中遠(yuǎn)集團各子公司事故案例分析與對策

1、PAGE PAGE 131Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.中遠(yuǎn)集團各子公司事 故 案 例 分 析 與 對 策物體打擊事故原因及預(yù)防物體打擊一一般指失失控物體體的慣性性力造成成人身傷傷害事故故,如落落物、碰碰撞、人人撞固定定物體、運運動物體體撞人、互互撞、撞撞擊等造造成的傷傷害。但但不包括括因爆炸炸和起重重機械車輛等等而引起起的物體體打擊。物體打擊事事故的特特點是分分布范圍圍廣泛。機機械設(shè)備備運轉(zhuǎn)、立立體交叉叉作業(yè)等等均會發(fā)發(fā)生物體體打擊傷傷人事故故；突發(fā)發(fā)性強，事事故前沒沒有預(yù)兆兆，突然然

2、發(fā)生，不不易防護護；傷害害嚴(yán)重，由由于多數(shù)數(shù)物體打打擊能量量大，凡凡受傷，輕輕者傷殘殘，重者者死亡。此此類事故故發(fā)生率率高。物體打擊事事故發(fā)生生的主要要原因船舶修理環(huán)環(huán)境較為為復(fù)雜，隨隨時都可可能發(fā)生生物體打打擊事故故，造成成物體打打擊事故故的主要要原因有有：設(shè)備、工具具缺陷，安安全防護護裝置不不齊全，或或損壞、失失靈等，工工人在操操作時就就可能發(fā)發(fā)生物體體打擊事事故。2、 管理理混亂作作業(yè)環(huán)境境差，生生產(chǎn)中用用的材料料、工具具、成品品、廢料料、設(shè)備備等亂堆堆亂放，工工作場地地狹窄安安全距離離不夠，施施工中立立體交叉叉作業(yè)等等都可能能會發(fā)生生物體打打擊傷人人。3、高空或或上層作作業(yè)中操操作方法

3、法錯誤，如如用拋擲擲辦法取取送材料料（廢料料）或工工具不慎慎墜落傷傷人等。4、未按規(guī)規(guī)定穿戴戴個人勞勞動防護護用品，如如安全帽帽、防砸砸鞋等。預(yù)防物體打打擊事故故的措施施物體打擊的的形式，一一是同時時具有勢勢能和動動能的物物體擊中中人體；二是僅僅具有勢勢能的物物體由高高處墜落落時擊中中人體。防防止物體體打擊的的主要措措施是：1、建立建建全設(shè)備備與工具具使用的的的安全全操作規(guī)規(guī)程，并并認(rèn)真貫貫徹執(zhí)行行，各級級管理人人員要經(jīng)經(jīng)常檢查查督促設(shè)設(shè)備、工工具的安安全使用用，充分分發(fā)揮安安全規(guī)程程的作用用；加強強安全培培訓(xùn)，提提高員工工的安全全意識和和安全操操作能力力，以保保證自身身的安全全。2、保持作作

4、業(yè)現(xiàn)場場的清潔潔生產(chǎn)，做做好“整理、整整頓、清清潔、清清掃”。 3、一般情情況下禁禁止進行行立體交交叉作業(yè)業(yè)，特殊殊情況必必須經(jīng)安安全主管管同意，采采取安全全可靠的的防擊傷傷措施。如如上層操操作使用用的工具具、材料料等必須須采取可可靠措施施放穩(wěn)妥妥，防止止掉下傷傷人；4、工作方方法上禁禁止上拋拋、下扔扔方式輸輸送等。5、安全帽帽、防砸砸鞋等勞勞動防護護用品要要嚴(yán)格監(jiān)監(jiān)督使用用，這是是防止物物體打擊擊事故的的重要手手段。一、物體打打擊操作方法不不當(dāng) 自已已傷害自自已企業(yè)名稱: 廣州船船務(wù)事故發(fā)生時時間:119966年3月月24日日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：船體車間合合同工（工工種：裝裝配工）潘潘在東東碼頭

5、工工場氣割割艙口圍圍廢料時時，由于于自己站站位錯誤誤，被切切離的材材料倒下下，致使使其左小小腿挫裂裂傷和腓腓骨骨折折。事故主要原原因：1、傷者潘潘本人人自我保保護意識識淡薄，缺缺乏安全全常識，站站位錯誤誤是事故故的直接接原因和和主要原原因。2、船體車車間對工工人的安安全教育育力度不不夠，少少數(shù)人安安全意識識差,特特別是“三不傷傷害”和自我我保護意意識淡薄薄。防范措施：1、領(lǐng)班應(yīng)應(yīng)加強對對員工的的安全技技術(shù)交底底。2、施工人人員在作作業(yè)前應(yīng)應(yīng)養(yǎng)成預(yù)預(yù)知危險險的習(xí)慣慣，任何何時候避避免站在在下風(fēng)位位置。3、完善規(guī)規(guī)章制度度，規(guī)定定切割鋼鋼板（包包括廢料料）時應(yīng)應(yīng)留根四四處以上上，或者者采取足足夠的

6、加加強措施施。4、加強對對員工的的自我保保護意識識教育?！驹u析】對于事故預(yù)預(yù)防人們們通常采采取“三E對策“，即事事故預(yù)防防具有三三大預(yù)防防技術(shù)和和方法：安全技技術(shù)對策策；安全全教育對對策；安安全管理理對策。該該起事故故我們應(yīng)應(yīng)采取安安全教育育對策，即即采用各各種有效效的安全全教育措措施，提提高員工工的安全全素質(zhì)。手擋鐵板被被壓傷企業(yè)名稱: 廣州船船務(wù)事故發(fā)生時時間：119988年4月月14日日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：電工車間工工人鐘等人人在車間間拆卸“榕江”輪發(fā)電電機聯(lián)軸軸器上的的一塊約約7000mm厚厚25mmm鐵板板，當(dāng)鐵鐵板與聯(lián)聯(lián)軸器分分離時鐘鐘伸手去去扶，但但由于鐵鐵板重，鐘鐘未能扶扶穩(wěn)而下下

7、脫，縮縮手不及及，左手手無名指指的第一一節(jié)被壓壓傷。事故主要原原因：當(dāng)事人鐘經(jīng)驗驗不足，未未預(yù)見鐵鐵板可能能下脫，因因此沒有有采取保保護措施施，是事事故的直直接原因因和主要要原因。防范措施：1、電工車車間應(yīng)完完善操作作規(guī)程，規(guī)規(guī)定在進進行類似似作業(yè)前前，對可可能下脫脫的零部部件采取取防護措措施或用用吊車配配合。2、加強員員工安全全教育，提提高預(yù)知知危險的的能力。移動鐵架傾傾斜倒塌塌企業(yè)名稱：廣州船船務(wù)事故發(fā)生時時間；220000年2月月26日日傷亡情況：死亡11人事故簡要經(jīng)經(jīng)過：塢修車間鉗鉗工沈在“翠華山山”浮塢尾尾右側(cè)，與與另三位位工友一一起移動動一個用用于拆檢檢船舶螺螺旋槳的的高約44米的

8、鐵支支架時，沈沈在前面面拉，另另三位工工友在后后面?zhèn)韧仆?，沈突突然滑倒倒，支架架跟著倒倒下并砸砸著沈的的頭部和和身體，在在場的工工人迅速速抬離支支架，由由值班醫(yī)醫(yī)生等人人護送至至附近的的中山醫(yī)醫(yī)科大學(xué)學(xué)黃埔醫(yī)醫(yī)院急救救，經(jīng)搶搶救無效效身亡。事故原因分分析：1、支架重重心過高高，沈在在前面背背拉處在在危險的的下風(fēng)位位置，四四人用力力不協(xié)調(diào)調(diào)，移動動速度過過快是事事故直接接原因。2、一個高高4米、重約約2500KG的的支架違違章用人人工搬移移是事故故的重要要原因。3、從事后后檢查發(fā)發(fā)現(xiàn)，造造成事故故的A型支架架的其中中一條腿腿的底部部已經(jīng)斷斷了五分分之四，架架子表面面包括焊焊縫處沒沒有采取取油漆等

9、等防止銹銹蝕的措措施，并并且用了了一年多多也沒有有發(fā)現(xiàn)，說說明平時時生產(chǎn)車車間對設(shè)設(shè)備缺乏乏維護檢檢查，安安全管理理部門缺缺乏必要要的監(jiān)督督檢查。反反映了由由管理層層、職能能部門到到車間領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)“安全第第一”的觀念念不強，管管理有死死角，監(jiān)監(jiān)督不力力，是事事故的根根本原因因。預(yù)防措施：1、對高、重重支架設(shè)設(shè)施不得得再用人人工移動動的辦法法，必須須用機械械吊運。2、完善規(guī)規(guī)章制度度，大型型支架的的設(shè)計應(yīng)應(yīng)由技術(shù)術(shù)部門設(shè)設(shè)計、并并經(jīng)安技技部門審審批。3、加強對對員工的的安全教教育,提提高員工工的安全全意識.?！驹u析】從該起事故故來看，在在施工過過程中施施工人員員違反了了工效學(xué)學(xué)的原理理，4米米高的鐵

10、鐵架在承承重情況況下用人人工搬運運不科學(xué)學(xué),存在在著危險險性，由由于管理理的問題題,鐵架架腿部已已經(jīng)開裂裂，人員員安全意意識差，不不能預(yù)知知危險因因素，造造成了這這起事故故的發(fā)生生。手托銅環(huán)被被壓傷企業(yè)名稱：廣州船船務(wù)事故發(fā)生時時間：220000年7月月26日日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：“威德?！陛営?0000年年七月二二十五日日20：40進塢塢抬船到到位，因因有抽尾尾軸、換換油封工工程，工工作量較較大，為為爭取時時間，確確保工程程進度，盡盡量避開開打砂時時間，當(dāng)當(dāng)時，由由工段長長張帶鉗三三組四人人連夜拆拆松車葉葉，張則帶帶其他人人先回家家休息，以以便第二二天正常常上班，配配合鉗一一組抽尾尾軸。7月26

11、日日中午，鉗鉗三組將將車葉捆捆綁吊好好移位，尾尾軸上的的鍵拆出出之后，張張通知知鉗一組組可以抽抽尾軸了了。在抽抽尾軸的的過程中中，張見速速度很快快，擔(dān)心心套在尾尾軸上的的銅環(huán)會會掉下塢塢底摔壞壞，便急急忙用手手去拿銅銅環(huán)。因因經(jīng)驗不不足，估估計不準(zhǔn)準(zhǔn)。銅環(huán)環(huán)當(dāng)時跟跟著尾軸軸一起快快速移向向白鋼套套，張因坐坐在尾軸軸管上方方未能即即時松手手，右手手被銅環(huán)環(huán)帶著撞撞向白鋼鋼套，造造成右手手三個手手指被壓壓傷。事故原因分分析：經(jīng)驗不不足，未未能預(yù)見見可能的的危險，因因此沒有有采取防防護措施施。2、張在工作作過程中中，選擇擇的位置置不當(dāng)，不不應(yīng)坐在在尾軸管管上方，應(yīng)應(yīng)站在尾尾軸側(cè)面面的架子子上或高高空

12、車斗斗里。3、鉗一組組在抽尾尾軸時速速度過快快。預(yù)防措施:1、動作之之前，預(yù)預(yù)知危險險。2、工作之之前，選選好合適適工作位位置。3、抽尾軸軸時，速速度應(yīng)均均衡，避避免發(fā)生生意外?！驹u析】由于缺乏安安全知識識，技術(shù)術(shù)不熟、經(jīng)經(jīng)驗不足足而輕率率地作出出錯誤的的判斷。特特別是只只看到作作業(yè)條件件好的一一方面，忽忽視了客客觀條件件的復(fù)雜雜、多變變、有潛潛在危險險的一面面。在思思想上掉掉以輕心心，盲目目樂觀，事事故臨頭頭，手忙忙腳亂，措措手不及及。安全通道不不暢通 搬搬運重物物被絆倒倒企業(yè)名稱：廣州船船務(wù)事故發(fā)生時時間：220011年5月月16日日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：輪機鉗工張張用左左肩扛著著（右手手扶著）

13、“威信”輪油艙道門的一只約7公斤的轉(zhuǎn)盤，上船梯以后進入第一檔船“泛源”甲板通道，不慎被橫貫通道、高30厘米的電焊線絆倒，轉(zhuǎn)盤砸下，砸著已按在甲板上的右手食指，診斷為右手食指第三節(jié)骨折。事故原因分分析：1、船體車車間在“泛源”輪使用用的電焊焊線架設(shè)設(shè)高出甲甲板300厘米，影影響安全全通道；是事故故的直接接原因和和主要原原因。2、當(dāng)事人人（張）甲甲板行走走時沒有有預(yù)知危危險，沒沒有觀察察到通道道上的危危險。3、現(xiàn)場安安全管理理不力。電電焊線架架設(shè)過高高，影響響安全通通道是明明顯的不不安全狀狀態(tài)，說說明船體體車間電電焊工人人安全意意識淡薄薄，缺乏乏安全常常識；同同時說明明包括安安全管理理人員在在內(nèi)的

14、現(xiàn)現(xiàn)場管理理人員對對這種現(xiàn)現(xiàn)象熟視視無睹，事事先沒有有任何人人提出整整改意見見。預(yù)防措施：1、完善規(guī)規(guī)章制度度，規(guī)定定電焊線線、氧氣氣、乙炔炔皮管等等橫過甲甲板作業(yè)業(yè)通道時時，應(yīng)架架空（不不低于22.0米米）或內(nèi)內(nèi)貼著甲甲板平置置，并加加強相關(guān)關(guān)考核。2、教育職職工作業(yè)業(yè)前預(yù)知知危險，主主動防范范危險因因素。3、各級管管理人員員應(yīng)加強強對生產(chǎn)產(chǎn)現(xiàn)場的的安全檢檢查，執(zhí)執(zhí)行現(xiàn)現(xiàn)場勞動動安全衛(wèi)衛(wèi)生工作作指南。【評析】“安全首先先從4SS開始”、“4S是是安全之之母”，說明明了現(xiàn)場場的整理理、整頓頓、清掃掃、清潔潔工作的的重要性性，從以以上事故故發(fā)生的的原因分分析來看看，由于于4S工作做做得不好好，而

15、發(fā)發(fā)生了事事故，凡凡嚴(yán)格實實行4SS的企業(yè)業(yè)生產(chǎn)效效率就高高，事故故率就低低。另外外作業(yè)人人員要養(yǎng)養(yǎng)成作業(yè)業(yè)前預(yù)知知危險的的良好習(xí)習(xí)慣，這這樣可以以避免事事故的發(fā)發(fā)生。思想麻痹留留隱患 違章章操作人人被砸企業(yè)名稱： 南通通船務(wù)事故發(fā)生時時間：220011年9月月14日日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：9月14日日下午55：000中班，船船體車間間三工段段帶班長長胡某安安排陳某某、尤某某、王某某、唐某某配合安安裝“塔波拉拉”輪4號號艙左側(cè)側(cè)縱艙壁壁的球扃扃鋼縱骨骨(82200mmm340mm14mmm，重重約4000kgg)，沙沙某與陳陳某切割割廢鋼，因因白班已已將要裝裝配的兩兩塊球扁扁鋼縱擱擱在框架架接口里里

16、,但沒沒有封口口。此時時船尾一一塊球扁扁鋼須向向前移動動調(diào)整位位置，尤尤某站在在船頭方方向，陳陳某站在在船尾方方向,尤尤某用執(zhí)執(zhí)行者撬撬棒去撬撬板，撬撬了兩三三下,沒沒有效果果，當(dāng)陳陳某轉(zhuǎn)身身去拿撬撬棒準(zhǔn)備備一起撬撬時,球球扁鋼突突然滑落落，擊中中尤某后后腦并將將其壓在在鋼板下下。經(jīng)在在場人員員救出后后，急送送市第一一人民醫(yī)醫(yī)院搶救救，尤某某終因嚴(yán)嚴(yán)重顱腦腦外傷，搶搶救無效效死亡。事故原因分分析：1、尤某在在校正球球扁鋼縱縱骨時，由由于框架架接口沒沒有封口口，操作作不當(dāng)，致致球扁鋼鋼滑落。2、作業(yè)現(xiàn)現(xiàn)場安全全管理存存在漏洞洞，現(xiàn)場場安全防防護措施施不到位位。3、未認(rèn)真真進行交交接班，對對擱置球

17、球扁鋼的的接口未未封的情情況沒有有明確交交接。4、施工人人員的安安全意識識淡薄，自自我防護護意識差差，違章章冒險蠻蠻干。整改措施：嚴(yán)格執(zhí)行安安全操作作規(guī)程，制制定完善善的施工工工藝。2、認(rèn)真進進行交接接班，上上道工序序要確保保下道工工序施工工的人員員安全。3、各級管管理人員員要加強強對施工工現(xiàn)場的的安全監(jiān)監(jiān)督檢查查，及時時消除事事故隱患患。4、加強對對作業(yè)人人員的安安全教育育，提高高自我保保護意識識。【評析】安全管理工工作體現(xiàn)現(xiàn)在方方方面面，在在現(xiàn)場施施工過程程中，應(yīng)應(yīng)實行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化管管理，各各工程都都要有施施工工藝藝方案，進進行安全全交底，上上道工序序要對下下道工序序負(fù)責(zé)，采采取安全全防范措措

18、施。才才能做到到有序生生產(chǎn)。傳遞過程失失誤 滑滑輪落下下傷人企業(yè)名稱：廣州船船務(wù)事故發(fā)生時時間：220022年7月月22日日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：2002年年7月22日13：00，廣廣州某船船舶維修修服務(wù)有有限公司司領(lǐng)班李李，安安排胡帶領(lǐng)九九名工人人到“城市大大學(xué)”輪二艙艙右清理理廢鐵，六六人到艙艙內(nèi)將能能搬得動動的廢鐵鐵搬到工工藝孔下下方，另另三人（胡胡、廉、王）在甲甲板上用用繩子把把廢鐵拉拉上甲板板。工作作一段時時間后，甲甲板上的的三人覺覺得直接接用繩子子將廢鐵鐵往上拉拉太吃力力，于是是向南通通市某船船舶工程程有限公公司現(xiàn)場場主管施施提出出，借用用其在該該艙甲板板工藝孔孔附近架架設(shè)的滑滑輪裝置置

19、，但未未得到同同意。于于是三人人打開滑滑輪活動動板，并并取下了了鋼絲繩繩。在甲甲板上的的三人由由于缺乏乏這種滑滑輪的知知識，誤誤認(rèn)為掛掛在支桿桿上的滑滑輪是壞壞的。于于是其中中的胡和廉分別爬爬上滑車車支桿的的上位和和中位，胡胡拆下滑滑輪后傳傳給廉，廉廉接著著傳給站站在甲板板上的王王，由于于王右手拿拿著另一一只他們們認(rèn)為好好的滑輪輪（準(zhǔn)備備往上裝裝），只只能用左左手去接接廉遞下來來的滑輪輪，在傳傳遞過程程中失手手，滑輪輪掉到甲甲板上，彈彈入工藝藝孔，碰碰到上層層的腳手手板后繼繼續(xù)往下下掉，當(dāng)當(dāng)時津通通隊的孔孔、丁丁等人人在該艙艙內(nèi)安裝裝縱壁的的縱骨，兩兩人都在在第四層層（從上上往下數(shù)數(shù)）腳手手架

20、上，丁丁在555號肋位位，孔在56號肋肋位?？卓自诖_確定自己己這一邊邊安裝到到位后，跟跟上一層層的金打了一一下招呼呼，示意意停一下下氣割，他他要到前前面的555肋位位去看一一看另一一端的安安裝情況況。155：30丁突然然聽墜物物的聲音音，循聲聲望去，正正在走近近他約離離他2米遠(yuǎn)的孔孔的頭頭上的安安全帽掉掉下去了了，孔隨后后倒下去去，墜落落艙底，墜墜落高度度4.55米。丁等目擊擊者稱，孔孔的頭頭部碰撞撞到了下下方的縱縱壁開口口的下緣緣，安全全帽和紅紅色的滑滑輪就在在附近艙艙底。丁丁、金金等人當(dāng)當(dāng)時還聽聽到甲板板上的人人說滑車車掉下去去了。經(jīng)經(jīng)中山醫(yī)醫(yī)科大學(xué)學(xué)黃埔醫(yī)醫(yī)院檢查查，孔頭部部受傷。事故原

21、因分分析：1、海明隊隊的胡、廉、王等三人人缺乏安安全生產(chǎn)產(chǎn)知識，擅擅自從44米高處的的支桿上上拆下他他隊的滑滑輪，并并且未采采取相應(yīng)應(yīng)的安全全措施。是是事故的的直接原原因和主主要原因因。2、津通隊隊和海明明隊違規(guī)規(guī)垂直交交叉作業(yè)業(yè)，未采采取避讓讓措施。3、生產(chǎn)主主管在安安排工作作時沒有有考慮到到立體交交叉作業(yè)業(yè)的事故故隱患，說說明生產(chǎn)產(chǎn)主管安安全意識識不強。預(yù)防措施1、對海明明隊進行行安全教教育，強強調(diào)禁止止使用不不熟悉的的生產(chǎn)工工具。2、強化生生產(chǎn)主管管的安全全意識，明明確在安安排生產(chǎn)產(chǎn)任務(wù)的的同時必必須布置置安全工工作?！驹u析】從該起事故故的發(fā)生生，我們們看到在在生產(chǎn)管管理人員員工程安安排

22、的時時候，隱隱患就已已經(jīng)出現(xiàn)現(xiàn)，如何何消除這這種管理理上造成成的隱患患是我們們企業(yè)和和所有管管理人員員應(yīng)該認(rèn)認(rèn)真考慮慮的。另另外施工工人員缺缺乏相應(yīng)應(yīng)的安全全生產(chǎn)知知識，反反映了我我們在安安全培訓(xùn)訓(xùn)工作中中存在的的漏洞。 高處工具墜墜落 傷傷害下方方人員企業(yè)名稱； 廣州州船務(wù)事故發(fā)生時時間：220022年7月月31日日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：2002年年7月31日15：10，鴻鴻浩隊22名工人人在“法維奧奧拉”輪NO.2艙左左安裝艙艙口圍板板時，由由于鐵鍥鍥松動，并并且沒有有保護措措施，掉掉進NOO.2貨貨艙底左左側(cè)，恰恰好此時時，星興興隊焊工工楊從該艙艙底右側(cè)側(cè)走到左左側(cè)更換換用于焊焊接的二二氧化碳

23、碳瓶，被被掉下來來的鐵鍥鍥砸傷頭頭部。楊楊當(dāng)時時安全帽帽也砸了了一個洞洞。經(jīng)中中山醫(yī)學(xué)學(xué)院黃埔埔醫(yī)院檢檢查，楊楊頭部部挫傷。事故原因分分析：1、鴻浩隊隊的2名名工人在在安裝艙艙口圍板板時，屬屬于高空空作業(yè)，但但對可能能墜落的的輔助工工具未采采取防墜墜落措施施，也未未采取警警告、隔隔離措施施，違反反了高處處作業(yè)的的規(guī)定是是事故的的直接原原因；2、星興隊隊工人楊楊安全全意識不不強，擅擅自進入入高處作作業(yè)處所所的下方方，也是是事故的的原因。3、鴻浩隊隊安全管管理松懈懈，有章章不循，缺缺乏班前前安全技技術(shù)交底底，高處處作業(yè)安安全措施施不落實實，日常常安全教教育力度度不夠，員員工“三不傷傷害”意識消消淡

24、薄，是是事故的的根本原原因。預(yù)防措施：1、作業(yè)點點下方必必須設(shè)有有防護紅紅白旗和和安全警警示牌，禁禁止人員員靠近。2、對工人人進行安安全教育育，強調(diào)調(diào)“三不傷傷害”和自我我保護意意識，提提高施工工人員危危險預(yù)知知的能力力。【評析】我們在進行行工作安安排時嚴(yán)嚴(yán)禁進行行立體交交叉作業(yè)業(yè)，施工工中應(yīng)設(shè)設(shè)立警示示標(biāo)志，高高空作業(yè)業(yè)時禁止止投擲物物料。教教育員工工樹立不不傷害他他人和自自我保護護的安全全意識。油漆桶墜落落傷人企業(yè)名稱： 廣州州船務(wù)事故發(fā)生時時間；220033年3月月16日日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：海明隊工人人蘆、陳等人應(yīng)應(yīng)船體車車間主管管的要求求，在“固原海?！陛嗶杭饧馀搩?nèi)清清理垃圾圾，9：30

25、，當(dāng)當(dāng)他們從從右側(cè)工工藝孔用用吊繩下下放油漆漆桶（空空的）時時脫鉤（吊吊鉤是由由二根焊焊條彎制制而成的的），油油漆桶砸砸到星興興隊正在在該艙內(nèi)內(nèi)作業(yè)的的李安全帽帽前舌，經(jīng)經(jīng)醫(yī)院檢檢查，未未造成傷傷害。事故原因分分析：1、海明隊隊（盧等人人）采用用電焊條條制作吊吊鉤并且且未采取取防脫鉤鉤措施是是事故的的直接原原因和主主要原因因。2、船體車車間安排排該艙交交叉作業(yè)業(yè)時，未未采取必必要的措措施。3、盧等人明明知作業(yè)業(yè)點下方方有工人人在作業(yè)業(yè)，仍照照舊作業(yè)業(yè)，以及及李明知自自己上方方的作業(yè)業(yè)可能會會對自己己造成傷傷害仍不不避讓，反反映工人人的安全全意識低低下。預(yù)防措施：1、用人單單位在安安排交叉叉作業(yè)

26、時時應(yīng)采取取防止傷傷害他人人和被他他人傷害害的措施施，避免免垂直交交叉作業(yè)業(yè)。2、海明隊隊吊運垃垃圾的工工具應(yīng)進進行改進進，使之之具有足足夠的強強度并能能夠防止止在施工工過程中中脫鉤?！驹u析】習(xí)以為常、麻麻痹僥幸幸心理，由由于把自自己的工工作習(xí)慣慣當(dāng)作經(jīng)經(jīng)驗，并并不感到到有什么么危險，不不重視規(guī)規(guī)章和規(guī)規(guī)范。有有這種心心理時，違違章人的的頭腦是是清醒的的。但是是，他們們沒有注注意到客客觀條件件的復(fù)雜雜性，結(jié)結(jié)果發(fā)生生事故。捆扎腳手板板墜落傷傷人企業(yè)名稱：南通中中遠(yuǎn)實業(yè)業(yè)事故發(fā)生時時間：220033年4月月19日日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：中實搭架隊隊在“威明頓頓”輪2艙艙右搭設(shè)設(shè)腳手架架，孟某某、張某某

27、、周某某、李某某、徐某某在2艙艙右內(nèi)搭搭架、輔輔板、搭搭欄桿。搭搭架工瞿瞿某在甲甲板上負(fù)負(fù)責(zé)放腳腳手板，瞿瞿某用一一根麻繩繩將腳手手板繞了了一圈，將將腳手板板從道門門洞口往往下放，距距艙底約約8米高處處時，扣扣木板的的扣繩被被腳手管管管頭鉤鉤脫，木木板隨即即墜落，擊擊中站在在二層腳腳手平臺臺上搭攔攔桿的徐徐某身上上。造成成徐某4411根根右肋骨骨折、左左小腿33處骨折折。事故原因分分析：1、物的不不安全狀狀態(tài)：腳腳手板未未按規(guī)定定捆扎。2、人的不不安全行行為：AA.瞿某某安全意意識淡薄薄，未按按規(guī)定捆捆扎好腳腳手板。BB.徐某某自我防防范意識識差，未未按搭架架錯位傳傳接的規(guī)規(guī)定站位位，導(dǎo)致致被

28、擊中中。預(yù)防措施：1、作業(yè)前前對工具具、設(shè)施施的安全全性要確確認(rèn)。2、避免交交叉作業(yè)業(yè)。教育育員工嚴(yán)嚴(yán)格按操操作規(guī)程程執(zhí)行。【評析】安全工作重重在預(yù)防防，這是是一種主主動、積積極地預(yù)預(yù)防事故故發(fā)生的的對策，從從人、機機、環(huán)境境三方面面考慮，使使其相互互協(xié)調(diào)，以以求達到到人的能能力與作作業(yè)活動動要求相相適應(yīng)，減減少差錯錯。高處墜落事事故的特特點及預(yù)預(yù)防高處墜落事事故是指指由于危危險重力力勢能差差引起的的事故。如如腳手架架、平臺臺、上邊邊柜施工工、陡壁壁施工等等高于地地面的墜墜落；及及從平地地上墜入入坑內(nèi)。不不管是從從高處墜墜落地面面或是由由地面墜墜入地下下，高度度差均要要在于22米以上上（含22

29、米）才才算高處處墜落。高處墜落事事故的特特點高處作業(yè)四四邊臨空空，條件件差，危危險因素素多，事事故發(fā)生生率高后后果嚴(yán)重重。人在在高空作作業(yè)本身身就是危危險的。不不象在地地面有個個依托，即即使失手手摔倒也也是在地地面上，一一般不會會出事故故。在空空中就不不同，它它的安全全，全靠靠各種防防護設(shè)施施如各種種架、梯梯、圍欄欄和防護護用具如如安全網(wǎng)網(wǎng)、安全全帶、安安全帽等等，如這這些設(shè)施施有缺陷陷、不牢牢靠或防防護用具具使用不不當(dāng)均會會發(fā)生事事故。從從2米以上上高空摔摔下不死死即傷，死死亡占多多數(shù)，受受傷程度度一般是是重傷殘殘疾，輕輕傷的較較少。預(yù)防墜落事事故的措措施1、從事高高處作業(yè)業(yè)人員應(yīng)應(yīng)定期體體

30、檢，凡凡患有高高血壓、心心臟病、癲癲癇病、理理智不健健全或四四肢有殘殘疾的人人不能從從事高處處作業(yè)，在在高空作作業(yè)時必必須戴好好安全帽帽，系好好安全帶帶，作業(yè)業(yè)時不準(zhǔn)準(zhǔn)穿高跟跟鞋，硬硬底鞋和和易滑鞋鞋，嚴(yán)禁禁酒后高高處作業(yè)業(yè)。2、加強各各種梯、架架、孔洞洞圍欄的的檢查：用于高高處作業(yè)業(yè)的架子子必須按按規(guī)定搭搭設(shè)，進進行三級級確認(rèn)。做做到牢固固可靠。如如腳手架架、懸掛掛腳手等等，材質(zhì)質(zhì)和制作作都必須須符合有有關(guān)規(guī)定定；各種種梯子材材料必須須堅固，梯梯距以330CMM為宜，不不得缺檔檔使用，使使用人字字梯時，中中間必須須用拉線線拉牢。3、對各種種道門洞洞、工藝藝孔、上上邊柜挖挖補、船船舶減輕輕孔、

31、爬爬梯口、設(shè)設(shè)備吊裝裝口及其其他各種種預(yù)留洞洞口，必必須采取取周密的的防護措措施。有有蓋板或或圍欄；(防護護欄高11.055M)防防止施工工人員墜墜落，在在打開的的艙蓋或或艙口圍圍上作業(yè)業(yè)時應(yīng)系系好安全全帶。4、作業(yè)面面六級以以上大風(fēng)風(fēng)、重霧霧、雷雨雨、或下下雪時均均不準(zhǔn)進進行高處處作業(yè)。特特別是雨雨雪后施施工，要要注意防防滑。凡凡在大風(fēng)風(fēng)、冰雪雪解凍或或停工一一段時間間再使用用腳手架架，以及及工種更更換使用用腳手架架時，必必須對腳腳手架全全面檢查查、確認(rèn)認(rèn)。5、加強對對高處作作業(yè)人員員安全教教育，明明確崗位位責(zé)任，熟熟悉作業(yè)業(yè)方法，掌掌握技術(shù)術(shù)知識，執(zhí)執(zhí)行操作作規(guī)程，正正確使用用防護用用具，

32、加加強日常常的檢查查。二、高處墜墜落滑動艙蓋致致人墜落落企業(yè)名稱：廣州船船務(wù)事故發(fā)生時時間：119922年111月233日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：莫與車車間主任任郭和工藝藝員謝一起起在廣遠(yuǎn)遠(yuǎn)“涵江”輪1號貨艙艙測量艙艙蓋膠條條尺寸，當(dāng)當(dāng)時艙蓋蓋打開疊疊起在后后艙口圍圍后面，底底面朝正正前方（船船頭），傳傳運鏈條條已被解解除（工工程要求求換新），莫莫站在首首塊艙蓋蓋底面離離左邊約約50厘米米處，一一手扶著著艙蓋，另另一手將將一長約約35厘米米的樣品品膠條錘錘入槽內(nèi)內(nèi)，郭站站在左艙艙口圍后后端，謝謝左腳踏踏在艙口口圍上，右右腳踩著著上桅房房的梯子子。突然然首塊艙艙蓋滑跌跌在工作作軌道上上向船頭頭滑動，莫莫

33、抓不住住艙蓋，身身不由已已從8米高處跌跌入艙底底，受重重傷（右右脛骨開開放粉碎碎性骨皙皙；右眼眼臉挫裂裂傷；下下唇內(nèi)側(cè)側(cè)挫裂傷傷）。事故原因分分析：1、同工段段工人在在解除傳傳動鏈之之前未將將倉蓋固固定（莫莫是工段段長，未未作交代代）。2、現(xiàn)場作作業(yè)人員員麻痹大大意，明明知倉蓋蓋沒有固固定，下下方未掛掛安全網(wǎng)網(wǎng)，抱著著僥幸心心理作業(yè)業(yè)。3、在打開開的艙蓋蓋上高處處作業(yè)，操操作者未未系安全全帶。4、艙蓋未未完全收收緊，首首塊艙蓋蓋接近下下滑邊緣緣，容易易下滑。5、有關(guān)現(xiàn)現(xiàn)場管理理監(jiān)督人人員在布布置工作作時考慮慮不周，檢檢查不細(xì)細(xì)。預(yù)防措施：1、凡倉蓋蓋工程，在在施工前前要弄清清楚它的的工作原原理

34、，尤尤其要注注意是否否有自鎖鎖裝置，無無自鎖裝裝置的一一定要外外加固定定裝置方方可作業(yè)業(yè)。如果果倉蓋是是靠傳動動裝置鎖鎖緊的，而而傳動裝裝置有故故障或者者要求修修理的，一一定要先先把艙蓋蓋固定好好才能動動工。必必要時將將艙蓋吊吊廠修理理。2、在貨艙艙上方作作業(yè)，操操作者一一定要系系安全帶帶。3、要加強強員工的的安全學(xué)學(xué)習(xí)和安安全教育育，以保保持足夠夠的安全全意識，特特別是管管理人員員自身要要加強安安全學(xué)習(xí)習(xí)。【評析】任何施工作作業(yè)前都都應(yīng)有施施工方案案，進行行施工前前的安全全交底，弄弄清所修修機械的的工作原原理。根根據(jù)對以以往發(fā)生生事故的的總結(jié)分分析，容容易發(fā)生生事故的的有三類類人員：無知（新

35、新入廠）者者、經(jīng)驗驗主義者者、圖快快省事冒冒險蠻干干者。未系安全帶帶墜落而而亡企業(yè)名稱：南通船船務(wù)事故發(fā)生時時間：19996年8月211日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：某搭架隊在在“干蓓特特”輪2艙艙拆腳手手架，郭郭某在拆拆右后二二層腳手手架時，未未系安全全帶，不不慎從111米處處墜落。搶搶救無效效死亡。事故原因分分析：物的不安全全狀態(tài)：生產(chǎn)作作業(yè)現(xiàn)場場照明亮亮度不夠夠。人的不安全全行為：郭某高高空作業(yè)業(yè)未系安安全帶管理問題：拆腳手手架無施施工技術(shù)術(shù)方案，未未進行安安全交底底，現(xiàn)場場安全檢檢查不到到位。預(yù)防措施：加強施工現(xiàn)現(xiàn)場安全全檢查；高空作作業(yè)必須須系安全全帶；制制訂拆腳腳手架施施工方案案；保持持現(xiàn)場有

36、有足夠照照明?！驹u析】搭拆腳手架架工作是是一個危危險性較較大的工工作，從從環(huán)境上上要保證證有良好好的環(huán)境境如適度度的照明明等，人人員要避避免疲勞勞作業(yè)，安安全防護護措施上上要經(jīng)常常教育作作業(yè)人員員對安全全帶使用用的重視視，在管管理上要要采取必必要的監(jiān)監(jiān)控措施施，如增增加管理理人員的的現(xiàn)場監(jiān)監(jiān)督。扶梯修理無無警示 行人踩踩空傷筋筋骨企業(yè)名稱：廣州船船務(wù)事故發(fā)生時時間：119977年4月月21日日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：電工車間電電工何，在在“邁阿密密”（MIAAMI）輪輪艇甲板板后扶梯梯上下來來時，沒沒注意到到扶梯的的第2、3、4階踏板板已被遠(yuǎn)遠(yuǎn)達公司司有關(guān)施施工人員員割除，踩踩空摔倒倒，致左左小腿中中

37、部前方方挫裂傷傷，送廠廠醫(yī)務(wù)所所縫合114針。事故原因分分析：1、遠(yuǎn)達公公司工人人在割除除上述扶扶梯（第第2、3、4階踏板板）后沒沒有按規(guī)規(guī)定用圍圍繩隔離離，也沒沒有掛安安全警告告標(biāo)志。2、何精神狀狀態(tài)不佳佳，安全全意識不不夠（何何是從從該扶梯梯上去的的，知道道2、3、4階踏板板被割除除了，但但還是從從這里下下來并且且精神不不集中）；3、安全人人員監(jiān)督督檢查不不到位，沒沒有及時時發(fā)現(xiàn)這這個事故故隱患。預(yù)防措施：1、下艙梯梯割除或或檢查銹銹蝕嚴(yán)重重的，在在下艙口口應(yīng)設(shè)置置明顯的的警示標(biāo)標(biāo)志，并并采取措措施進行行圍護，防防止人員員誤入。2、作業(yè)人人員要觀觀察周圍圍環(huán)境，增增強作業(yè)業(yè)前危險險預(yù)知能能

38、力。【評析】對生產(chǎn)現(xiàn)場場的“危險點點、危害害點、事事故多發(fā)發(fā)點”要進行行強化的的控制管管理，進進行掛牌牌制，標(biāo)標(biāo)明其危危險或危危害的性性質(zhì)注意意事項等等內(nèi)容，以以警示人人員，同同時對危危險點采采取隔離離措施，以以防人員員進入。私拆腳手架架禍從天天降企業(yè)名稱： 大連連船務(wù)事故發(fā)生時時間：119988年100月8日日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：某架子隊工工人梁某某、于某某到某輪輪二艙右右甲板拆拆除腳手手架，該該腳手架架是為折折起的艙艙蓋施工工搭設(shè)的的二層腳腳手架，施施工過程程中工人人私自拆拆除固定定點移至至離艙口口圍1.5米處處。當(dāng)二二人同時時站在腳腳手架上上下層探探頭板上上拆架時時，加大大了探頭頭板承重重量

39、，使使腳手架架失去重重心，傾傾到在倉倉口圍上上，梁某某從四米米高處墜墜落到甲甲板上摔摔傷。事故原因分分析：1、物的不不安全狀狀態(tài)：腳腳手架固固定點被被拆除并并且移動動缺乏穩(wěn)穩(wěn)定性2、人的不不安全行行為：AA、施工工人員私私自拆除除腳手架架固定點點并使其其移動 B、拆拆架工人人作業(yè)前前未進行行危險預(yù)預(yù)知，在在拆除穩(wěn)穩(wěn)性不良良的點架架時站在在同側(cè)的的探頭板板上造成成重量偏偏移。預(yù)防措施：1、嚴(yán)禁私私自拆除除和破壞壞腳手架架2、拆除腳腳手架前前應(yīng)進行行危險預(yù)預(yù)知檢查查其穩(wěn)性性并確定定拆除方方案。【評析】腳手架的搭搭設(shè)是按按操作規(guī)規(guī)程進行行的，不不是任何何人都可可以搭設(shè)設(shè)的，搭搭設(shè)人員員必須進進行專業(yè)

40、業(yè)培訓(xùn)，自自拆自搭搭腳手架架都是一一種違章章行為。在在現(xiàn)場安安全管理理中應(yīng)加加以控制制，對違違章的行行為應(yīng)及及時予以以糾正。麻痹大意墜墜落艙底底企業(yè)名稱：南通船船務(wù)事故發(fā)生時時間：19998年12月99日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：通州市某公公司在“卡斯瑞瑞拉”輪1艙艙中至22艙中橫橫艙壁換換板工程程中,為為了在施施工過程程中材料料的上下下,在11艙中后后和2艙艙中前各各開一個個工藝孔孔。電焊焊工曹某某在2艙艙中后艙艙內(nèi)燒電電焊，下下午5：45曹曹某從22艙中前前艙工藝藝孔上來來到甲板板上向船船頭方向向跑了兩兩步腳被被拌，人人倒向11艙中后后工藝孔孔，墜落落至1艙艙中后艙艙底。經(jīng)經(jīng)醫(yī)院搶搶救無效效死亡。事

41、故原因分分析：物的不安全全狀態(tài)：施工現(xiàn)現(xiàn)場防高高處墜落落措施不不到位。人的不安全全行為：曹某安安全意識識差，注注意力不不集中，行行走過程程中墜落落大艙。預(yù)防措施：規(guī)范施工現(xiàn)現(xiàn)場安全全管理，做做到有洞洞必有蓋蓋，有邊邊必有欄欄。加強強對施工工人員安安全教育育，提高高自我防防范意識識?！驹u析】生產(chǎn)環(huán)境中中，可能能存在有有害因素素，例如如勞動組組織或勞勞動制度度不合理理，勞動動強度過過大；腦腦力勞動動過度緊緊張或個個別器官官過度緊緊張；長長時間處處于某種種不良體體位或使使用不合合理工具具，生產(chǎn)產(chǎn)場所通通風(fēng)不良良、照明明不良，均均可引起起人體不不適造成成人的不不安全行行為，我我們管理理者在努努力控制制

42、人的不不安全行行為的同同時，應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格控控制物的的不安全全狀態(tài)，避避免兩者者交叉發(fā)發(fā)生事故故。我們們在進行行生產(chǎn)策策劃時應(yīng)應(yīng)進行安安全策劃劃，減少少生產(chǎn)過過程中的的有害因因素。經(jīng)驗不足、施施工中受受傷害企業(yè)名稱：南通船船務(wù)事故發(fā)生時時間：19999年2月5日日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：電工車間電電工黃某某和張某某兩人到到“貝格瑞瑞汀”輪右邊邊救生艇艇控制箱箱處接線線，進行行試車，他他們將限限位擋塊塊往下放放一點，加加長與吊吊臂之間間的距離離，經(jīng)過過幾次調(diào)調(diào)整，他他們決定定再試一一次，當(dāng)當(dāng)?shù)蹉^需需要放下下時，就就得打開開剎車，裝裝上手動動搖柄搖搖下。張張某用手手柄將吊吊鉤放下下后，黃黃某就拿拿起搖控控按鈕面

43、面對著吊吊鉤，點點動了一一下上升升方向的的按鈕，由由于搖柄柄未取下下，該處處限位線線路被接接反，馬馬達旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)后搖柄柄跟轉(zhuǎn)，張張某站在在搖柄旁旁，被旋旋轉(zhuǎn)的搖搖柄打在在臉部，造造成重傷傷。事故原因分分析：1、黃某、張張某由于于缺乏經(jīng)經(jīng)驗，不不了解設(shè)設(shè)備操作作原理，操操作錯誤誤。2、操作者者站位不不當(dāng)。站站在操作作手柄旁旁，自我我保護意意識不強強。預(yù)防措施：工程施工前前應(yīng)熟悉悉技術(shù)要要求，進進行安全全交底，落落實安全全措施。2、制訂施施工方案案和安全全注意事事項，進進行安全全交底。施施工中應(yīng)應(yīng)注意到到周圍情情況?！驹u析】在施工生產(chǎn)產(chǎn)之前，分分析系統(tǒng)統(tǒng)的危險險性，可可能出現(xiàn)現(xiàn)的危險險類別、危危險出現(xiàn)

44、現(xiàn)的條件件以及可可能導(dǎo)致致的后果果，能有有效的防防止施工工中事故故的發(fā)生生。爬梯抓鞋把把命送企業(yè)名稱：大連船船務(wù)事故發(fā)生時時間：220000年100月300日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：2000年年10月月30日日下午118時330分左左右，某某施工隊隊電焊班班長張某某在碼頭頭吃完晚晚飯后上上船給在在大艙連連接甲板板腳手架架上電焊焊的工人人送口罩罩，張某某在爬腳腳手架過過程中由由于勞保保鞋未系系鞋帶而而滑脫，張張某松手手去抓鞋鞋，因一一只手拿拿口罩另另一只手手放松后后從144米高的的直爬梯梯上墜落落至大艙艙底致死死。事故原因分分析：人的不安全全行為：張某鞋帶未未系上船船未按規(guī)規(guī)定穿戴戴勞保護護具。爬梯前未

45、進進行危險險預(yù)知檢檢查勞保保護具。3、張某鞋鞋子滑脫脫后張某某兩只手手全部松松掉了。預(yù)防措施：1、進入作作業(yè)現(xiàn)場場應(yīng)佩帶帶好勞保保護具。2、登爬梯梯子前進進行危險險預(yù)知檢檢查好梯梯子和護護具是否否安全。3、登梯過過程中要要做到三三點著力力?！驹u析】在條件反射射下忘記記了危險險。在某某些危險險的場所所、不自自然的姿姿勢下，人人們由于于條件反反射在不不自主的的瞬間返返回自然然的姿勢勢，從而而構(gòu)成了了危險，因因而長期期的作業(yè)業(yè)前危險險預(yù)知訓(xùn)訓(xùn)練尤為為重要。腳手架立桿桿下滑傷傷人企業(yè)名稱：廣州船船務(wù)事故發(fā)生時時間：220011年5月月6日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：南通工程技技術(shù)公司司焊工阮阮根據(jù)據(jù)組長瞿瞿的安安

46、排，到到“威信”輪NO.3艙左左前壁板板燒焊。阮阮從離施施焊地點點4米高處把把面罩拿拿下來，右右手抓住住“門”字架的的立桿，右右腳站在在穩(wěn)固的的架子上上，左手手抓住叉叉形桿，正正當(dāng)左腳腳往下踩踩時，左左手抓住住的叉形形桿沿著著立桿往往下滑，因因此滑到到下層平平臺上受受傷。事故原因分分析：1、廣州海海明船舶舶維修服服務(wù)有限限公司搭搭設(shè)的用用于高處處作業(yè)的的“門”字腳手手架不合合要求（叉叉桿是用用銷子安安裝鎖緊緊的，但但實際有有的地方方用鐵絲絲綁扎）是是事故的的直接原原因和主主要原因因。2、南通工工程技術(shù)術(shù)公司負(fù)負(fù)責(zé)該項項工程的的有關(guān)人人員在施施工前沒沒有認(rèn)真真檢查腳腳手架，是是事故的的另一重重要

47、原因因。預(yù)防措施：1、按標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)搭設(shè)腳腳手架，嚴(yán)嚴(yán)禁使用用已經(jīng)損損壞并且且失效的的腳手架架。2、使用單單位及監(jiān)監(jiān)管單位位要對腳腳手架進進行驗收收確認(rèn)。3、對施工工人員進進行高處處作業(yè)的的安全教教育?！驹u析】我們要創(chuàng)造造舒適安安全的工工作環(huán)境境，就必必須使用用安全可可靠的設(shè)設(shè)備設(shè)施施，從而而使設(shè)備備設(shè)施達達到本質(zhì)質(zhì)安全化化。提供供合適的的工作空空間使工工人在操操作時能能保持自自然的體體位和姿姿勢。爬吊架失手手墜落艙艙底企業(yè)名稱：大連船船務(wù)事故發(fā)生時時間：220011年5月月28日日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：通州市某勞勞動服務(wù)務(wù)公司在在5區(qū)碼碼頭2檔檔船“萊姆雅雅”輪5艙艙進行拆拆除吊架架作業(yè)，該該吊架系系搭

48、在艙艙口圍處處的二層層吊架，兩兩層吊架架距離為為1.88米，工工人郝某某和王某某兩人一一起拆除除下一層層吊板，由由上一層層的陳某某將捆綁綁好的木木質(zhì)吊板板運到甲甲板上，118時220分左左右，當(dāng)當(dāng)王某和和郝某將將下一層層的最后后兩塊吊吊板拆除除捆綁好好后，解解下安全全帶，順順著吊掛掛吊架用用的鐵鏈鏈向上一一層爬，這這時，王王某突然然失手滑滑脫，墜墜落到距距吊架約約16米米左右的的大艙底底部，隨隨后被及及時送到到大連新新世紀(jì)醫(yī)醫(yī)院救治治，經(jīng)搶搶救無效效死亡。事故原因分分析：1、王某違違章作業(yè)業(yè)，在沒沒經(jīng)架子子工特種種作業(yè)操操作培訓(xùn)訓(xùn)又無架架子特種種作業(yè)操操作證的的情況下下冒險施施工，在在爬鏈子子

49、時注意意力不集集中，導(dǎo)導(dǎo)致失手手滑脫墜墜到艙底底。2、通州市市某服務(wù)務(wù)公司安安全管理理混亂，王王某不是是架子工工，未經(jīng)經(jīng)相關(guān)安安全技術(shù)術(shù)和安全全培訓(xùn)，但但該公司司違章指指揮，仍仍允許其其進行拆拆除吊架架作業(yè)。3、通州某某服務(wù)公公司在進進行拆除除吊架作作業(yè)時,缺少應(yīng)應(yīng)急防護護措施，沒沒有給施施工人員員做好雙雙重保險險，導(dǎo)致致王某在在解開安安全帶向向上爬時時突然失失手滑脫脫后，沒沒有應(yīng)急急保護直直接墜落落。4、在外包包隊安全全管理上上存在漏漏洞，安安全檢查查不到位位。缺少少相應(yīng)的的工作標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)規(guī)定。整改措施：1、嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行國家家的法律律、法規(guī)規(guī)，特種種作業(yè)人人員必須須持證上上崗。2、吊架搭搭設(shè)人

50、員員在用安安全帶保保護的同同時應(yīng)用用安全繩繩做應(yīng)急急防護。3、加強對對施工現(xiàn)現(xiàn)場的安安全檢查查，及時時制止違違章作業(yè)業(yè)?！驹u析】由于特種作作業(yè)人員員勞動過過程中擔(dān)擔(dān)負(fù)著特特殊任務(wù)務(wù)，所承承擔(dān)的風(fēng)風(fēng)險較大大。一旦旦發(fā)生事事故，便便會對企企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)、員工工生命安安全帶來來較大損損失。因因此，對對特殊作作業(yè)人員員必須堅堅持進行行專門安安全技術(shù)術(shù)知識教教育和安安全操作作技術(shù)訓(xùn)訓(xùn)練，并并進行嚴(yán)嚴(yán)格的考考試。考考試合格格并取得得特種作作業(yè)安全全操作許許可證者者，方可可上崗位位工作。這這是企業(yè)業(yè)安全教教育的一一項重要要制度，是是保證安安全生產(chǎn)產(chǎn)，防止止重大傷傷亡事故故的重要要措施。措施未落實實 冒冒險作業(yè)業(yè)

51、人墜落落企業(yè)名稱：大連船船務(wù)事故發(fā)生時時間：220011年8月月17日日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：8月17日日上午88時左右右,大連連金州某某修船廠廠領(lǐng)班苗苗某一行行10人人,帶涂涂裝作業(yè)業(yè)設(shè)備和和工具,碼頭五五區(qū)二檔檔希臘籍籍“創(chuàng)新“輪甲板板上，做做壓水艙艙三艙左左噴涂前前準(zhǔn)備工工作，噴噴漆共分分兩組，槍槍手于某某與力工工方某一一組；槍槍手陳某某與力工工張某一一組，槍槍手噴漆漆，力工工拉帶。其其余的人人在甲板板上為兩兩噴漆組組報務(wù)。上上午100時100分左右右，該修修船廠安安全員胡胡某找“創(chuàng)新”輪安全全員劉某某簽噴涂涂作業(yè)申申請單，簽簽好作業(yè)業(yè)單后，胡胡某又去去三供班班找電工工，聯(lián)系系壓水艙艙三艙通通

52、風(fēng)的事事。因前前一天下下大雨線線路發(fā)生生故障暫暫時不能能接電，胡胡某回到到“創(chuàng)新”甲板上上。大約約10時時20分分左右，胡胡某又去去三供班班找電工工，電工工姬某隨隨同胡某某到“創(chuàng)新”輪甲板板上，送送上電后后，只有有南面的的一臺風(fēng)風(fēng)機轉(zhuǎn)，北北面的另另外一臺臺風(fēng)機不不轉(zhuǎn)，檢檢查風(fēng)機機電路，發(fā)發(fā)現(xiàn)配電電箱有問問題就用用手勢通通知胡某某不能送送電后，回回總值班班室向班班長田某某匯報。田田某說：天下雨雨不能干干，等雨雨停了再再干。在胡某去三三供班找找電工送送上電，有有一臺風(fēng)風(fēng)機已經(jīng)經(jīng)轉(zhuǎn)起來來以后，于于某、方方某就開開始下艙艙干活，陳陳某、張張某因噴噴槍不好好用，暫暫在甲板板上修理理噴槍。艙艙下沒有有照明

53、，于于某使用用防爆燈燈照明，戴戴風(fēng)帽，方方某使用用普通手手電照明明，戴防防毒面具具。二人人下到壓壓水艙第第四層作作業(yè)面，當(dāng)當(dāng)時壓水水艙最底底層（雙雙層底）有有水，水水深約11.3米米左右，南南面風(fēng)機機兩條有有風(fēng)的風(fēng)風(fēng)帶通在在第三層層，就在在于某、方方某作業(yè)業(yè)面上面面，北面面的風(fēng)機機沒有風(fēng)風(fēng)的風(fēng)帶帶在第四四層北頭頭放著。（壓壓水艙格格尺寸多多數(shù)為：長1.7米，寬寬1.44米，高高3.88米，最最底層艙艙高4.75米米），艙艙格板的的上下左左右有44506000mm減輕輕孔。于于某、方方某噴了了約兩格格半艙時時，陳某某、張某某下艙來來，于和和陳商量量了一下下，于某某往上噴噴，陳某某橫著噴噴，剛開開

54、始時互互相能看看到，艙艙內(nèi)噴涂涂作業(yè)的的氣味也也較少，過過了一會會兒就看看不到了了，氣味味也越來來越大。大大約工作作了一小小時左右右，方某某聽到下下面有喊喊聲，就就告訴于于某：下下面的槍槍手叫喊喊。于某某領(lǐng)著方方某一起起上到甲甲板，告告訴甲板板上作業(yè)業(yè)人員，于于是大家家一起下下艙尋找找。于某某在第四四層，距距豎梯第第一個、長長3.44米的艙艙格內(nèi)發(fā)發(fā)現(xiàn)陳某某、張某某使用的的噴槍和和風(fēng)帽等等用具，沒沒有找到到其二人人，后發(fā)發(fā)現(xiàn)下艙艙找人的的張某暈暈倒在第第四層，將將他救上上甲板，隨隨大家一一同下艙艙找人的的孟某一一直沒有有上甲板板。后消消防隊員員來到事事故現(xiàn)場場下艙救救助，并并排空壓壓艙水，在在

55、艙最底底層距豎豎梯第二二個艙格格中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)陳某、張張某孟某某三人并并先后救救出，送送醫(yī)院搶搶救無效效均死亡亡。事故原因分分析：1、大連某某修船廠廠工人陳陳某、張張某，在在一臺風(fēng)風(fēng)機沒有有工作的的情況下下就下艙艙作業(yè)，并并且作業(yè)業(yè)過程中中沒有對對減輕孔孔采取防防墜落措措施，而而不慎墜墜落、溺溺水2、大連某某修船廠廠安全員員胡某，安安全管理理能力低低下，現(xiàn)現(xiàn)場安全全管理松松懈。施施工前未未落實防防范措施施；在一一臺風(fēng)機機沒有工工作的情情況下就就填寫涂涂裝作業(yè)業(yè)單，違違章指揮揮。導(dǎo)致致作業(yè)現(xiàn)現(xiàn)場有害害氣體濃濃度超標(biāo)標(biāo)，發(fā)生生事故時時救助工工作困難難，事故故事態(tài)擴擴大。3、“創(chuàng)新新”輪安全全員劉某某，現(xiàn)

56、場場安全監(jiān)監(jiān)督檢查查工作不不認(rèn)真、把把關(guān)不嚴(yán)嚴(yán)，在現(xiàn)現(xiàn)場有一一臺風(fēng)機機沒有工工作的情情況下，同同意作業(yè)業(yè)。4、大連某某修船廠廠，忽視視安全生生產(chǎn)管理理工作，對對從事涂涂裝作業(yè)業(yè)的工人人缺乏安安全教育育和安全全培訓(xùn)，未未配備防防護用具具，造成成職工安安全意識識和自我我保護意意識到差差，安全全管理人人員素質(zhì)質(zhì)低下。5、大連船船務(wù)施工工現(xiàn)場安安全管理理失控，安安全管理理人員在在安全措措施不到到位的情情況下，同同意施工工。整改措施：1、加強對對員工的的安全教教育和培培訓(xùn)，提提高安全全管理人人員安全全管理水水平，對對從事涂涂裝作業(yè)業(yè)的工人人要嚴(yán)格格按規(guī)程程執(zhí)行。2、杜絕違違章指揮揮和違章章作業(yè)，特特別是

57、要要加強對對外包隊隊伍的安安全生產(chǎn)產(chǎn)監(jiān)督檢檢查管理理，增強強事故防防范意識識，將事事故隱患患消滅在在萌芽狀狀態(tài)?！驹u析】進入危險區(qū)區(qū)域（如如上邊柜柜、下邊邊柜、雙雙層底、管管弄、油油艙、油油柜等密密閉艙室室）前應(yīng)應(yīng)進行可可燃?xì)怏w體和有毒毒有害氣氣體檢測測，待檢檢查合格格后，方方可進入入。通常常在對油油艙等有有限空間間進行清清洗、置置換和通通風(fēng)時，只只能去除除油艙內(nèi)內(nèi)表面的的有毒有有害物，隨隨著工作作時間的的延長，因因艙室內(nèi)內(nèi)壓力、溫溫度和濕濕度等到到環(huán)境和和條件的的變化，有有毒有害害物會逐逐漸散發(fā)發(fā)出來。所所以要定定時對艙艙室內(nèi)進進行檢測測，當(dāng)濃濃度超標(biāo)標(biāo)時，要要再次清清洗置換換，檢測測合格后

58、后才能再再次入艙艙作業(yè)。施施工中采采取有效效的安全全防護措措施如：強制通通風(fēng)、有有足夠的的照明、道道門洞及及減輕孔孔有防護護蓋或圍圍欄、施施工人員員佩戴符符合要求求的勞護護用品。進進入人員員必須實實行雙人人監(jiān)護制制和進入入密閉艙艙室掛牌牌制度，嚴(yán)嚴(yán)禁一人人單獨進進入，在在道門洞洞口安排排監(jiān)護人人員進行行監(jiān)護，經(jīng)經(jīng)常和里里面的人人員進行行聯(lián)系，一一旦發(fā)生生事故，應(yīng)應(yīng)迅速啟啟動事故故應(yīng)急預(yù)預(yù)案，及及時向上上級部門門匯報，由由安全部部門的專專業(yè)人員員采取切切實有效效的防護護措施后后進行施施救，切切忌因救救人心切切，盲目目進入艙艙室救人人而發(fā)生生一人艙艙內(nèi)出事事，救人人者卻下下一個倒倒一個的的悲劇，從

59、從而導(dǎo)致致事故傷傷亡人員員的增加加和事故故的人為為擴大。造造成群死死群傷事事故。有洞無蓋滑滑倒墜落落企業(yè)名稱：大連船船務(wù)事故發(fā)生時時間：220011年8月月22日日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：2001年年8月222日下下午3點點半某架架子隊工工人在艏艏尖艙搭搭架施工工中由于于不小心心滑倒從從平臺上上的減輕輕孔墜落落造成傷傷害。事故原因分分析：物的不安全全狀態(tài)：作業(yè)前前減輕孔孔未做防防護。人的不安全全行為：該工人人作業(yè)中中未站穩(wěn)穩(wěn)滑倒。預(yù)防措施：1、規(guī)定由由專門隊隊伍負(fù)責(zé)責(zé)施工前前必須將將相關(guān)艙艙室、廊廊道等處處的減輕輕孔加好好柵欄。2、作業(yè)中中應(yīng)做好好危險預(yù)預(yù)知站好好姿勢防防止滑倒倒 ?！驹u析】安全生產(chǎn)的

60、的基本方方針是“安全第第一，預(yù)預(yù)防為主主”。這個個方針是是處理勞勞動保護護工作中中兩對關(guān)關(guān)系的準(zhǔn)準(zhǔn)則，即即在處理理安全與與生產(chǎn)的的關(guān)系時時，必須須堅持“安全第第一”，在處處理傷亡亡事故和和職業(yè)病病的預(yù)防防與事后后處理的的關(guān)系時時，必須須堅持“預(yù)防為為主”，因而而對于船船舶的減減輕孔等等在施工工前就必必須要進進行相應(yīng)應(yīng)的防護護措施，才才能確保保安全第第一。違反拆解工工藝墜落落大艙企業(yè)名稱：南通船船務(wù)事故發(fā)生時時間：20002年22月233日事故簡要經(jīng)經(jīng)過：南通某公司司一隊在在“蘭博”輪5艙艙至7艙艙左上邊邊柜斜板板工程。上上午8：00裝裝配帶班班張某安安排裝配配工馬某某到7艙艙左上邊邊柜前割割一