北京地鐵MLC系統(tǒng)簡(jiǎn)介-V1.0-20160720

1、北京地鐵MLC系統(tǒng)簡(jiǎn)介_V1.0_20160720第一頁，共78頁。公司介紹北京京投億雅捷交通科技有限公司北京京投億雅捷交通科技有限公司（簡(jiǎn)稱“京投億雅捷”）由北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司與億雅捷交通系統(tǒng)（北京）有限公司于2009年9月10日共同投資組建的合資公司，公司現(xiàn)注冊(cè)資本達(dá)2000萬元。2013年6月7日中國城市軌道交通科技控股有限公司（簡(jiǎn)稱“中國城軌”）完成對(duì)京投億雅捷90%股份的收購，使其成為中國城軌的附屬公司。北京城市軌道交通咨詢有限公司，持股10%。第二頁，共78頁。公司介紹北京京投億雅捷交通科技有限公司公司自成立以來，致力于為城市軌道交通運(yùn)營商提供完全集中的管理系統(tǒng)、綜合控制系

2、統(tǒng)、及全方位的智能卡管理服務(wù)，并為其他市政相關(guān)工程提供技術(shù)研發(fā)、項(xiàng)目實(shí)施及運(yùn)營服務(wù)。公司的主營業(yè)務(wù)為軌道交通智能化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)營維護(hù)及其他市政相關(guān)工程建設(shè)，具體包括：軌道交通自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS、PSCADA、BAS、PQSS、ACS等）指揮控制系統(tǒng)（TCC）、信息管理系統(tǒng)（IMS）乘客信息系統(tǒng)（PCC/PIS）、屏蔽門/安全門系統(tǒng)（PSD）企業(yè)信息化應(yīng)用系統(tǒng)第三頁，共78頁。公司介紹中國城市軌道交通科技控股有限公司中國城市軌道交通科技控股有限公司（簡(jiǎn)稱“中國城軌” ）是北京市國資委直屬企業(yè)北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司控股的唯一境外上市公司。中國城軌專注

3、于城市軌道交通領(lǐng)域，是一家集投融資、技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)工程建設(shè)及運(yùn)營維護(hù)于一體的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司。中國城軌于2012年5月16日在香港聯(lián)交所創(chuàng)業(yè)板上市，并于2013年12月6日轉(zhuǎn)為香港聯(lián)交所主板上市，股分代碼為1522.HK。第四頁，共78頁。公司介紹中國城軌公司架構(gòu)第五頁，共78頁。北京地鐵經(jīng)營模式MLC系統(tǒng)建設(shè)概況公司產(chǎn)品介紹問題與答疑主要內(nèi)容第六頁，共78頁。北京地鐵經(jīng)營模式MLC系統(tǒng)建設(shè)概況公司產(chǎn)品介紹問題與答疑主要內(nèi)容第七頁，共78頁。北京地鐵經(jīng)營模式初期經(jīng)營模式北京地鐵采取建設(shè)、管理、運(yùn)營“三分開”的經(jīng)營模式。 2003年11月17日，北京地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司變更為北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公

4、司（簡(jiǎn)稱：京投公司），將地鐵建設(shè)公司和地鐵運(yùn)營公司從原地鐵集團(tuán)公司中分離出來，成立北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司（簡(jiǎn)稱：建管公司）和北京市地鐵運(yùn)營有限公司（簡(jiǎn)稱：運(yùn)營公司）。由京投公司委托建管公司建設(shè)地鐵新線項(xiàng)目，新線建成后由京投公司委托運(yùn)營公司運(yùn)營。京投公司與建管公司、運(yùn)營公司通過委托合同確立各自的權(quán)利和義務(wù)。第八頁，共78頁。北京地鐵經(jīng)營模式經(jīng)營模式發(fā)展管理北京市基礎(chǔ)投資建設(shè)有限公司京投公司承擔(dān)北京市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投融資、資本運(yùn)營、線網(wǎng)管理等任務(wù)。京投公司承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的立項(xiàng)、可行性研究、方案設(shè)計(jì)、線網(wǎng)研究等工作。2005年1月，京投公司成立全資子公司北京軌道交通路網(wǎng)管理有限公司（簡(jiǎn)稱“路

5、網(wǎng)公司” ），組建經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)，開展指揮中心工程建設(shè)及運(yùn)營籌備工作。第九頁，共78頁。北京地鐵經(jīng)營模式經(jīng)營模式發(fā)展管理北京軌道交通路網(wǎng)管理有限公司路網(wǎng)公司設(shè)立TCC技術(shù)室、 ACC技術(shù)室、檢測(cè)中心、信息中心等多個(gè)部門，承擔(dān)北京軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營協(xié)調(diào)、應(yīng)急處置、運(yùn)營信息匯總和統(tǒng)計(jì)分析，以及組織擬定售檢票系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)范和業(yè)務(wù)規(guī)則，研究提出有關(guān)票制、票價(jià)調(diào)整意見等職責(zé)，同時(shí)創(chuàng)新開展新線試運(yùn)營評(píng)估、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)優(yōu)化等重點(diǎn)專項(xiàng)工作。2007年3月，北京市交通委報(bào)市政府批準(zhǔn)成立北京市軌道交通指揮中心（簡(jiǎn)稱“指揮中心”），明確了采取政府授權(quán)、企業(yè)化運(yùn)作的模式運(yùn)行，授權(quán)路網(wǎng)公司履行其工作職責(zé)。指揮中心

6、作為市交通委下屬的事業(yè)單位，與路網(wǎng)公司合署辦公，“一套人馬、兩塊牌子”。第十頁，共78頁。北京地鐵經(jīng)營模式經(jīng)營模式發(fā)展管理北京市軌道交通指揮中心北京地鐵指揮中心是目前世界上集路網(wǎng)指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、集成化水平最高的智能管理中樞。截止到2014年，通過實(shí)現(xiàn)容納14條線路并具備未來接入28條線路條件的同廳同臺(tái)指揮的指揮平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了線路控制中心的“物理集中”。通過將14條軌道交通線路控制中心與路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務(wù)清分清算管理中心集中設(shè)置，可節(jié)約建設(shè)用地47%，并經(jīng)過綜合測(cè)算，預(yù)計(jì)14條線共可節(jié)省工程建設(shè)、能源耗用和人工成本等投入14億元。第十一頁，共78頁

7、。北京地鐵經(jīng)營模式經(jīng)營模式發(fā)展管理北京市軌道交通指揮中心通過智能化綜合信息系統(tǒng)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了軌道交通行車、客運(yùn)、應(yīng)急指揮信息的“信息集中”。同時(shí)，由于統(tǒng)一了ACC/TCC各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低了以后新線建設(shè)的重復(fù)建設(shè)成本，實(shí)現(xiàn)資源共享與協(xié)同效應(yīng)，社會(huì)效益較經(jīng)濟(jì)效益更為顯著。第十二頁，共78頁。北京地鐵經(jīng)營模式經(jīng)營模式發(fā)展建設(shè)北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司建管公司是北京市國資委出資設(shè)立的國有獨(dú)資公司，主要擔(dān)負(fù)北京部分軌道交通新線的建設(shè)管理任務(wù)。承建線路：4號(hào)線、 5號(hào)線、 6號(hào)線、7號(hào)線、 8號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線、 14號(hào)線、大興線、昌平線、房山線、亦莊線、八通線等。北京城市快軌建設(shè)管

8、理有限公司京投公司成立全資子公司北京城市快軌建設(shè)管理有限公司（簡(jiǎn)稱“快軌建設(shè)公司”），承擔(dān)北京部分軌道交通新線的建設(shè)管理任務(wù)。承建線路：15號(hào)線、16號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線等。第十三頁，共78頁。北京地鐵經(jīng)營模式經(jīng)營模式發(fā)展運(yùn)營北京市地鐵運(yùn)營有限公司運(yùn)營公司其前身為北京市地下鐵道總公司，是國有獨(dú)資的特大型專門經(jīng)營城市軌道交通運(yùn)營線網(wǎng)的專業(yè)運(yùn)營商。運(yùn)營公司目前負(fù)責(zé)運(yùn)營北京地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線、15號(hào)線、八通線、機(jī)場(chǎng)線、房山線、昌平線、亦莊線等15條線路。運(yùn)營管理客運(yùn)營銷部負(fù)責(zé)線路中心運(yùn)營管理運(yùn)營分公司線路車站運(yùn)營班組負(fù)責(zé)車站運(yùn)營管理。運(yùn)維管理通號(hào)分

9、公司中心維修項(xiàng)目部負(fù)責(zé)線路中心服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)。通號(hào)分公司線路維修項(xiàng)目部負(fù)責(zé)車站服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)、終端設(shè)備維護(hù)。注：目前通號(hào)分公司已將AFC專業(yè)分離到運(yùn)營公司與中國城軌成立的新公司。第十四頁，共78頁。北京地鐵經(jīng)營模式經(jīng)營模式發(fā)展運(yùn)營北京京港地鐵有限公司2006年1月北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司出資2%，北京首都創(chuàng)業(yè)集團(tuán)有限公司和香港鐵路有限公司各出資49%組建北京京港地鐵有限公司（簡(jiǎn)稱“京港地鐵”）。京港地鐵目前負(fù)責(zé)運(yùn)營北京地鐵4號(hào)線、大興線、14號(hào)線等3條線路，以及即將開通的16號(hào)線。運(yùn)營管理票務(wù)收益室負(fù)責(zé)線路中心運(yùn)營管理線路車站運(yùn)營班組負(fù)責(zé)車站運(yùn)營管理。運(yùn)維管理AFC-IT部負(fù)責(zé)線路中心及

10、車站服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)。線路通信及監(jiān)控室負(fù)責(zé)車站AFC終端設(shè)備維護(hù)。第十五頁，共78頁。北京地鐵經(jīng)營模式經(jīng)營模式發(fā)展運(yùn)營北京市軌道交通運(yùn)營管理有限公司2015年5月建管公司成立全資子公司北京市軌道交通運(yùn)營管理有限公司（簡(jiǎn)稱“建管運(yùn)營公司”），其成為北京市第三家軌道交通運(yùn)營商。建管運(yùn)營公司結(jié)合母公司在軌道交通行業(yè)內(nèi)的建設(shè)管理優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)、運(yùn)營統(tǒng)一籌劃，打造“安全高效、以人為本”的優(yōu)質(zhì)運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)。建管運(yùn)營公司獨(dú)立運(yùn)營北京市第一條國產(chǎn)化全自動(dòng)運(yùn)行線路燕房線。建管運(yùn)營公司的MLC系統(tǒng)正在籌建中，預(yù)計(jì)2017年9月與燕房線同步上線運(yùn)行。第十六頁，共78頁。北京地鐵經(jīng)營模式經(jīng)營模式發(fā)展運(yùn)營北京京城地

11、鐵有限公司2015年11月北京市地鐵運(yùn)營有限公司與中國城市軌道交通科技控股有限公司（簡(jiǎn)稱“中國城軌”）共同出資成立合資公司北京京城地鐵有限公司（簡(jiǎn)稱“京城地鐵”），是北京市第四家軌道交通運(yùn)營商。合資公司有望投資收購既有機(jī)場(chǎng)線30年經(jīng)營收益權(quán)、或?qū)?zhēng)取北京地鐵新機(jī)場(chǎng)線運(yùn)營管理。因京城地鐵隸屬于運(yùn)營公司，因此其所運(yùn)營線路接入運(yùn)營公司MLC系統(tǒng)。第十七頁，共78頁。北京地鐵經(jīng)營模式經(jīng)營模式總結(jié)指揮中心通過路網(wǎng)公司制定并落實(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)范和業(yè)務(wù)規(guī)則，牢牢掌握了新線建設(shè)、老線改造的主動(dòng)權(quán)，把控建設(shè)方向、提高建設(shè)質(zhì)量、降低建設(shè)和運(yùn)維成本。指揮中心通過統(tǒng)一的自動(dòng)售檢票清算系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)營主體間收益清分、

12、票務(wù)管理。指揮中心通過統(tǒng)一的線路中心系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同運(yùn)營主體進(jìn)行集中監(jiān)控、管理和指揮。北京地鐵由建設(shè)、管理、運(yùn)營“三分開”的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊慕?jīng)營模式，建設(shè)單位擁有了運(yùn)營權(quán)、運(yùn)營單位擁有了更多的融資渠道。第十八頁，共78頁。北京地鐵經(jīng)營模式MLC系統(tǒng)建設(shè)概況公司產(chǎn)品介紹問題與答疑主要內(nèi)容第十九頁，共78頁。MLC系統(tǒng)建設(shè)概況MLC系統(tǒng)定義MLC是由同一運(yùn)營主體運(yùn)營的多條線路共用的線路中心，是多條線路AFC系統(tǒng)的核心部分，該運(yùn)營主體所轄線路通過同一個(gè)MLC與ACC接口，實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需求。北京已建成MLC系統(tǒng)2個(gè)、在建MLC系統(tǒng)1個(gè)，分別隸屬于兩家運(yùn)營主體，即運(yùn)營公司和京港地鐵。第二

13、十頁，共78頁。MLC系統(tǒng)建設(shè)概況MLC系統(tǒng)發(fā)展歷程2005年在市交通委組織下，完成“北京軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)及管理規(guī)定（暫行）” 2007年完成“北京軌道交通AFC/ACC業(yè)務(wù)規(guī)則及技術(shù)規(guī)范”、“北京市政交通一卡通在軌道交通AFC系統(tǒng)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范工作，為北京奧運(yùn)會(huì)前同時(shí)開通多線路AFC系統(tǒng)及ACC系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營奠定了良好的基礎(chǔ)。第二十一頁，共78頁。MLC系統(tǒng)建設(shè)概況MLC系統(tǒng)發(fā)展歷程2008年北京地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、8號(hào)線一期（奧運(yùn)支線）、10號(hào)線一期、 13號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線等7條線路等自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)及軌道交通路網(wǎng)中心清算管理（ACC）系統(tǒng)成功同步實(shí)現(xiàn)

14、了一票通、一卡通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營目標(biāo)。各線路線路中心均由承建單位獨(dú)立研發(fā)、硬件集成。第二十二頁，共78頁。MLC系統(tǒng)建設(shè)概況MLC系統(tǒng)發(fā)展歷程2009年5月建管公司組織參與北京地鐵AFC系統(tǒng)建設(shè)的集成商及關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)專家編制北京軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)施導(dǎo)則 （簡(jiǎn)稱“實(shí)施導(dǎo)則”） 。2009年9月指揮中心在實(shí)施導(dǎo)則的基礎(chǔ)上，組織北京軌道交通建設(shè)管理有限公司、北京軌道交通清算管理中心、北京地鐵運(yùn)營有限公司及北京市政交通一卡通有限公司及集成商、行業(yè)專家召開多次技術(shù)研討及審核，形成北京軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)施規(guī)范（簡(jiǎn)稱“實(shí)施規(guī)范”）。第二十三頁，共78頁。MLC系統(tǒng)建設(shè)概況MLC系統(tǒng)發(fā)展歷

15、程2010年1月啟動(dòng)“北京市軌道交通多線共用AFC系統(tǒng)線路中心設(shè)備采購及安裝項(xiàng)目”，即運(yùn)營公司MLC系統(tǒng)一期，2010年12月正式開通試運(yùn)行，15號(hào)線、昌平線、房山線、亦莊線全部或部分車站同期開通。2014年1月啟動(dòng)“北京京港地鐵可擴(kuò)展多線共用AFC系統(tǒng)線路中心（MLC）系統(tǒng)工程”，即京港地鐵MLC系統(tǒng)，2016年6月正式開通試運(yùn)行。為配合14號(hào)線開通，2013年5月京港地鐵MLC系統(tǒng)臨時(shí)中心先行開通運(yùn)行。2016年4月隨新票制票價(jià)改革二期項(xiàng)目啟動(dòng)運(yùn)營公司MLC系統(tǒng)二期工程。第二十四頁，共78頁。運(yùn)營公司MLC系統(tǒng)一期出資方式：將2015年前開通的10條線路線路中心建設(shè)費(fèi)用籌集在一起，建設(shè)運(yùn)營

16、公司MLC系統(tǒng)一期。付款方式：預(yù)付款、項(xiàng)目實(shí)施階段付款、預(yù)驗(yàn)收付款、竣工驗(yàn)收付款、10條線路接入付款、終驗(yàn)付款等。MLC系統(tǒng)建設(shè)概況第二十五頁，共78頁。運(yùn)營公司MLC系統(tǒng)一期運(yùn)營公司MLC系統(tǒng)一期軟硬件滿足10條線共300個(gè)車站的接入能力。覆蓋2015年底前開通的新線線路中心系統(tǒng)，包括6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線1和2期（10號(hào)線1.2期整合后接入MLC）、14號(hào)線、15號(hào)線、昌平線、房山線、亦莊線。2012年底因北京京港地鐵有限公司獲得14號(hào)線經(jīng)營權(quán)并籌建京港地鐵MLC系統(tǒng)，14號(hào)線未接入運(yùn)營公司MLC系統(tǒng)一期。MLC系統(tǒng)建設(shè)概況第二十六頁，共78頁。運(yùn)營公司MLC系統(tǒng)一期20

17、15年初經(jīng)多方溝通，確定將原計(jì)劃2015年底開通的燕房線接入運(yùn)營公司MLC系統(tǒng)一期。2015年底因北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司獲得燕房線經(jīng)營權(quán)，燕房線將不再接入運(yùn)營公司MLC系統(tǒng)一期、二期。截止到2015年12月已經(jīng)接入線路6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線二期、15號(hào)線、昌平線、房山線、亦莊線等9條線路，已接入線路存在分段開通的情況 。MLC系統(tǒng)建設(shè)概況第二十七頁，共78頁。運(yùn)營公司MLC系統(tǒng)一期由生產(chǎn)系統(tǒng)、接入測(cè)試系統(tǒng)、調(diào)試系統(tǒng)、票務(wù)中心系統(tǒng)、維修中心系統(tǒng)、災(zāi)備生產(chǎn)系統(tǒng)、災(zāi)備票務(wù)系統(tǒng)、災(zāi)備維修中心系統(tǒng)組成。MLC系統(tǒng)采用了同城災(zāi)備冗余方式建設(shè)，生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)立于小營指揮中心、災(zāi)備系統(tǒng)設(shè)

18、立于西直門城鐵大廈，通過2.5G光纖環(huán)網(wǎng)通信，自帶通信傳輸設(shè)備。MLC系統(tǒng)建設(shè)概況第二十八頁，共78頁。運(yùn)營公司MLC系統(tǒng)一期MLC系統(tǒng)建設(shè)概況第二十九頁，共78頁。京港地鐵MLC系統(tǒng)出資方式：北京京港地鐵有限公司。付款方式：預(yù)付款、項(xiàng)目實(shí)施階段付款、初驗(yàn)付款、竣工驗(yàn)收付款、質(zhì)保期付款、終驗(yàn)付款、14號(hào)線新線接入付款等。MLC系統(tǒng)建設(shè)概況第三十頁，共78頁。京港地鐵MLC系統(tǒng)京港地鐵MLC系統(tǒng)硬件滿足5條線共200個(gè)車站的接入能力，軟件滿足8條線300個(gè)車站的接入能力。覆蓋14號(hào)線、4號(hào)線、大興線、16號(hào)線等。MLC系統(tǒng)建設(shè)概況第三十一頁，共78頁。京港地鐵MLC系統(tǒng)2012年底北京京港地鐵有

19、限公司獲得14號(hào)線經(jīng)營權(quán)并籌建京港地鐵MLC系統(tǒng)，確定14號(hào)線接入京港地鐵MLC系統(tǒng)。2013年5月配合14號(hào)線開通，在14號(hào)線OCC機(jī)房完成京港地鐵MLC臨時(shí)中心系統(tǒng)建設(shè)并開通運(yùn)行。2014年12月配合票改一期項(xiàng)目，對(duì)京港地鐵MLC臨時(shí)中心改造，完成京港地鐵MLC加固中心系統(tǒng)建設(shè)并開通運(yùn)行。2016年6月底前完成開通試運(yùn)營。MLC系統(tǒng)建設(shè)概況第三十二頁，共78頁。京港地鐵MLC系統(tǒng)由生產(chǎn)中心、災(zāi)備中心、接入測(cè)試中心、編譯測(cè)試中心、培訓(xùn)中心、小營實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)組成。MLC系統(tǒng)采用了同城災(zāi)備冗余方式建設(shè)，生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)立于京港地鐵、災(zāi)備系統(tǒng)設(shè)立于小營指揮中心，通過10G光纖環(huán)網(wǎng)通信，自帶通信傳輸設(shè)備。M

20、LC系統(tǒng)建設(shè)概況第三十三頁，共78頁。京港地鐵MLC系統(tǒng)MLC系統(tǒng)建設(shè)概況第三十四頁，共78頁。MLC核心系統(tǒng)各線路SC系統(tǒng)內(nèi)部通信框架通信服務(wù)器子系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)AFC業(yè)務(wù)處理子系統(tǒng)客流數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫工作站子系統(tǒng)ACC 系統(tǒng)備份子系統(tǒng)報(bào)表子系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)子系統(tǒng)系統(tǒng)管理子系統(tǒng)維修維護(hù)子系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換時(shí)鐘同步CD和軟件管理票務(wù)中心子系統(tǒng)MLC系統(tǒng)邏輯架構(gòu)MLC系統(tǒng)建設(shè)概況第三十五頁，共78頁。MLC系統(tǒng)軟件架構(gòu)MLC系統(tǒng)建設(shè)概況第三十六頁，共78頁。MLC系統(tǒng)基本功能MLC系統(tǒng)建設(shè)概況運(yùn)營管理參數(shù)管理軟件管理時(shí)鐘同步現(xiàn)金收益管理數(shù)據(jù)管理權(quán)限管理審計(jì)管理站區(qū)管理日志管理報(bào)

21、表管理票務(wù)管理維修維護(hù)管理歷史數(shù)據(jù)管理專項(xiàng)數(shù)據(jù)查詢清算對(duì)帳系統(tǒng)維護(hù)管理第三十七頁，共78頁。MLC系統(tǒng)基本功能MLC系統(tǒng)建設(shè)概況第三十八頁，共78頁。MLC系統(tǒng)建設(shè)概況MLC系統(tǒng)基本功能設(shè)備監(jiān)視實(shí)現(xiàn)多線路統(tǒng)一監(jiān)控實(shí)現(xiàn)點(diǎn)、線、面立體監(jiān)控設(shè)備監(jiān)視圖標(biāo)醒目、表達(dá)信息清晰設(shè)備異常聲音報(bào)警提示設(shè)備敏感屬性信息突出顯示第三十九頁，共78頁。實(shí)現(xiàn)多線路統(tǒng)一監(jiān)控第四十頁，共78頁。面：監(jiān)控MLC所有線路線：監(jiān)控線路所有車站點(diǎn)：監(jiān)控具體設(shè)備第四十一頁，共78頁。準(zhǔn)確顯示AG設(shè)備類型、進(jìn)出站方向醒目顯示設(shè)備聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)、運(yùn)行狀態(tài)準(zhǔn)確提示票箱狀態(tài)第四十二頁，共78頁。對(duì)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，連接中斷時(shí)聲音報(bào)警第四十三頁

22、，共78頁。設(shè)備敏感屬性信息突出顯示第四十四頁，共78頁。MLC系統(tǒng)建設(shè)概況MLC系統(tǒng)基本功能客流監(jiān)視實(shí)時(shí)性強(qiáng)統(tǒng)計(jì)時(shí)間間隔小于1分鐘多層次監(jiān)視MLC整體、單線路、車站、站廳、組、設(shè)備分類匯總統(tǒng)計(jì)客流速報(bào)直接體現(xiàn)大客流時(shí)段、峰值以及分布情況第四十五頁，共78頁?？土鲗?shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)（小于1分鐘）第四十六頁，共78頁。精確到單一設(shè)備客流數(shù)據(jù)第四十七頁，共78頁?？砂凑赵O(shè)備類型分類匯總統(tǒng)計(jì)第四十八頁，共78頁?？土鞲叻鍟r(shí)段客流高峰值分布情況第四十九頁，共78頁。MLC系統(tǒng)建設(shè)概況MLC系統(tǒng)基本功能報(bào)表管理MLC報(bào)表查詢條件設(shè)置MLC報(bào)表查詢結(jié)果現(xiàn)金交易日?qǐng)?bào)表MLC報(bào)表查詢結(jié)果票卡流失分析報(bào)表第五十頁，共78

23、頁。MLC報(bào)表查詢條件設(shè)置第五十一頁，共78頁。MLC報(bào)表查詢結(jié)果現(xiàn)金交易日?qǐng)?bào)表第五十二頁，共78頁。MLC報(bào)表查詢結(jié)果票卡流失分析報(bào)表第五十三頁，共78頁。MLC系統(tǒng)建設(shè)概況MLC系統(tǒng)基本功能數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性監(jiān)視下位SC上傳數(shù)據(jù)情況，對(duì)異常進(jìn)行聲音報(bào)警提示監(jiān)視與上位ACC間數(shù)據(jù)交換情況，對(duì)異常進(jìn)行聲音報(bào)警提示第五十四頁，共78頁。監(jiān)視下位SC上傳數(shù)據(jù)情況，對(duì)異常進(jìn)行聲音報(bào)警提示。第五十五頁，共78頁。監(jiān)視向ACC發(fā)送數(shù)據(jù)情況。第五十六頁，共78頁。監(jiān)視ACC下發(fā)數(shù)據(jù)接收情況。第五十七頁，共78頁。MLC系統(tǒng)建設(shè)概況MLC系統(tǒng)建設(shè)意義實(shí)現(xiàn)多條線路的統(tǒng)一管理，降低建設(shè)和運(yùn)營成本線路獨(dú)立的線路中心其業(yè)務(wù)

24、處理單元的軟硬件需求基本一致，但由于不同集成商分別建設(shè)，導(dǎo)致各線重復(fù)研發(fā)了相同的子系統(tǒng)，硬件重復(fù)購置。解決業(yè)務(wù)規(guī)則的技術(shù)實(shí)現(xiàn)不統(tǒng)一，提高易用性、性能相同的業(yè)務(wù)邏輯界面操作方式不統(tǒng)一，易用性差，甚至相同的功能因?qū)崿F(xiàn)方式不同導(dǎo)致性能差異明顯。有利于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的安全性管理通過集中管理，避免數(shù)據(jù)分散，保證AFC系統(tǒng)中的運(yùn)營數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)準(zhǔn)確、完整、及時(shí)。有利于保證系統(tǒng)運(yùn)營的連續(xù)性、縮短故障處理時(shí)間通過集中化管理，冗余保護(hù)，形成單一的專業(yè)維護(hù)，有利于系統(tǒng)的連續(xù)性運(yùn)營。第五十八頁，共78頁。MLC系統(tǒng)建設(shè)概況MLC系統(tǒng)建設(shè)意義提高硬件性能橫向擴(kuò)展能力利用虛擬技術(shù)將硬件組成資源池，通過提升硬件配置或增加資源池內(nèi)同

25、型號(hào)的硬件數(shù)量，提升整體硬件處理能力。提高硬件性能縱向擴(kuò)展能力根據(jù)新線建設(shè)進(jìn)度，分批次采購，利用虛擬技術(shù)將最新型號(hào)硬件組成新的資源池，與既有資源池共用，提升整體硬件處理能力。提高軟件負(fù)載均衡處理能力確保軟件在數(shù)據(jù)處理、業(yè)務(wù)處理等方面可以做到負(fù)載均衡，當(dāng)硬件性能提升時(shí)可以適配提高軟件處理能力。第五十九頁，共78頁。北京TCC系統(tǒng)、 ACC系統(tǒng)、信息中心系統(tǒng)北京地鐵MLC系統(tǒng)京港地鐵MLC系統(tǒng)昌八聯(lián)絡(luò)線AFC系統(tǒng)（包括SC、TVM、BOM、AG）16號(hào)線、8號(hào)線三期、燕房線SC系統(tǒng)（指揮中心標(biāo)準(zhǔn)化AFC軟件）北京地鐵讀寫器（TPU）硬件及軟件公司產(chǎn)品介紹第六十頁，共78頁。AFC業(yè)務(wù)介紹公司業(yè)績(jī)序

26、號(hào)項(xiàng)目名稱合同金額開工時(shí)間業(yè)主單位目前狀況1北京AFC清分中心系統(tǒng)（ACC）工程及運(yùn)維10800萬2006年路網(wǎng)公司終驗(yàn)2北京AFC清分中心系統(tǒng)（ACC）二期擴(kuò)容優(yōu)化工程2100萬2012年路網(wǎng)公司質(zhì)保期3北京市軌道交通多線共用線路中心系統(tǒng)（MLC）及運(yùn)維9000萬2010年建管公司質(zhì)保期4北京地鐵指揮中心二期檢測(cè)中心項(xiàng)目5000萬2012年路網(wǎng)公司質(zhì)保期5北京地鐵指揮中心二期信息中心項(xiàng)目15000萬2012年路網(wǎng)公司質(zhì)保期6北京地鐵昌平線與8號(hào)線聯(lián)絡(luò)線工程AFC系統(tǒng)750萬2012年建管公司終驗(yàn)7北京地鐵9號(hào)線工程軍博站東廳改造自動(dòng)售檢票系統(tǒng)700萬2013年建管公司終驗(yàn)8京港地鐵共用線路中

27、心系統(tǒng)（MTR-MLC）4500萬2014年路網(wǎng)公司、京港地鐵在施9北京軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)改造一期工程9000萬2014年地鐵運(yùn)營公司、路網(wǎng)公司、京港地鐵質(zhì)保期10北京地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備局部更新13000萬2014年地鐵通號(hào)公司在施11北京地鐵16號(hào)線工程AFC系統(tǒng)集成采購項(xiàng)目5700萬2014年快軌公司在施12北京8號(hào)線三期自動(dòng)售檢票系統(tǒng)項(xiàng)目3800萬2015年建管公司在施13長春ACC項(xiàng)目2500萬2015年長春地鐵公司合同談判61第六十一頁，共78頁。AFC業(yè)務(wù)介紹主要項(xiàng)目簡(jiǎn)介 軌道交通多線共用線路中心系統(tǒng)（MLC）是新型的AFC線路中心，通過統(tǒng)一線路中心建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

28、，避免因多家集成商建設(shè)及維護(hù)造成的技術(shù)壁壘和協(xié)調(diào)瓶頸，極大提高運(yùn)營單位的運(yùn)營管理及維護(hù)的工作效率、降低建設(shè)運(yùn)營成本。 首個(gè)運(yùn)營公司MLC已由我公司于2010年完成建設(shè)，目前我公司正在實(shí)施京港地鐵MLC工程，預(yù)計(jì)年底上線運(yùn)行。62第六十二頁，共78頁。AFC業(yè)務(wù)介紹主要項(xiàng)目簡(jiǎn)介 軌道交通售檢票系統(tǒng)檢測(cè)中心項(xiàng)目是全國第一個(gè)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)綜合檢測(cè)平臺(tái)，該項(xiàng)目于2012年9月正式啟動(dòng)，并于2013年6月完成項(xiàng)目竣工驗(yàn)收。 檢測(cè)中心系統(tǒng)與北京AFC業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范相配套，可對(duì)AFC系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行全面檢測(cè)，確保新建線路符合規(guī)范要求，并能與已運(yùn)營系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。63第六十三頁，共78頁。AFC業(yè)務(wù)介紹主要項(xiàng)目

29、簡(jiǎn)介 軌道交通系統(tǒng)車票處理單元(TPU) ，又稱標(biāo)準(zhǔn)讀寫器，是封裝了所有票卡處理業(yè)務(wù)、安全機(jī)制、票卡讀寫功能的集成設(shè)備，目前在線運(yùn)營的設(shè)備已經(jīng)超過10000臺(tái)。 標(biāo)準(zhǔn)讀寫器有效的提高了軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)的安全性、一致性，在提高可靠性的同時(shí)帶來了更大的業(yè)務(wù)靈活性，節(jié)省大量改造、維護(hù)成本。64第六十四頁，共78頁。AFC業(yè)務(wù)介紹主要項(xiàng)目簡(jiǎn)介 北京昌8線AFC項(xiàng)目于2012年7月正式啟動(dòng)，是我司承建的軌道交通自動(dòng)售檢票線路和車站級(jí)設(shè)備供貨與集成項(xiàng)目，對(duì)公司的業(yè)務(wù)發(fā)展具有重要意義。通過在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)期間與多方業(yè)主的協(xié)調(diào)，將公司的AFC設(shè)備進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性推廣，已于2013年12月底開通運(yùn)營。65第六十五頁，共7

30、8頁。AFC業(yè)務(wù)介紹主要項(xiàng)目簡(jiǎn)介 北京軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)改造一期工程項(xiàng)目于2014年12月底完成。該項(xiàng)目為北京城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)北京市政府要求，需要對(duì)現(xiàn)有北京市軌道交通運(yùn)營線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備及相關(guān)附屬設(shè)備設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，保證系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)從單一票價(jià)到計(jì)程票價(jià)的平穩(wěn)過渡。 該項(xiàng)目實(shí)施范圍主要包括：ACC系統(tǒng)軟件升級(jí)、MLC系統(tǒng)軟硬件升級(jí)、昌八線系統(tǒng)及設(shè)備軟件升級(jí)、全路網(wǎng)TPU軟件升級(jí)、新增移動(dòng)檢票機(jī)及既有設(shè)備軟硬件升級(jí)等。66第六十六頁，共78頁。AFC業(yè)務(wù)介紹主要項(xiàng)目簡(jiǎn)介 北京軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備局部更新項(xiàng)目于2014年7月啟動(dòng)。北京地鐵自動(dòng)售檢票(AFC

31、)系統(tǒng)從2008年相繼開通，部分線路設(shè)備的模塊已經(jīng)達(dá)到使用壽命，同時(shí)北京地鐵每日近千萬進(jìn)出站客流也導(dǎo)致設(shè)備性能普遍降低，不能滿足運(yùn)營要求。我公司在該項(xiàng)目中負(fù)責(zé)對(duì)達(dá)到使用壽命的設(shè)備模塊進(jìn)行更新，主要包括紙幣處理及找零模塊、硬幣模塊、票卡發(fā)售及回收模塊、扇門模塊、蓄電池、設(shè)備電源模塊、工控機(jī)、乘客顯示器、打印機(jī)、交換機(jī)等，涉及到的地鐵線路共計(jì)12條，更換模塊11000余件。67第六十七頁，共78頁。AFC業(yè)務(wù)介紹主要項(xiàng)目簡(jiǎn)介 北京地鐵8號(hào)線三期、16號(hào)線AFC系統(tǒng)集成項(xiàng)目為新建線路其中8號(hào)線三期共計(jì)17座車站；16號(hào)線共計(jì)29座車站。我公司主要負(fù)責(zé)AFC專業(yè)范圍內(nèi)的設(shè)備供貨、SC應(yīng)用軟件開發(fā)、調(diào)試

32、、測(cè)試、培訓(xùn)、運(yùn)營保障等相關(guān)工作。其中供貨設(shè)備主要包含了設(shè)備主要模塊（車票發(fā)售模塊、車票回收模塊、扇門模塊、車票讀寫器）、計(jì)算機(jī)類設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、UPS等。68第六十八頁，共78頁。AFC業(yè)務(wù)介紹核心產(chǎn)品簡(jiǎn)介序號(hào) 產(chǎn)品名稱 目前現(xiàn)狀 軟件產(chǎn)品1 TPU軟件 目前全路網(wǎng)在超過10000臺(tái)讀寫器上使用2TVM軟件 于2013年在昌八線AFC系統(tǒng)中正式使用3BOM軟件 于2013年在昌八線AFC系統(tǒng)中正式使用4AG軟件 于2013年在昌八線AFC系統(tǒng)中正式使用ACC軟件于2008年開通，并于2013年完成升級(jí)擴(kuò)容改造5 MLC/LC軟件 于2010年底投入運(yùn)營公司使用，并于2014年投入京港公司使用

33、6SC軟件 于2013年在昌八線AFC系統(tǒng)中正式使用硬件產(chǎn)品1讀寫器第一代產(chǎn)品已投入使用超過10000臺(tái)，第二代產(chǎn)品已完成樣機(jī)生產(chǎn)，計(jì)劃明年量產(chǎn)2標(biāo)準(zhǔn)票箱 為北京路網(wǎng)統(tǒng)一設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)票箱 3車票發(fā)售模塊 為首批通過北京路網(wǎng)入圍檢測(cè)的產(chǎn)品，將在16號(hào)線及8號(hào)線三期中投入使用4車票回收模塊 為首批通過北京路網(wǎng)入圍檢測(cè)的產(chǎn)品，將在16號(hào)線及8號(hào)線三期中投入使用5移動(dòng)式檢票機(jī) 已為全路網(wǎng)提供約170臺(tái)移動(dòng)檢票機(jī) ，有效緩解了高峰客流的擁堵問題6設(shè)備整機(jī)已完成工程樣機(jī)的生產(chǎn)，正在進(jìn)行軟件調(diào)試，計(jì)劃近期送路網(wǎng)入圍測(cè)試69第六十九頁，共78頁。AFC業(yè)務(wù)介紹核心產(chǎn)品簡(jiǎn)介 AG應(yīng)用軟件SLE業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件模塊驅(qū)動(dòng)

34、程序硬件適配層（HAL）通訊組件操作界面維護(hù)界面監(jiān)控組件通行邏輯日志組件通用操作系統(tǒng)其它第三方軟件故障代碼標(biāo)準(zhǔn)化部分通用部分門機(jī)構(gòu)通行控制板車票回收模塊主要標(biāo)準(zhǔn)化硬件接口讀卡器模塊自動(dòng)檢票機(jī)應(yīng)用軟件（AG）完全遵照ACC、一卡通和導(dǎo)則的定義研發(fā)，采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)思路：70第七十頁，共78頁。AFC業(yè)務(wù)介紹核心產(chǎn)品簡(jiǎn)介TVM應(yīng)用軟件自動(dòng)售票機(jī)應(yīng)用軟件（TVM）完全遵照ACC、一卡通和導(dǎo)則的定義研發(fā)，采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)思路：SLE業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件模塊驅(qū)動(dòng)程序硬件適配層（HAL）通訊組件操作界面維護(hù)界面監(jiān)控組件單據(jù)輸出日志組件標(biāo)準(zhǔn)化部分通用部分通用操作系統(tǒng)其它第三方軟件故障代碼紙幣識(shí)別模塊紙幣找零模塊硬幣模塊

35、車票發(fā)售模塊主要標(biāo)準(zhǔn)化硬件接口讀卡器模塊71第七十一頁，共78頁。AFC業(yè)務(wù)介紹核心產(chǎn)品簡(jiǎn)介序號(hào)項(xiàng)目第一代第二代1處理器主頻：200MHz32位主頻：1GHz32位2內(nèi)存64M2G3存儲(chǔ)空間256M無FRAM8GFRAM空間8K4串行接口2個(gè)串行接口；支持異步串行通訊的RS-232/RS-422；通信速率最高可達(dá)115200bps2個(gè)串行接口；支持異步串行通訊的RS-232/RS-422/RS-485；通信速率最高可達(dá)115200bps5網(wǎng)絡(luò)接口10M /100M RJ451000M6USB接口2個(gè)USB接口；USB 2.0及以上接口4個(gè)USB接口；USB 2.0及以上接口7射頻模塊接口不支持

36、TYPE C支持雙天線支持TYPE C支持雙天線8顯示輸出接口無支持1個(gè)VGA或LVDS接口TPU應(yīng)用軟件及硬件72第七十二頁，共78頁。AFC業(yè)務(wù)介紹核心產(chǎn)品簡(jiǎn)介車票回收模塊設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)符合性模塊符合北京市軌道交通聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)終端設(shè)備技術(shù)規(guī)范；模塊與上位機(jī)的軟件接口根據(jù)北京市軌道交通聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)終端設(shè)備技術(shù)規(guī)范 附錄 3 接口設(shè)計(jì)要求車票回收模塊驅(qū)動(dòng)接口編制封裝；模塊適用于北京市軌道交通聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)終端設(shè)備技術(shù)規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)票箱。設(shè)備優(yōu)點(diǎn)采用模塊化布局，布線合理，維護(hù)方便；模塊票箱更換操作人員完全接觸不到票卡，票卡安全性高；采用輪式傳送系統(tǒng)，票卡傳送無打滑；傳送輪采用高彈性耐磨橡膠包覆，對(duì)票卡表面磨損較??；所有電機(jī)采用高品質(zhì)步進(jìn)電機(jī)，可靠性高；升降模塊采用絲桿傳動(dòng)，噪音小，可靠性高；票箱更換采用智能化直插式設(shè)計(jì)，無需手動(dòng)控制升降模塊；設(shè)有模塊狀態(tài)指示燈及故障代碼數(shù)碼顯示，維護(hù)方便；具有票卡插入狀態(tài)判斷功能，避免極少數(shù)乘客將票卡插入并立即拔出導(dǎo)致模塊誤判；傳輸模塊具有通道清理功能；模塊設(shè)有票卡除靜電機(jī)構(gòu)；所有傳