城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與展望

1、城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與展望第一頁(yè)，共60頁(yè)。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本國(guó)內(nèi)外土建結(jié)構(gòu)施工技術(shù)發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及趨勢(shì)就業(yè)狀況及方向城市軌道交通概論目 錄第二頁(yè)，共60頁(yè)。第1章 城市軌道交通概論何為城市軌道交通？ 根據(jù)原中華人民共和國(guó)建設(shè)部于2007年發(fā)布的城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)（CJJ/T 114-2007）中的定義，城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞健５谌?yè)，共60頁(yè)。軌道交通一般分類城市鐵路市郊鐵路地下鐵道城市有軌電車輕軌交通獨(dú)軌鐵路磁浮

2、鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)鐵路新交通系統(tǒng)城市軌道交通城市群、區(qū)域經(jīng)濟(jì)交往建設(shè)主流、增強(qiáng)城市活力適應(yīng)環(huán)境功能升級(jí)、補(bǔ)充、完善按線路分類第四頁(yè)，共60頁(yè)。制式分類地鐵磁浮交通 有軌電車輕軌單軌交通自動(dòng)導(dǎo)軌交通直線電機(jī)輪軌交通現(xiàn)階段主要制式未來(lái)潮流爬升能力強(qiáng)市郊鐵路傳統(tǒng)（城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)）第五頁(yè)，共60頁(yè)。1、地鐵 地鐵（Metro，Underground Railway，Subway）是沿著地面鐵路系統(tǒng)逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通。主要在地下，也有在地面和高架橋上運(yùn)行。1863年英國(guó)倫敦鋪設(shè)了世界上第一條地鐵線路（蒸氣機(jī)牽引），目前，世界上擁有地鐵的城市已超過(guò)120多個(gè)，線路長(zhǎng)度超過(guò)

3、7000公里。2、有軌電車 有軌電車（Tram）是一種古老的城市軌道交通模式。1888年，世界上第一條有軌電車線路在美國(guó)弗吉尼亞州的里土滿正式開(kāi)通運(yùn)行。第六頁(yè)，共60頁(yè)。3、輕軌 輕軌交通（Light Rail Transit）是從有軌電車發(fā)展起來(lái)的，經(jīng)過(guò)幾十年的不斷改進(jìn)和完善，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)接近于地鐵。作為中等運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，輕軌技術(shù)成熟，運(yùn)行速度較高，以高架、地面線路為主，和地鐵相比具有建設(shè)周期短、造價(jià)低（約為地鐵的1/4到1/2）等優(yōu)勢(shì)。4、市郊鐵路 市郊鐵路（Suburban Railway）是從干線鐵路發(fā)展而來(lái)的。它是運(yùn)行于市區(qū)、市郊以及衛(wèi)星城之間，以地面專用線路為主的大運(yùn)量快速

4、軌道交通系統(tǒng)。第七頁(yè)，共60頁(yè)。5、單軌交通 單軌交通（Monorail）是一種采用橡膠車輪的車輛跨座或懸掛在高架的軌道梁上運(yùn)行的交通方式，單軌交通與傳統(tǒng)地鐵技術(shù)差異主要體現(xiàn)在車輛的轉(zhuǎn)向架、軌道梁和道岔三個(gè)方面。6、自動(dòng)導(dǎo)軌交通 自動(dòng)導(dǎo)軌交通（Automated Guideway Transit，簡(jiǎn)稱AGT）最早出現(xiàn)在美國(guó)，起初主要作為一種穿梭式或環(huán)形式往返運(yùn)送乘客的短距離交通工具。第八頁(yè)，共60頁(yè)。7、磁浮交通 磁懸浮交通系統(tǒng)（Maglev）采用直線電機(jī)牽引、磁吸或磁斥懸浮、電磁導(dǎo)向，目前有多種制式，其主要技術(shù)特征差別在于：導(dǎo)體材料、工作溫度、直線電機(jī)類型、懸浮方式、驅(qū)動(dòng)方式等。8、直線電機(jī)

5、輪軌交通 直線電機(jī)輪軌交通（Linear Metro）采用直線感應(yīng)電機(jī)牽引，輪軌系統(tǒng)支撐導(dǎo)向。第九頁(yè)，共60頁(yè)。城市軌道交通產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)1、解決居民出行問(wèn)題，緩解城市交通。2、節(jié)約土地資源。3、安全性高。4、節(jié)約能源，環(huán)境友好。5、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)增速。第十頁(yè)，共60頁(yè)。第2章 發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及趨勢(shì)第十一頁(yè)，共60頁(yè)。世界地鐵發(fā)展史1832年世界上第一條城市街道鐵路在紐約建成。1860年倫敦開(kāi)始修建世界上第一條地下鐵路：倫敦大都會(huì) 鐵路，用于解決當(dāng)時(shí)倫敦的交通堵塞問(wèn)題，1863年通車，使用蒸汽機(jī)車牽引（明挖法）。第十二頁(yè)，共60頁(yè)。世界城市軌道交通發(fā)展階段18631924）地鐵誕生為大城市解

6、決公共交通發(fā)展問(wèn)題提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。歐美城市軌道交通發(fā)展較快。初步發(fā)展（19241949）戰(zhàn)爭(zhēng)及汽車工業(yè)發(fā)展造成城市軌道交通發(fā)展停滯。停滯萎縮（19491969）汽車過(guò)度增加，城市道路堵塞，空氣污染，嚴(yán)重影響城市生活水平，依靠電力的城市軌道交通受到重視。再發(fā)展（1970至今）城市化進(jìn)程加快，要求城市軌道交通高速發(fā)展以適應(yīng)客流。高速發(fā)展第十三頁(yè)，共60頁(yè)。我國(guó)城市軌道交通發(fā)展階段（20世紀(jì)50年代），我國(guó)開(kāi)始籌備北京地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，1969年10月建成北京地鐵1號(hào)線（明挖），全長(zhǎng)23.6公里，隨后建設(shè)天津地鐵（7.1公里，現(xiàn)已拆除重建）、哈爾濱人防隧道工程。該階段建設(shè)以人防功能為指導(dǎo)思想。起步階段（

7、20世紀(jì)80年代），我國(guó)僅有北京、上海、廣州等幾個(gè)大城市規(guī)劃建設(shè)地鐵，該階段地鐵建設(shè)開(kāi)始真正以城市交通為目的。 發(fā)展階段（20世紀(jì)90年代），進(jìn)入90年代后國(guó)內(nèi)一批省會(huì)城市開(kāi)始籌劃建設(shè)地鐵，由于項(xiàng)目多且投入大，為防止各城市地鐵建設(shè)一擁而上，1995年12月國(guó)務(wù)院發(fā)布國(guó)辦60號(hào)文，暫停了地鐵項(xiàng)目的審批，同時(shí)國(guó)家計(jì)委開(kāi)始研究制定地鐵交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策。調(diào)整階段（1999年以后），國(guó)家的政策逐步鼓勵(lì)大中城市發(fā)展地鐵交通，該階段地鐵建設(shè)速度大大超過(guò)之前的30年。隨著2015年非首輪建設(shè)規(guī)劃的審批權(quán)限由國(guó)務(wù)院審批下放到國(guó)家發(fā)改委會(huì)同住建部審批，全國(guó)城市軌道新線規(guī)劃審批也同步加快。旺盛階段第十四頁(yè)，共60

8、頁(yè)。 可見(jiàn)，我國(guó)城市軌道交通起步較晚，發(fā)展初衷也非城市交通。但隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入繁榮發(fā)展時(shí)期，并成為世界上最大的城市軌道交通市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2020年，北京、上海、廣州、深圳等城市將建成較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，南京、重慶、武漢、成都等城市建成軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，南通、石家莊、蘭州等城市建成軌道交通骨干線。預(yù)計(jì)到2020年十三五結(jié)束時(shí)，我國(guó)城市軌道交通總里程將比2014年翻一番，達(dá)到6000公里。第十五頁(yè)，共60頁(yè)。20162021年我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程（單位：公里）第十六頁(yè)，共60頁(yè)。近10年來(lái)行業(yè)發(fā)展背景當(dāng)前，全國(guó)大中城市普遍存在道路擁擠，車輛堵塞的現(xiàn)象，生

9、態(tài)環(huán)境不容樂(lè)觀，市民生活質(zhì)量急劇下降。城市化持續(xù)加深，城際通勤交通緊缺。低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。主要原因第十七頁(yè)，共60頁(yè)。2007-2015年中國(guó)汽車保有量第十八頁(yè)，共60頁(yè)。2002-2015年我國(guó)城市實(shí)有道路面積與汽車保有量增速對(duì)比圖第十九頁(yè)，共60頁(yè)。2004-2014年我國(guó)軌交占公共交通比重第二十頁(yè)，共60頁(yè)。我國(guó)主要省市軌交客運(yùn)占公交客運(yùn)比重第二十一頁(yè)，共60頁(yè)。國(guó)內(nèi)外主要城市軌交占公共交通比重第二十二頁(yè)，共60頁(yè)。國(guó)內(nèi)外主要城市軌交密度比較第二十三頁(yè)，共60頁(yè)。北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)示意圖第二十四頁(yè)，共60頁(yè)。東京城市軌道交通網(wǎng)示意圖第二十五頁(yè)，共60頁(yè)。中外主要城市軌交占公共交通比重第二十

10、六頁(yè)，共60頁(yè)。我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)2011-2015年全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度（公里）第二十七頁(yè)，共60頁(yè)。2011-2015年城市軌道交通投資總額第二十八頁(yè)，共60頁(yè)。2015年各省市城軌運(yùn)營(yíng)線長(zhǎng)度（公里）第二十九頁(yè)，共60頁(yè)。呈現(xiàn)多種制式同步發(fā)展趨勢(shì)。2015年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式構(gòu)成第三十頁(yè)，共60頁(yè)。主要制式功能及造價(jià)對(duì)比第三十一頁(yè)，共60頁(yè)。2011-2015年全國(guó)城市軌道交通客運(yùn)量第三十二頁(yè)，共60頁(yè)。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本國(guó)家目前審批修建地鐵的標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值大于1000億客流單向高峰小時(shí)大于3萬(wàn)人地方財(cái)政一般預(yù)算收入大于100億人

11、口大于300萬(wàn)第三十三頁(yè)，共60頁(yè)。城市軌道交通“十三五”時(shí)期發(fā)展展望第三十四頁(yè)，共60頁(yè)。2016-2020年城市軌道投資額預(yù)測(cè)第三十五頁(yè)，共60頁(yè)。臨近四城十三五時(shí)期末預(yù)計(jì)開(kāi)通里程和條數(shù)第三十六頁(yè)，共60頁(yè)。臨近四城近遠(yuǎn)期規(guī)劃（城/條）第三十七頁(yè)，共60頁(yè)。 成都2020年；500公里。到2020年，成都地鐵將完成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路13條，里程500公里，目前在建項(xiàng)目6個(gè)，里程150公里。在2016年至2020年期間，每年至少會(huì)有2條地鐵線路開(kāi)通，包括11號(hào)線一期、17號(hào)線一期、18號(hào)線一期等。1、成都第三十八頁(yè)，共60頁(yè)。第三十九頁(yè)，共60頁(yè)。2、重慶近期規(guī)劃:形成9條線路,總長(zhǎng)410.24公

12、里。 到2020年,重慶將形成9條運(yùn)營(yíng)線路(即1、2、3、4、5、6、9、10號(hào)線和環(huán)線)、總長(zhǎng)410.24公里的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò),其中地下線路占比43%，軌道交通占公共交通出行的比例為47%。第四十頁(yè)，共60頁(yè)。遠(yuǎn)期規(guī)劃:環(huán)線+17條射線按照規(guī)劃,重慶市軌道遠(yuǎn)景規(guī)劃為1環(huán)線+17條射線,總長(zhǎng)約820公里,其中主城約780公里。屆時(shí),重慶主城軌道線網(wǎng)密度將達(dá)到0.69公里/平方公里。17條射線即建設(shè)從1號(hào)線至17號(hào)線的軌道網(wǎng)絡(luò)。目前1號(hào)線、2號(hào)和3號(hào)線已經(jīng)建成。第四十一頁(yè)，共60頁(yè)。3、西安西安遠(yuǎn)期規(guī)劃要建15條地鐵。 近期概況：西安市地鐵7、8、10、11、12、13、14號(hào)線預(yù)可行性研究共

13、七個(gè)標(biāo)段。第四十二頁(yè)，共60頁(yè)。第四十三頁(yè)，共60頁(yè)。4、蘭州 蘭州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系由6條線組成，分為中心區(qū)線網(wǎng)和市域線網(wǎng)兩個(gè)層次，總長(zhǎng)約207公里。中心城區(qū)線網(wǎng)由1、2、3號(hào)線組成，總長(zhǎng)約90 公里。其余三條均為市域線網(wǎng)。其中1號(hào)線于2004年開(kāi)工，預(yù)計(jì)2019年完工。第四十四頁(yè)，共60頁(yè)。第3章 國(guó)內(nèi)外土建結(jié)構(gòu)施工技術(shù)技術(shù)領(lǐng)域土建施工車輛裝備電力監(jiān)控通信信號(hào)行車軌道地鐵車站機(jī)械、電力、通信、交通等專業(yè)土建、交通、城市規(guī)劃專業(yè)第四十五頁(yè)，共60頁(yè)。行車軌道隧道內(nèi)軌道近郊地面或高架上軌道無(wú)枕式整體道床軌枕式整體道床有砟軌道無(wú)砟軌道第四十六頁(yè)，共60頁(yè)。 亦稱整體灌注式，無(wú)枕式軌道建筑高度較小

14、，主要采用就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺(tái)。國(guó)外一些國(guó)家修建鐵路隧道時(shí)常采用這種形式，香港地鐵和新建的輕軌也采用了這種形式，簡(jiǎn)稱PACT型軌道。這種形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減震性能也較好，但施工時(shí)需采用剛度較大的模架，施工較為復(fù)雜。無(wú)枕式整體道床第四十七頁(yè)，共60頁(yè)。短枕式整體道床 這種道床軌道建筑高度一般為550mm左右，軌枕下道床厚度一般不小于160mm，一般設(shè)中心排水溝。這種道床穩(wěn)定、耐久、結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，施工方法簡(jiǎn)便，進(jìn)度較快。我國(guó)北京地鐵一、二期工程大多鋪設(shè)這種道床，經(jīng)20多年運(yùn)營(yíng)，使用狀態(tài)良好。天津地鐵亦鋪設(shè)了這種道床。長(zhǎng)枕式整體道床 這種道床設(shè)側(cè)向水溝，一般長(zhǎng)軌枕預(yù)留圓孔，讓道床縱筋穿過(guò)，

15、加強(qiáng)了與道床的聯(lián)結(jié)。它適用于軟土地基隧道，可采用排軌法施工，施工快。上海和新加坡地鐵鋪設(shè)了這種軌道，使用狀況良好。軌枕式整體道床第四十八頁(yè)，共60頁(yè)。 有碴軌道具有造價(jià)相對(duì)低、施工速度快、維修方便及彈性好等優(yōu)點(diǎn), 目前一些國(guó)家仍然采用。有砟軌道無(wú)砟軌道 無(wú)碴軌道具有穩(wěn)定性、平順性、剛度均勻性好, 維修工作量少、簡(jiǎn)潔易清洗等顯著優(yōu)點(diǎn), 逐漸被世界上許多國(guó)家所認(rèn)識(shí), 并在過(guò)去的幾十年里, 對(duì)無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)開(kāi)展了長(zhǎng)期、系統(tǒng)的研究工作, 已把它作為城市軌道交通的主要軌道結(jié)構(gòu)型式加以發(fā)展和應(yīng)用。由城市軌道交通其特殊的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)所決定， 城市軌道交通應(yīng)優(yōu)先采用無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)。第四十九頁(yè)，共60頁(yè)。地鐵車站十字換

16、乘T形換乘L形換乘 十字換乘不僅上、下兩線須呈十字形正交或接近正交, 更重要的是兩站的站臺(tái)和換乘樓梯在平面上均應(yīng)呈十字形, 十字換乘雖然在想像中對(duì)乘客上、下樓十分方便, 但實(shí)際上樓梯寬度受站臺(tái)寬度所限, 換乘客流亦將受到限制, 特別是上下樓梯相交處之小平臺(tái), 對(duì)于換乘客流將會(huì)有很大的干擾。加之此種換乘方式 至少上、下兩站相交處必須一次建成, 初期投資將增加較多。正規(guī)的十字換乘, 國(guó)外地鐵似亦鮮有所聞。一座車站中間的側(cè)面與另一車站的端部通過(guò)換乘設(shè)施相銜接。兩站的端部通過(guò)換乘設(shè)施相銜接, 而且主體與換乘設(shè)施間不一定要直接或垂直相聯(lián)。第五十頁(yè)，共60頁(yè)。十字換乘第五十一頁(yè)，共60頁(yè)。T形換乘第五十二頁(yè)，共60頁(yè)。L形換乘第五十三頁(yè)，共60頁(yè)。同臺(tái)換乘第五十四頁(yè)，共60頁(yè)。土建結(jié)構(gòu)施工技術(shù)淺埋暗挖法盾構(gòu)法明挖法全斷面法臺(tái)階法中隔墻法交叉中隔墻法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法洞柱法中洞法側(cè)洞法圓形盾構(gòu)矩形盾構(gòu)異形盾構(gòu)（雙圓、三圓、球形）軌行區(qū)間（隧道）施工軌行區(qū)間（隧道）施工車站和明挖軌行區(qū)基坑施工第五十五頁(yè)，共60頁(yè)。淺埋暗挖法 1986年我國(guó)開(kāi)創(chuàng)淺埋暗挖法，修建了北京地鐵復(fù)興門(mén)折返線，而之前所建設(shè)的北京地鐵一二期工程和天津地鐵一號(hào)線均采用明挖法施工。盾構(gòu)法 1917年日本首次在