jì)工作中，使邊坡造型和現(xiàn)有景觀(guān)及綠化相適應(yīng)的造型設(shè)計(jì)屬于（） 設(shè)計(jì)。A.平面造型B.立面造型C.橫斷面造型D.整體造型答案：1.B 2.A 3.B 4.D 5.B 6.B 7.C 8.D 9.B 10.C11.設(shè)車(chē)流的“速度-密度”關(guān)系為，則該車(chē)流的最大流量為（）。A.1210 輛/h B.968 輛/h C.1320 輛/h D.1000 輛/h.美國(guó)道路服務(wù)水平分為（）級(jí)，我國(guó)道路服務(wù)水平一般分為（）級(jí)，以下正確的說(shuō)法是 （）。A.6/4 B.6/6 C.4/4 D.4/6.在標(biāo)準(zhǔn)的M/M/1排隊(duì)系統(tǒng)中，隊(duì)長(zhǎng)n、排隊(duì)長(zhǎng)q與非零平均排隊(duì)長(zhǎng)度qw之間的關(guān)系

4、， 以下說(shuō)法正確的是（）。A.n qqw B.qwnq C.qwqn D.q nqw.下列形狀中，用作警告標(biāo)志圖形的是（）。A.圓形B.四邊形C.八角形D.頂角朝上的三角形.關(guān)于交通量在路段上的方向分布系數(shù)取值范圍，下述說(shuō)法正確的是（）。A.0-1 B.0-0.5 C.0.5-1 D.1-2.下面哪一種概率統(tǒng)計(jì)模型不能用來(lái)描述車(chē)輛到達(dá)數(shù)的分布（）。A.二項(xiàng)分布B.負(fù)指數(shù)分布C.泊松分布D.負(fù)二項(xiàng)分布.在交通調(diào)查區(qū)域中預(yù)估到其中幾個(gè)交通區(qū)的交通發(fā)生量和交通吸引量將有大量的變化，此外，若干現(xiàn)狀還未有任何出行的交通區(qū)也將有發(fā)展，在這種情況下，采用何種交通分布模型較為 合適（）。A.重力模型法B.弗雷

5、特法C.平均增長(zhǎng)率法D.均衡增長(zhǎng)率法.在選用速度-密度數(shù)學(xué)模型時(shí)，符合使用“格林伯對(duì)數(shù)模型”的交通條件（）。頁(yè)腳頁(yè)眉A.交通密度為0 B.交通密度很小C.交通密度適中D.交通密度很大.道路上車(chē)流行駛車(chē)速為30km/h,測(cè)得的平均車(chē)頭間距為20m,則該路段的交通量是（）。A.1500 輛/h B.1600 輛/h C.1400 輛/h D.1800 輛/h.對(duì)線(xiàn)路所在地區(qū)或街道周?chē)M(jìn)行有關(guān)文物景觀(guān)資源方面的文獻(xiàn)資料收集、整理或深入現(xiàn)場(chǎng) 調(diào)查的工作，屬于道路景觀(guān)設(shè)計(jì)程序中（）階段的工作。A.H程勘測(cè)B.協(xié)調(diào)規(guī)劃C.技術(shù)設(shè)計(jì)D.實(shí)施性設(shè)計(jì)答案：11.A 12.A 13.B 14.D 15.C 16.

6、B 17.A 18.D 19.A 20.B.道路設(shè)計(jì)時(shí)，常選用下列哪個(gè)小時(shí)交通量作為確定道路建設(shè)規(guī)模的控制流量（）。A.第8位最高小時(shí)交通量B.年最大小時(shí)交通量C.第30位最高小時(shí)交通量D.高峰小時(shí)交通量.下列敘述中，錯(cuò)誤的是（）。A.交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化；B.交通量的周變化是指一月或一年內(nèi)各周交通量的變化；C.交通量的周變化，本質(zhì)上是一周內(nèi)的日變化；D.交通量的周變化，又可稱(chēng)為交通量的周日變化。24.下列幾種情況中適宜使用負(fù)指數(shù)分布模型的是（）。A.車(chē)流密度不大，外界干擾很小的隨機(jī)車(chē)輛到達(dá)概率;B.車(chē)流比較擁擠，自由行駛機(jī)會(huì)不多的車(chē)流到達(dá)概率；0.有充分超車(chē)機(jī)會(huì)的單列車(chē)流

7、和密度較小的多列車(chē)流的車(chē)頭時(shí)距分布；D.不能超車(chē)的單列車(chē)流的車(chē)頭時(shí)距分布。.我國(guó)高速公路服務(wù)水平分級(jí)表，對(duì)一級(jí)服務(wù)水平的高速公路，每車(chē)道的最大服務(wù)流量規(guī)定 為（）。頁(yè)腳頁(yè)眉A.600pcu/h B.800pcu/hC.1000pcu/h D.1200pcu/h.下列調(diào)查內(nèi)容，不屬于起訖點(diǎn)調(diào)查的是（）。A.居民出行調(diào)查B.商品銷(xiāo)售調(diào)查C.機(jī)動(dòng)車(chē)出行調(diào)查D.公交月票使用者出行調(diào)查.作停車(chē)需求預(yù)測(cè)時(shí)，采用的“產(chǎn)生率模型”其理論依據(jù)是（）。A.土地使用狀況3.商用土地價(jià)格C.人口與土地使用關(guān)系D.土地使用類(lèi)型與停車(chē)產(chǎn)生率的關(guān)系.下列特征不屬于交通標(biāo)志基本要素的是（）。A.安裝高度B.顏色C.圖形平面形

8、狀D.文字符號(hào).畫(huà)于路段中央，用以分隔對(duì)向行駛的交通流，禁止車(chē)輛跨越超車(chē)或壓線(xiàn)行駛的標(biāo)線(xiàn)，必須 用（）。A.黃色單虛線(xiàn)B.黃色雙實(shí)線(xiàn)C.白色單虛線(xiàn)D.白色雙實(shí)線(xiàn).一次事故中造成死亡3人以上，或重傷11人以上；或死亡1人，同時(shí)重傷8人以上；或 死亡2人，同時(shí)重傷5人以上；或財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的交通事故，應(yīng)定為（）。A.特大事故B.重大事故C.事故現(xiàn)場(chǎng)D.輕微事故答案：21.C 22.B 23.C 24.C 25.B 26.B 27.D 28.A 29.B 30.A31.下列敘述中，可用于定義“地點(diǎn)車(chē)速”的是（）。A.中等技術(shù)水平的駕駛員在良好氣候條件下，實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車(chē)速

9、;頁(yè)腳頁(yè)眉B.根據(jù)行駛某一區(qū)間所需時(shí)間及區(qū)間距離求得的車(chē)速；C.使道路達(dá)到理論通行能力時(shí)的車(chē)速；D.車(chē)輛通過(guò)某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車(chē)速。.根據(jù)國(guó)外的觀(guān)測(cè)統(tǒng)計(jì)，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù) 的值分布在（）范圍內(nèi)。A.3%-7% B.8%-10% C.12%-18% D,15%-25%.下列方法中哪一種方法不是交通量調(diào)查的常用方法（）。A.人工觀(guān)測(cè)法3.有線(xiàn)電視監(jiān)控法C.車(chē)輛感應(yīng)器測(cè)定法D.試驗(yàn)車(chē)法.當(dāng)交通流中車(chē)輛比較擁擠，自由行駛機(jī)會(huì)不多，計(jì)算時(shí)間間隔T內(nèi)到達(dá)某指定地點(diǎn)K輛車(chē) 的概率Pk時(shí)，適合的數(shù)學(xué)模型是（）。A.泊松分布B.二項(xiàng)分布C.負(fù)指數(shù)分布D.移位負(fù)指數(shù)分布.將車(chē)流看成是無(wú)法超車(chē)的單一車(chē)道上行駛的車(chē)輛

10、行列，由此建立的刺激-反應(yīng)表達(dá)式，在交 通流理論中稱(chēng)為（）。A.刺激-反應(yīng)模型B.跟馳模型C.反應(yīng)模型D.加速度模型.確定城市信號(hào)交叉口服務(wù)水平等級(jí)的唯一要素是（）。A.交叉口車(chē)道數(shù)3.入口車(chē)道數(shù)C.交叉口的渠化措施D.每輛車(chē)的平均停車(chē)延誤值.下列方法中可用于交通分布預(yù)測(cè)的方法是（）。A.回歸分析法B.重力模型法C.變量分析法D.數(shù)字模擬法.下列分配方法中，不是交通分配預(yù)測(cè)中使用的方法是（）。A.多路徑概率分配法B.容量限制分配法0.全有全無(wú)分配法D.按需分配法.在交通規(guī)劃過(guò)程中（）階段的工作任務(wù)是對(duì)方案組提出的不同規(guī)劃方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 和評(píng)價(jià)，選定經(jīng)濟(jì)實(shí)用，能滿(mǎn)足未來(lái)交通需求的推薦方案。

11、頁(yè)腳頁(yè)眉A.組織準(zhǔn)備B.分析預(yù)測(cè)C.制訂方案D.評(píng)價(jià)選擇.下列調(diào)查方法中，不屬停放實(shí)況調(diào)查的是（）。A.機(jī)動(dòng)車(chē)停放連續(xù)調(diào)查B.停車(chē)設(shè)施分布調(diào)查C.機(jī)動(dòng)車(chē)停放間隔調(diào)查D.詢(xún)問(wèn)調(diào)查答案：.D 32.C 33.B 34.B 35.B 36.D 37.B 38.D 39.D 40.B41.關(guān)于交通量觀(guān)測(cè)站，正確的說(shuō)法是A.控制測(cè)站亦稱(chēng)間隙觀(guān)測(cè)站B.控制測(cè)站亦稱(chēng)連續(xù)觀(guān)測(cè)站C.輔助測(cè)站亦稱(chēng)連續(xù)觀(guān)測(cè)站D.輔助測(cè)站亦稱(chēng)補(bǔ)充測(cè)站.關(guān)于某一路段的行駛車(chē)速和行程車(chē)速，正確的是A彳亍駛車(chē)速不小于行程車(chē)速B.行程車(chē)速大于行駛車(chē)速C彳亍駛車(chē)速小于行程車(chē)速D彳亍駛車(chē)速和行程車(chē)速是一回事.信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)等于A.全部相位所需綠燈

12、時(shí)長(zhǎng)和黃燈時(shí)長(zhǎng)的總和B.全部相位所需綠燈時(shí)長(zhǎng)和紅燈時(shí)長(zhǎng)的總和C.全部相位所需黃燈時(shí)長(zhǎng)和紅燈時(shí)長(zhǎng)的總和D.全部相位所需綠燈時(shí)長(zhǎng)、黃燈時(shí)長(zhǎng)和紅燈時(shí)長(zhǎng)的總和.不屬于交通流理論的是A.跟車(chē)?yán)碚揃.概率論方法C.交通波理論D.綠波帶.以下關(guān)于流量Q、速度V、密度K之間關(guān)系式，正確的是A.K=Q/V B.K=Q+V頁(yè)腳頁(yè)眉C.K=QV D.K=V/Q.某年某道路路段發(fā)生了 35起交通事故，其長(zhǎng)度為20公里，平均交通量為5000輛/日，則 該路段事故率為A.97.22 （次/HMVK）B.95.89 （次/HMVK）C.9.589 （次/HMVK）D.100 （次/HMVK）.關(guān)于交通發(fā)生預(yù)測(cè)，說(shuō)法準(zhǔn)確的是

13、A.交通發(fā)生只要考察出行產(chǎn)生量即可B.交通發(fā)生只要考察出行吸引量即可C.交通出行產(chǎn)生量應(yīng)該與吸引量大致相等 D.交通出行產(chǎn)生量應(yīng)該與吸引量不等.我國(guó)交通部門(mén)規(guī)定：在車(chē)速為30（km/h）時(shí)，輕型貨車(chē)行駛制動(dòng)距離在以下。A.9m B.8m C.7m D.6m.關(guān)于汽車(chē)廢氣的影響因素，正確的是A.廢氣排放與燃料有關(guān)B.廢氣排放與汽車(chē)行駛狀態(tài)無(wú)關(guān)C.廢氣排放與車(chē)速無(wú)關(guān)D.廢氣排放與氣溫?zé)o關(guān)答案：.B 42.A 43.A 44.A 45.D 46.A 47.B 48.C 49.C 50.D51.用“停車(chē)線(xiàn)法”計(jì)算信號(hào)燈交叉口通行能力時(shí)，本向直行車(chē)道通行能力需要折減的情況是 A.當(dāng)本向左轉(zhuǎn)車(chē)的實(shí)際數(shù)量超

14、過(guò)允許值時(shí)B.當(dāng)對(duì)向左轉(zhuǎn)車(chē)的實(shí)際數(shù)量超過(guò)允許值時(shí)C.當(dāng)對(duì)向右轉(zhuǎn)車(chē)的實(shí)際數(shù)量超過(guò)允許值時(shí)D.當(dāng)本向右轉(zhuǎn)車(chē)的實(shí)際數(shù)量超過(guò)允許值時(shí).某車(chē)流的交通量為600輛/小時(shí)，服從泊松分布，則在6秒內(nèi)到達(dá)一輛車(chē)的概率為A.0.1353 B.0.3679頁(yè)腳頁(yè)眉C.0.2707 D.0.1015.下面哪個(gè)不是交通信號(hào)控制系統(tǒng)的基本參數(shù)A.時(shí)差B.周期時(shí)間C.綠燈時(shí)間D.相位54排隊(duì)系統(tǒng)中的泊松輸入是指A.顧客到達(dá)時(shí)距符合負(fù)指數(shù)分布B.顧客到達(dá)時(shí)距符合移位負(fù)指數(shù)分布C.顧客到達(dá)時(shí)距符合愛(ài)爾朗分布D.顧客到達(dá)時(shí)距符合韋布爾分布.關(guān)于區(qū)域控制系統(tǒng)，正確的說(shuō)法是A.SCOOT是澳大利亞開(kāi)發(fā)的B.SCATS是英國(guó)開(kāi)發(fā)的C.

15、TRANSYT是定時(shí)控制系統(tǒng) D.SCATS是實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)57.在排隊(duì)論中，M/D/1記號(hào)的含義是A.定長(zhǎng)輸入，負(fù)指數(shù)分布服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)B.泊松輸入，愛(ài)爾朗分布服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)C.泊松輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)D.愛(ài)爾朗分布輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái).設(shè)50輛車(chē)隨機(jī)分布在6公里長(zhǎng)的道路上，任意600米路段上沒(méi)有車(chē)輛的概率 為:A.0.067B.0.0067C.0.67D,0.9933.關(guān)于負(fù)二項(xiàng)分布，正確的是人.適用于到達(dá)量波動(dòng)不大的車(chē)流B.可以描述密度不大的多列車(chē)流C.車(chē)輛到達(dá)數(shù)具有較大的方差D.可以描述沒(méi)有超車(chē)機(jī)會(huì)的單列車(chē)流頁(yè)腳頁(yè)眉.關(guān)于駕駛員視野與車(chē)速大小的關(guān)系，正確的是A.車(chē)速愈高，

16、視野愈窄B.車(chē)輛靜止時(shí)，駕駛員視野范圍最小C.車(chē)速愈低，視野愈窄D.車(chē)速愈高，視野愈大答案：.A 52.B 53.C 54.A 55.C 56.C 57.C 58.B 59.C 60.A61.在一車(chē)隊(duì)中，前后兩種車(chē)流狀態(tài)的流量分別為4000輛/小時(shí)和3600輛/小時(shí)，空間平均車(chē)速 分別為40公里/小時(shí)和30公里/小時(shí)，則車(chē)流波的波速為A. 20公里/小時(shí)B. -30公里/小時(shí)-20公里/小時(shí)50公里/小時(shí).用事故率法鑒別高事故地點(diǎn)時(shí)，正確的說(shuō)法是A.事故率法的缺點(diǎn)是交通量低時(shí)會(huì)出現(xiàn)假象B.事故率法的缺點(diǎn)是交通量大時(shí)會(huì)出現(xiàn)假象C.事故率法不考慮交通的使用狀況D.事故率法沒(méi)有缺點(diǎn).設(shè)計(jì)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)

17、時(shí)，我國(guó)選用的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型是A. 20英寸車(chē)B. 22英寸車(chē)C. 26英寸車(chē)D. 28英寸車(chē).月平均日交通量簡(jiǎn)寫(xiě)為A. AADTB. WADTC. MADTD. ADT.代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接各小區(qū)形心的直線(xiàn)叫A.境界線(xiàn)B.期望線(xiàn)C.核查線(xiàn)。.形心線(xiàn)頁(yè)腳頁(yè)眉.關(guān)于交通感應(yīng)信號(hào)，正確的說(shuō)法是：A.對(duì)于全感應(yīng)控制，檢測(cè)器只設(shè)置在次要道路上B.對(duì)于半感應(yīng)控制，檢測(cè)器設(shè)置在所有進(jìn)口道上C.初期綠燈時(shí)間不考慮行人安全過(guò)街的需要D.感應(yīng)信號(hào)的通行能力比定時(shí)信號(hào)大.減速讓行標(biāo)志，它屬于何類(lèi)標(biāo)志，原來(lái)的顏色怎樣?A.禁令標(biāo)志，白底紅邊黑字B.禁令標(biāo)志，黃底黑邊黑字C.警告標(biāo)志，黃底黑邊黑字D.警告標(biāo)志，白底

18、紅邊黑字.關(guān)于兩個(gè)地區(qū)之間的交通分布水平，正確的說(shuō)法是A.交通分布水平與地區(qū)土地利用規(guī)模無(wú)關(guān)B.區(qū)間距離越短，交通分布水平越高C.地區(qū)土地利用規(guī)模大，交通分布水平越低D.交通分布水平與區(qū)間距離無(wú)關(guān)答案：61.C 62.A 63.C 64.C 65.D 66.C 67.B 68.D 69.A 70.B72.平均日交通量簡(jiǎn)寫(xiě)為（）A. AADT B. WADT C.MADT D.ADT73.我國(guó)交通部門(mén)規(guī)定：在車(chē)速為30（km/h）時(shí)，中型貨車(chē)不大于（）D.6m C.8m A. 10m B. 9m）74.交通量的周變是指（一周內(nèi)小時(shí)交通量的變化B. 一月內(nèi)周交通量的變化 A.D.一周內(nèi)日交通量的變

19、化 C.一年內(nèi)周變交通量的變化），則方差設(shè)泊松分布的參數(shù)為mD等于（75. 頁(yè)腳頁(yè)眉A. m B. 6m C.4m D.2m.關(guān)于排隊(duì)系統(tǒng)中的定長(zhǎng)服務(wù)，下列說(shuō)法正確的是（）A排隊(duì)系統(tǒng)的總服務(wù)時(shí)間是一給定值B.每一個(gè)顧客的服務(wù)時(shí)間都相等C.每一個(gè)顧客的等待時(shí)間都相等D才非隊(duì)系統(tǒng)的總等待時(shí)間是一給定值.車(chē)輛停發(fā)方式為佳的是（）A.前進(jìn)式停車(chē)，前進(jìn)式發(fā)車(chē)B.后退式停車(chē)，前進(jìn)式發(fā)車(chē)C.前進(jìn)式停車(chē)，后退式發(fā)車(chē)D.后退式停車(chē)，后退式發(fā)車(chē).關(guān)于車(chē)流波及波速，下列說(shuō)法正確的是（）A.波速為正，則波沿道路后退B.波速為正，則波沿道路前進(jìn)C.所有車(chē)流波都沿道路前進(jìn)D.所有車(chē)流波都沿道路后退.光化學(xué)煙霧是汽車(chē)排出廢

20、氣中的 在空氣中經(jīng)陽(yáng)光照射發(fā)生一系列復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)生成的一種淺藍(lán)色的煙霧。（）A.鉛化合物和一氧化碳B. 一氧化碳和碳氧化合物C. 一氧化碳和氮氧化合物D.碳?xì)浠衔锖偷趸衔锎鸢福?1.B 72.D 73.C 74.D 75.A 76.B 77.A 78.C 79.A 80.D81.下列不屬于交通標(biāo)志的要素的是（）A.數(shù)字B.形狀C.符號(hào)D.色彩.一組觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)為1、2、3和4,則該組數(shù)據(jù)的樣本均值m和方差s2為（）A.m=10，s2=100B.m=2.5, s2=1.667C.m=2.5, s2=6.25D.m=2.5, s2=1.25.在M/M/1系統(tǒng)中，設(shè)p為利用系數(shù)，沒(méi)有顧客的概率

21、P0為（）頁(yè)腳 頁(yè)眉A.P0=pB.P0=1-pC.P0=1+pD.P0=1/p.下列哪一個(gè)參數(shù)不是單點(diǎn)信號(hào)的參數(shù)（）A.時(shí)差B.A.時(shí)差D.相位C.D.相位.綠波寬度是指（）A.干道交通流所能利用的通車(chē)時(shí)間B.次要道路交通流所能利用的車(chē)速C.次要道路交通流所能利用的通車(chē)時(shí)間D.干道交通流所能利用的車(chē)速.OD調(diào)查O、D兩個(gè)字母的含義是（）A.O表示起點(diǎn)，D表示訖點(diǎn)B.O表示訖點(diǎn)，D表示起點(diǎn)C.O、D都表示訖點(diǎn)D.O、D都表示起點(diǎn)87.綠信比是指（）A.一個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與該相位的紅燈時(shí)長(zhǎng)之比B.一個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與該相位的黃燈時(shí)長(zhǎng)之比C.一個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)長(zhǎng)之比。.所有相位

22、的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)總和與周期時(shí)長(zhǎng)之比88.在多路線(xiàn)概率分配模型中，節(jié)點(diǎn)的點(diǎn)權(quán)是（）人.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線(xiàn)的線(xiàn)權(quán)中的最小者3.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線(xiàn)的線(xiàn)權(quán)之積0.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線(xiàn)的線(xiàn)權(quán)中的最大者。.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線(xiàn)的線(xiàn)權(quán)之和.某路段長(zhǎng)度為55m，測(cè)得該路段的行程時(shí)間為29.5秒，停車(chē)延誤時(shí)間為18.1秒，則該路 段的行程車(chē)速V1和行駛車(chē)速V2分別為（）頁(yè)腳頁(yè)眉A.V1=6.71公里/小時(shí)，V2=13.71公里/小時(shí)B.V1=14.37公里/小時(shí)，V2=6.71公里/小時(shí)C.V1=17.37公里/小時(shí)，V2=6.71公里/小時(shí)D.V1=6.71公里/小時(shí)，V2=17.37公里/小時(shí).在計(jì)算事故率時(shí)，基數(shù)HMVK表示（）A.每萬(wàn)車(chē)KmB.每百萬(wàn)車(chē)KmC.每千萬(wàn)車(chē)KmD.每?jī)|車(chē)Km答案：.A 82.B 83.B 84.A 85.A 86.A 87.C 88.D 89.D 90.D91.OD調(diào)查中，小區(qū)形心指的是（）A.小區(qū)內(nèi)任意一點(diǎn)B.小區(qū)