水路運輸行業(yè)分析報告 2022年水路運輸行業(yè)發(fā)展前景及規(guī)模分析

1、水路運輸行業(yè)分析報告 2022年水路運輸行業(yè)發(fā)展前景及規(guī)模分析 HYPERLINK /report/16496.html 第一節(jié) 水路運輸簡介一、水運運輸?shù)亩x水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。水運仍是世界許多國家最重要的運輸方式之一。水路運輸是為各主要運輸方式中興起最早、歷史最長的運輸方式。其技術經濟特征是載重量大、成本低、投資省，但靈活性小，連續(xù)性也差。較適于擔負大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長距離運輸，其中特別是海運，更適于承擔各種外貿貨物的進出口運輸。二、水運的主要優(yōu)缺點(1)水路運輸?shù)膬?yōu)點:圖表：水路運

2、輸?shù)膬?yōu)點資料來源：運能大，能夠運輸數(shù)量巨大的貨物。通用性較強，客貨兩宜。越洋運輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠洋運輸是發(fā)展國際貿易的強大支柱。運輸成本低，能以最低的單位運輸成本提供最大的貨運量，尤其在運輸大宗貨物或散裝貨物時，采用專用的船舶運輸，可以取得更好的技術、經濟效果。平均運輸距離長。2)水路運輸?shù)娜秉c:圖表：水路運輸?shù)娜秉c資料來源：受自然氣象條件因素影響大。由于季節(jié)、制約的程度大，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。營運范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運輸。航行風險大，安全性略差。運送速度侵，淮時性差，經營風險增加。搬運成本與裝卸費用高，這是因為運能最大，所以導致了裝卸作業(yè)量最大。

3、第四章 2017-2021年水運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀狀況分析第一節(jié) 2017-2021年中國水路運輸量數(shù)據(jù)分析一、2020年中國水路貨運運輸量數(shù)據(jù)分析面對突如其來的新冠肺炎疫情，我國采取了積極有效的疫情防控措施，統(tǒng)籌疫情防控和經濟社會發(fā)展取得了重大戰(zhàn)略成果，經濟率先實現(xiàn)復蘇，穩(wěn)健前行，并帶動我國水路貨物運輸市場復蘇向好發(fā)展。2020年全國水路完成貨運量76.16億噸圖表：2016 -2021中國水路貨運量情況資料來源：二、2021年中國水路客運運輸量數(shù)據(jù)分析2020年全國水路完成客運量1.5億人次， 2021年全國水路完成客運量1.6億人次，同比上漲9%。圖表：2016 -2021年中國水路完成客運量

4、第八章 2022-2028年水運行業(yè)未來發(fā)展預測及投資前景分析第二節(jié) 2022-2028年水運行業(yè)前景分析一、水路運輸行業(yè)發(fā)展機遇隨著時代的快速發(fā)展，科技變革日新月異，新的經濟發(fā)展方式不斷涌現(xiàn)，便捷高效的物流運輸實現(xiàn)了各個產業(yè)的互聯(lián)，同時水路運輸作為最經濟的運輸方式亦發(fā)展迅猛，得益于我國內河水運資源豐富、沿海水域面積遼闊的自然優(yōu)勢。我國雖國土遼闊，但由于人口數(shù)量較大，導致土地資源較為緊張，這對陸路運輸無疑增加了壓力。而我國水域面積遼闊，內河有長江、珠江兩大橫貫東西的內核水系，沿海（領海）有渤海、黃海、東海和南海，其中渤海為內海，為水路運輸提供了有利條件。為國內外企業(yè)的業(yè)務合作建立了聯(lián)系，同時也

5、為水路運輸帶來了發(fā)展機遇。在此基礎上，我國大力發(fā)展水路運輸行業(yè)。在沿海以及珠江和長江中下游等主要港口地區(qū)，內河航運、江海聯(lián)運、遠洋運輸以及相關造船和修船業(yè)得到了快速發(fā)展，也促進了我國水路運輸體系不斷的完善。同時，運輸行業(yè)對我國的經濟、文化發(fā)展、對外貿易有著十分重要的作用。全球經濟化的推進和互聯(lián)網經濟下衍生出的經濟發(fā)展模式，為水路運輸帶來了發(fā)展機遇。第三節(jié) 2022-2028年水運行業(yè)投資前景分析一、水運行業(yè)供給預測展望2035年,安全、便捷、高效、綠色、經濟的現(xiàn)代水運體系基本建成,為建設人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國做好支撙。內河水運完成國家高等級航道網2.5萬公里預期目標,充分發(fā)揮在“6軸7廊8通道”綜合立體交通網主骨架中的通道作用。沿海港口在國家發(fā)展中的“硬核”作用凸顯,在全球航運和物流體系中的樞紐地位突出,基本建成世界一流強港。圖表：十四五”時期水運發(fā)展主要指標二、水運行業(yè)需求預測“十四五”時期,預計我國水運需求將總體保持增長態(tài)勢,呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長的特點。預測2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達到85億噸、164億噸,年均增長約2%3%,其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標箱,年均增長5.5%。貨類結構以集裝箱、煤炭、鐵礦石、石油及制品、礦建材料為主,其中集裝箱、原油、LNG等增長較快,煤炭、鐵礦石等維持高位。水