汽車開發(fā)流程1

1、新 HYPERLINK / o 車 車型的研發(fā)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，以至于它需要幾百號人花費(fèi)上3、4年左右的時(shí)間才能完成。不同的 HYPERLINK / o 汽車 汽車企業(yè)其汽車的研發(fā)流程有所不同，我們下面講述的是正向開發(fā)的量產(chǎn)汽車一般的研發(fā)流程。以滿足車友對汽車研發(fā)流程的好奇感。研發(fā)流程包括管理、設(shè)計(jì)、組織等方方面面的輔助流程，本文主要向大家介紹汽車研發(fā)中的核心流程，也就是專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)開發(fā)流程，這一流程的起點(diǎn)為項(xiàng)目立項(xiàng)，終點(diǎn)為量產(chǎn)啟動(dòng)，主要包括5個(gè)階段：一、方案策劃階段一個(gè)全 HYPERLINK /price/ o 新車 新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，投資風(fēng)險(xiǎn)非常大，如

2、果不經(jīng)過周密調(diào)查研究與論證，就草率上馬新項(xiàng)目，輕則會造成產(chǎn)品先天不足，投產(chǎn)后問題成堆；重則造成產(chǎn)品不符合消費(fèi)者需求，沒有市場競爭力。因此市場調(diào)研和項(xiàng)目可行性分析就成為了新項(xiàng)目至關(guān)重要的部分。通過市場調(diào)研對相關(guān)的市場信息進(jìn)行系統(tǒng)的收集、整理、紀(jì)錄和分析，可以了解和掌握消費(fèi)者的汽車消費(fèi)趨勢、消費(fèi)偏好和消費(fèi)要求的變化，確定顧客對新的汽車產(chǎn)品是否有需求，或者是否有潛在的需求等待開發(fā)，然后根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，總結(jié)出科學(xué)可靠的市場調(diào)研報(bào)告，為企業(yè)決策者的新車型研發(fā)項(xiàng)目計(jì)劃，提供科學(xué)合理的參考與建議。 HYPERLINK / o 汽車市場 汽車市場調(diào)研包括市場細(xì)分、目標(biāo)市場選擇、產(chǎn)品定位等幾個(gè)方面。項(xiàng)

3、目可行性分析是在市場調(diào)研的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，根據(jù)市場調(diào)研報(bào)告生成項(xiàng)目建議書，進(jìn)一步明確汽車形式（也就是車型確定是微型車還是中高級車）以及市場目標(biāo)?？尚行苑治霭ㄍ獠康恼叻ㄒ?guī)分析、以及內(nèi)部的自身資源和研發(fā)能力的分析，包括設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)以及成本等方面的內(nèi)容。在完成可行性分析后，就可以對新車型的設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行初步的設(shè)定，設(shè)定的內(nèi)容包括車輛形式、動(dòng)力參數(shù)、底盤各個(gè)總成要求、車身形式及強(qiáng)度要求等。將初步設(shè)定的要求發(fā)放給相應(yīng)的設(shè)計(jì)部門，各部門確認(rèn)各個(gè)總成部件要求的可行性以后，確認(rèn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo)，編制最初版本的產(chǎn)品技術(shù)描述說明書，將新車型的一些重要參數(shù)和使用性能確定下來。在方案策劃階段還有確定新車型是否開發(fā)相應(yīng)

4、的變形車，確定變形車的形式以及種類。項(xiàng)目策劃階段的最終成果是一份符合市場要求，開發(fā)可行性能夠保證得到研發(fā)各個(gè)部門確認(rèn)的新車型設(shè)計(jì)目標(biāo)大綱。該大綱明確了新車型的形式、功能以及技術(shù)特點(diǎn)，描述了產(chǎn)品車型的最終定位，是后續(xù)研發(fā)各個(gè)過程的依據(jù)和要求，是一份指導(dǎo)性文件。 二、概念設(shè)計(jì)階段概念設(shè)計(jì)階段開始后就要制定詳細(xì)的研發(fā)計(jì)劃，確定各個(gè)設(shè)計(jì)階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)；評估研發(fā)工作量，合理分配工作任務(wù)；進(jìn)行成本預(yù)算，及時(shí)控制開發(fā)成本；制作零部件清單表格，以便進(jìn)行后續(xù)開發(fā)工作。概念車設(shè)計(jì)階段的任務(wù)主要包括總體布置草圖設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)兩個(gè)部分。1 總體布置草圖總體布置草圖也稱為整體布置草圖、整車布置草圖。繪制汽車總布置草圖是

5、汽車總體設(shè)計(jì)和總布置的重要內(nèi)容，其主要任務(wù)是根據(jù)汽車的總體方案及整車性能要求提出對各總成及部件的布置要求和特性參數(shù)等設(shè)計(jì)要求；協(xié)調(diào)整車與總成間、相關(guān)總成間的布置關(guān)系和參數(shù)匹配關(guān)系，使之組成一個(gè)在給定使用條件下的使用性能達(dá)到最優(yōu)并滿足產(chǎn)品目標(biāo)大綱要求的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的汽車。而總體布置草圖確定的基本尺寸控制圖是造型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)?？傮w布置草圖的主要布置內(nèi)容包括：車廂及駕駛室的布置，主要依據(jù)人機(jī)工程學(xué)來進(jìn)行布置，在滿足人體的舒適性的基礎(chǔ)上，合理的布置車廂和駕駛室。發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器及變速器的布置、傳動(dòng)軸的布置、車架和承載式車身底板的布置、前后懸架的布置、制動(dòng)系的布置、油箱、備胎和行李箱等的布置、空調(diào)裝置

6、的布置。 HYPERLINK /che168/cardb/brand/brand_81.html o 保時(shí)捷 保時(shí)捷 HYPERLINK /speed/ o 跑車 跑車車總體布布置方案案正視圖圖2造型型設(shè)計(jì)在進(jìn)進(jìn)行了總總體布置置草圖設(shè)設(shè)計(jì)以后后，就可可以在其其確定的的基本尺尺寸的基基礎(chǔ)上進(jìn)進(jìn)行造型型設(shè)計(jì)了了。 HYPERLINK / o 汽車 汽車車的造型型設(shè)計(jì)現(xiàn)現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)成為汽汽 HYPERLINK / o 車 車研發(fā)中中至關(guān)重重要的環(huán)環(huán)節(jié)，包包括外形形和內(nèi)飾飾設(shè)計(jì)兩兩部分。而而造型設(shè)設(shè)計(jì)過程程也分為為設(shè)計(jì)和和模型制制作兩個(gè)個(gè)階段。汽汽車造型型設(shè)計(jì)師師根據(jù)要要設(shè)計(jì)的的車型，首首先收集集同類車

7、車型的圖圖片資料料，對同同類車型型進(jìn)行造造型上的的比較，根根據(jù)這些些車型在在市場上上的受歡歡迎程度度，總結(jié)結(jié)出目前前的流行行的一些些設(shè)計(jì)趨趨勢以及及時(shí)尚 HYPERLINK /che168/cardb/series/series_335.html o 元素 元元素，作作為設(shè)計(jì)計(jì)的主題題或關(guān)鍵鍵詞。比比如簡潔潔、復(fù)古古、前衛(wèi)衛(wèi)等詞語語。設(shè)計(jì)計(jì)階段包包括設(shè)計(jì)計(jì)草圖和和設(shè)計(jì)效效果圖兩兩個(gè)階段段，設(shè)計(jì)計(jì)草圖是是設(shè)計(jì)師師快速捕捕捉創(chuàng)意意靈感的的最好方方法，最最初的設(shè)設(shè)計(jì)草圖圖都比較較簡單，它它也許只只有幾根根線條，但但是能夠夠勾勒出出設(shè)計(jì)造造型的神神韻，設(shè)設(shè)計(jì)師通通過設(shè)計(jì)計(jì)大量的的草圖來來盡可能能多的提

8、提出新的的創(chuàng)意。每每個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)師都會會對少數(shù)數(shù)幾個(gè)自自己認(rèn)為為比較好好的草圖圖進(jìn)行完完善，包包括繪制制多個(gè)角角度的草草圖，進(jìn)進(jìn)一步推推敲車身身的形體體，突出出造型特特征等等等。下面面是 HYPERLINK /che168/cardb/brand/brand_250.html o 菲亞特 菲亞亞特 HYPERLINK /che168/cardb/series/series_1137.html o BRAVO BRRAVOO設(shè)計(jì)草草圖，我我們可以以看出最最初的草草圖形體體是比較較簡練的的，只強(qiáng)強(qiáng)調(diào)部分分的特征征線。而而后來的的深入設(shè)設(shè)計(jì)草圖圖則比較較完整的的表達(dá)了了車身的的整個(gè)形形態(tài)。 HYPERL

9、INK /che168/cardb/series/series_1137.html o 菲亞特BRAVO 菲菲亞特BBRAVVO前期期設(shè)計(jì)草草圖 HYPERLINK /che168/cardb/brand/brand_250.html o 菲亞特 菲菲亞特 HYPERLINK /che168/cardb/series/series_1137.html o BRAVO BBRAVVO設(shè)計(jì)計(jì)深入草草圖當(dāng)草草圖繪制制到了一一定階段段后，設(shè)設(shè)計(jì)工作作室內(nèi)部部會進(jìn)行行一次討討論，設(shè)設(shè)計(jì)室負(fù)負(fù)責(zé)人(比如設(shè)設(shè)計(jì)總監(jiān)監(jiān))將從從設(shè)計(jì)師師的設(shè)計(jì)計(jì)草圖中中挑出幾幾個(gè)相對對較好的的創(chuàng)意，進(jìn)進(jìn)行深入入的設(shè)計(jì)計(jì)。接下下來

10、就是是繪制被被選中的的草圖的的精細(xì)設(shè)設(shè)計(jì)效果果圖，隨隨著計(jì)算算機(jī)輔助助設(shè)計(jì)的的發(fā)展，以以及其所所帶來的的方便和和快捷，越越來越多多的設(shè)計(jì)計(jì)師開始始使用各各種繪圖圖軟件進(jìn)進(jìn)行效果果圖的繪繪制。主主要的繪繪圖軟件件有Phhotooshoop、PPainnterr以及AAliaas SSketthboookdd等。設(shè)設(shè)計(jì)師繪繪制精細(xì)細(xì)效果圖圖的目的的是為了了讓油泥泥模型師師或者數(shù)數(shù)字模型型師（其其使用33D軟件件將設(shè)計(jì)計(jì)師的設(shè)設(shè)計(jì)由效效果圖變變?yōu)?維維的電腦腦數(shù)據(jù)模模型，這這種模型型能夠直直接將數(shù)數(shù)據(jù)輸入入5軸銑銑削機(jī)，銑銑削出油油泥模型型）看到到更加清清晰的設(shè)設(shè)計(jì)表現(xiàn)現(xiàn)效果，以以便保證證以后的的模

11、型能能夠更好好的與設(shè)設(shè)計(jì)師的的設(shè)計(jì)意意圖相一一致。設(shè)設(shè)計(jì)效果果圖繪制制完畢以以后要進(jìn)進(jìn)行一次次評審，這這次評審審會決定定讓其中中的的幾幾個(gè)方案案進(jìn)行11：5的的油泥模模型制作作。 HYPERLINK /che168/cardb/series/series_1137.html o 菲亞特BRAVO 菲菲亞特BBRAVVO設(shè)計(jì)計(jì)方案效效果圖之之一 HYPERLINK /che168/cardb/brand/brand_250.html o 菲亞特 菲菲亞特 HYPERLINK /che168/cardb/series/series_1137.html o BRAVO BBRAVVO內(nèi)飾飾設(shè)計(jì)方方案

12、效果果圖如前前所述對對設(shè)計(jì)方方案效果果圖進(jìn)行行評審以以后就要要開始制制作模型型了，一一般有335個(gè)甚甚至更多多方案會會被選中中進(jìn)行11：5的的小比例例模型制制作，制制作小比比例模型型主要是是為了節(jié)節(jié)約成本本以及節(jié)節(jié)省時(shí)間間，一般般的 HYPERLINK / o 汽車 汽車車廠家都都會使用用油泥作作為材料料來制作作小比例例模型，主主要是因因?yàn)槠淙萑菀仔薷母模阌谟谠谀Ｐ托椭谱麟A階段不斷斷完善。油泥模型的制作也有兩種方法，一種是油泥模型師直接完全人工雕刻模型，另外一種是由數(shù)字模型師先根據(jù)設(shè)計(jì)效果圖在alias等軟件里先建造出3維數(shù)字模型然后由銑削機(jī)銑削出油泥模型，然后經(jīng)油泥模型師進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整。當(dāng)然

13、在油泥制作過程中設(shè)計(jì)師必須全程跟蹤指導(dǎo)，以確保油泥模型能夠符合自己的設(shè)計(jì)意圖。 HYPERLINK /che168/cardb/brand/brand_47.html o 奔馳 奔奔馳 HYPERLINK /che168/cardb/series/series_463.html o R級 R級級小比例例模型造造型方案案 HYPERLINK /che168/cardb/brand/brand_144.html o smart ssmarrt FForffourr小比例例模型方方案在完完成小比比例油泥泥模型制制作之后后，公司司高層將將會對模模型進(jìn)行行評審，這這次是第第一次實(shí)實(shí)物模型型的評審審，他們

14、們將綜合合考慮各各個(gè)影響響到生產(chǎn)產(chǎn)的的因因素，包包括：美美學(xué)、工工藝、結(jié)結(jié)構(gòu)等。不過主要還是對模型外觀美學(xué)的評判，通過評審挑選出其中的23個(gè)方案進(jìn)行1：1的全尺寸油泥模型制作。傳統(tǒng)的全尺尺寸油泥泥模型都都是完全全由人工工雕刻出出來的，這這種方法法費(fèi)時(shí)費(fèi)費(fèi)力而且且模型質(zhì)質(zhì)量不能能得到很很好的保保證，制制作一個(gè)個(gè)整 HYPERLINK / o 車 車模型大大約要花花上3個(gè)個(gè)月左右右的時(shí)間間，現(xiàn)在在隨著技技術(shù)的進(jìn)進(jìn)步，各各大 HYPERLINK / o 汽車 汽車車廠家的的全尺寸寸整車模模型基本本上都是是由5軸軸銑削機(jī)機(jī)銑削出出來的，油油泥模型型師只需需要根據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)師師的要求求對銑削削出來的的模型進(jìn)

15、進(jìn)行局部部的修改改就可以以了，這這種方法法制作一一個(gè)模型型只需要要1個(gè)月月甚至更更少的時(shí)時(shí)間。油油泥模型型制作完完畢后，根根據(jù)需要要將進(jìn)行行風(fēng)洞試試驗(yàn)以測測定其空空氣動(dòng)力力學(xué)性能能；為了了更直觀觀的觀察察模型通通常進(jìn)行行貼膜處處理，以以便檢查查表面質(zhì)質(zhì)量和產(chǎn)產(chǎn)生逼真真的實(shí)車車效果。這這時(shí)要進(jìn)進(jìn)行一次次全尺寸寸模型的的評審會會，從中中選出最最終的設(shè)設(shè)計(jì)方案案，并對對其提出出一些修修改意見見。油泥泥模型師師根據(jù)修修改意見見調(diào)整油油泥模型型，修改改完畢后后再次進(jìn)進(jìn)行評審審，并最最終確定定造型方方案，凍凍結(jié)油泥泥模型。至至此造型型階段全全部完成成，項(xiàng)目目進(jìn)入工工程設(shè)計(jì)計(jì)階段。 HYPERLINK /c

16、he168/cardb/brand/brand_61.html o 福特 福福特 HYPERLINK /che168/cardb/series/series_563.html o S-MAX S-MAXX油泥模模型 貼貼膜后的的 HYPERLINK /che168/cardb/series/series_519.html o S80 S800油泥模模型方案案三、工程設(shè)設(shè)計(jì)階段段在完完成造型型設(shè)計(jì)以以后，項(xiàng)項(xiàng)目就開開始進(jìn)入入工程設(shè)設(shè)計(jì)階段段，工程程設(shè)計(jì)階階段的主主要任務(wù)務(wù)就是完完成整 HYPERLINK / o 車 車車各個(gè)總總成以及及零部件件的設(shè)計(jì)計(jì)，協(xié)調(diào)調(diào)總成與與整車和和總成與與總成之之間出

17、現(xiàn)現(xiàn)的各種種矛盾，保保證整車車性能滿滿足目標(biāo)標(biāo)大綱要要求。工工程設(shè)計(jì)計(jì)就是一一個(gè)對整整車進(jìn)行行細(xì)化設(shè)設(shè)計(jì)的過過程，各各個(gè)總成成分發(fā)到到相關(guān)部部門分別別進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)開發(fā)發(fā)，各部部門按照照開發(fā)計(jì)計(jì)劃規(guī)定定的時(shí)間間節(jié)點(diǎn)分分批提交交零部件件的設(shè)計(jì)計(jì)方案。工工程設(shè)計(jì)計(jì)階段主主要包括括以下幾幾個(gè)方面面:1. 總布布置設(shè)計(jì)計(jì)在前前面總布布置草圖圖的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，深深入細(xì)化化總布置置設(shè)計(jì)，精精確的描描述各部部件的尺尺寸和位位置，為為各總成成和部件件分配準(zhǔn)準(zhǔn)確的布布置空間間，確定定各個(gè)部部件的詳詳細(xì)結(jié)構(gòu)構(gòu)形式、特特征參數(shù)數(shù)、質(zhì)量量要求等等條件。主主要的工工作包括括發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙詳細(xì)細(xì)布置圖圖、底盤盤詳細(xì)布布置圖，內(nèi)內(nèi)飾布

18、置置圖、外外飾布置置圖以及及電器布布置圖。 某某轎車33維總布布置圖俯俯視圖2 車身身造型數(shù)數(shù)據(jù)生成成車身身或造型型部門在在油泥模模型完成成后，使使用專門門的3維維測量儀儀器對油油泥模型型進(jìn)行測測量， 測量的的數(shù)據(jù)包包括外形形和內(nèi)飾飾兩部分分。測量量生成的的數(shù)據(jù)稱稱為點(diǎn)云云，工程程師根據(jù)據(jù)點(diǎn)云使使用 HYPERLINK / o 汽車 汽車車A面制制作軟件件，比如如Aliias、IIce HYPERLINK /che168/cardb/series/series_970.html o M MM-suurfaace、CCatiia等來來構(gòu)建汽汽車的外外形和內(nèi)內(nèi)室模型型。在車車身造型型數(shù)據(jù)完完成以后

19、后，通常常要使用用這些數(shù)數(shù)據(jù)來重重新銑削削一個(gè)模模型，目目的是驗(yàn)驗(yàn)證車身身數(shù)據(jù)是是否有錯(cuò)錯(cuò)誤。這這個(gè)模型型通常使使用代木木或者高高密度塑塑料來進(jìn)進(jìn)行加工工，以便便日后保保存。 測測量得到到的點(diǎn)云云數(shù)據(jù) 使使用Caatiaa軟件制制作車身身表面3發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)工程設(shè)設(shè)計(jì)一般般 HYPERLINK /price/ o 新車 新車型的的開發(fā)都都會選用用原有成成熟的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)動(dòng)力總成成，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)部門門的主要要工作是是針對新新車型的的特點(diǎn)以以及要求求，對發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)進(jìn)行布置置，并進(jìn)進(jìn)行發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)匹配配，這一一過程一一直持續(xù)續(xù)到樣車車試驗(yàn)階階段，與與底盤工工程設(shè)計(jì)計(jì)同步進(jìn)進(jìn)行。4白白 HYPERLINK / o 車

20、 車身工程程設(shè)計(jì)所謂謂白車身身指的是是車身結(jié)結(jié)構(gòu)件以以及覆蓋蓋件的焊焊接總成成，包括括發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩、翼翼子板、側(cè)側(cè)圍、車車門以及及行李箱箱蓋在內(nèi)內(nèi)的未經(jīng)經(jīng)過涂裝裝的車身身本體。白白車身是是保證整整車強(qiáng)度度的封閉閉結(jié)構(gòu)。白白車身由由車身覆覆蓋件、梁梁、支柱柱以及結(jié)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)強(qiáng)件組成成，因此此該階段段的主要要工作任任務(wù)就是是確定車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)方案，對對各個(gè)組組成部分分進(jìn)行詳詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)，使用用工程軟軟件比如如：UGG、CAATIAA等完成成3維數(shù)數(shù)模構(gòu)建建，并進(jìn)進(jìn)行工藝藝性分析析完成裝裝配關(guān)系系圖及車車身焊點(diǎn)點(diǎn)圖。 某某轎車白白車身側(cè)側(cè)圍部分分設(shè)計(jì)圖圖5底盤工工程設(shè)計(jì)計(jì)底盤盤工程設(shè)設(shè)計(jì)的內(nèi)內(nèi)容就是是對底盤

21、盤的4大大系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行詳細(xì)細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)，包括括：傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)、行行駛系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)以以及制動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)。主主要工作作包括:(11)對各各個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)零部件件進(jìn)行包包括尺寸寸、結(jié)構(gòu)構(gòu)、工藝藝、功能能以及參參數(shù)等方方面的定定義(22)根據(jù)據(jù)定義進(jìn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)以以及計(jì)算算，完成成3維數(shù)數(shù)模(33)零部部件樣件件試驗(yàn)(44)完成成設(shè)計(jì)圖圖和裝配配圖其中中傳動(dòng)系系統(tǒng)的主主要設(shè)計(jì)計(jì)內(nèi)容為為離合器器、變速速器、驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋，行行駛系統(tǒng)統(tǒng)的主要要設(shè)計(jì)內(nèi)內(nèi)容為懸懸架設(shè)計(jì)計(jì)，轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)的的主要設(shè)設(shè)計(jì)內(nèi)容容為轉(zhuǎn)向向器以及及轉(zhuǎn)向傳傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)，制動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)的的設(shè)計(jì)內(nèi)內(nèi)容包括括制動(dòng)器器以及AABS的的設(shè)計(jì)

22、。 底底盤部分分系統(tǒng)33維設(shè)計(jì)計(jì)圖6內(nèi)外飾飾工程設(shè)設(shè)計(jì) HYPERLINK / o 汽車 汽車車內(nèi)外飾飾包括汽汽 HYPERLINK / o 車 車外裝件件以及內(nèi)內(nèi)飾件，因因其安裝裝在車身身本體上上也稱為為車身附附屬設(shè)備備。外裝裝件的主主要設(shè)計(jì)計(jì)包括前前后保險(xiǎn)險(xiǎn)杠、玻玻璃、車車門防撞撞裝飾條條、進(jìn)氣氣格柵、行行李架、天天窗、后后視鏡、車車門機(jī)構(gòu)構(gòu)及附件件以及密密封條。內(nèi)內(nèi)飾件主主要設(shè)計(jì)計(jì)包括儀儀表板、方方向盤、座座椅、安安全帶、安安全氣囊囊、地毯毯、側(cè)壁壁內(nèi)飾件件、遮陽陽板、扶扶手、車車內(nèi)后視視鏡等。7電器工程設(shè)計(jì)電器工程負(fù)責(zé)全車的所有電器設(shè)計(jì)，包括雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、各種儀表、整車開關(guān)、前后

23、燈光以及車內(nèi)照明系統(tǒng)。經(jīng)過以上各個(gè)總成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，工程設(shè)計(jì)階段完成，最終確認(rèn)整車設(shè)計(jì)方案。此時(shí)可以開始編制詳細(xì)的產(chǎn)品技術(shù)說明書以及詳細(xì)的零部件清單列表，驗(yàn)證法規(guī)。確定整車性能后，將各個(gè)總成的生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行整理合成。四、樣車試驗(yàn)階段工程設(shè)計(jì)階段完成以后進(jìn)入樣車試制和試驗(yàn)階段，樣車的試制由試制部門負(fù)責(zé)，他們根據(jù)工程設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)，根據(jù)試驗(yàn)需要制作各種試驗(yàn)樣車。樣車的試驗(yàn)包括兩個(gè)方面：性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。性能試驗(yàn)，其目的是驗(yàn)證設(shè)計(jì)階段各個(gè)總成以及零部件經(jīng)過裝配后能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，做出設(shè)計(jì)修改完善設(shè)計(jì)方案?？煽啃栽囼?yàn)的目的是驗(yàn)證汽車的強(qiáng)度以及耐久性。試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)進(jìn)行，不同

24、車型有不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)試制、試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析總結(jié)，對出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，再進(jìn)行第二輪試制和試驗(yàn)，直至產(chǎn)品定型。汽車的試驗(yàn)形式主要有試驗(yàn)場測試、道路測試、風(fēng)洞試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)等。各個(gè)汽車企業(yè)都有自己的試驗(yàn)場，試驗(yàn)場的不同路段分別模擬不同路況，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。 國國內(nèi)某汽汽車企業(yè)業(yè)試驗(yàn)場場 HYPERLINK /che168/cardb/brand/brand_81.html o 保時(shí)捷 保保時(shí)捷汽汽車試驗(yàn)驗(yàn)場 HYPERLINK /che168/cardb/brand/brand_89.html o 雷諾 雷雷諾新款款拉古娜娜試驗(yàn)場場試驗(yàn)道路測試是是樣 HYPE

25、RLINK / o 車 車試驗(yàn)最最重要的的部分。通通常要在在各種不不同的區(qū)區(qū)域環(huán)境境中進(jìn)行行，在我我國北到到黑龍江江南到海海南島都都有進(jìn)行行道路測測試，以以測定在在不同氣氣候條件件下車輛輛的行駛駛性能以以及可靠靠性。 HYPERLINK /che168/cardb/brand/brand_89.html o 雷諾 雷雷諾新款款拉古娜娜在不同同的氣候候環(huán)境下下的道路路測試風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)主要是是為了測測試 HYPERLINK / o 汽車 汽車車的空氣氣動(dòng)力學(xué)學(xué)性能，獲獲取風(fēng)阻阻系數(shù)，積積累空氣氣動(dòng)力學(xué)學(xué)數(shù)據(jù)。一一般要對對汽 HYPERLINK / o 車 車正面和和側(cè)面的的風(fēng)阻進(jìn)進(jìn)行測定定，正面面的

26、試驗(yàn)驗(yàn)用于計(jì)計(jì)算正面面風(fēng)阻系系數(shù)和提提升力，側(cè)側(cè)面試驗(yàn)驗(yàn)主要是是考察測測向風(fēng)對對汽車行行駛的影影響。國國外大的的汽車生生產(chǎn)廠家家有自己己的風(fēng)洞洞試驗(yàn)室室，由于于造價(jià)非非常昂貴貴的原因因國內(nèi)尚尚沒有專專門的汽汽車風(fēng)洞洞試驗(yàn)室室。 HYPERLINK /che168/cardb/brand/brand_89.html o 雷諾 雷雷諾新款款拉古娜娜風(fēng)洞試試驗(yàn) HYPERLINK /che168/cardb/brand/brand_47.html o 奔馳 奔奔馳 HYPERLINK /che168/cardb/series/series_463.html o R級 R級級風(fēng)洞試試驗(yàn)碰撞撞試驗(yàn)的的作

27、用是是測試汽汽車結(jié)構(gòu)構(gòu)的強(qiáng)度度，通過過各種傳傳感器獲獲得各個(gè)個(gè)部分發(fā)發(fā)生碰撞撞時(shí)的數(shù)數(shù)據(jù)，考考察碰撞撞發(fā)生時(shí)時(shí)對車內(nèi)內(nèi)假人造造成的傷傷害情況況。通過過碰撞試試驗(yàn)可以以發(fā)現(xiàn)汽汽車安全全上的問問題，有有針對性性的對車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)行加加強(qiáng)設(shè)計(jì)計(jì)。碰撞撞試驗(yàn)主主要包括括正面碰碰撞、側(cè)側(cè)面碰撞撞以及追追尾碰撞撞。 樣樣車碰撞撞試驗(yàn)試驗(yàn)驗(yàn)階段完完成以后后， HYPERLINK /price/ o 新車 新車車型的性性能得到到確認(rèn)，產(chǎn)產(chǎn)品定型型。五、投投產(chǎn)啟動(dòng)動(dòng)階段投產(chǎn)產(chǎn)啟動(dòng)階階段的主主要任務(wù)務(wù)是進(jìn)行行投產(chǎn)前前的準(zhǔn)備備工作，包包括制定定生產(chǎn)流流程鏈，各各種生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)備到到位、生生產(chǎn)線鋪鋪設(shè)等等等。在試試驗(yàn)階段

28、段就同步步進(jìn)行的的投產(chǎn)準(zhǔn)準(zhǔn)備工作作包括，模模具的開開發(fā)和各各種檢具具的制造造。投產(chǎn)產(chǎn)啟動(dòng)階階段大約約需要半半年左右右的時(shí)間間，在此此期間要要反復(fù)的的完善沖沖壓、焊焊裝、涂涂裝以及及總裝生生產(chǎn)線，在在確保生生產(chǎn)流程程和樣車車性能的的條件下下，開始始小批量量生產(chǎn)進(jìn)進(jìn)一步驗(yàn)驗(yàn)證產(chǎn)品品的可靠靠性，確確保小批批量生產(chǎn)產(chǎn)3個(gè)月月產(chǎn)品無無重大問問題的情情況下，正正式啟動(dòng)動(dòng)量產(chǎn)。在奇瑞，一一個(gè)全新新的車型型的開發(fā)發(fā)，一般般有100個(gè)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)，P00到P99，一般般要455個(gè)月。 P0階階段：立立項(xiàng)建議議書。 這個(gè)階階段較為為簡單，只只是給公公司高層層寫個(gè)立立項(xiàng)的報(bào)報(bào)告，論論述一下下這個(gè)車車型的定定位，外外形、

29、風(fēng)格、預(yù)預(yù)銷售的的地區(qū)、市市場前景景等等內(nèi)內(nèi)容，看看老板是是否同意意。 但但是這個(gè)個(gè)階段卻卻是很重重要的一一步，是是整個(gè)項(xiàng)項(xiàng)目的奠奠基之筆筆，這一一步不能能有大的的差錯(cuò)，像像A188定位就就有問題題，就是是敗筆。 P1階階段：立立項(xiàng)批準(zhǔn)準(zhǔn)。 這這個(gè)階段段也較為為簡單，只只有老板板同意就就可以了了，就可可以過這這個(gè)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)了。 這個(gè)階階段需要要銷售公公司在44S店搞搞市場調(diào)調(diào)研（這這也是44S店功功能之一一），了了解這個(gè)個(gè)車型的的預(yù)銷售售人群的的需求信信息，比比如這個(gè)個(gè)車型長長寬高、軸軸距、動(dòng)動(dòng)力、配配置、外外形風(fēng)格格等，了了解顧客客的需求求是很重重要的一一步，這這樣在設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)才才能滿足足消費(fèi)者者

30、的要求求阿，但但是，很很遺憾，國國內(nèi)還沒沒有這個(gè)個(gè)做的，因因?yàn)楹腺Y資的不需需要，自自主的都都是老板板定，老老板的眼眼光好還還行，要要是眼光光不好就就慘了。 P0和和 P11階段都都是沒有有工程師師參加的的，P11結(jié)束后后工程師師才開始始進(jìn)入。P2階段：項(xiàng)目立項(xiàng)。 這個(gè)階段的主要任務(wù)是：油泥模型凍結(jié)，確定外部造型和內(nèi)部造型效果。這個(gè)階段只有領(lǐng)導(dǎo)和少數(shù)工程師參加，因?yàn)樾萝嚩际菣C(jī)密阿。 這個(gè)階段直接決定著設(shè)計(jì)的好壞，造型師要有很深的功底，既要車好看，又要滿足市場定位、風(fēng)格等，還要為后來的工程設(shè)計(jì)考慮，要風(fēng)阻低、人機(jī)工程好，滿足各國的法規(guī)等等，需要相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)才可以勝任。 這個(gè)階段也很遺憾，奇瑞大部分的

31、車型都是從國外買的，因?yàn)槠嫒鸬脑煨透咀霾涣?，A21是奇瑞自己做的造型，那個(gè)屁股真的不協(xié)調(diào)阿，S21、S22是國內(nèi)設(shè)計(jì)公司做的造型，也不好看，唉。 P3階段：數(shù)字樣車。 這個(gè)階段的主要任務(wù)是：完成3維數(shù)據(jù)制作，這個(gè)階段就把這個(gè)車型基本定型了。 這個(gè)階段剛開始的時(shí)候，要根據(jù)定位確定以后的競爭車型，就是市場上別的公司的同檔次的車，像A3的競爭車型就是高爾夫5，確定后就要買幾輛回來測試、研究（合資公司也一樣的）。首先，要進(jìn)行各種試驗(yàn)，動(dòng)力性、通過性、舒適性、空間、操穩(wěn)、NVH（噪聲）等等，一是了解競爭車型的水平，二是確定自己車型的目標(biāo)。最后，這行車型免不了要拆幾輛，因?yàn)槠嫒鸬墓こ處煻急容^年輕，需要看

32、看別人的車的結(jié)構(gòu)，然后把零件帶回去作參考。高爾夫5買了3輛，被拆了2輛，現(xiàn)在拆得最好的是奧迪A6L，正在買奔馳S600，同樣也免不了要被。 這個(gè)階段工程師才會全面介入，首先要確定配置表，看要開發(fā)那些件，需要哪些功能，在前面確定的造型基礎(chǔ)上完成3維數(shù)據(jù)制作。這個(gè)階段就是考驗(yàn)一個(gè)公司的研發(fā)能力的時(shí)候了，因?yàn)橐紤]的太多了：外觀、功能、配置、法規(guī)、材料、空間、人機(jī)工程、安裝（包括生產(chǎn)和售后的）、模具等等方方面面，只要有一個(gè)沒有考慮到，以后就會出問題。 在這里我要說一下，奇瑞的工程師雖然很年輕，但是有這么多車型的鍛煉，成長很快，只有由于人員流動(dòng)太大，有經(jīng)驗(yàn)的都走了，采購成本太低，零部件的質(zhì)量太不穩(wěn)定，

33、造成奇瑞車的質(zhì)量進(jìn)展不大，這個(gè)話題太大，有機(jī)會再詳說。P4階段：驗(yàn)證樣車。 這個(gè)階段的主要任務(wù)是：裝幾臺車，確認(rèn)數(shù)據(jù)，是否有大的問題，因?yàn)閷?shí)車和造型、數(shù)據(jù)是完全不同的，這個(gè)階段一般都要領(lǐng)導(dǎo)試駕，提一些意見，好改進(jìn)，這個(gè)階段還有一個(gè)任務(wù)就是確定下一步的試驗(yàn)計(jì)劃。 這個(gè)階段開始后，魚雷的偵探工作也開始了。P5階段：確認(rèn)樣車。 這個(gè)階段的主要任務(wù)是：完成工程定義和各種試驗(yàn)、認(rèn)證等，這是整個(gè)開發(fā)工作的重點(diǎn)階段，車型將基本定型。 這個(gè)階段一般要裝150輛 車左右，前50輛在普泰車間（魚雷偵探工作的主要工作地點(diǎn)）裝，后面在總裝車間裝。 這個(gè)階段之所以要裝這么多車，主要是試驗(yàn)：3萬公里磨合試驗(yàn)，一般進(jìn)行3輪

34、，一次2-3輛車，3萬公里OTS道路試驗(yàn)，一般進(jìn)行3輪，一次2-3輛車，還有10萬公里強(qiáng)化試驗(yàn)，3萬公里的高原、寒帶、熱帶、強(qiáng)化等試驗(yàn)，還有安全氣囊匹配試驗(yàn)、ABS匹配試驗(yàn)、底盤調(diào)教、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配和標(biāo)定試驗(yàn)，用車最多的是碰撞試驗(yàn)，這些都是必不可少的，目的只有一個(gè)，充分驗(yàn)證車的性能。有的車型還會增加一些特別的試驗(yàn)來驗(yàn)證車的性能，不合格的還要增加一些試驗(yàn)，所以說，有時(shí)候試驗(yàn)太多也不好啊。 除了整車的試驗(yàn)，零部件還要進(jìn)行材料、尺寸和性能試驗(yàn)，只有這些都合格了才能進(jìn)行OTS認(rèn)可（不懂？簡單點(diǎn)，認(rèn)可后才能供貨）。 這個(gè)階段還有一個(gè)很重要的任務(wù)就是認(rèn)證：涉及法規(guī)要求的零部件和整車都要做，全部合格后

35、才能拿到發(fā)改委的許可證，有了許可證后才能賣車。認(rèn)證的周期也很長，一般要4-6個(gè)月，所以說，不要隨便就能換發(fā)動(dòng)機(jī)的，不可能，國家的法規(guī)要求在這里。P6階段：PVS車。 這個(gè)階段的主要任務(wù)是：驗(yàn)證裝配工藝，生產(chǎn)可行性，車是可以了，能不能大批量生產(chǎn)呢？物流、生產(chǎn)節(jié)拍等就是這個(gè)階段來驗(yàn)證的。P7階段：OS車。 這個(gè)階段的主要任務(wù)是：小批量試裝。這屆階段一般要生產(chǎn)100-200臺，作為大批量生產(chǎn)的演練，車也還有一些小的改動(dòng)，但是無關(guān)大局了，這個(gè)時(shí)候的車要拿一些出來到4S店來展示，看看顧客和市場的反應(yīng)。P8階段：SOP。 這個(gè)階段的主要任務(wù)是：設(shè)計(jì)結(jié)束，就看銷售的了。P9階段：ME車。 這個(gè)階段的主要任務(wù)

36、是：市場導(dǎo)入，即打廣告了，上市了。國內(nèi)自主產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，基基本上全全是在模模仿國內(nèi)內(nèi)外比較較時(shí)尚的的車型，一一般國內(nèi)內(nèi)企業(yè)開開發(fā)周期期最快的的可以是是一年稍稍長一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間，從從確定樣樣車到修修改造型型（外飾飾和內(nèi)飾飾）至少少需1-2個(gè)月月，拆解解并建數(shù)數(shù)字模型型至少33-5個(gè)個(gè)月，招招標(biāo)并試試制零部部件至少少個(gè)月，之之后便是是試制樣樣車到小小批量下下線了，一一般是33-5個(gè)個(gè)月；當(dāng)當(dāng)然涉及及到的改改動(dòng)較大大時(shí)就要要視具體體情況了了，這其其中還不不能有什什么大方方案上的的反復(fù)，否否則時(shí)間間就更不不能保證證了，有有的時(shí)候候反復(fù)一一個(gè)大的的方案都都會花上上好幾個(gè)個(gè)月時(shí)間間 基本本流程如如下： 1、根根據(jù)公

37、司司指定的的開發(fā)車車型做前期期市場分分析選定設(shè)設(shè)計(jì)參考考樣車編制制整車設(shè)設(shè)計(jì)任務(wù)務(wù)書； 2、繪繪制簡易易總布置置圖（11：1），確確定總體體尺寸提交交給造型型部，造造型部根根據(jù)繪制制的二維維效果圖圖和總布布置圖來來制作11：1的的油泥模模型經(jīng)過造造型評審審后即開開始采集集造型點(diǎn)點(diǎn)云數(shù)據(jù)據(jù)，經(jīng)過過逆向做做出3維維外表面面模型再用用五軸銑銑床根據(jù)據(jù)3維外外表面模模型銑出出1：11的實(shí)體體模型，經(jīng)經(jīng)過表面面處理做做成接近近于真實(shí)實(shí)的實(shí)體體模型再對對此近似似真實(shí)模模型進(jìn)行行評審?fù)ㄟ^過評審即即可基本本確定整整車外形形效果和和3D外外表面數(shù)數(shù)模了。 3、在在第二步步開始的的同時(shí)，設(shè)設(shè)計(jì)部門門（車身身、底盤

38、盤、電器器、附件件等）會會同步拆拆解參考考樣車，分分別對各各部分進(jìn)進(jìn)行功能能分析，狀狀態(tài)確認(rèn)認(rèn)，并逆逆向建模模，在外外部造型型確定后后及時(shí)更更改涉及及到部分分（一般般涉及到到的是發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙、后行行李箱和和側(cè)圍部部分的車車身鈑金金更改，當(dāng)當(dāng)然也會會涉及到到其他局局部更改改）。 4、在在外部造造型確定定后造型型部就會會及時(shí)根根據(jù)繪制制的內(nèi)飾飾效果圖圖來制作作1：11內(nèi)飾油油泥模型型，經(jīng)過過造型評評審后逆逆向建模模細(xì)化內(nèi)內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)，再經(jīng)經(jīng)過內(nèi)部部結(jié)構(gòu)的的方案討討論評審審后即可可確定基基本的內(nèi)內(nèi)飾造型型和結(jié)構(gòu)構(gòu)。 55、在建建模的過過程中，總總布置人人員就會會根據(jù)采采集到的的數(shù)據(jù)針針對新的的內(nèi)外飾飾

39、造型進(jìn)進(jìn)行相關(guān)關(guān)的人機(jī)機(jī)工程校校核（主主要是：駕駛員員坐姿校校核、上上下車方方便性校校核、踏踏板位置置校核、外外后視鏡鏡和內(nèi)后后視鏡的的校核、前前后方視視野校核核，通過過性校核核、駕駛駛員操縱縱界面方方便性校校核、雨雨刮刮掃掃面積校校核及視視野盲區(qū)區(qū)校核等等等），發(fā)發(fā)現(xiàn)問題題及時(shí)通通知相關(guān)關(guān)部門更更改設(shè)計(jì)計(jì)方案。這這一環(huán)節(jié)節(jié)一般問問題較少少，說是是校核其其實(shí)大部部分都是是驗(yàn)證，驗(yàn)驗(yàn)證他人人的產(chǎn)品品（樣車車）。當(dāng)當(dāng)然有時(shí)時(shí)候人機(jī)機(jī)校核，會會對部分分設(shè)計(jì)更更改起到到一定的的指導(dǎo)作作用。 6、先先盡量按按樣車逆逆向出各各系統(tǒng)的的3D數(shù)數(shù)模，完完成第一一版整車車數(shù)模后后，再由由總體人人員根據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)任任

40、務(wù)書全全局考慮慮相關(guān)布布置工作作（基本本上都是是在數(shù)模模里完成成），包包括更換換動(dòng)力總總成及其其他相關(guān)關(guān)的進(jìn)氣氣、排氣氣、冷卻卻、供油油、懸置置、制動(dòng)動(dòng)，換檔檔、變速速等等。相相關(guān)部門門再根據(jù)據(jù)總布置置結(jié)果在在第一版版數(shù)模的的基礎(chǔ)上上更改相相關(guān)內(nèi)容容。 77、在所所有設(shè)計(jì)計(jì)開始后后一般會會在第一一版數(shù)模模完成前前后，就就開始對對各零部部件總成成進(jìn)行招招標(biāo)，尋尋找開發(fā)發(fā)商對各各零部件件總成進(jìn)進(jìn)行前期期開發(fā)研研究和準(zhǔn)準(zhǔn)備工作作，各系系統(tǒng)在確確認(rèn)所有有設(shè)計(jì)都都完成后后就會通通知各供供應(yīng)商對對各零部部件總成成進(jìn)行手手板或模模具樣件件試制。 8、在在設(shè)計(jì)更更改完成成后我們們的主要要工作就就是跟蹤蹤供應(yīng)商

41、商的開發(fā)發(fā)情況，這這個(gè)過程程包括技技術(shù)上的的支持，根根據(jù)開發(fā)發(fā)商反饋饋得結(jié)果果更改設(shè)設(shè)計(jì)方案案等等。 9、根根據(jù)整車車供應(yīng)商商的開發(fā)發(fā)情況和和整體進(jìn)進(jìn)度，我我們再根根據(jù)計(jì)劃劃進(jìn)行第第一次樣樣車的試試制（一一般5到到10臺臺），這這些樣車車主要是是用來驗(yàn)驗(yàn)證車身身模具、驗(yàn)驗(yàn)證和調(diào)調(diào)整車身身焊接夾夾具、各各系統(tǒng)的的相互裝裝配關(guān)系系及相關(guān)關(guān)零部件件的性能能等等，也也會從這這批車中中抽出33臺狀態(tài)態(tài)較好的的樣車用用于跑國國家公告告和8萬萬里整車車性能試試驗(yàn)。 10、根根據(jù)第一一次試制制結(jié)果，反反饋問題題更改和和完善車車身模具具、焊接接夾具及及相關(guān)零零部件性性能等。 11、根根據(jù)情況況安排第第二次試試制

42、、第第三次試試制、第第一次小小批量試試制、第第二次小小批量試試制、第第三次小小批量試試制，這這些過程程是個(gè)反反復(fù)完善善的過程程，直到到問題基基本上都都解決后后即可正正式批產(chǎn)產(chǎn)直到新新車上市市。發(fā)動(dòng)機(jī)管理理系統(tǒng)主主要由電電子控制制單元（EECU）、傳傳感器和和執(zhí)行器器組成。近近幾十年年來，隨隨著法規(guī)規(guī)的加嚴(yán)嚴(yán)和技術(shù)術(shù)的進(jìn)步步，汽油油機(jī)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)管理理系統(tǒng)和和柴油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)管管理系統(tǒng)統(tǒng)各自都都有了很很大發(fā)展展。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)管理系系統(tǒng)的基基本工作作原理是是，ECCU根據(jù)據(jù)傳感器器輸入的的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)和整車車運(yùn)行的的工況參參數(shù)，根根據(jù)內(nèi)部部軟件控控制邏輯輯向執(zhí)行行器輸出出噴油量量和點(diǎn)火火提前角角等控制制參數(shù)，

43、通通過精確確控制空空燃比，改改善混合合氣的形形成、分分布和燃燃燒，從從而改善善汽油機(jī)機(jī)的排放放性和燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性。汽汽油機(jī)電電控技術(shù)術(shù)發(fā)展到到今天，大大致經(jīng)歷歷了三個(gè)個(gè)階段1：70年年代末單單片機(jī)成成為系統(tǒng)統(tǒng)核心，出出現(xiàn)集中中控制系系統(tǒng)；880年代代，半導(dǎo)導(dǎo)體技術(shù)術(shù)的發(fā)展展增強(qiáng)了了ECUU的控制制功能，相相繼出現(xiàn)現(xiàn)自診斷斷、爆震震閉環(huán)、自自學(xué)習(xí)等等控制功功能；進(jìn)進(jìn)入900年代，多多點(diǎn)燃油油噴射系系統(tǒng)逐漸漸成為主主流，為為適應(yīng)日日益嚴(yán)格格的排放放法規(guī)，出出現(xiàn)了閉閉環(huán)EGGR控制制、蒸發(fā)發(fā)系統(tǒng)控控制、二二次空氣氣噴射控控制、催催化器加加熱控制制、燃油油系統(tǒng)閉閉環(huán)控制制等新技技術(shù)。ECU硬件件的核心

44、心器件就就是微處處理器。微微處理器器的性能能及其配配套控制制軟件的的功能基基本決定定了ECCU能夠夠完成的的控制功功能。隨隨著微處處理器的的運(yùn)行速速度、數(shù)數(shù)據(jù)字長長、尋址址范圍、II/O資資源等方方面不斷斷的發(fā)展展升級，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)管管理系統(tǒng)統(tǒng)的控制制水平大大大的提提高，許許多原來來由硬件件完成的的功能可可以用軟軟件來替替代。例例如，目目前新的的判缸算算法省去去了凸輪輪軸位置置傳感器器，用歧歧管壓力力的波動(dòng)動(dòng)判斷氣氣缸的工工作順序序。綜合性能監(jiān)監(jiān)控、自自診斷、信信息應(yīng)用用和娛樂樂系統(tǒng)的的綜合應(yīng)應(yīng)用已經(jīng)經(jīng)使汽車車的性能能發(fā)生了了巨大的的變化，但但是同樣樣不可避避免的增增加了電電路和配配線。專專用集成

45、成電路AASICC和可編編程邏輯輯器件FFPGAA的相繼繼出現(xiàn)使使汽車電電子系統(tǒng)統(tǒng)得以減減少元器器件，節(jié)節(jié)省電路路板空間間，且具具有開發(fā)發(fā)周期短短，低成成本高可可靠、用用戶可定定制、可可重配置置等特點(diǎn)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)管理理系統(tǒng)中中使用的的傳感器器、功率率器件向向智能化化、小型型化發(fā)展展4。這些些因素使使得發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)管理理系統(tǒng)的的性能有有了很大大改善。智智能傳感感器(SSmarrt SSenssor)簡化了了電控單單元的硬硬件電路路。如霍霍爾式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速傳感感器，是是將模擬擬電路和和數(shù)字電電路集成成在同一一塊硅片片上，輸輸出信號號可直接接與單片片機(jī)接口口；智能能功率驅(qū)驅(qū)動(dòng)器件件(Smmartt Poower

46、r Drriveer)具具有過電電流、過過壓、過過熱、負(fù)負(fù)載短路路和斷路路保護(hù)等等多種功功能，并并可反饋饋故障信信息。日益嚴(yán)格的的排放法法規(guī)直接接推動(dòng)了了汽油機(jī)機(jī)電控系系統(tǒng)的出出現(xiàn)和發(fā)發(fā)展。119666年，美美國加利利福尼亞亞州頒布布了世界界上第一一個(gè)汽車車排放污污染物控控制法規(guī)規(guī)。19967年年，博世世公司發(fā)發(fā)布了DD-Jeetroonicc（速度度-密度度方式）電電控汽油油噴射系系統(tǒng)，并并被各汽汽車公司司采用1。自自此，汽汽油機(jī)電電控系統(tǒng)統(tǒng)開始正正式應(yīng)用用在發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)上。70年代后后期，為為了滿足足更加嚴(yán)嚴(yán)格的排排放法規(guī)規(guī)，三效效催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化器被被開發(fā)出出來。三三效催化化轉(zhuǎn)化器器能夠同同時(shí)降低

47、低汽油機(jī)機(jī)的三種種有害污污染物的的排放，但但它在理理論空燃燃比附近近很窄的的混合氣氣空燃比比窗口（a=1.000.01）內(nèi)才能達(dá)到90%以上的轉(zhuǎn)換效率。只有具備空燃比閉環(huán)控制功能的汽油機(jī)電控系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)如此狹窄的控制窗口。空燃比閉環(huán)控制和三效催化轉(zhuǎn)化器配合使用，和傳統(tǒng)的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中有害生成物CO，HC，NOx的排放量減少95%以上，成為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)降低排放最有效的技術(shù)措施2。70年代末微處理器的迅速發(fā)展，使得汽油機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多功能控制成為可能。汽油機(jī)電控系統(tǒng)迅速發(fā)展為集空燃比控制、點(diǎn)火正時(shí)控制、怠速控制等功能于一體的集中控制系統(tǒng)，比如1980年通用公司推出的TBI（節(jié)氣

48、門體噴射）系統(tǒng)3，1982年福特公司推出的EEC系統(tǒng)4。其中通用公司在1980年推出的TBI系統(tǒng)的核心是一個(gè)8位的通用公司專用微處理器（GMCM），控制軟件達(dá)8K字節(jié)。80年代中中后期，各各種具備備高運(yùn)算算速度、強(qiáng)強(qiáng)大處理理能力的的處理器器以及各各類專用用集成芯芯片（如如MOTTOROOLA 683300系系列322位微處處理器）的的出現(xiàn)，為為日益復(fù)復(fù)雜的控控制軟件件提供了了硬件基基礎(chǔ)。傳傳感器、執(zhí)執(zhí)行器的的可靠性性也在不不斷提高高，同時(shí)時(shí)向智能能化小型型化發(fā)展展。這些些因素使使得汽油油機(jī)電控控系統(tǒng)的的性能有有了很大大改善：一方面面，控制制精度不不斷提高高；另一一方面，增增加了EEGR控控制、

49、爆爆震控制制等功能能。90年代初初，考慮慮到提高高燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性和和駕駛舒舒適性，汽汽油機(jī)電電控系統(tǒng)統(tǒng)開始與與動(dòng)力傳傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)的其它它部分，如如變速器器等系統(tǒng)統(tǒng)的控制制一起考考慮，形形成動(dòng)力力傳動(dòng)系系統(tǒng)控制制模塊（PPCM）的的概念。由由于汽車車上的電電子控制制裝置越越來越多多，導(dǎo)致致車身線線束龐大大而且復(fù)復(fù)雜，控控制器局局域網(wǎng)（cconttrolllerr arrea nettworrk, CANN）總線線技術(shù)被被引入到到汽車電電子控制制領(lǐng)域。原原來獨(dú)立立的各子子系統(tǒng)，如如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)控制、AABS、安安全氣囊囊、智能能懸架控控制等可可以通過過CANN總線實(shí)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交交換，形形成整車車網(wǎng)絡(luò)。

50、90年代中中后期至至今，排排放法規(guī)規(guī)變得更更加嚴(yán)格格，表11.1是是歐洲汽汽油轎車車的排放放標(biāo)準(zhǔn)。由由于歐法規(guī)的的測試循循環(huán)開始始將發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)起動(dòng)動(dòng)的前440s也也納入考考核范圍圍，盡可可能降低低冷起動(dòng)動(dòng)排放的的控制策策略成為為這一時(shí)時(shí)期汽油油機(jī)電控控系統(tǒng)研研究的重重要方向向。由于于汽油機(jī)機(jī)在冷起起動(dòng)時(shí)氧氧傳感器器尚未達(dá)達(dá)到正常常工作溫溫度，無無法提供供反饋信信號對燃燃油量進(jìn)進(jìn)行閉環(huán)環(huán)控制。PP.J.Shaayleer等人人建立了了用于開開環(huán)控制制的油膜膜補(bǔ)償模模型5566。GGiorrginn Riizzooni等等人進(jìn)行行了采用用缸內(nèi)壓壓力作為為反饋量量的冷起起動(dòng)空燃燃比閉環(huán)環(huán)控制的的研究7

51、8。而而Tanng XX G等等人提出出通過發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)缸缸內(nèi)壓力力和扭矩矩作為反反饋信號號來預(yù)測測冷起動(dòng)動(dòng)階段的的瞬時(shí)空空燃比，對對噴油脈脈寬實(shí)行行閉環(huán)控控制99。汽車外部造造型設(shè)計(jì)計(jì)Extteriiorss caar ddesiign 步步驟A 設(shè)計(jì)研研究 11. 研研究并分分析技術(shù)術(shù)資料（概概念報(bào)告告和造型型描述書書）和公公司的其其它具體體要求；2. 借用或或沿用部部件的三三維圖紙紙；（如如底盤）3. 在開展新產(chǎn)品設(shè)計(jì)之前，研究并分析品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格以進(jìn)行統(tǒng)一；4. 統(tǒng)一相關(guān)設(shè)計(jì)術(shù)語；5. 進(jìn)行初步方案研究，并手繪設(shè)計(jì)圖（草圖-用馬克筆、鉛筆、碳素筆等工具，數(shù)量視需要）；并組織討論、評選、優(yōu)化

52、。6. 由設(shè)計(jì)師對各方案進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)；7. 完成5套備選設(shè)計(jì)方案，并分別提供2D效果圖（前視、45度側(cè)視和正側(cè)視）；8. 進(jìn)行2D渲染及設(shè)計(jì)陳述；9. 公司或院級評審選定設(shè)計(jì)方案；10. 對選定的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)細(xì)化及修改；11. 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，色彩設(shè)計(jì)及紋理設(shè)計(jì)；12. 最終2D設(shè)計(jì)方案陳述和公司級評審。 步驟 B 3D虛擬建模13. 使用Alias Studio完成計(jì)算機(jī)輔助3D外形建模；14. 三維虛擬演示，輔助以光學(xué)模擬軟件；15. 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)及修改；16. 最終3D方案陳述 (與其他工作同步進(jìn)行，如油土模型制作)。 步驟 C 油土模型Style Model 造型比例 1:1 （全比例）17

53、. 完成底盤模型，使用粗材料并按照技術(shù)參數(shù)進(jìn)行數(shù)控銑；18. 在三周左右的時(shí)間內(nèi)完成手工建模及修改；19. 使用照相測量法和數(shù)控加工法以保證兩邊車身完全對稱；20. 最終拋光處理；21. 完成車身噴漆及車窗（鏡面）安裝，并進(jìn)行前/后車燈效果測試；22. 加裝仿真車輪/輪胎（使用薄板制作）。汽車內(nèi)部設(shè)計(jì) Interior car design 步驟 A 設(shè)計(jì)研究1. 研究并分析技術(shù)資料和公司的具體要求；2. 汽車公司已有部件的三維圖紙；（如底盤）3. 在開展新產(chǎn)品設(shè)計(jì)之前，研究并分析汽車品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格以達(dá)成統(tǒng)一；4. 統(tǒng)一相關(guān)設(shè)計(jì)術(shù)語；5. 進(jìn)行初步方案研究，并手繪設(shè)計(jì)圖（草圖-用馬克筆、鉛筆、

54、碳素筆等工具）；6. 由設(shè)計(jì)師對各方案進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)；7. 完成3套備選設(shè)計(jì)方案，并分別提供2D效果圖（45度側(cè)視和正側(cè)視）；8. 進(jìn)行2D渲染及設(shè)計(jì)陳述；9. 公司或院級評審選定設(shè)計(jì)方案；10. 對選定的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)細(xì)化及修改；11. 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，色彩設(shè)計(jì)及紋理設(shè)計(jì)；12. 最終2D設(shè)計(jì)方案陳述和公司評審確定。 步驟 B 3D虛擬建模13. 使用Alias Studio完成計(jì)算機(jī)輔助3D內(nèi)部結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)建模14. 三維虛擬演示，輔助以光學(xué)模擬軟件；15. 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)及修改；16. 最終3D方案陳述 (與其他工作同步進(jìn)行，如油土模型制作)。 步驟 C 1:1模型Style Model17. 使用粗

55、材料及數(shù)控銑加工完成: 儀表板,控制臺,方向盤,方向盤支柱,前通氣口, 前左右門板, 后左右門板, 整體地板, B柱以下左右面板, 后左右擋板；18. 按照網(wǎng)格和仿真結(jié)果完成車身平臺制作，按照造型圖完成腳踏板和方向盤的制作；19. 完成各類按鈕和把手制作；20. 在大約三周內(nèi)完成模型的細(xì)化及修改； 21. 采用數(shù)控加工法來控制各部分的精確性；22. 對市場上現(xiàn)有的座椅進(jìn)行改型，并使用泡沫塑料完成5把座椅 (兩把前座椅，3把后座椅)；23. 座椅蒙皮制作；24. 完成內(nèi)部噴漆工作；25. 完成所有獨(dú)立部件并進(jìn)行組裝；26. 鋪設(shè)地毯并完成整車內(nèi)飾的模型；乘用車整車車總布置置設(shè)計(jì)工工作內(nèi)容容1)

56、按標(biāo)桿桿車型或或現(xiàn)有改改進(jìn)車型型開展總總布置設(shè)設(shè)計(jì)2) 整車車的總體體布置實(shí)實(shí)現(xiàn)所有有總成、零零部件及及附件的的合理布布置和合合理裝配配；采用用三維實(shí)實(shí)體CAAD總布布置設(shè)計(jì)計(jì)（CAATIAA、UGG等軟件件），實(shí)實(shí)現(xiàn)高精精度的布布置和數(shù)數(shù)模檢驗(yàn)驗(yàn)。3) 確定定設(shè)計(jì)硬硬點(diǎn)和設(shè)設(shè)計(jì)控制制規(guī)則（設(shè)設(shè)計(jì)硬點(diǎn)點(diǎn)是確定定車身、底底盤與零零部件相相互關(guān)系系的基準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)、線線、面及及控制結(jié)結(jié)構(gòu)的統(tǒng)統(tǒng)稱）。4) 整車的總體設(shè)計(jì)檢驗(yàn)所有運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)學(xué)校核，以便避免零部件的運(yùn)動(dòng)學(xué)干涉,例如懸架跳動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)干涉校核、轉(zhuǎn)向梯形校核、輪胎跳動(dòng)與輪罩包絡(luò)圖等。5) 通過更換動(dòng)力總成，整車的總體設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)整車性能計(jì)

57、算和仿真，實(shí)現(xiàn)整車性能匹配和系統(tǒng)優(yōu)化校對。6) 整車的總體設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)所有主要零部件的設(shè)計(jì)參數(shù)的確定和設(shè)計(jì)選型, 設(shè)計(jì)參數(shù)的確定和設(shè)計(jì)選型需要配套廠家配合試驗(yàn)以及產(chǎn)品專業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并完善產(chǎn)品信函（設(shè)計(jì)任務(wù)書）, 同時(shí)為項(xiàng)目協(xié)同開發(fā)創(chuàng)造條件。7) 整車的總體設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)人機(jī)工程設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)舒適性法規(guī)的校核和設(shè)計(jì)優(yōu)化，如人體模型的三維建模及三維總布置設(shè)計(jì)，前后視野校核，上車舒適性校核，雨刷校核，眼橢圓校核，頭廓包絡(luò)線校核。8) 整車的總體設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)整車性能計(jì)算和仿真。9) 安全帶與氣囊選型、電噴和排放、ABS等汽車電子控制設(shè)備由指定配套商負(fù)責(zé)匹配，或者條件具備時(shí)自己進(jìn)口、建立外形模型并進(jìn)行布置和匹配?？傮w設(shè)計(jì)

58、的主要工作內(nèi)容及技術(shù)成果如下：1總體設(shè)計(jì)總概述報(bào)告-總體設(shè)計(jì)總概述2各總成位置總布置及主要控制硬點(diǎn)-各總成位置總布置及主要控制硬點(diǎn)3風(fēng)窗玻璃刮水器運(yùn)動(dòng)學(xué)校核報(bào)告-風(fēng)窗玻璃刮水器運(yùn)動(dòng)學(xué)校核4軸荷分配計(jì)算及轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整校核-軸荷分配計(jì)算及轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整校核報(bào)告5轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)校核報(bào)告-轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)校核6制動(dòng)力匹配校核報(bào)告-制動(dòng)力匹配校核7動(dòng)力性能計(jì)算報(bào)告-動(dòng)力性能計(jì)算8燃油經(jīng)濟(jì)性能分析報(bào)告-燃油經(jīng)濟(jì)性能分析9操縱穩(wěn)定性計(jì)算報(bào)告-操縱穩(wěn)定性計(jì)算10平順性能計(jì)算報(bào)告-平順性能計(jì)算11產(chǎn)品信函（設(shè)計(jì)任務(wù)書）-完善和修改計(jì)劃任務(wù)書12產(chǎn)品描述書AOS（Assembly Operation Sheet）-產(chǎn)品總

59、成、分總成裝配關(guān)系13整車明細(xì)表PPL（Production Parts List）-產(chǎn)品系統(tǒng)、各總成及零部件清單14整車成本核算書-按不同配置的核算書15總體設(shè)計(jì)有關(guān)的三維數(shù)模-總布置圖, 運(yùn)動(dòng)學(xué)校核圖等16整車技術(shù)條件-整車、各系統(tǒng)技術(shù)主要技術(shù)參數(shù)及引用標(biāo)準(zhǔn)17產(chǎn)品使用手冊（Owners manual）-整車介紹、安全駕駛、車輛和主要部件使用方法、技術(shù)特征參數(shù)等（參照標(biāo)桿車型）18整車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)CVQS（Complete Vehicle Quality Standards）-整車零部件裝配硬點(diǎn)及間隙與公差要求，各部件功能、操縱件的操縱力和調(diào)整基準(zhǔn)19零部件手冊-整車主要總成零部件清單及爆炸圖

60、20維修手冊-整車主要總成零部件的維護(hù)、檢查和保養(yǎng)等規(guī)范汽車開發(fā)項(xiàng)項(xiàng)目主要要輸出11) 內(nèi)內(nèi)、外造造型效果果圖（數(shù)數(shù)種初選選方案和和最終方方案），內(nèi)內(nèi)、外三三維造型型數(shù)模和和三維動(dòng)動(dòng)畫2) 1：1數(shù)控控加工內(nèi)內(nèi)飾（儀儀表臺等等）模型型3) 1：11數(shù)控加加工外模模型4) 標(biāo)桿桿車型和和競爭車車型拆檢檢分析報(bào)報(bào)告和零零部件圖圖冊、靜靜動(dòng)態(tài)檢檢驗(yàn)和試試驗(yàn)分析析報(bào)告55) 總總布置設(shè)設(shè)計(jì)圖、電電器系統(tǒng)統(tǒng)原理圖圖與線束束圖（總總布置計(jì)計(jì)算分析析報(bào)告（一一套）6) 焊接流程圖及涂膠圖（一套）7) 焊點(diǎn)三維布置圖8) 隔音隔熱材料分布圖9) 阻尼膠板分布圖10) 整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性和平順性計(jì)算