道路綠化設計說明

1、沈陽東陵路（馬官橋一農(nóng)大東校門段）道路綠地規(guī)劃設計城市道路不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是城市人文精神的綜合反映， 是一個城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，是構成區(qū)域文化的靈魂要素。沈陽東陵路歷史悠久，資料記載，東陵路的歷史可以追溯到2000多年前，這里是老沈陽自漢代起通向 東部乃至朝鮮半島的重要通道。滿清時期是皇帝祭祀祖先的必由之路。如今，東陵路不僅是沈陽市的城郊綠 色長廊，還是市民進行郊野游憩活動的主要通行干道，更是發(fā)展沈撫的連接紐帶。其中，馬官橋至農(nóng)大東校 門段是東陵路上文化積淀最深厚的一段，因此，對此段道路的綠地規(guī)劃設計顯得尤為重要。

2、第一部分現(xiàn)狀分析一、概況工程概況東陵路高架橋工程自2014年下半年動工至2015年10月竣工，為期約一年，這項工程緩解了農(nóng)大附 近的交通，使得城區(qū)向東前往棋盤山和撫順更加便利。氣象概況屬溫帶半濕潤大陸性氣候，四季分明，冬季長春秋季短，降水和氣溫的年際和季節(jié)變化較大。年平均氣溫6.29.7C，極端溫差近70C。全年降水量600800毫米，多集中在夏秋兩季。全年無霜期155180天。主導風向夏季東南風，冬季西北風。凍土層深度約120cm。二、道路分析路段分析研究區(qū)域屬東陵路上西起馬關橋，東至沈陽農(nóng)業(yè)大學新校門地段，總長約1.2公里，呈帶狀分布， 地勢平緩。西進沈陽市中心，東出通往繞城高速、棋盤山等

3、景點以及撫順市的主要道路。交通分析研究路段車流量較大。中央為新修的高架橋，車行道路況較好，人非混合道及盲道有待改善。綠化分析該路段為三板四帶式，兩帶的行道樹樹種多為楊樹和油松。路側綠帶樹種為紅皮云杉、櫻類等。綠 化功能不齊全，景觀效果差。節(jié)點分析該路段有三個比較重要的節(jié)點。由東至西依次為東陵路和高速入口處的交叉點、農(nóng)大老校門以及馬 官橋。公共設施車行照明設備較完善，人行道的照明需豐富；垃圾桶放置位置及外形尚需改動；公交站臺的位置設 置合理，但功能尚可再完備些。兩側建筑該路段北側多為商業(yè)建筑，偏西北處是農(nóng)大植物園；南側偏西南部是農(nóng)大經(jīng)濟管理學院，再往東為 社區(qū)服務區(qū)。建筑外型簡單無特點，較低矮，

4、色彩淡樸。三、規(guī)劃設計依據(jù)城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范城市道路與建筑物無障礙設計規(guī)范沈陽市道路綠地規(guī)劃相關規(guī)范北方道路綠化樹種對場地和周邊環(huán)境的勘察第二部分綠地景觀設計一、指導思想結合城市道路設計規(guī)范，體現(xiàn)以人為本，尊重自然，人和自然和諧相處的設計思想。因地制宜，結合用地規(guī)劃及現(xiàn)狀提出布局合理，概念新特的景觀構想。充分尊重地域景觀特點及文化進行設計構思。充分考慮實地實情，使設計與施工達到完美結合。二、設計原則設計要求道路紅線范圍：在現(xiàn)狀行車道基礎上兩邊增加20米。道路斷面：車行道不變，根據(jù)現(xiàn)狀條件，增設兩側分車帶、非機動車道、行道樹綠帶、人行道、路 側綠帶，具體尺度參考相應規(guī)范，并結合功能需求和

5、景觀需求。道路節(jié)點設計：結合道路現(xiàn)狀確定主要節(jié)點，進行景觀設計。樹種設計：確定植物種類、規(guī)格，以及種植形式。環(huán)境分析研究區(qū)域最大的環(huán)境局限是冬季寒冷漫長雨水少，最低溫度近零下30C，春秋季溫度變化迅速。人 為方面是人群會有明顯的時間階段性，人流量較大。最大的特點是文化氛圍濃厚，連通的周邊旅游景點多。設計目標充分利用現(xiàn)有各種有利因素，通過節(jié)點的個性化設計、群落式的植物布局、指示標志和景觀小品點 綴其中等手段，注重人行道空間的開合變化和整體自然古樸的形象；使規(guī)劃道路兩側在充實綠化、 美化環(huán)境的基礎上逐步發(fā)展成為集文化傳承、休閑觀賞和生態(tài)防護等為一體的城郊生態(tài)景觀長廊。同時使之成為東陵等景區(qū)的綠色延

6、展帶，以此帶動更多的城市居民在假期期間多到郊區(qū)景點進行健 康有氧的游憩活動。設計進一步滿足經(jīng)濟發(fā)展，生態(tài)健康的同時為城市居民緩解壓力，促進身心健 康。道路綠化設計原則滿足功能的原則：道主景從”，在滿足交通性和生活性的基礎上，因地制宜加以綠化設計。保障安全的原則：首先保障安全是道路綠化設計中必須遵循的原則。應符合行車視距和行車凈空的要求，不能一味追求美觀而忽略安全原則。適應環(huán)境的原則：充分認識此道路的制約因素，在對樹種選擇、地形處理、防護設施方面進行認真考慮，力求綠地自身有較強的抵抗力和防護能力。體現(xiàn)特點的原則：道路綠化的布局、配置、節(jié)奏、色調變化等方面，都要與道路的空間尺度相協(xié)調，同一道路的綠

7、化宜有同一景觀風格。但不同的場合和環(huán)境，應體現(xiàn)特色的原則。景觀道路應配置觀賞價值高、有地方特色的植物，并與街景結合。生態(tài)保護的原則：盡量保留原有的生態(tài)景觀，并利用靈活的造景手段，在保證有良好的綠地生態(tài)功 能、保護已有植被枝繁葉茂、生命力持久的同時，體現(xiàn)較強的景觀藝術性，是道路及其周圍景觀不 僅具有引導行駛的功能，而且還有景觀生態(tài)學倡導的對自然調節(jié)的能力。適地適樹”是保證生態(tài)不 被破壞的基礎原則。協(xié)調關系的原則：綠化樹木的栽植位置要盡可能的與管道設施、供電設施等減少矛盾。在此基礎上，植物的空間景觀層次要富于變化，有層次。遠近結合的原則：要有長期性的眼光，要對所應用的樹木花卉充分了解，達到可持續(xù)發(fā)

8、展的一個狀 態(tài)。三、設計理念在道路綠化設計中引入城市森林大道”的概念經(jīng)過周邊環(huán)境的分析，該路段在連通城市中心和郊區(qū)森林景點上有著至關重要的作用。因此，這次 的道路綠化一方面是城市向郊區(qū)的過渡，另一方面是森林向疏林直至市中心少林木的過渡。通過在 此段道路上建成的穩(wěn)定的森林大道，為此后市中心的綠色發(fā)展打下基礎。重地被，弱中層，強上木的種植思路形式行道樹和人非分隔帶采取這種種植思路，在豐富景觀層次的同時更加人性化，解決人群對遮蔭需求 以及對開闊空間、通暢視野、喜悅氛圍環(huán)境的要求。植物景觀通過注重下層花灌木及地被植物的合 理配置，削減中層灌木體量，強化上層混交喬木林態(tài)勢的配置模式。它利用簡潔明快的喬木

9、列陣和 樹種多變的喬木種類，與曲折變化的地被色帶相銜接，形成一條條豐富而有韻律的林冠、林緣線， 劃分出變換多樣的空間模式，起到美化和協(xié)調周邊環(huán)境作用，產(chǎn)生虛實結合的意境效果。路側綠帶多進行組團設計，由人行道到道路紅線處依次密植地被、彩灌、小喬木和大喬木。在綠色 地被基調上渲染出豐富多彩的色塊，不僅視覺上自然活潑，創(chuàng)造出高低起伏、含蓄多樣的植物群落 景觀，也擴大了道路的視覺空間。季相景觀的塑造為了達到綠化帶道路綠化設計中預期景觀目標，計劃充分利用植物的觀賞特性，進行色彩組合與協(xié) 調，通過植物葉、花、果實、枝條和干皮等顯示的色彩，在一年四季中的變化為依據(jù)來布置植物， 創(chuàng)造季相景觀。景觀節(jié)點構想從整

10、個規(guī)劃區(qū)域來考慮，將道路十字路口即馬官橋處，農(nóng)大老校門以及東陵路和高速入口處的交叉點作為景觀節(jié)點。馬官橋處節(jié)點：由于馬官橋的橋體寬度不能改變，所以非機動車道和人行道不能往外擴?？紤]到行 車安全性與視線誘導種植，在十字路口處采用豐富的植物色帶點綴草花、低矮花灌木與景石自然搭 配，利用矮灌木進行模紋組合，創(chuàng)造體現(xiàn)馬官橋歷史典故的紋路。農(nóng)大老校門節(jié)點：考慮此處節(jié)點空間最小且采光不好，為農(nóng)大學生來往主校區(qū)和經(jīng)管院的唯一通道， 而且此處機動車和非機動車匯集，所以主要在此節(jié)點用景觀小品進行交通組織和行駛標志。以期達 到交通安全便捷的同時有景可觀。東陵路和高速入口處的交叉點：此節(jié)點處車輛多且方向混雜，雖然空

11、間比較大，但是可進行綠化的 區(qū)域卻幾乎沒有，高速路和東陵路的交叉三角點是一個做對景的絕佳地帶，同時考慮行車視線，所 以在此處前部種植低矮的常綠灌木，配以彩色灌木組合成模紋，其后保留原景石，景石后種植高大 喬木做為畫面背景。四、 設計方案（一）設計主題走“近”自然。此道路連接著沈陽市區(qū)與郊區(qū)，就其區(qū)位特點，打造出以人為本、親近自然的道路 景觀，讓人們在滿足安全提醒的基礎上，消除疲勞、愉悅身心，聆聽和感受這里的自然式景觀， 實現(xiàn)共生、共榮、共存、共樂、共雅。依據(jù)周邊環(huán)境將研究地段分為三個區(qū)域。由東至西分別為：A意象沈農(nóng)：以農(nóng)大新校門至西南角東陵區(qū)派出所為對角線形成的矩形區(qū)域B百匯街區(qū)：由意象沈農(nóng)往

12、西至農(nóng)大植物園東側的東西向道路兩側區(qū)域C馬館成蹊：東起農(nóng)大植物園西至馬官橋西十字路口的道路南北兩側。（二）綠化設計原則生態(tài)性原則既要考慮植物的觀賞特性，又要考慮植物的生態(tài)學特性，創(chuàng)造高效、和諧的生態(tài)環(huán)境中的植 物景觀。選用能夠體現(xiàn)沈陽環(huán)境特色的植物材料如沈陽市樹油松，以適應本地生長，符合當 地生境的自然過程，注重當?shù)氐泥l(xiāng)土特色，降低管理與維護的成本。同時注重農(nóng)大文脈，體 現(xiàn)農(nóng)大景觀的文化精神，道路綠化時選用的植物材料與農(nóng)大校園內(nèi)的植物相呼應。觀賞花木 與遮蔭喬木季相變化相結合的原則。常青品種為基調的綠化空間，層次變化的群落栽植，季 相變化的色彩設計。安全性原則本次規(guī)劃設計的道路都屬于市級干道，

13、車流量大，人流量也多。設計時對交通安全的考慮主 要體現(xiàn)在如下兩個方面：防眩光：分隔帶灌木的合理配置，可以遮擋住對面車道迎面車燈光避免眩光效應，降低交通 事故發(fā)生率。線性預告,視線誘導：沿途的花木綠帶，可以顯示道路的線形變化，有助于引導駕駛員視線， 預判前方道路線形，利于安全駕駛。人行交通指引：在斑馬線處設明顯的指示標志，人行道和非機動車道明顯隔離，保證行人安 全。可行性原則適地適樹，道路綠地應選擇適應道路環(huán)境條件、生長穩(wěn)定、觀賞價值高和環(huán)境效益好的植物 種類。道路綠地植物選擇應從生物多樣性的角度出發(fā)，在適地適樹的原則下盡量豐富植物材料，重 點選擇滯塵、防風、抗污染的樹種。植物配置上大量采用沈陽

14、市道路綠化中應用較為成功的植物品種，在降低成本的同時增加了植 物的成活率同時還滿足了觀色、觀花和觀果等不同的功能。遵守相關的設計規(guī)范。群落性原則路側綠帶間，將喬木、灌木、草本及地被配置在一個群落中，種群間相互協(xié)調、有復合的層 次和相宜的季相色彩，具有不同生態(tài)特性的植物能各得其所，充分利用陽光、空氣、地上空 間、養(yǎng)分和水分等，構成一個和諧有序、穩(wěn)定的群落，發(fā)揮出持續(xù)永久的綜合性生態(tài)功能。 路側綠帶同農(nóng)大植物園、高速路口林之間也連貫形成穩(wěn)定的群落。（三）具體選用樹種意象沈農(nóng)喬木：楊樹、欒樹、大山櫻、元寶楓、東北杏、油松、沈陽檜柏灌木：丁香、連翹、金銀忍冬、大花水椏木、紅瑞木草花：金山繡線菊、金焰繡

15、線菊地被：朝鮮黃楊、紫葉小檗、三葉草百匯街區(qū)喬木：欒樹、法國梧桐、圓柏灌木：金銀忍冬、暴馬丁香、丹東檜柏草花：繡線菊地被：紫葉小檗馬館成蹊喬木：油松、欒樹、大山櫻、沈陽檜柏、銀白楊灌木：金銀忍冬、暴馬丁香、大花水椏木、紅瑞木、連翹、丹東檜柏草花：金山繡線菊、金焰繡線菊地被：朝鮮黃楊、鋪地柏、紫葉小檗植物一覽表序號植物名稱_科屬_生態(tài)習性形體_枝干_葉花果常綠喬木1油松松科松屬陽性淺根喜光、抗瘠薄抗風塔形或廣卵 形2圓柏柏科圓柏屬喜光耐蔭，耐 寒熱，抗旱尖塔形或廣 卵形3沈陽檜柏柏科圓柏屬耐寒性強圓錐形或尖 塔形落葉喬木4欒樹無患子科欒 樹屬喜光耐寒耐瘠 薄，病蟲害少近球形紅色至金黃 色金臾色紅

16、褐色或橘 黃色5銀白楊楊柳科楊屬喜光耐寒，固 土抗風圓錐形青白色6大山櫻薔薇科李屬喜光耐寒，抗 煙塵能力差近球形紅褐色粉白色7元寶楓槭樹科槭樹 屬弱陽性耐旱， 抗性強傘形或近球 性灰褐色橘黃色至紅 色黃綠色淡黃色帶褐 色8東北杏薔薇科杏屬耐寒耐旱耐瘠 薄傘形或近球 性綠色至黃色粉白色黃色9法國梧桐懸鈴木科懸 鈴木屬喜光較耐寒，抗污染力強傘形青黃色綠色至黃色黃褐色灌木10丹東檜柏柏科圓柏屬耐寒性強，耐 修剪常綠11暴馬丁香木犀科丁香 屬喜光稍耐蔭，較耐寒耐旱近球形淡臾色12金銀忍冬忍冬科忍冬 屬喜強光耐寒近球形淡黃色先白后臾暗紅色13大花水椏 木虎耳草科八 仙花屬喜光耐寒耐 旱，忌水濕近球形紅褐

17、色墨綠變黃或 者紫紅白變粉綠粉 紅或黃色14紅瑞木山茱萸科株 木屬喜光喜肥，忌 積水近球形紫紅色白色或淡黃 白色15連翹木犀科丁香 屬喜光耐寒耐旱 耐瘠薄近球形黃褐色黃色地被16金山金焰 繡線菊薔薇科繡線 菊屬抗逆性強，耐 修剪黃褐色紫紅色至黃 色粉紅色17朝鮮黃楊黃楊科黃楊 屬耐寒耐旱抗風 沙喜蔭常綠18紫葉小檗小檗科小檗 屬喜光耐寒耐半 蔭耐修剪紫紅色至鮮 紅色紫紅色至鮮 紅色黃色亮紅色19鋪地柏柏科圓柏屬陽性樹，喜干 燥沙地常綠20三葉草豆科車軸草 屬耐修剪耐踐踏 抗污染抗病蟲常綠乳白色現(xiàn)有樹種注:第三部分專項設計豎向設計道路的豎向設計主要集中在植物園南柵欄到人行道的路側綠化帶中，微地形

18、的處理，有利于豐富景令狐采學創(chuàng)作觀的空間層次，利用地形組織空間，引導人們的視線，使得草地更生動、自然。種植設計結合地形起伏，形成良好的植物群落觀賞面，錯落有致、層次分明。二、令狐采學創(chuàng)作觀的空間層次，利用地形組織空間，引導人們的視線，使得草地更生動、自然。種植設計結合地形起伏，形成良好的植物群落觀賞面，錯落有致、層次分明。二、道路鋪裝設計道路鋪裝的風格也是實現(xiàn)道路綠地景觀風格的最主要方式之一。鋪地風格的控制內(nèi)容包括鋪地的色 彩、材料、鋪地風格形式等。不同顏色搭配、不同材質組合而形成的富有韻律”的道路鋪裝則成為 最富于“表情”的景觀要素，并以其導向性和裝飾性服務于整體環(huán)境。道路鋪裝設計原則：不同

19、材料、尺度、質感、色彩進行合理的搭配，形成與該段道路設計主題相統(tǒng)一的風格。非機動車道采用瀝青鋪路，人行道主要用彩色透水磚，輔以防腐木點綴，路邊石鑲邊，部分地面鑲嵌地燈等。公交停靠站的鋪裝采用彈街石與花崗巖板組合的形式。人行道在交叉路口應設防滑坡道，人行道設盲道，行進盲道的寬度宜約為40cm，盲道設置在距樹池50cm處。三、景觀小品設計1.景石雕塑設計區(qū)域內(nèi)的置石和雕塑小品是景觀中的點睛之筆，需要通過它們來傳達歷史文化信息。A區(qū)保留了原刻有沈河”二字的景石，設計中豐富了此處的景觀層次，考慮到行車視線，景石前做階梯式綠化設計，地被到草花到低矮灌木；景石后增植油松圓柏等常綠樹種，起到背景烘托的作用。B區(qū)在農(nóng)大老校門兩側林下布置自然式的散石。2.指示牌、路燈、垃圾桶、坐凳、公交候車亭對此類小品的設計遵