城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與展望

1、城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與展望第一頁，共60頁。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本國內(nèi)外土建結構施工技術發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及趨勢就業(yè)狀況及方向城市軌道交通概論目 錄第二頁，共60頁。第1章 城市軌道交通概論何為城市軌道交通？ 根據(jù)原中華人民共和國建設部于2007年發(fā)布的城市公共交通分類標準（CJJ/T 114-2007）中的定義，城市軌道交通為采用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞?。第三頁，共60頁。軌道交通一般分類城市鐵路市郊鐵路地下鐵道城市有軌電車輕軌交通獨軌鐵路磁浮

2、鐵路機場聯(lián)絡鐵路新交通系統(tǒng)城市軌道交通城市群、區(qū)域經(jīng)濟交往建設主流、增強城市活力適應環(huán)境功能升級、補充、完善按線路分類第四頁，共60頁。制式分類地鐵磁浮交通 有軌電車輕軌單軌交通自動導軌交通直線電機輪軌交通現(xiàn)階段主要制式未來潮流爬升能力強市郊鐵路傳統(tǒng)（城市公共交通分類標準）第五頁，共60頁。1、地鐵 地鐵（Metro，Underground Railway，Subway）是沿著地面鐵路系統(tǒng)逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通。主要在地下，也有在地面和高架橋上運行。1863年英國倫敦鋪設了世界上第一條地鐵線路（蒸氣機牽引），目前，世界上擁有地鐵的城市已超過120多個，線路長度超過

3、7000公里。2、有軌電車 有軌電車（Tram）是一種古老的城市軌道交通模式。1888年，世界上第一條有軌電車線路在美國弗吉尼亞州的里土滿正式開通運行。第六頁，共60頁。3、輕軌 輕軌交通（Light Rail Transit）是從有軌電車發(fā)展起來的，經(jīng)過幾十年的不斷改進和完善，其技術標準已經(jīng)接近于地鐵。作為中等運量的軌道交通系統(tǒng)，輕軌技術成熟，運行速度較高，以高架、地面線路為主，和地鐵相比具有建設周期短、造價低（約為地鐵的1/4到1/2）等優(yōu)勢。4、市郊鐵路 市郊鐵路（Suburban Railway）是從干線鐵路發(fā)展而來的。它是運行于市區(qū)、市郊以及衛(wèi)星城之間，以地面專用線路為主的大運量快速

4、軌道交通系統(tǒng)。第七頁，共60頁。5、單軌交通 單軌交通（Monorail）是一種采用橡膠車輪的車輛跨座或懸掛在高架的軌道梁上運行的交通方式，單軌交通與傳統(tǒng)地鐵技術差異主要體現(xiàn)在車輛的轉向架、軌道梁和道岔三個方面。6、自動導軌交通 自動導軌交通（Automated Guideway Transit，簡稱AGT）最早出現(xiàn)在美國，起初主要作為一種穿梭式或環(huán)形式往返運送乘客的短距離交通工具。第八頁，共60頁。7、磁浮交通 磁懸浮交通系統(tǒng)（Maglev）采用直線電機牽引、磁吸或磁斥懸浮、電磁導向，目前有多種制式，其主要技術特征差別在于：導體材料、工作溫度、直線電機類型、懸浮方式、驅(qū)動方式等。8、直線電機

5、輪軌交通 直線電機輪軌交通（Linear Metro）采用直線感應電機牽引，輪軌系統(tǒng)支撐導向。第九頁，共60頁。城市軌道交通產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢1、解決居民出行問題，緩解城市交通。2、節(jié)約土地資源。3、安全性高。4、節(jié)約能源，環(huán)境友好。5、帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高經(jīng)濟增速。第十頁，共60頁。第2章 發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及趨勢第十一頁，共60頁。世界地鐵發(fā)展史1832年世界上第一條城市街道鐵路在紐約建成。1860年倫敦開始修建世界上第一條地下鐵路：倫敦大都會 鐵路，用于解決當時倫敦的交通堵塞問題，1863年通車，使用蒸汽機車牽引（明挖法）。第十二頁，共60頁。世界城市軌道交通發(fā)展階段18631924）地鐵誕生為大城市解

6、決公共交通發(fā)展問題提供了寶貴經(jīng)驗。歐美城市軌道交通發(fā)展較快。初步發(fā)展（19241949）戰(zhàn)爭及汽車工業(yè)發(fā)展造成城市軌道交通發(fā)展停滯。停滯萎縮（19491969）汽車過度增加，城市道路堵塞，空氣污染，嚴重影響城市生活水平，依靠電力的城市軌道交通受到重視。再發(fā)展（1970至今）城市化進程加快，要求城市軌道交通高速發(fā)展以適應客流。高速發(fā)展第十三頁，共60頁。我國城市軌道交通發(fā)展階段（20世紀50年代），我國開始籌備北京地鐵網(wǎng)絡建設，1969年10月建成北京地鐵1號線（明挖），全長23.6公里，隨后建設天津地鐵（7.1公里，現(xiàn)已拆除重建）、哈爾濱人防隧道工程。該階段建設以人防功能為指導思想。起步階段（

7、20世紀80年代），我國僅有北京、上海、廣州等幾個大城市規(guī)劃建設地鐵，該階段地鐵建設開始真正以城市交通為目的。 發(fā)展階段（20世紀90年代），進入90年代后國內(nèi)一批省會城市開始籌劃建設地鐵，由于項目多且投入大，為防止各城市地鐵建設一擁而上，1995年12月國務院發(fā)布國辦60號文，暫停了地鐵項目的審批，同時國家計委開始研究制定地鐵交通設備國產(chǎn)化政策。調(diào)整階段（1999年以后），國家的政策逐步鼓勵大中城市發(fā)展地鐵交通，該階段地鐵建設速度大大超過之前的30年。隨著2015年非首輪建設規(guī)劃的審批權限由國務院審批下放到國家發(fā)改委會同住建部審批，全國城市軌道新線規(guī)劃審批也同步加快。旺盛階段第十四頁，共60

8、頁。 可見，我國城市軌道交通起步較晚，發(fā)展初衷也非城市交通。但隨著近年來國內(nèi)經(jīng)濟高速發(fā)展，我國城市軌道交通建設進入繁榮發(fā)展時期，并成為世界上最大的城市軌道交通市場。預計到2020年，北京、上海、廣州、深圳等城市將建成較為完善的軌道交通網(wǎng)絡，南京、重慶、武漢、成都等城市建成軌道交通基本網(wǎng)絡，南通、石家莊、蘭州等城市建成軌道交通骨干線。預計到2020年十三五結束時，我國城市軌道交通總里程將比2014年翻一番，達到6000公里。第十五頁，共60頁。20162021年我國城市軌道交通運營總里程（單位：公里）第十六頁，共60頁。近10年來行業(yè)發(fā)展背景當前，全國大中城市普遍存在道路擁擠，車輛堵塞的現(xiàn)象，生

9、態(tài)環(huán)境不容樂觀，市民生活質(zhì)量急劇下降。城市化持續(xù)加深，城際通勤交通緊缺。低碳經(jīng)濟發(fā)展目標。主要原因第十七頁，共60頁。2007-2015年中國汽車保有量第十八頁，共60頁。2002-2015年我國城市實有道路面積與汽車保有量增速對比圖第十九頁，共60頁。2004-2014年我國軌交占公共交通比重第二十頁，共60頁。我國主要省市軌交客運占公交客運比重第二十一頁，共60頁。國內(nèi)外主要城市軌交占公共交通比重第二十二頁，共60頁。國內(nèi)外主要城市軌交密度比較第二十三頁，共60頁。北京軌道交通網(wǎng)絡示意圖第二十四頁，共60頁。東京城市軌道交通網(wǎng)示意圖第二十五頁，共60頁。中外主要城市軌交占公共交通比重第二十

10、六頁，共60頁。我國城市軌道交通運營里程呈現(xiàn)快速增長趨勢2011-2015年全國城市軌道交通運營長度（公里）第二十七頁，共60頁。2011-2015年城市軌道交通投資總額第二十八頁，共60頁。2015年各省市城軌運營線長度（公里）第二十九頁，共60頁。呈現(xiàn)多種制式同步發(fā)展趨勢。2015年城市軌道交通運營模式構成第三十頁，共60頁。主要制式功能及造價對比第三十一頁，共60頁。2011-2015年全國城市軌道交通客運量第三十二頁，共60頁。點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本國家目前審批修建地鐵的標準國內(nèi)生產(chǎn)總值大于1000億客流單向高峰小時大于3萬人地方財政一般預算收入大于100億人

11、口大于300萬第三十三頁，共60頁。城市軌道交通“十三五”時期發(fā)展展望第三十四頁，共60頁。2016-2020年城市軌道投資額預測第三十五頁，共60頁。臨近四城十三五時期末預計開通里程和條數(shù)第三十六頁，共60頁。臨近四城近遠期規(guī)劃（城/條）第三十七頁，共60頁。 成都2020年；500公里。到2020年，成都地鐵將完成開通運營線路13條，里程500公里，目前在建項目6個，里程150公里。在2016年至2020年期間，每年至少會有2條地鐵線路開通，包括11號線一期、17號線一期、18號線一期等。1、成都第三十八頁，共60頁。第三十九頁，共60頁。2、重慶近期規(guī)劃:形成9條線路,總長410.24公

12、里。 到2020年,重慶將形成9條運營線路(即1、2、3、4、5、6、9、10號線和環(huán)線)、總長410.24公里的軌道交通基本網(wǎng)絡,其中地下線路占比43%，軌道交通占公共交通出行的比例為47%。第四十頁，共60頁。遠期規(guī)劃:環(huán)線+17條射線按照規(guī)劃,重慶市軌道遠景規(guī)劃為1環(huán)線+17條射線,總長約820公里,其中主城約780公里。屆時,重慶主城軌道線網(wǎng)密度將達到0.69公里/平方公里。17條射線即建設從1號線至17號線的軌道網(wǎng)絡。目前1號線、2號和3號線已經(jīng)建成。第四十一頁，共60頁。3、西安西安遠期規(guī)劃要建15條地鐵。 近期概況：西安市地鐵7、8、10、11、12、13、14號線預可行性研究共

13、七個標段。第四十二頁，共60頁。第四十三頁，共60頁。4、蘭州 蘭州市軌道交通網(wǎng)絡體系由6條線組成，分為中心區(qū)線網(wǎng)和市域線網(wǎng)兩個層次，總長約207公里。中心城區(qū)線網(wǎng)由1、2、3號線組成，總長約90 公里。其余三條均為市域線網(wǎng)。其中1號線于2004年開工，預計2019年完工。第四十四頁，共60頁。第3章 國內(nèi)外土建結構施工技術技術領域土建施工車輛裝備電力監(jiān)控通信信號行車軌道地鐵車站機械、電力、通信、交通等專業(yè)土建、交通、城市規(guī)劃專業(yè)第四十五頁，共60頁。行車軌道隧道內(nèi)軌道近郊地面或高架上軌道無枕式整體道床軌枕式整體道床有砟軌道無砟軌道第四十六頁，共60頁。 亦稱整體灌注式，無枕式軌道建筑高度較小

14、，主要采用就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺。國外一些國家修建鐵路隧道時常采用這種形式，香港地鐵和新建的輕軌也采用了這種形式，簡稱PACT型軌道。這種形式結構簡單，減震性能也較好，但施工時需采用剛度較大的模架，施工較為復雜。無枕式整體道床第四十七頁，共60頁。短枕式整體道床 這種道床軌道建筑高度一般為550mm左右，軌枕下道床厚度一般不小于160mm，一般設中心排水溝。這種道床穩(wěn)定、耐久、結構比較簡單，施工方法簡便，進度較快。我國北京地鐵一、二期工程大多鋪設這種道床，經(jīng)20多年運營，使用狀態(tài)良好。天津地鐵亦鋪設了這種道床。長枕式整體道床 這種道床設側向水溝，一般長軌枕預留圓孔，讓道床縱筋穿過，

15、加強了與道床的聯(lián)結。它適用于軟土地基隧道，可采用排軌法施工，施工快。上海和新加坡地鐵鋪設了這種軌道，使用狀況良好。軌枕式整體道床第四十八頁，共60頁。 有碴軌道具有造價相對低、施工速度快、維修方便及彈性好等優(yōu)點, 目前一些國家仍然采用。有砟軌道無砟軌道 無碴軌道具有穩(wěn)定性、平順性、剛度均勻性好, 維修工作量少、簡潔易清洗等顯著優(yōu)點, 逐漸被世界上許多國家所認識, 并在過去的幾十年里, 對無碴軌道結構開展了長期、系統(tǒng)的研究工作, 已把它作為城市軌道交通的主要軌道結構型式加以發(fā)展和應用。由城市軌道交通其特殊的運營特點所決定， 城市軌道交通應優(yōu)先采用無碴軌道結構。第四十九頁，共60頁。地鐵車站十字換

16、乘T形換乘L形換乘 十字換乘不僅上、下兩線須呈十字形正交或接近正交, 更重要的是兩站的站臺和換乘樓梯在平面上均應呈十字形, 十字換乘雖然在想像中對乘客上、下樓十分方便, 但實際上樓梯寬度受站臺寬度所限, 換乘客流亦將受到限制, 特別是上下樓梯相交處之小平臺, 對于換乘客流將會有很大的干擾。加之此種換乘方式 至少上、下兩站相交處必須一次建成, 初期投資將增加較多。正規(guī)的十字換乘, 國外地鐵似亦鮮有所聞。一座車站中間的側面與另一車站的端部通過換乘設施相銜接。兩站的端部通過換乘設施相銜接, 而且主體與換乘設施間不一定要直接或垂直相聯(lián)。第五十頁，共60頁。十字換乘第五十一頁，共60頁。T形換乘第五十二頁，共60頁。L形換乘第五十三頁，共60頁。同臺換乘第五十四頁，共60頁。土建結構施工技術淺埋暗挖法盾構法明挖法全斷面法臺階法中隔墻法交叉中隔墻法雙側壁導坑法洞柱法中洞法側洞法圓形盾構矩形盾構異形盾構（雙圓、三圓、球形）軌行區(qū)間（隧道）施工軌行區(qū)間（隧道）施工車站和明挖軌行區(qū)基坑施工第五十五頁，共60頁。淺埋暗挖法 1986年我國開創(chuàng)淺埋暗挖法，修建了北京地鐵復興門折返線，而之前所建設的北京地鐵一二期工程和天津地鐵一號線均采用明挖法施工。盾構法 1917年日本首次在